航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第一篇航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第一篇一丶實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

開(kāi)展《國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是提高專(zhuān)業(yè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)職業(yè)素質(zhì)的重要途徑，是促進(jìn)應(yīng)用能力提高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是我校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的有效形式?！秶?guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)》是緊緊圍繞國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)的有關(guān)理論而進(jìn)行的實(shí)踐教學(xué)，通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理課程實(shí)習(xí)，使學(xué)生在深入學(xué)習(xí)國(guó)際貨運(yùn)代理知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的實(shí)際環(huán)境和活動(dòng)，通過(guò)課程實(shí)習(xí)更好地掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序。

二丶實(shí)習(xí)目的

1．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，加深對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理理論知識(shí)的理解；

2．通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)習(xí)，掌握國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)際操作程序；

3．培養(yǎng)與提高學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，提高分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；

4．通過(guò)撰寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，提高寫(xiě)作水平和研究能力。

三、實(shí)驗(yàn)總結(jié)

今天我們國(guó)貿(mào)班的全體同學(xué)在老師的組織下再一次進(jìn)行了國(guó)際貨運(yùn)代理的實(shí)訓(xùn)。今天我們有機(jī)會(huì)在實(shí)訓(xùn)課上接觸了國(guó)際貨運(yùn)代理軟件，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密結(jié)合起來(lái)，用生動(dòng)的動(dòng)畫(huà)人物，模擬一個(gè)個(gè)機(jī)構(gòu)部門(mén)，讓我們知道在國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)中，進(jìn)行不同的業(yè)務(wù)，需要到哪一個(gè)部門(mén)，這讓我深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。

由于上次已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)海運(yùn)單實(shí)訓(xùn)，這次再次來(lái)到機(jī)房也不是十分緊張。操作軟件也得心應(yīng)手，并且很快進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)內(nèi)容中。也基本了解了航空貨運(yùn)單的制作流程：

①委托運(yùn)輸、

②詢(xún)價(jià)、

③確定價(jià)格、

④發(fā)空白托運(yùn)書(shū)、

⑤寄回托運(yùn)書(shū)、

⑥制作分運(yùn)單、

⑦訂艙制作主單托運(yùn)書(shū)、

⑧制作代理出倉(cāng)單、

⑨制作主運(yùn)單—方法見(jiàn)分運(yùn)單的填寫(xiě)。

貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的重量、尺寸、包裝和包裝件數(shù)的說(shuō)明具有初步證據(jù)的效力。除經(jīng)過(guò)承運(yùn)人和托運(yùn)人當(dāng)面查對(duì)并在航空貨運(yùn)單上注明經(jīng)過(guò)查對(duì)或者書(shū)寫(xiě)關(guān)于貨物的外表情況的說(shuō)明外，航空貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和情況的說(shuō)明不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類(lèi)似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬(wàn)別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒iata所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。

隨后，做完這些，這一次的實(shí)訓(xùn)也就基本結(jié)束了。通過(guò)這一系列的流程走下來(lái)，讓我真切地認(rèn)識(shí)到了自己的不足。以及書(shū)本上與實(shí)際操作的差距。在今后的學(xué)習(xí)中一定要端正自己的態(tài)度。認(rèn)真聽(tīng)取和吸收老師傳授的知識(shí)與竅門(mén)。通過(guò)對(duì)情景的模擬和實(shí)際問(wèn)題的解決，讓我更進(jìn)一步的了解掌握了《國(guó)際貨運(yùn)代理》這門(mén)課程的知識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝黃老師的悉心指導(dǎo)和幫助。

航空實(shí)習(xí)報(bào)告

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第二篇“天降大任于斯人也,必先苦其心智,勞其筋骨,餓其體腹”！

春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無(wú)論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過(guò)正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來(lái)的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。

我是民航中專(zhuān)航空運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，可以說(shuō)，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。

即便如此，在六月二十日的培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見(jiàn)所聞略知一二罷了。春秋培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線(xiàn)路銷(xiāo)售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門(mén)常規(guī)線(xiàn)路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫(huà)呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴(lài)于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無(wú)裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

