船舶修理季度總結(jié)范文

船舶修理季度總結(jié)范文第1篇船舶修理季度總結(jié)范文第1篇船舶檢驗工作總結(jié)匯報

今年是實施“十一五”規(guī)劃的第三個年頭，也是貫徹_全會精神重要的一年。上半年，我所在xxx港航管理局的正確領(lǐng)導(dǎo)和xxx船舶檢驗處的統(tǒng)一部署下，全面貫徹黨的各項方針政策，緊緊圍繞提高船舶檢驗質(zhì)量和規(guī)費征收兩大中心任務(wù)，狠抓機關(guān)效能建設(shè)，大力開展黨風(fēng)廉政建設(shè)教育活動，結(jié)合本所實際情況，深入貫徹“三個代表”重要思想，立足科學(xué)發(fā)展，著力自主創(chuàng)新，充分調(diào)動了廣大職工的積極性，切實把他們的思想和行動統(tǒng)一到科學(xué)發(fā)展觀的高度上來，促進(jìn)本所和諧發(fā)展?，F(xiàn)將今年上半年工作完成情況以及下半年工作計劃匯報如下。

一、船舶檢驗工作

1.更新觀念，主動服務(wù)，開創(chuàng)船舶檢驗新局面

由于xxx河航道水位不穩(wěn)定，航行條件差，很多船舶無法返回船籍港申請檢驗，船舶申請我所檢驗呈下降趨勢。為了及時有效服務(wù)船東，我所通過電腦查詢過期船舶，掌握過期船舶名單，利用電話等手段通知船舶申請檢驗，如果船舶需要，我們隨時登船檢驗，極大地方便船東了解我所的工作情況，主動給船舶申請檢驗提供選擇和方便。

2.落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船檢驗計劃，不斷提高船舶檢驗質(zhì)量工作。

二、規(guī)費征收工作

三、轉(zhuǎn)變作風(fēng)，狠抓落實，切實加強干部作風(fēng)建設(shè)。

在“效能建設(shè)”活動中，我所認(rèn)真貫徹《xxx黨委、xxx人民政府關(guān)于進(jìn)一步加強各級機關(guān)和干部隊伍作風(fēng)建設(shè)的實施意見》，加強學(xué)習(xí)，強化措施，扎實開展“轉(zhuǎn)變作風(fēng)、狠抓落實”學(xué)教活動。我所根據(jù)基層工作的特點，采取實事求是的態(tài)度，少一點空喊、多一點實干，少一點拉扯、多一點協(xié)助，少一點拖拉、多一點主動，切實為群眾著想、為社會服務(wù)。在日常工作中，認(rèn)真貫徹實施xxxxx《質(zhì)量管理體系》的各項規(guī)定，履行好各項服務(wù)承諾；同時根據(jù)自身條件，開拓力所能及利民、便民的新舉措。例如，在“城鄉(xiāng)清潔工程”活動中，全體職工積極投入到活動中，不僅要室內(nèi)清潔、戶外明亮，還與xxx一道配合好政府搞好“門前三包”工作；在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶分片定期檢驗工作中，xxx不僅行文通知各有船鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還通過手機短信、電話等現(xiàn)代通訊手段直接通知船東，確保應(yīng)檢船舶無一漏檢；過去，xxx在辦公樓設(shè)置了船員休息室，由于缺少風(fēng)扇、空調(diào)，使等候辦事的人汗流浹背；所領(lǐng)導(dǎo)想群眾之所想，想辦法在船檢室擠出一塊地方擺放沙發(fā)、紙杯和水供前來辦事的人享用，給人以“賓至如歸”之感。有的船員開心地說“你們船檢真夠朋友，有水喝、有空調(diào)享受，都不舍得回去啦”。

四、依托船檢質(zhì)量管理體系，不斷提高及時檢驗發(fā)證

服務(wù)水平是我所今年上半年的一項重要工作。質(zhì)量管理體系軟件以前只能察看評審人、證書起草人、證書初審人等輸入的日期，難以識別真實情況；軟件升級后，不管操作人輸?shù)娜掌谑悄囊惶欤娔X會以芯片上的時間記錄操作人具體操作時的日期、時刻。及時檢驗及時發(fā)證一直是我所為之追求的服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)之一，它的好壞直接關(guān)系到顧客滿意率的質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，我所召開了所務(wù)會議，總結(jié)了經(jīng)驗肯定了成績，找出了影響及時檢驗及時發(fā)證的各個環(huán)節(jié)和因素，針對性地從改革工作方式、人力物力資源的運用等提出解決措施。比如，遇執(zhí)行驗船師在完成了檢驗發(fā)證程序的證書復(fù)審以前的工作程序，并在檢驗報告、檢驗項目表等相應(yīng)檢驗資料簽字移交下一程序后出差，其后繼工作可由他人完成直至簽發(fā)檢驗證書正本，副本可以在執(zhí)行驗船師出差回來后補簽，不影響及時發(fā)出檢驗證書。正是由于重視加強了內(nèi)部管理，我所在及時檢驗發(fā)證方面均達(dá)到服務(wù)承諾的要求，在顧客滿意率調(diào)查中得到好評。

船舶修理季度總結(jié)范文第2篇20xx年，我自在局機關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)下，在同事的支持和鼓勵下，立足本職工作，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，誠懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作，遵守規(guī)章制度和工作紀(jì)律，服務(wù)質(zhì)量和工作，較好的完成了全年工作任務(wù)。

一、努力學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)。

根據(jù)縣上有關(guān)活動及單位的'安排，我學(xué)習(xí)了有關(guān)政策法律法規(guī)文件精神及駕駛的知識，從而使自身素質(zhì)得到了一定提升，從而達(dá)到了“學(xué)以立德，學(xué)以增智，學(xué)以致用”的目的。

二、刻苦鉆研，確保安全行駛。

我參加了xx省機關(guān)事業(yè)單位工人技術(shù)等級考試，并學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專業(yè)知識，駕駛技能等，取得了機關(guān)技師職稱。在工作中，我牢固“行車萬里，安全第一”的信念，對車輛檢查、維修，安全出車，文明駕車。

三、相互配合，搞好日常接訪工作。

在日常單位業(yè)務(wù)工作中，自己認(rèn)真協(xié)助其他同志做好駐省、市的會議接訪勸返工作。

四、遵守機關(guān)制，搞好后勤服務(wù)。

遵守機關(guān)的各項規(guī)章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服務(wù)調(diào)度，聽從指揮，樹立個人形象。

五、愛護(hù)車輛，勤儉節(jié)約。

自己經(jīng)常保證車輛的完好與整潔，按時對車輛進(jìn)行保養(yǎng)，遵守交規(guī)，限度的勵行節(jié)約。

回顧一年的工作，盡管取得了一點成績，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比，與其他先進(jìn)同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務(wù)，在確保行車安全、加強節(jié)約、提高服務(wù)質(zhì)量上，進(jìn)一步做到熱情服務(wù)、禮貌待人，文明行車。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。

船舶修理季度總結(jié)范文第3篇本船組織全體駕駛員學(xué)習(xí)了“1972年避碰規(guī)則”，通過對規(guī)則的學(xué)習(xí)及如何應(yīng)用規(guī)則來進(jìn)行船舶避碰作了討論。

下面就全體駕駛員的學(xué)習(xí)與討論心得從以下幾個方面來總結(jié)：

一、瞭望

《規(guī)則》第五條(瞭望)規(guī)定：每一船在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。從規(guī)則中體會到：1.正規(guī)瞭望非常重要，保持正規(guī)的瞭望是確保海上航行安全的首要因素。只有保持正規(guī)的瞭望才能及時準(zhǔn)確地對會遇局面和碰撞危險作出充分的估計，進(jìn)行避碰決策以及采取實際避碰行動。船舶無論在航、錨泊、擱淺時都應(yīng)保持正規(guī)的瞭望，及早發(fā)現(xiàn)來船，并根據(jù)來船的種類、大小、航向、航速以及周圍環(huán)境等因素迅速判斷有無碰撞危險，對局面做出充分的估計，從而采取有效的避碰行動。2.使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的，包括視覺、聽覺和其他瞭望的一切有效手段來進(jìn)行連續(xù)的、不間斷的瞭望，并應(yīng)根據(jù)當(dāng)時環(huán)境和情況，在指定位置配備足夠的合格的瞭望人員。3。瞭望應(yīng)隨時掌握本船情況，如儀器、設(shè)備工作是否正常，航向是否穩(wěn)定等。