那么如此龐大的企業(yè)又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的產(chǎn)品生產(chǎn)的呢？

在培訓(xùn)結(jié)束后，我通過(guò)了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過(guò)去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向?！安环e跬步無(wú)以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開(kāi)票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來(lái)呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問(wèn)題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門(mén)的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來(lái)更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門(mén)有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來(lái)。

實(shí)習(xí)是我的開(kāi)始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來(lái)就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒(méi)有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第三篇我從20xx年5月16日至20xx年2月28日在xxx方航空公司開(kāi)始八個(gè)月的實(shí)習(xí)。

南方航空集團(tuán)公司選擇木棉花作為航徽的主要內(nèi)容，一方面是因?yàn)楣緞?chuàng)立時(shí)總部設(shè)在中國(guó)南方地域廣州，木棉花航徽既可以顯示公司的地域特征，也可順應(yīng)南方人民對(duì)木棉花的喜愛(ài)和贊美。另一方面是因木棉花所象征的坦誠(chéng)、熱情的風(fēng)格，塑造公司的企業(yè)形象，表示自己會(huì)始終以坦誠(chéng)、熱情的態(tài)度為廣大旅客、貨主提供盡善盡美的航空運(yùn)輸服務(wù)。

中國(guó)南方航空空中乘務(wù)員的制服正式啟用于2006年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國(guó)設(shè)計(jì)師StephaneSoh（史提浦·蘇）設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個(gè)款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風(fēng)衣等。這套制服的制作面料均由日本和意大利進(jìn)口，每套服裝的制作費(fèi)

用約為7000元人民幣。制服采用兩種基調(diào)色，其中，乘務(wù)長(zhǎng)為天青藍(lán)色，乘務(wù)員為玫粉紅色。

在正式“上機(jī)”開(kāi)始飛行之前，我們接受了為期一個(gè)半月的培訓(xùn)。學(xué)習(xí)培訓(xùn)了包括醫(yī)療急救、游泳、緊急撤離等將近二十項(xiàng)課程。

一：機(jī)上醫(yī)療。這是我第一次正式接觸醫(yī)療。我們了解機(jī)上應(yīng)急設(shè)備，學(xué)習(xí)止血、包扎、海姆利克急救法、CPR等急救措施。從理論到實(shí)踐，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，從學(xué)習(xí)普通知識(shí)到面對(duì)緊急情況。一步一步讓我們掌握作為一名空乘人員應(yīng)有的技能和沉著。

二：游泳。鍛煉我們?cè)谒系淖跃纫约霸韧?、旅客的能力和技巧。增?qiáng)我們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)同時(shí)也增強(qiáng)了我們的身體素質(zhì)。

三：緊急撤離和應(yīng)急處置。通過(guò)模擬各種在飛機(jī)上可能出現(xiàn)的緊急情況，訓(xùn)練我們對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握情況和面對(duì)發(fā)生的緊急情況的處置能力。使我們?cè)谌蘸蠊ぷ髦心芨映林潇o，和其他同事搞好配合。

其實(shí)除了這些課程，其他的每一項(xiàng)培訓(xùn)課程都讓我受益匪淺，都直接或間接的影響著我，提高著我。無(wú)形中提高了我的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神。通過(guò)這為期四十天的培訓(xùn)，讓我們進(jìn)一步了解了空乘這一職業(yè)，懂得了空中乘務(wù)員的責(zé)任和義務(wù)。這將近兩個(gè)月的培訓(xùn)讓我們學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感悟，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。通過(guò)我的努力學(xué)習(xí)和老師同學(xué)的鼓勵(lì)幫助，在培訓(xùn)結(jié)束之際，我很榮幸的獲得了“南航培訓(xùn)優(yōu)秀學(xué)員”的榮譽(yù)，我所帶領(lǐng)的小組也獲得了唯一的“優(yōu)秀小組”的稱(chēng)號(hào)。此次培訓(xùn)為我們的飛行打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

之后我們接受了為期一個(gè)禮拜的崗前訓(xùn)，讓我們更加深刻的了解了南航的規(guī)章制度，作為一名空服員所應(yīng)具備的素質(zhì)素養(yǎng)，以及很多日后在飛行中應(yīng)注意的各種為人處世之道和工作技巧。