二、追越

《規(guī)則》第十三條(追越)1款規(guī)定：“不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時，均應(yīng)給被追越船讓路、《規(guī)則》第十三條4款規(guī)定：“隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則條款含義中所指的交叉相遇船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。從規(guī)則中體會到：1.追越船在追越中應(yīng)盡可能平行追越(或航向發(fā)散追越)，并應(yīng)保持足夠的橫向間距，以防止船吸現(xiàn)象的發(fā)生，以便在出現(xiàn)某些特殊情況時，仍有余地采取緊急措施避免碰撞事故發(fā)生，船吸的力量是隨著兩船大小懸殊、船速度的增快、橫距的減小和水深的變淺而增大的。2.追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。追越船如處在被追越船的尾燈斷光線附近，而且與被追越船有一定的交角時，追越船應(yīng)避免穿越被追越船的船首，應(yīng)當(dāng)從船尾通過為妥。尤其處于難以確定是否追越船的位置時更應(yīng)注意，最好先轉(zhuǎn)向，使兩船平行，然后再越過被追越船。或慢車等待過船尾，并應(yīng)嚴(yán)密注意對方動態(tài)。3.在追越過程中，應(yīng)密切注視被追越船的動態(tài)，對被追越船可能采取的不利行動予以高度戒備，并盡可能與被追越船保持VHF通信聯(lián)系，協(xié)調(diào)雙方行動。

三、避讓行動的有效性

《規(guī)則》第八條3款規(guī)定：“為避免與他船碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過。從規(guī)則中體會到：為避免碰撞所采取的行動不一定是有效的或其效果可能被他船的不協(xié)調(diào)行動所抵消，因此，切不可認(rèn)為行動一旦采取碰撞便不會發(fā)生，而應(yīng)保持應(yīng)有的戒備，直至最后駛過讓清為止。讓請應(yīng)使兩船以安全的DCPA相互駛過，在恢復(fù)原向或航速后，不會形成新的碰撞、應(yīng)細(xì)心查核避讓行動的有效性，直到最后駛過讓清他船為止。采取的避讓行動不應(yīng)導(dǎo)致另一個緊迫局面的產(chǎn)生，在采取避碰行動時，應(yīng)對會遇局面和碰撞危險作出充分的估計，確保采取避碰行動的有效性。

總之，安全第一，預(yù)防為主，駕駛員應(yīng)該對所航行水域的水深、風(fēng)、流、漲落潮等航海資料提前作一個充分的了解，熟悉港口的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)做到心中有數(shù)，在航行過程中應(yīng)加強瞭望，對會遇局面和碰撞危險作出充分的估計，確保采取避碰行動的有效性。

駕駛員應(yīng)該有憂患意識、隱患意識、情景意識和對險情的警覺意識；“生于憂患，死于安樂”是一句老話，也是一個真理，每一個安全駕駛員均應(yīng)牢記。只有大家都充分意識到安全生產(chǎn)對人、對企業(yè)、對社會的重要性，通過全員主動、積極的參與才能避免事故的發(fā)生，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。每一個船舶駕駛員必須加強安全的基礎(chǔ)管理和體系及規(guī)章制度的執(zhí)行力度，必須時刻保持“如履薄冰、如臨深淵、如臨大敵”的警惕性，預(yù)警預(yù)控，超前管理，全面落實科學(xué)發(fā)展觀，以安全促發(fā)展，以安全保和諧。

船舶修理季度總結(jié)范文第4篇xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心從立項以來，在市教委和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司各級領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴(yán)格按照立項要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀(jì)剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流、全國先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實訓(xùn)中心。通過近半年的建設(shè)，開放實訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：

一、基礎(chǔ)工程建設(shè)

20xx年x月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600M2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機械、船舶管系、船舶電氣、起重6個專業(yè)實訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實訓(xùn)區(qū)域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計算機房等，使開放實訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800M2。我校通過市場招投標(biāo)，選擇了社會信譽高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊進(jìn)行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實訓(xùn)中心焊接實訓(xùn)區(qū)域舉行。

二、實訓(xùn)設(shè)備、設(shè)施的采購

在基礎(chǔ)工程施工的同時，我校又多次邀請船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實訓(xùn)中心所需購置的設(shè)備，和根據(jù)實際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我校還對設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進(jìn)行實地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個采購過程都由集團(tuán)公司_門、財務(wù)審計部門監(jiān)控，確保采購的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺焊機、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機組、液壓調(diào)試臺等設(shè)備進(jìn)入實訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。

三、師資保障

一支優(yōu)秀的師資隊伍是保障項目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個培訓(xùn)過程中，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評，（我校教師李斌老師在國家級培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗和高級職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導(dǎo)，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實訓(xùn)中心的需要。

四、實訓(xùn)中心使用

開放實訓(xùn)中心按照邊建設(shè)邊教學(xué)原則，完成一個項目便投入技能培訓(xùn)和教學(xué)。我校大力宏揚江南技校學(xué)生的優(yōu)良傳統(tǒng)，積極鼓勵學(xué)生參與實訓(xùn)中心的建設(shè)和設(shè)備設(shè)施的安裝調(diào)試，讓學(xué)生“做中學(xué)”，大大提高了學(xué)生的技能。現(xiàn)我校已有船舶機械裝置、船舶電氣技術(shù)、起重司索與駕駛3個專業(yè)共計340名學(xué)生在實訓(xùn)中心學(xué)習(xí)，同時交大網(wǎng)絡(luò)學(xué)院03機電一體化專業(yè)的68名學(xué)生也在實訓(xùn)中心實習(xí)。

五、下階段工作安排

1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。

2、落實培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。

3、加強師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊伍。

4、按計劃在今年內(nèi)全面完成實訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗收。

5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實行“5S”管理）

6、市場運作，全面開放實訓(xùn)中心。

7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實訓(xùn)中心的職能。

船舶修理季度總結(jié)范文第5篇光陰荏苒，轉(zhuǎn)眼間一年又過去了，在這一年里自己有喜有悲。有收獲過也有失望過，在x月份到公司至今，有著意義深刻的這x個月。

自從到公司后，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，和同事的幫助下，使自己較好的完成了這x個月的工作，完成了上級交給的各項任務(wù)，使自己的工作能力得到了很大的提高。同時自己也學(xué)習(xí)了一些其他的知識，回顧起來主要有以下幾個方面：

一、潛心學(xué)習(xí)，自覺鍛煉

工作中，我能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)本公司的規(guī)章制度和一些普及的法律知識，使自己在思想上有一定約束，同時干工作期間，嚴(yán)格按照上級領(lǐng)導(dǎo)和規(guī)章制度進(jìn)行，使自己在工作當(dāng)中避免一些錯誤發(fā)生，同時學(xué)習(xí)一些法律知識，能夠武裝自己的頭腦，堅持每天擦車，檢查車輛，排除一些小故障，即時對車輛維修和保養(yǎng)，學(xué)習(xí)汽車的性能與簡單操作規(guī)程，努力提高自己的業(yè)務(wù)水平。

二、無私奉獻(xiàn)，熱情服務(wù)

在公司領(lǐng)導(dǎo)教育之下，和每周學(xué)習(xí)之下，使得自己在工作中處處講效率，嚴(yán)格要求自己、寬厚待人、愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮，團(tuán)結(jié)同志，從不為個人利益斤斤計較，在每次出車過程中盡自己最大的努力把領(lǐng)導(dǎo)和同事即快又安全的送達(dá)目的地，如果有其他東西要拿，自己會主動人情的搞好工作。

三、愛崗敬業(yè)、盡職盡責(zé)

這x個月在公司的工作中，看到了公司的繁忙與業(yè)績，公司不斷注入新的血液，充滿了活力，更加堅定了我為公司搞好服務(wù)，做個稱職的好司機就更不容易，又快有好的完成工作，是我做事的原則，盡量滿足每位乘車人的要求，做到隨叫隨到，即使完成出車，每件事盡最大努力向出色的`方面完成。

四、勤于檢修，保障安全

作為一名司機，時刻牢記自己肩負(fù)的責(zé)任，以確保領(lǐng)導(dǎo)和同事乘車安全為己任，在駕駛中保持思想高度集中，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失，在閑暇之余，學(xué)習(xí)一些規(guī)章制度和交通法規(guī)，回憶一下自己所走的線路，記在心中，在車輛維修中，盡量做到，車在哪人在哪，對車輛勤保養(yǎng)勤清洗，熟練掌握車輛性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好的狀態(tài)。

在這一年中，雖然取得了一定的成績和進(jìn)步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身的能力有待提高，汽車方面的業(yè)務(wù)技能有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補自己的缺點，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。在今后的工作中，我會更加的努力，付出滿腔熱忱。

船舶修理季度總結(jié)范文第6篇時光荏苒，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼之間，又到了20xx年的年終歲尾。作為醫(yī)院醫(yī)療服務(wù)的前沿陣地，我們肩負(fù)著院前急救、轉(zhuǎn)運的任務(wù)，以快捷、高效、優(yōu)質(zhì)的急救醫(yī)療服務(wù)，充分保障了全旗院前急救工作的順利開展，確保了我院“綠色生命通道”的暢通。在院長的正確領(lǐng)導(dǎo)及具體指導(dǎo)下，樹立和落實“以人為本”的科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步深化“以病人為中心，提高醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量”，開拓創(chuàng)新，艱苦奮斗，狠抓落實，堅持把追求社會效益，維護(hù)群眾利益，構(gòu)建和諧醫(yī)患關(guān)系放在首位。全年累計接診1815次、其中鎮(zhèn)內(nèi)1082次，鎮(zhèn)外行程53309公里，院前急救1260人次，與往年同期對照均有顯著增長，為醫(yī)院各病區(qū)及輔助檢查科室輸送了大量病源，有力地促進(jìn)了醫(yī)院各科室的.“兩個效益”的增長，提高了應(yīng)對突發(fā)事件能力，提高了醫(yī)院的社會形象，真正成為了全縣人民群眾身體健康的守護(hù)神，受到了得到了社會各界的廣泛好評。下面將本年度扎旗人民醫(yī)院120急救中心工作總結(jié)如下：

1.高度重視急救工作，不斷健全組織建設(shè)。我院領(lǐng)導(dǎo)高度重視120急救工作，時時關(guān)注120急救中心的建設(shè)與發(fā)展。成立了急救工作領(lǐng)導(dǎo)小組，院長為工作小組第一負(fù)責(zé)人，各專業(yè)高年資醫(yī)師為領(lǐng)導(dǎo)到小組成員，為急救工作提供了強大的后備力量支撐。急診科作為120急救工作的具體責(zé)任科室，積極從質(zhì)量管理組織建設(shè)方面入手，提升急救工作能力與水平。

2.急救工作進(jìn)一步得到重視與加強后。在規(guī)范管理的基礎(chǔ)上，“120”綠色急救通道更加完善了120急救站工作制度、值班制度、出車制度，危重病人搶救預(yù)報制，重大事件現(xiàn)場報告制度，院前急救病歷書寫制度。服從急救指揮中心指揮調(diào)度，積極參加中心組織安排的各項活動，急救站標(biāo)識統(tǒng)一，規(guī)范；嚴(yán)格執(zhí)行院前收費標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁多收費，亂收費，全年無一例“120”急救投拆舉報，成功地為30萬扎旗人民群眾提供了迅速、及時、有效的醫(yī)療急救服務(wù)。

3.加強業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急搶救能力。120急救中心把對專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)放在重要的議事日程，年初即制定了詳細(xì)合理的培訓(xùn)計劃。本年度，選撥了1名專業(yè)技術(shù)人員到上級醫(yī)院進(jìn)修學(xué)習(xí)。以醫(yī)療護(hù)理核心制度為重點，認(rèn)真執(zhí)行了各項操作規(guī)程和搶救工作流程，嚴(yán)防差錯、醫(yī)患糾紛等醫(yī)療護(hù)理不良事件的發(fā)生。按照醫(yī)院及科室制度的培訓(xùn)和考核計劃，定期對急救人員進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)及急救技術(shù)的培訓(xùn)，在科室形成了良好的學(xué)習(xí)風(fēng)氣，認(rèn)真鉆研業(yè)務(wù)，互相交流、互相促進(jìn)，從而使科室人員熟練掌握各種搶救技術(shù)，如心肺復(fù)蘇術(shù)，進(jìn)一步提高了急救人員的急救能力，嚴(yán)格按照國家_制定的相關(guān)法律、法規(guī)及醫(yī)療行為規(guī)范開展急診搶救工作，做到防醫(yī)療差錯、防醫(yī)療事故于未然，杜絕急救行為過程中的麻痹大意思想。堅決服從指揮，做到隨時出診、迅速出車、準(zhǔn)備及時到達(dá)急救現(xiàn)場。始終做到急救藥品，

船舶修理季度總結(jié)范文第7篇-----xxx現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在xxxx船廠、xxx船廠、xx船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“xxx五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“xxx181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)

任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

船舶修理季度總結(jié)范文第8篇第一章總則

第一條為加強船舶檢驗管理，規(guī)范船舶檢驗服務(wù)，保障船舶檢驗質(zhì)量，依據(jù)《_海上交通安全法》《_內(nèi)河交通安全管理條例》《_船舶和海上設(shè)施檢驗條例》以及我國締結(jié)或者加入的相關(guān)國際公約，制定本規(guī)定。

第二條船舶檢驗活動及從事船舶檢驗活動的機構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。

本規(guī)定所稱船舶檢驗是指對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的檢驗。

軍用船舶、體育運動船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗，不適用本規(guī)定。

第三條交通運輸部主管全國船舶檢驗管理。

交通運輸部海事局負(fù)責(zé)對船舶檢驗工作實施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

各級海事管理機構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗監(jiān)督工作。

第二章船舶檢驗機構(gòu)和人員

第四條船舶檢驗機構(gòu)是指實施船舶檢驗的機構(gòu)，包括交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗機構(gòu)(以下簡稱國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu))和外國船舶檢驗機構(gòu)在_境內(nèi)設(shè)立的驗船公司(以下簡稱外國驗船公司)。

交通運輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)或者外國驗船公司時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《_海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗船機構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時應(yīng)當(dāng)明確國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)和外國驗船公司的檢驗業(yè)務(wù)范圍。

交通運輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會公布船舶檢驗機構(gòu)的檢驗業(yè)務(wù)范圍。

第五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)按照A、B、C、D四類從事船舶法定檢驗：

(一)A類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事包括國際航行船舶、國內(nèi)航行船舶、水上設(shè)施、船運貨物集裝箱和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗;

(二)B類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事國內(nèi)航行船舶的法定檢驗和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗;

(三)C類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗;

(四)D類船舶檢驗機構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的貨船和船長不超過30米、主機功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗。

第六條外國驗船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：

(一)依據(jù)船旗國政府授權(quán)，對懸掛該國國旗及擬懸掛該國國旗的船舶、海上設(shè)施實施法定檢驗和入級檢驗;

(二)對本款第(一)項規(guī)定的船舶、海上設(shè)施所使用的有關(guān)重要設(shè)備、部件和材料等船用產(chǎn)品實施檢驗;

(三)對外國企業(yè)所擁有的船運貨物集裝箱實施檢驗;