在飛機(jī)上我嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格作業(yè)，熱情服務(wù)乘客。我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，用積極主動(dòng)的態(tài)度幫助旅客，我們的工作也得到他們的支持。當(dāng)然在飛機(jī)上的工作也不是一帆風(fēng)順的，遇到不理解的乘客時(shí)需要我們有足夠的細(xì)心和耐心面對(duì)，有時(shí)我受到委屈也想過(guò)要放棄，但最終還是堅(jiān)持了下來(lái)。

自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣，禮貌用語(yǔ)說(shuō)的更加自然頻繁，到哪里都習(xí)慣性的把用過(guò)的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習(xí)慣對(duì)我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時(shí)候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺(jué)得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯(cuò)了，我就覺(jué)得是他不重視我，我會(huì)很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解乘客的想法，盡量做到服務(wù)好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易，因?yàn)椴粌H僅是給一個(gè)人服務(wù)，要同時(shí)記住不同乘客的不同需要是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當(dāng)對(duì)別人感到不滿(mǎn)時(shí)，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會(huì)什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當(dāng)可愛(ài)的乘客非常感激的跟你說(shuō)“謝謝”時(shí)，當(dāng)你的服務(wù)得到乘客的肯定時(shí)，當(dāng)那一對(duì)老夫妻對(duì)你豎起大拇指時(shí)，所有的辛苦都是值得的。真的，那個(gè)時(shí)候你會(huì)感覺(jué)全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛(ài)填地滿(mǎn)滿(mǎn)的。

隨著飛行小時(shí)的增加，我積累的飛行經(jīng)驗(yàn)也隨之豐富。有很多的業(yè)務(wù)知識(shí)和生活常識(shí)需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會(huì)應(yīng)用到的特殊用語(yǔ)；飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識(shí)；不論飛國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航班都需要流利的中英文；機(jī)上服務(wù)用的各類(lèi)飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的日積月累。當(dāng)然對(duì)于我們乘務(wù)員來(lái)說(shuō)最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時(shí)的用語(yǔ)，不僅要姿態(tài)得體，而且要語(yǔ)速適當(dāng)，語(yǔ)言流利。做為一名空乘，她代表著一個(gè)公司、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國(guó)家的形象。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對(duì)他們進(jìn)行詳盡的介紹，飛國(guó)際航班的就要對(duì)兩國(guó)的國(guó)情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的是需要平常對(duì)生活的積累和細(xì)心觀察，同時(shí)要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，這樣才會(huì)使乘務(wù)工作得心應(yīng)手。

在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù),實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的重要手段。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理,關(guān)心旅客,熱愛(ài)旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,盡量滿(mǎn)足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺(jué)，使我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸愿哔|(zhì)量的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。通過(guò)飛行是我認(rèn)識(shí)到對(duì)不同旅客提供不同需求的服務(wù)，可以在最短時(shí)間內(nèi)拉近彼此的距離，把事情想在前頭，做在前頭，是做好服務(wù)的根本所在。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問(wèn)題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理問(wèn)題要以穩(wěn)定乘客的情緒，和諧飛行環(huán)境為出發(fā)點(diǎn)，最好把大事化小，小事化無(wú)。

從第一次帶飛到通過(guò)放單檢查，到轉(zhuǎn)機(jī)型，再到開(kāi)始飛國(guó)際航班。每一次的飛行我都用心完成。我也曾經(jīng)犯過(guò)錯(cuò)誤，受到過(guò)旅客的抱怨，但我都從中吸取教訓(xùn)，這都是我成為一名合格乘務(wù)員途中必不可少的一部分。