(四)經(jīng)交通運輸部海事局認(rèn)可，在逐步開放的范圍內(nèi)對自由貿(mào)易區(qū)登記的中國籍國際航行船舶實施入級檢驗。

第七條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗活動。

第八條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運輸部海事局報告年度船舶檢驗工作情況，包括質(zhì)量體系運行、檢驗業(yè)務(wù)量、檢驗人員變化等情況。

第九條船舶檢驗人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識和檢驗技能，滿足國家有關(guān)船舶檢驗人員資質(zhì)的要求。

交通運輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗人員考試，并按照國家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗人員資格證書。

第十條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶檢驗人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識更新培訓(xùn)。

第三章法定檢驗

第十一條法定檢驗是指船旗國政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗機構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實施的強制性檢驗。

法定檢驗主要包括建造檢驗、定期檢驗、初次檢驗、臨時檢驗、拖航檢驗、試航檢驗等。

第十二條在_登記或者擬在_登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請建造檢驗：

(一)建造船舶、水上設(shè)施的;

(二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進(jìn)系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。

船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗機構(gòu)申請檢驗。

第十三條營運中的中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗證書的`國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請定期檢驗。

定期檢驗可以委托營運地國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)代為進(jìn)行。

第十四條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請初次檢驗：

(一)外國籍船舶、水上設(shè)施改為中國籍船舶、水上設(shè)施;

(二)體育運動船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;

(三)營運船舶檢驗證書失效時間超過一個換證檢驗周期的;

(四)老舊營運運輸船舶檢驗證書失效時間超過一個特別定期檢驗周期的。

有前款第(三)、(四)項所列情形之一的，新的檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

第十五條中國籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗：

(一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;

(二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;

(三)船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的證書失效時間不超過一個換證周期;

(四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;

(五)變更船舶檢驗機構(gòu);

(六)變更船名、船籍港;

(七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機構(gòu)責(zé)成檢驗的。

對于前款第(三)項所列情形，船舶、水上設(shè)施申請檢驗時，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)須對失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗項目進(jìn)行檢驗，檢驗周期按照原證書檢驗周期計算。

在_管轄水域內(nèi)的外國籍船舶，有第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗證書的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。外國籍船舶的發(fā)證機構(gòu)未在_境內(nèi)設(shè)立驗船公司的，應(yīng)當(dāng)向交通運輸部海事局指定的船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗。

第十六條_管轄水域內(nèi)對移動式平臺、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行，起拖前應(yīng)當(dāng)申請拖航檢驗。

第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)向國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)申請試航檢驗，并取得試航檢驗證書。

國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗證書前，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗要求進(jìn)行檢驗，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實施船舶圖紙審查、建造檢驗的船舶檢驗機構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。

第十八條在_管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)向交通運輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：

(一)作業(yè)前檢驗;

(二)作業(yè)期間的定期檢驗。

第十九條中國籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗。

應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗的船用產(chǎn)品范圍由交通運輸部海事局公布。

第二十條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗技術(shù)要求，對納入法定檢驗范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗。

第二十一條船運貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗機構(gòu)申請下列檢驗：

(一)船運貨物集裝箱制造時，申請工廠認(rèn)可、定型設(shè)計認(rèn)可和制造檢驗;

(二)使用中的船運貨物集裝箱，申請營運檢驗，采用定期檢驗或者按照經(jīng)檢驗機構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗計劃進(jìn)行檢驗。

第二十二條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗結(jié)果錄入國家船舶檢驗數(shù)據(jù)庫并對外公布。

第二十三條中國籍國內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國家船舶法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件。

中國籍國際航行船舶經(jīng)檢驗符合相關(guān)的法定檢驗技術(shù)要求后，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理。

法定檢驗證書和國內(nèi)航行船舶的檢驗報告和記錄格式由交通運輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。

第二十四條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。

第二十五條國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，對中國籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗要求實施等效、免除的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國際公約或者船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運輸部海事局報告，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。

第四章入級檢驗

第二十六條入級檢驗是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營人自愿申請，按照擬入級的船舶檢驗機構(gòu)的入級檢驗技術(shù)規(guī)范，對船舶、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗，并取得入級船舶檢驗機構(gòu)的入級標(biāo)識。

第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項規(guī)定的情形外，中國籍國際航行船舶加入船級的，應(yīng)當(dāng)向中國船級社申請入級檢驗。

第二十八條下列中國籍國內(nèi)航行船舶加入船級的，應(yīng)當(dāng)向中國船級社申請入級檢驗：

(一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;

(二)載重量1000噸以上的油船;

(三)滾裝船、液化氣體運輸船和散裝化學(xué)品運輸船;

(四)船舶所有人或者經(jīng)營人申請入級的其他船舶。

第二十九條中國籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級檢驗符合相關(guān)的檢驗技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗證書的，船舶檢驗機構(gòu)方可簽發(fā)入級檢驗證書或者技術(shù)文件。

第三十條從事中國籍船舶、水上設(shè)施入級檢驗業(yè)務(wù)的船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級檢驗技術(shù)規(guī)范和證書格式報交通運輸部海事局備案。

第五章船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范

第三十一條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范包括與船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品、船運貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運安全及水域環(huán)境保護(hù)的檢驗制度、安全標(biāo)準(zhǔn)、檢驗規(guī)程等。

第三十二條船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，由交通運輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運輸部批準(zhǔn)后公布施行。

限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗技術(shù)規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定，并報交通運輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門未制定的，參照交通運輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則檢驗發(fā)證：

(一)船長15米及以下的內(nèi)河渡船;

(二)船長20米以下的普通貨船;

(三)12人及以下的載客船舶。

第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范的制定機構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織開展船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范后評估：

(一)實施滿5年的;

(二)上位法或者相關(guān)國際公約有重大修改或者調(diào)整的;

(三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范適宜性的;

(四)其他應(yīng)當(dāng)進(jìn)行后評估的情形。

第六章檢驗管理

第三十四條船舶檢驗機構(gòu)開展檢驗活動應(yīng)當(dāng)遵守_法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)國際公約的規(guī)定。

船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照檢驗業(yè)務(wù)范圍開展檢驗工作，不得拒絕滿足法定檢驗受理條件的申請。

船舶檢驗人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律、法規(guī)和檢驗技術(shù)規(guī)范的要求開展檢驗工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀(jì)律。

第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗機構(gòu)不得檢驗：

(一)船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度;

(二)按照國家有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)報廢的船舶、水上設(shè)施;

(三)未提供真實技術(shù)資料;

(四)未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶;

(五)未能為船舶檢驗人員提供安全保障。

第三十六條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，對開工條件進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查合格后，方可開展檢驗。

第三十七條在_登記或者擬在_登記的船舶、水上設(shè)施未取得海事管理機構(gòu)授予的船舶識別號的，船舶檢驗機構(gòu)不得簽發(fā)法定證書。

第三十八條船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營人，船用產(chǎn)品和船運貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計、建造與修造單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實提交檢驗相關(guān)資料。

第三十九條中國籍船舶、水上設(shè)施報廢的，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)報告國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)，國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)注銷檢驗證書。

第四十條中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)，新接受的船舶檢驗機構(gòu)在發(fā)放檢驗證書時應(yīng)當(dāng)收回存檔原檢驗證書。

按照省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范檢驗的船舶，船舶檢驗機構(gòu)變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構(gòu)的，新接受的船舶檢驗機構(gòu)可以按照交通運輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運輸主管部門制定的法定檢驗技術(shù)規(guī)范重新進(jìn)行檢驗。

第四十一條外國籍船舶、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強制取消船級的，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國驗船公司應(yīng)當(dāng)驗證缺陷已改正后，方可受理檢驗。

第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)停止檢驗或者撤銷相關(guān)檢驗證書：

(一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;

(二)提供虛假證明材料;

(三)未通過檢驗。

有前款第(一)項情形的還應(yīng)當(dāng)報告交通運輸部海事局。

涂改檢驗證書或者以欺騙行為取得檢驗證書，船舶檢驗機構(gòu)未撤銷檢驗證書的，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令船舶檢驗機構(gòu)撤銷檢驗證書。