現(xiàn)在我已經(jīng)是后艙的2號(hào)區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)，對(duì)于工作已經(jīng)能完全得心應(yīng)手，也有了一定的管理能力，能在安全飛行的前提下，用心細(xì)致的服務(wù)每一位旅客，管理好后艙的其他乘務(wù)員并與前艙互相配合，教導(dǎo)幫助新的乘務(wù)員。每次遇到帶飛學(xué)員都能積極提供幫助，告知一些飛行技巧幫助他們消除緊張感。面對(duì)第一次坐飛機(jī)的乘客，都會(huì)耐心的講解機(jī)上設(shè)備配置及應(yīng)急狀況的處理流程。遇到不理解的旅客我總能給他們一個(gè)滿(mǎn)意的答復(fù)。航班上有無(wú)陪老人和小孩或者其他特殊旅客時(shí)，我都會(huì)多加留意和體貼他們，讓他們感受到賓至如歸，所有空乘人員就像家人一樣，盡我所能地幫助他們。春運(yùn)期間，航班大量增加，休息時(shí)間也越來(lái)越少，越來(lái)越不規(guī)律。但我依然熱情未減。把每一個(gè)航班的旅客平安的送回家過(guò)年是我們的職責(zé)。看著乘客臉上的笑容和對(duì)我們工作的認(rèn)可，我找到了屬于我的職業(yè)榮譽(yù)感。我很慶幸我是一名空乘人員，從那么多旅客對(duì)我們的服務(wù)表示滿(mǎn)意和感謝中，我找到了自身的價(jià)值。

轉(zhuǎn)眼，我已經(jīng)飛行了半年多的時(shí)間，這半年對(duì)我有重大的意義。它使我明晰自身的不足，同時(shí)激勵(lì)我不懈努力、勇敢前行，不斷提高自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，身上充滿(mǎn)正能量。在此感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)，老師們對(duì)我們的培養(yǎng)教育。在以后的學(xué)習(xí)工作中我必將以飽滿(mǎn)的熱情和積極的心態(tài)做好空中乘務(wù)員工作。相信通過(guò)學(xué)校老師的教誨，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我一定會(huì)將我的工作干得更加出色！

實(shí)習(xí)的這半年時(shí)間使我有了預(yù)期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份稚嫩。通過(guò)這半年的實(shí)習(xí)，我的人生觀、價(jià)值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價(jià)值，并為今后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)它更教會(huì)我如何去生活、去奮斗、去對(duì)待自己的工作，這份職業(yè)考驗(yàn)了我的責(zé)任心，磨礪了我的意志。

我非常喜歡這份空中乘務(wù)員工作!我熱愛(ài)這份工作，也從不后悔自己選擇了

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第四篇實(shí)習(xí)任務(wù)

1.使學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)所在單位的生產(chǎn)、研制和開(kāi)發(fā)情況有所了解，并增加對(duì)專(zhuān)業(yè)范圍內(nèi)的學(xué)科的感性認(rèn)識(shí)；

2.通過(guò)接觸多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，鞏固和加深所學(xué)理論知識(shí)，提高分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力；

3.以工程師助手的身份了解工程技術(shù)人員的職責(zé)和工作程序，學(xué)習(xí)并初步了解進(jìn)行技術(shù)工作、生產(chǎn)的組織和管理工作的相關(guān)實(shí)際知識(shí)；

4.收集、積累有關(guān)的技術(shù)資料，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定良好的基礎(chǔ)。

報(bào)告正文（可以續(xù)表）：作為大學(xué)三年級(jí)的學(xué)生，我們經(jīng)過(guò)三年的學(xué)習(xí)，已經(jīng)掌握了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)知識(shí)以及部分專(zhuān)業(yè)知識(shí)，為了進(jìn)一步了解所選專(zhuān)業(yè)，包括研究方向、具體技術(shù)等，有必要在大三學(xué)年結(jié)束后進(jìn)行與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。學(xué)校正好提供了這樣的實(shí)習(xí)安排，為我們聯(lián)系到位于江西南昌的洪都航空工業(yè)公司，讓我們有了難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。十余天的實(shí)習(xí)生活可以說(shuō)非常短暫，實(shí)習(xí)單位為我們安排了六場(chǎng)講座、五天的進(jìn)廠實(shí)習(xí)可以說(shuō)時(shí)間雖短，但實(shí)習(xí)內(nèi)容非常多，有一些部門(mén)、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經(jīng)驗(yàn)可不是我們十天半月所能掌握的。在實(shí)習(xí)結(jié)束之余，有必要做一簡(jiǎn)短實(shí)習(xí)報(bào)告、記錄十余天的實(shí)習(xí)生活，積累日后學(xué)習(xí)工作所需的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。

一、企業(yè)介紹

中航工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中航工業(yè)洪都）是新中國(guó)第一架飛機(jī)的誕生地，創(chuàng)建于1951年，原名為南昌飛機(jī)制造公司，前身為國(guó)營(yíng)洪都機(jī)械廠，為我國(guó)“一五”時(shí)期156項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一。根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要，1998年改制組建了以洪都集團(tuán)公司為核心，擁有24個(gè)成員企業(yè)和1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，是集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。企業(yè)現(xiàn)隸屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司，擁有員工萬(wàn)余人，是國(guó)家重點(diǎn)支持的520家大型企業(yè)和國(guó)家“重合同守信用”企業(yè)之一。

在近60年的發(fā)展歷程中來(lái)，中航工業(yè)洪都始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了中國(guó)航空工業(yè)史上的“十個(gè)第一”，共研制生產(chǎn)了多種型號(hào)5000多架飛機(jī)。尤其是與埃及合作簽署的K8E飛機(jī)項(xiàng)目，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)成套對(duì)外輸出飛機(jī)研制生產(chǎn)線(xiàn)的先河，向國(guó)際社會(huì)展現(xiàn)了中國(guó)航空工業(yè)的成就。20xx年12月，“洪都航空”A股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國(guó)第一家以飛機(jī)整機(jī)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司。通過(guò)上市籌措資金，為中航工業(yè)洪都的發(fā)展注入了新的活力。20xx年3月13日，利用上市籌集的資金研制的獵鷹高教機(jī)成功首飛，標(biāo)志著中航工業(yè)洪都成為我國(guó)唯一一家可提供初級(jí)教練機(jī)（初級(jí)篩選）、中級(jí)教練機(jī)（基礎(chǔ)訓(xùn)練）、高級(jí)教練機(jī)（高級(jí)訓(xùn)練）全系列教練機(jī)的專(zhuān)業(yè)研制生產(chǎn)企業(yè)。目前，中航工業(yè)洪都已經(jīng)發(fā)展成為我國(guó)教練機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、輕型通用飛機(jī)的科研生產(chǎn)基地以及航空外貿(mào)出口基地。近年來(lái)，中航工業(yè)洪都在“寓軍于民、軍民并舉”的發(fā)展方針指引下，努力開(kāi)拓轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新領(lǐng)域。在航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，與美國(guó)Goodrich（古德里奇）公司、波音公司、Eclipse（日蝕）公司、Timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國(guó)內(nèi)外知名航空企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作；在非航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包生產(chǎn)領(lǐng)域，中航工業(yè)洪都已成功進(jìn)入了GE公司、Webtac（西屋制動(dòng)）等世界500強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈。形成了“軍民并重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動(dòng)生產(chǎn)、以生產(chǎn)促進(jìn)科研”之路，發(fā)展壯大成為集科研、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。洪都的八個(gè)第一：新中國(guó)第一架自制飛機(jī)--初教五我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)--安2運(yùn)輸機(jī)新中國(guó)第一輛摩托車(chē)--長(zhǎng)江

我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)--初教六

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)--強(qiáng)五

我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈--上游一號(hào)