第四十三條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船用產(chǎn)品法定檢驗質(zhì)量監(jiān)督機制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問題的，撤銷檢驗證書或者禁止裝船使用。

第四十四條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對為其提供服務(wù)的檢修、檢測服務(wù)機構(gòu)進(jìn)行安全質(zhì)量、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督。

第四十五條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立檔案管理制度，妥善保管有關(guān)檢驗檔案資料。

中國籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗機構(gòu)的，原船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗機構(gòu)。

第四十六條交通運輸部海事局應(yīng)當(dāng)組織對船舶檢驗機構(gòu)檢驗?zāi)芰蜅l件進(jìn)行核查，對船舶檢驗機構(gòu)檢驗質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

第四十七條海事管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)通報相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)。

涉及船舶檢驗重大質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)報告交通運輸部海事局組織調(diào)查處理。

相關(guān)船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對檢驗質(zhì)量問題進(jìn)行分析整改，并將整改情況通報海事管理機構(gòu)。

第四十八條船舶檢驗機構(gòu)應(yīng)當(dāng)配合海事管理機構(gòu)開展船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查。船舶檢驗機構(gòu)對海事管理機構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運輸部海事局報告。

第四十九條申請檢驗的單位或者個人對檢驗結(jié)論持有異議，可以向上一級船舶檢驗機構(gòu)申請復(fù)驗，接到復(fù)驗申請的機構(gòu)應(yīng)當(dāng)在7個工作日內(nèi)作出是否予以復(fù)驗的答復(fù)。

對復(fù)驗結(jié)論仍有異議的，可以向交通運輸部海事局提出再復(fù)驗，由交通運輸部海事局組織技術(shù)專家組進(jìn)行檢驗、評議并作出最終結(jié)論。交通運輸部海事局應(yīng)當(dāng)在接到再復(fù)驗申請之日起15個工作日內(nèi)作出是否予以再復(fù)驗的答復(fù)。

第七章法律責(zé)任

第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動平臺、浮船塢、大型船舶、水上設(shè)施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)進(jìn)行拖航檢驗，由海事管理機構(gòu)責(zé)令其停止拖航，并對船舶、設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以元以上2萬元以下罰款，對船長處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個月，對水上設(shè)施主要負(fù)責(zé)人處以1000元以上1萬元以下罰款。

第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經(jīng)試航檢驗并持有試航證書的，由海事管理機構(gòu)責(zé)令停止試航，并對船舶所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上2萬元以下罰款，對試航船長處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個月。

第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在_沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國籍鉆井船、移動式平臺的所有人或者經(jīng)營人未按規(guī)定申請作業(yè)前檢驗或者作業(yè)期間檢驗，由海事管理機構(gòu)責(zé)令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報廢船舶的所有人或者經(jīng)營人未向船舶檢驗機構(gòu)報告，由海事管理機構(gòu)對其所有人或者經(jīng)營人處以5000元以上3萬元以下罰款。

第五十四條違反《_海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施和船上、設(shè)施上有關(guān)航行安全、防治污染等重要設(shè)備無相應(yīng)的有效的檢驗證書的，依照《_海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)對船舶、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營人處以2000元以上3萬元以下的罰款。

違反《_內(nèi)河交通安全管理條例》第六條第(一)項、第七條第(一)項的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施未持有合格的檢驗證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《_內(nèi)河交通安全管理條例》第六十四條的規(guī)定，責(zé)令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動設(shè)施;情節(jié)嚴(yán)重的，予以沒收。

本條第一款、第二款所稱無相應(yīng)的有效的檢驗證書及未持有合格的檢驗證書，包括下列情形：

(一)沒有取得相應(yīng)的檢驗證書;

(二)持有的檢驗證書屬于偽造、變造、轉(zhuǎn)讓、買賣或者租借的;

(三)持有的檢驗證書失效;

(四)檢驗證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補辦。

第五十五條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應(yīng)檢驗證書無效，由交通運輸部海事局給予警告，責(zé)令限期整改，整改期間不得開展相關(guān)檢驗業(yè)務(wù)，并向社會公告：

(一)超越認(rèn)可的業(yè)務(wù)范圍開展檢驗業(yè)務(wù);

(二)違反規(guī)定開展檢驗;

(三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗人員獨立從事檢驗活動;

(四)違反檢驗規(guī)程受理檢驗;

(五)船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，未對開工條件進(jìn)行檢查或者在檢查不合格的情況下開展檢驗;

(六)對未按照規(guī)定取得新增運力審批的建造船舶開展檢驗;

(七)未對向其提供服務(wù)的檢修檢測機構(gòu)的安全質(zhì)量、技術(shù)條件進(jìn)行有效管控;

(八)在按規(guī)定取得船舶識別號前，簽發(fā)法定檢驗證書;

(九)出現(xiàn)重大檢驗質(zhì)量問題。

第五十六條船舶檢驗機構(gòu)有下列情形之一的，交通運輸部海事局責(zé)令改正，并給予警告：

(一)國內(nèi)船舶檢驗機構(gòu)未對檢驗人員進(jìn)行培訓(xùn);

(二)外國驗船公司未對外國籍檢驗人員按照公約要求進(jìn)行培訓(xùn);

(三)未按規(guī)定向交通運輸部海事局報告有關(guān)事項;

(四)未建立檔案管理制度。

第五十七條船舶檢驗人員有下列情形之一的，依照《_船舶和海上設(shè)施檢驗條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機構(gòu)可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗資格：

(一)未進(jìn)行檢驗而簽發(fā)相關(guān)檢驗證書;

(二)超出所持證書范圍開展檢驗業(yè)務(wù);

(三)未按照法定檢驗技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗;

(四)未按規(guī)定的檢驗程序和項目進(jìn)行檢驗;

(五)所簽發(fā)的船舶檢驗證書或者檢驗報告與船舶、水上設(shè)施的實際情況不符;

(六)發(fā)生重大檢驗質(zhì)量責(zé)任問題;

(七)不配合事故調(diào)查或者在調(diào)查過程中提供虛假證明。

第八章附則

第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。

船舶修理季度總結(jié)范文第9篇全年的工作結(jié)束了，我將會對我這全年來的工作做一下個人總結(jié)：

作為單位的一名司機，為領(lǐng)導(dǎo)提供周到細(xì)心的服務(wù)，是我的職責(zé)，我堅持做到車輛時刻處于良好的狀態(tài)，保持車內(nèi)衛(wèi)生，給領(lǐng)導(dǎo)和同志們提供一個衛(wèi)生舒適的乘車環(huán)境，做好出車前的各項準(zhǔn)備工作，隨叫隨到，不誤領(lǐng)導(dǎo)和同志們用車，嚴(yán)格按照駕駛員操作要求，搞好車輛的維修和保養(yǎng)，節(jié)約車輛的用油，確保車輛的安全?，F(xiàn)將我上半年學(xué)習(xí)、履行崗位職責(zé)的情況匯報如下。

一、注重學(xué)習(xí)

在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面，認(rèn)真學(xué)習(xí)物價知識，了解物價的業(yè)務(wù)，使自己能夠成為名付其實的物價員工。不斷的提高駕駛技術(shù)，苦練基本功，不斷提高自己的駕駛水平和服務(wù)水平。

二、嚴(yán)格要求自己，遵守紀(jì)律，團(tuán)結(jié)同志

在我上班后，自己時時處處以熱情的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照單位的各項規(guī)章制度，在思想上嚴(yán)格要求自己，堅持做到早上班，晚下班，不遲到，不早退，出滿勤，干滿點。工作中服領(lǐng)導(dǎo)具體分工，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實的工作作風(fēng)干好每一項工作。永遠(yuǎn)把安全第一做為工作中的座右銘。在每一次出車或下鄉(xiāng)中時刻都在提醒自己，把好手中的方向盤，安全回家是關(guān)鍵。作為一名駕駛員，把安全第一放在第一位，這樣不僅是對自己、家人、別人以及公司都是一個好的交待。

單位就是我的家，我能夠自覺維護(hù)單位形象，不說有損單位形象的話，不做有損單位的事，能夠和同志們和睦相處，搞好團(tuán)結(jié)，集體榮譽大于個人的成績，積極地參加集體活動，向老同志虛心請教，把在上半年學(xué)到的勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨的工作作風(fēng)堅持下來。

20xx年，我相信我會做的更好，這是我一直以來不斷的努力，不斷的進(jìn)步得到的的啟示。只要努力去工作了，萬事大吉，沒有什么人會來為難你，也不會有人對你說三道四，所以我相信，只要我去努力了，我就一定能夠做好，我相信我的能力和我的毅力。我會在下半年做的更好!

船舶修理季度總結(jié)范文第10篇一、工作成績

1、為配合包裝班領(lǐng)用包裝袋工作，每班提前二十分鐘上班協(xié)助于包裝領(lǐng)用工作。

2、生產(chǎn)旺季時，七條包裝線同時，叉車任務(wù)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，兩位叉車司機必須分工合作，期間需要一個多小時才能回到包裝口協(xié)助包裝產(chǎn)成品的入庫工作。而在這期間另一位叉車司機需要配合七條生產(chǎn)線的入庫工作，因此必須具備較熟練的專業(yè)技能與靈活的才能有條無紊的完成任務(wù)。在這么緊張的工作環(huán)境下，我能處之不亂，嚴(yán)格按倉庫入庫要求做好產(chǎn)成品的擺放工作。

3、在領(lǐng)用添加劑時，與雜工配合好，清晰添加劑的擺放倉位，協(xié)助好雜工正確領(lǐng)用，包括品種、數(shù)量，嚴(yán)格按照雜工的領(lǐng)用單配合相關(guān)領(lǐng)用流程。

4、叉油脂必須清楚磷脂油與魚油使用的情況，嚴(yán)格按倉管員的標(biāo)識叉用，如果倉管員沒能及時做好標(biāo)識，必須先與倉管員溝通要求做好標(biāo)識，杜絕使用錯誤或不能按先進(jìn)先出原則使用。而叉到車間使用前必須按品種、區(qū)域要求擺放好，并在抽油過程嚴(yán)格按雜工要求配合叉放到相應(yīng)的油池，沒有因個人原因影響生產(chǎn)，能保證生產(chǎn)順利開展。下班前協(xié)助雜工把空油桶叉到油桶區(qū)存放好，保持生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生。

5、叉車維護(hù)與保養(yǎng)，在交接班時按時按要求對叉車做好保養(yǎng)與維護(hù)工作，檢查叉車各運轉(zhuǎn)情況及加柴油、加水、換機油、打黃油等，保證叉車能正常運作，不耽誤生產(chǎn)。在淡季期間認(rèn)真參加叉車培訓(xùn)學(xué)習(xí)會議，并在網(wǎng)上查相關(guān)的叉車與機修知識不斷學(xué)習(xí)，爭取進(jìn)一步提升叉車司機的專業(yè)知識。

6、作為操作班的一員，必須協(xié)助班組的衛(wèi)生清潔工作。所以每班前的半小時積極參與班組的衛(wèi)生區(qū)域清潔工作。

7、認(rèn)真、虛心參加班組會議、培訓(xùn)，積極參與公司各項活動、培訓(xùn)，不斷學(xué)習(xí)，在質(zhì)量意識、專業(yè)技能、團(tuán)隊精神方面逐步提高。

二、存在不足

1、在叉車維修方面還欠缺專業(yè)知識，需要加強學(xué)習(xí)。

2、因生產(chǎn)量高，叉車超負(fù)荷運作，保養(yǎng)時間較少，以后要加強對叉車的保養(yǎng)維護(hù)。

3、溝通能力較差，個別時在溝通方面要改變溝通方式，隨時保持和氣、順暢的溝通，不能過于急燥，導(dǎo)致相互溝通不順暢或影響到生產(chǎn)。

三、20xx年

1、認(rèn)真配合生產(chǎn)各項流程工作，保證生產(chǎn)順利開展。

2、學(xué)習(xí)叉車維修專業(yè)知識，提高個人專業(yè)技能。

3、按時做好叉車保養(yǎng)維護(hù)，保證叉車低損耗、正常運轉(zhuǎn)。

4、加強與同事的溝通，多參與團(tuán)隊活動，加強團(tuán)隊建設(shè)，促進(jìn)團(tuán)隊協(xié)作精神。

船舶修理季度總結(jié)范文第11篇現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制定出“技術(shù)工人-----船廠質(zhì)檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。

檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼Ｔ跈z驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。XX年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。

三、公正檢驗

幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“XXX水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。

四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對XXX江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“XXX024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。

五、船舶設(shè)計

由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

六、學(xué)習(xí)和提高

船舶修理季度總結(jié)范文第12篇6月10日，成為貴公司的一名畢業(yè)于山東走四方技術(shù)學(xué)校的一名員工。時光飛逝轉(zhuǎn)眼間六個年頭了，想想當(dāng)初從一個學(xué)校無知的學(xué)生到工作到現(xiàn)在，從無到有都是在公司的培養(yǎng)下，老師傅們的細(xì)心教導(dǎo)下，船領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心下，一步一步的走到現(xiàn)在。我真的很心賞貴公司的領(lǐng)導(dǎo)所用的培養(yǎng)選拔制度，也很感謝那些有教育我的老師傅們，感謝那船領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心關(guān)愛。是他們教會了我，受育于了我專業(yè)技能和做人的道理，深刻受到家的溫暖，俗話說千年修得同船渡，這是多么好的一句話啊!他不只是說讓我們懂得它的寓意，更是要讓我們知道珍惜眼前的人和事，珍惜現(xiàn)在因為我們是來自四八方，能在此相容相聚卻實不容易深深的感受到了什么是風(fēng)雨同舟，同舟共濟(jì)的深深寓意。

從工作到現(xiàn)在先后在航吸1006輪、航鏈701輪、新海鷗輪、新海豚輪工作。在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，老師傅們的細(xì)細(xì)教導(dǎo)下，船領(lǐng)導(dǎo)無處不到你關(guān)心下，我不負(fù)他們所望，先后參加20xx年20xx年，公司為提拔新青年先進(jìn)員工，技術(shù)人才選撥技術(shù)比武活動并二年連獲公司三等獎，并于20xx年三月份，參加全局青工技術(shù)比武，七月份，參加公司為提拔鼓勵先進(jìn)優(yōu)秀員工所組織的，非自航船三副適任證學(xué)習(xí)考試并把證書拿到手，所以我從一開始直到現(xiàn)在為能，成為貴公司一員而無感到無比驕傲與自豪。

在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，老師傅們細(xì)心手把手的教練下，船領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心督促下，使我從無到有的過程中我學(xué)會了，勞防用品的正確的使用配帶，安全意識要增強，堅持嚴(yán)格執(zhí)行船舶各項操作的規(guī)章制度，明確自己的崗位職責(zé)愛崗敬業(yè)，做到三不傷害，四不放過，處事要大膽心細(xì)，工作不驕不躁。船舶安全管理體系船舶SmS體系的學(xué)習(xí)，應(yīng)知應(yīng)會的內(nèi)容仔細(xì)掌握。鋼絲繩琵琶頭插接、對接、鋼絲繩的結(jié)構(gòu)與種類、規(guī)格與強度、使用與保養(yǎng)放法、各種類型性質(zhì)鋼絲的用途作用。