我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專(zhuān)用飛機(jī)--農(nóng)五A

我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)--K8

二、講座記錄

第一場(chǎng)講座是與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的航點(diǎn)知識(shí)，主講人是650所孫老師，他用通俗的語(yǔ)言為我們講解航點(diǎn)基本內(nèi)容，并介紹強(qiáng)五某型上的雙總線(xiàn)航點(diǎn)結(jié)構(gòu)。通過(guò)講座，我們對(duì)已學(xué)過(guò)的航點(diǎn)知識(shí)有了進(jìn)一步了解，但可惜的是我們不能見(jiàn)到實(shí)物，學(xué)習(xí)這些也只是紙上談兵，要積累工作經(jīng)驗(yàn)還需在今后的學(xué)校課題學(xué)習(xí)中深入學(xué)習(xí)和積累。第二場(chǎng)講座是有關(guān)飛機(jī)強(qiáng)度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他為我們簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)靜力試驗(yàn)的基本流程和相關(guān)概念。第三場(chǎng)講座的主題是飛機(jī)上很關(guān)鍵的飛控技術(shù)，由650所得老師為我們介紹。包括飛控系統(tǒng)的功用、分類(lèi)、發(fā)展歷史等等。最后一次講座是飛機(jī)上的儀表與慣導(dǎo)系統(tǒng)，主講老師為我們介紹了飛機(jī)上的儀表系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)、機(jī)電管理系統(tǒng)、綜合報(bào)警系統(tǒng)、備份航姿系統(tǒng)以及座艙的照明系統(tǒng)等等。慣導(dǎo)系統(tǒng)是飛機(jī)上的重要設(shè)備，我們雖然是學(xué)火控的，沒(méi)有開(kāi)設(shè)與慣導(dǎo)相關(guān)的課程，但通過(guò)一下午的認(rèn)真聽(tīng)講，我們對(duì)慣導(dǎo)還是有了初步了解，這也擴(kuò)充了我們的知識(shí)面。

三、進(jìn)廠記錄

第一次進(jìn)入洪都飛機(jī)制造廠是在實(shí)習(xí)的第三天。先參觀了數(shù)控機(jī)加廠，該廠擁有許多高效、精準(zhǔn)的數(shù)控加工機(jī)床，用來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)的零部件。接下來(lái)是試飛站機(jī)庫(kù)，我們?cè)诶锩婵吹絃-1506號(hào)機(jī)、出口蘇丹的教練機(jī)等等。這些飛機(jī)正處于維修、護(hù)理以及試驗(yàn)階段，機(jī)艙蓋是可以打開(kāi)供人參觀的，以至于內(nèi)部的航電系統(tǒng)，包括大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、任務(wù)管理機(jī)都一覽無(wú)余。我還登上L-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統(tǒng)，工作的師傅還為我們切換顯示畫(huà)面，為我們展現(xiàn)下顯功能，給了我們更多的感性認(rèn)識(shí)。最后我們來(lái)到公司的陳列館，了解洪都的歷史、成就和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。在完成講座后的一個(gè)多星期，我們專(zhuān)業(yè)開(kāi)始了在特設(shè)處的入場(chǎng)實(shí)習(xí)，分別是無(wú)線(xiàn)電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點(diǎn)進(jìn)行了一天至一天半的實(shí)習(xí)，主要還是了解工人們的工作內(nèi)容，與師傅們交流學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)，并且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)與收獲

實(shí)習(xí)期間，我對(duì)洪都的幾個(gè)工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作有很多與所學(xué)專(zhuān)業(yè)沒(méi)有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書(shū)本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來(lái)看書(shū)。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問(wèn)題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年，中國(guó)航空事業(yè)，任重而道遠(yuǎn)。

五、致謝

感謝洪都航空工業(yè)集團(tuán)給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書(shū)本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)開(kāi)拓眼界。感謝我所在部門(mén)的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問(wèn)題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師馮老師和歐陽(yáng)學(xué)長(zhǎng)，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過(guò)程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過(guò)了一段非?？鞓?lè)的時(shí)光。

實(shí)習(xí)學(xué)生簽名：

年月日

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第五篇一、實(shí)習(xí)目的

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，學(xué)校為我們畢業(yè)生提供的一個(gè)很好的就業(yè)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，是從理論學(xué)習(xí)到實(shí)際應(yīng)用的一條紐帶，通過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸航空公司，了解崗位需要，增強(qiáng)對(duì)崗位的適應(yīng)性，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。認(rèn)清不足，盡量在大學(xué)最后時(shí)光里彌補(bǔ)不足，提升自我，以積極的姿態(tài)開(kāi)始人生新的旅程。