八股纜的琵琶頭的插接、對接、纖維繩的種類、規(guī)格與強度、使用用途作用與保管。三股白棕繩的琵琶頭插接、對接、反插接及作用用途、規(guī)格種類各種類強度、作用與保養(yǎng)存放。繩結(jié)的打法及作用各種索具的作用、強度、規(guī)格種類、使用保養(yǎng)。滑車、絞轆的種類、規(guī)格、配繩、使用與保養(yǎng)、使用注意事項。航行值班：了望、避碰、定位、航行安全設(shè)備合理使用、引航、夜航、航行交接班注意事項。港口值班注意事項、錨泊值班注意事項及如果判斷走錨與處理方法。船舶應(yīng)急設(shè)備的操作使用方法與使用注意事項及日常養(yǎng)護(hù)。船舶停離泊系纜作業(yè)與注意事項、系纜設(shè)備的使用與注意事、系纜設(shè)備的作用及維護(hù)保養(yǎng)。錨設(shè)備的使用清潔與日常加油保養(yǎng)與注意事項。船舶日常清潔維護(hù)與船舶油漆作業(yè)。甲板重要作業(yè)(高空作業(yè)、舷外作業(yè))注意事項。船舶起重設(shè)備的使用、注意事項、日常維護(hù)清潔與加油保養(yǎng)。船舶起重做業(yè)注意事項。船舶儲物倉的個類備件的清點物件的存放與各類物件的歸類日常保養(yǎng)。儲物倉的日常保潔工作與進(jìn)倉前的通風(fēng)注意事項。船舶調(diào)遷被拖過程的航行值班。吹泥船的開工展步與收工集合。吹你船施工中經(jīng)常碰到的故障排處理方法。鏈斗式挖泥船的施工方法，鏈斗式挖泥船的開工展步與收工集合，鏈斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排除及處理方法。

絞吸式挖泥船的操作施工方法，絞吸式挖泥船管線的布法，絞吸式挖泥船的開工展步與收工集合，絞吸式挖泥船各機械的維護(hù)保養(yǎng)日常清潔加油滑稽及牛油各種型號的使用，絞吸式挖泥船施工中各參數(shù)的判斷與故障排出處理方法。絞吸船DtPm船舶定位系統(tǒng)的操作與故障排除和操作注意事項。絞吸船ScADA/AmS(疏浚集成監(jiān)控系統(tǒng))的操作與故障排除和操作注意事項。

我深知做為一個企業(yè)的合格的員工最基本的要素就是公司的概況和企業(yè)文化因為那是一個企業(yè)的靈魂員工的信仰信念我們歷經(jīng)百年滄桑的中交上海航道局有限公司，隸屬于中國交通建設(shè)集團(tuán)(中交股份有限公司)，是國內(nèi)規(guī)模最大的航道施工企業(yè)。公司主營航道疏浚、整治、圍堰吹填和航道勘察、設(shè)計、測量，兼營船舶修造、疏浚軟件開發(fā)、疏浚機具和航標(biāo)制造等業(yè)務(wù)。具有港口與航道工程施工總承包一級、航道勘察設(shè)計甲級、測繪甲級等資質(zhì)。公司多次榮獲全國優(yōu)秀施工

企業(yè)和中交集團(tuán)優(yōu)秀企業(yè)稱號，被評為“企業(yè)合同信用3A”和“企業(yè)信譽3A”單位。20xx年被評為全國模范勞動關(guān)系和諧企業(yè)。

20xx年末公司總資產(chǎn)166億元，完成新簽合同超過150億元(其中海外合同億美元)，完成營業(yè)額130億元。公司擁有先進(jìn)的自航耙吸挖泥船“新海龍”、“新海鳳”、“新?；ⅰ陛喌?9艘，總艙容量22萬立方米，總裝機功率37萬千瓦;擁有非自航絞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鷹”、“新海鯤”等16艘，總裝機功率16萬千瓦，絞刀總功率萬千瓦;各類船舶總數(shù)92艘，施工船年生產(chǎn)能力超過3億立方米。

公司以雄厚實力、精湛技術(shù)和優(yōu)良業(yè)績享譽海內(nèi)外，先后承建了長江口深水航道治理工程，使全長90多公里的航道水深由-7米增深到米以上;承建了洋山深水港陸域形成和航道疏浚、上海青草沙水庫圈圍、唐山曹妃甸和天津臨港工業(yè)區(qū)圍海造地、黃驊港航道疏浚及欽州、蝦峙門、連云港30萬噸航道工程等幾十項國家和省市重點工程項目，為我國水運事業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。自1981年以來，公司在南美、東南亞和非洲等十幾個國家承建工程，為中國疏浚業(yè)贏得了良好的信譽。

目前公司擁有享受_專家津貼2人、高級職稱280人、中級職稱830人;擁有國家級工法5項、交通運輸部工法16項;擁有授權(quán)專利82項，其中發(fā)明類9項，實用新型類73項，軟件著作權(quán)登記12項。承建的多項工程獲得省部級以上科技進(jìn)步獎：其中“長江口深水航道治理工程成套技術(shù)”獲國家科技進(jìn)步獎一等獎和交通運輸部科技進(jìn)步獎特等獎;“洋山深水港外海島礁超大型集裝箱深水港口工程關(guān)鍵技術(shù)”獲國家科技進(jìn)步二等獎;長江口深水航道治理一期工程獲“詹天佑土木工程大獎”、“國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎”、“工程建設(shè)金獎”;長江口深水航道治理二期工程獲“國家質(zhì)量金獎”;洋山深水港工程被評為“新中國成立60周年百項精品工程”之一;洋山深水港一、二期工程分別獲“國家質(zhì)量銀獎”和“魯班獎”;上海外高橋港區(qū)二期工程獲“國家工程建設(shè)銀質(zhì)獎”;“護(hù)底軟體排鋪設(shè)工藝與設(shè)備研究”獲“上海市科技進(jìn)步一等獎”。

公司在追求科學(xué)發(fā)展的過程中，將一如既往地秉承“創(chuàng)造財富、回報股東、造福員工、服務(wù)社會”的宗旨，以優(yōu)良設(shè)備、技術(shù)和管理，為社會及用戶提供優(yōu)質(zhì)、滿意地服務(wù)，努力建設(shè)國際一流疏浚公司。

船舶修理季度總結(jié)范文第13篇20xx年，船體車間在公司領(lǐng)導(dǎo)的英明決策下，在生產(chǎn)部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，真抓實干，克服困難，團(tuán)結(jié)一致，進(jìn)一步推進(jìn)車間各項工作健康發(fā)展，在規(guī)范化道路上邁出了堅實的一步！全年常規(guī)修船97條，改裝船5條，完成鋼結(jié)構(gòu)工程約8000多噸，是去年任務(wù)量的2倍，實現(xiàn)了歷史性的突破！圓滿地完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，為公司快速發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)！現(xiàn)就車間20xx年工作情況和明年工作打算向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報如下：

一、車間20xx年主要工作

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，完善制度，明確責(zé)任，管理到位，抓好生產(chǎn)。

自年初搬到新船體車間，3月份內(nèi)場外包以來，面對新形勢、新任務(wù)、新的管理模式，車間變壓力為動力，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，統(tǒng)一認(rèn)識，積極進(jìn)取，努力工作，相繼制定和完善了各項管理制度，建立崗位生產(chǎn)責(zé)任制，加大考核獎懲力度，確保了生產(chǎn)正常進(jìn)行，車間管理逐步得到規(guī)范。

今年常規(guī)修船任務(wù)量基本與去年持平，又完成了5條改裝船的任務(wù)，自公司第一條改裝船“盛洋”輪以來，由于諸多條件限制，2年內(nèi)沒有改裝船任務(wù)。2月23號上午，在船體車間等離子切割平臺上，隨著公司陳總的一聲令下，拉開了公司全年改裝船的序幕！在接到“東疆風(fēng)”改裝船任務(wù)后，車間非常珍惜這樣的機會，車間會同技術(shù)部和管船組多次召開專題會議，制定改裝方案，制定了《改裝項目概述》《鋼結(jié)構(gòu)改裝生產(chǎn)流程》《分段制造劃分及制造方法》《分段制造場地規(guī)劃》《材料使用管理》《分段制造質(zhì)量要求》《分段吊裝合攏》等多項制度，并排好《施工進(jìn)度計劃》，認(rèn)真組織實施。從下料、組合拼裝、分段制作、到吊裝合攏、傾斜試驗、試航，車間對每項工作、各個工序指定管理人員，對整個改裝過程進(jìn)行全程跟蹤，保證按計劃、節(jié)點完工。在8個分段全面鋪開后，隨著工程的進(jìn)展，許多問題暴露出來，車間立即與質(zhì)量技術(shù)部和管船組、船東、船檢進(jìn)行交流溝通，提出切實可行意見，為改裝掃除了障礙。特別是在“東疆風(fēng)”進(jìn)塢后，要對原船外板進(jìn)行環(huán)縫切割，進(jìn)行首段漂浮與加長尾段的合攏，這在海舟公司是第一次，工作難度較大，車間做好準(zhǔn)備工作，制定對接工藝，嚴(yán)格控制對接要點，經(jīng)過精心施工，達(dá)到了預(yù)期的效果，改裝非常成功！得到了船東的認(rèn)可。6月19號該船的'姊妹船“東疆水”也來改裝，由于是同類型改裝，車間積累了改裝經(jīng)驗，加快了改裝速度，使該船于8月10號順利出廠，比計劃提前了20多天！

xx月份公司生產(chǎn)迎來小高潮，在3條改裝船如火如荼進(jìn)行當(dāng)中，又迎來了“卡爾文”等多條常規(guī)修理船舶，任務(wù)疊加，車間非常繁忙?！澳纤埂焙汀芭晾　睂儆诩装羼g船改成2個貨艙的散貨船，鋼制工程涉及新加雙層底結(jié)構(gòu)、新加內(nèi)底板、新加橫艙壁、新加艙口圍及艙口蓋、邊艙加強及主甲板局部換新，分段合攏及換板總量接近xx00噸（單船）。改裝重點和難點是艙蓋新制，這在公司也是首次，車間迎難而上，積極準(zhǔn)備，引進(jìn)了艙蓋制作富有經(jīng)驗的晨港隊，車間合理安排，加強現(xiàn)場管理，保證按計劃施工，保證了“莫扎迪斯”輪于xx月10號成功試航，“帕拉丁”輪鋼結(jié)構(gòu)工程也將于xx月底完工。

拖輪“天一之星”重新加裝生活區(qū)和克令吊。公司非常重視拖輪的改裝，由主管副總親自督促。車間克服人員少、時間緊、任務(wù)重等困難，合理調(diào)度，高效施工，確保質(zhì)量，較好地完成了改裝任務(wù)。

接連5條改裝船，鋼結(jié)構(gòu)工程達(dá)4000多噸，車間積累了許多改裝船的寶貴經(jīng)驗，公司實現(xiàn)了從常規(guī)修理向高附加值、高技術(shù)含量特種船改裝等高端產(chǎn)品的升級，為明年“大改裝”時代的來臨打下了堅實的基礎(chǔ)！

2、重視船體工藝的重要性，加快隊伍建設(shè)，增強質(zhì)量意識，嚴(yán)格工藝紀(jì)律，規(guī)范過程控制，搞好技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)科技進(jìn)步。

今年，車間繼續(xù)加快工藝組建設(shè)，配備了專門辦公室和硬件設(shè)施，補充力量，提升工資待遇，提高工藝人員在車間的地位，使他們能積極協(xié)助單船主管和作業(yè)長對工程項目進(jìn)行勘驗，制定修理工藝和施工方案，并深入現(xiàn)場了解工藝執(zhí)行情況，監(jiān)督施工質(zhì)量。車間也積極配合質(zhì)檢部貫徹落實《質(zhì)量管理獎懲辦法》，加強質(zhì)量管理，落實質(zhì)量責(zé)任制，規(guī)范執(zhí)行修船工程的程序，控制產(chǎn)品質(zhì)量，堅持4道報驗工序，對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，做好控制糾正、采取預(yù)防措施，增加對單船作業(yè)長和施工隊工作質(zhì)量的考核。6月份，車間自行組織焊工考試，要求施工隊必須有一定比例持證并且操作水平較高的焊工，以滿足生產(chǎn)需要。加大質(zhì)量獎懲力度，在“東疆風(fēng)”大合攏過程中，焊接質(zhì)量出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問題，在質(zhì)檢部對南洋隊罰款xx000元的基礎(chǔ)上，車間追加罰款3000元。

在“莫扎迪斯”輪艙蓋制作過程中，由于第一次制作艙蓋，為確保質(zhì)量符合要求，車間仔細(xì)研究分段制作方案，明確《分段制作質(zhì)量要求》、《材料使用管理》，督促車間工藝組認(rèn)真分解設(shè)計圖紙，做好施工圖，進(jìn)行套料編程，保證下料質(zhì)量；在施工過程中，要求晨港隊嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，車間管理人員深入現(xiàn)場，監(jiān)督施工，反饋信息，及時整改，使艙蓋順利通過了ABS的驗收！

在“天一之星”克令吊底座“天圓地方”制作過程中，由于該構(gòu)件體積大、形狀復(fù)雜，車間發(fā)動工藝組開展技術(shù)攻關(guān)，摸索前進(jìn)！車間工藝組深入研究分析設(shè)計圖紙，確定先制作“樣籠”，再根據(jù)“樣籠”測量數(shù)據(jù)，精制“樣條”，編程下料，外送加工，經(jīng)3支施工隊通力合作，“天圓地方”安裝成功，完全符合圖紙要求，獲得了船檢和船東的一致好評！

3、完善車間安全管理制度，齊抓共管，促進(jìn)車間安全工作健康發(fā)展。

車間認(rèn)真貫徹落實公司安委會精神，進(jìn)一步完善車間安全管理制度。（1）積極組織參加安環(huán)部舉辦的各種安全活動，搞好三級安全教育，增強員工安全意識。4月份建立了施工隊月度員工大會制度，進(jìn)行當(dāng)月安全總結(jié)，車間負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。（2）堅持每周二召開車間調(diào)度會，在安排生產(chǎn)的同時，也對安全工作進(jìn)行總體布置，提出明確要求。（3）嚴(yán)格執(zhí)行動火審批制度，按要求辦理動火審批手續(xù)，在動火審批許可的時效及施工范圍內(nèi)施工，不得超出時間和空間范圍。督促施工隊填寫夜間施工加班單，做到有效安全監(jiān)控。（4）安排一名作業(yè)長做專職安全員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場安全檢查，監(jiān)督安全措施執(zhí)行落實情況，對違章現(xiàn)象及時糾正，并拍照存檔，加大處罰力度。（5）加強現(xiàn)場安全管理，要求作業(yè)長每天對每一個施工艙室監(jiān)督檢查現(xiàn)場安全措施執(zhí)行情況，及時傳遞和反饋施工現(xiàn)場安全問題，組織施工隊搞好隱患排查。（6）堅持皮帶月度檢查制度。車間安排專人進(jìn)行月度皮帶檢查，檢查割刀皮帶漏氣情況和電焊線絕緣情況，對接頭較多的皮帶焊線強制報廢。（7）強化設(shè)備管理，搞好設(shè)備安全。今年先后對部分卷揚機打結(jié)斷股鋼絲繩進(jìn)行了更換，對在用所有配電箱加裝了36V電箱，督促南洋公司抓好行車司機培訓(xùn)，做到持證上崗，保證大型設(shè)備使用安全。

8月份，在“布茲娜”輪5艙后內(nèi)地板換新施工中，作業(yè)人員在沒有弄清楚現(xiàn)場環(huán)境的情況下（橫艙壁反面輕油艙未清油測爆）就擅自動火，險些釀成一起重大惡性事故。對此車間負(fù)有管理不善的責(zé)任，作業(yè)長嚴(yán)重失職，已調(diào)離工作崗位。

“”火災(zāi)事故和“”高空墜落事故，破壞了公司整體的安全環(huán)境，給公司財產(chǎn)造成了極大的經(jīng)濟(jì)損失，造成了不可想象無法挽回的后果！針對這兩起事故，車間深刻認(rèn)識到：事故的發(fā)生再一次暴露出了作業(yè)人員安全意識差、麻痹大意、責(zé)任不到位、現(xiàn)場管理有漏洞等諸多問題。車間認(rèn)真組織整改，要求嚴(yán)格執(zhí)行公