1、實(shí)習(xí)單位和時(shí)間

奧凱航空有限公司的英文名稱(chēng)為OkayAirwaysCompanyLimited，兩字代碼：BK，主要基地為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)。奧凱航空有限公司是中國(guó)第一家批準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)公共航空運(yùn)輸企業(yè)。目前奧凱航空機(jī)隊(duì)組成為B737-系列及新舟60。波音飛機(jī)被安排飛行干線(xiàn)，新舟60被安排飛支線(xiàn)。

奧凱航空運(yùn)行控制中心目前實(shí)行集中簽派放行。運(yùn)控中心的簽派員都是輪崗值班，白班分為10：00-20班和5:00-10:00班，夜班為20:00-5:00。領(lǐng)導(dǎo)安排我們?cè)缟?點(diǎn)-下午5:20在AOC辦公室學(xué)習(xí)。

2、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解整個(gè)航空公司運(yùn)行控制中心的構(gòu)成、崗位及職責(zé)；了解一個(gè)合格簽派員所需的最重要的業(yè)務(wù)核心；了解簽派員放行一個(gè)航班具體的流程和飛行計(jì)劃的制作以及航班計(jì)劃的提交申請(qǐng)工作。

通過(guò)實(shí)習(xí)，了解如何融入到公司乃至社會(huì)這個(gè)大家庭中，學(xué)會(huì)調(diào)整心態(tài)，虛心學(xué)習(xí)。提高自己的團(tuán)隊(duì)合作能力和與人溝通能力。做到不卑不亢，調(diào)整自己，用積極心態(tài)面對(duì)工作。

圖1奧凱航空AOC組織結(jié)構(gòu)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)

分別在奧凱航空運(yùn)控中心的干線(xiàn)放行席，支線(xiàn)放行席，簽派控制席，計(jì)劃協(xié)調(diào)席進(jìn)行了實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)如下：

1、簽派控制席

（1）席位工作職責(zé)

實(shí)時(shí)了解所飛航線(xiàn)和區(qū)域的天氣，機(jī)場(chǎng)狀況，導(dǎo)航設(shè)備情況和可能影響運(yùn)行的任何信息，結(jié)合實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)配公司的內(nèi)外資源進(jìn)行保障：

在所影響飛行安全的事件上，與機(jī)長(zhǎng)共同履行運(yùn)行控制的職責(zé)；

負(fù)責(zé)與飛行機(jī)組保持通訊聯(lián)系，向機(jī)組與航站運(yùn)行人員提供航空規(guī)章，公司政策和公司運(yùn)行限制的信息，協(xié)調(diào)飛機(jī)運(yùn)行的相關(guān)事宜，以及不正常航班的運(yùn)行控制工作；

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第六篇中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

⑨航線(xiàn)。

國(guó)際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為_(kāi)直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

九四年二月(時(shí)間久遠(yuǎn)了點(diǎn)，希望給大家一點(diǎn)參考作用)

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第七篇中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)130多條，國(guó)際航線(xiàn)18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍;其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線(xiàn)。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線(xiàn)共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線(xiàn)總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第八篇近日，局領(lǐng)導(dǎo)小組要求所有安全管理人員對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行反思，檢查，現(xiàn)就本人擔(dān)任安全員以來(lái)，講一講安全工作的心得體會(huì)，講一下自身存在的問(wèn)題，剖析根源，進(jìn)行整改，以便更好的開(kāi)展好公司的安全工作。

一、個(gè)人在安全方面的主要問(wèn)題

1、安全第一的思想沒(méi)有牢固樹(shù)立。一是對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想有所松懈。我在基層站段領(lǐng)導(dǎo)班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車(chē)打交道，安全隱患時(shí)刻在身邊，在風(fēng)口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強(qiáng)管理，嚴(yán)防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了洗腳上岸的思想，認(rèn)為建設(shè)系統(tǒng)綜合部門(mén)的工作，特別是項(xiàng)目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開(kāi)始松懈。

既不去施工現(xiàn)場(chǎng)，也不主動(dòng)過(guò)問(wèn)安全的事，滿(mǎn)足于項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)及簽訂合同，要求和規(guī)定都有了，施工單位也承諾了，至于合同及其承諾的履行情況，很少到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到安全鐵路建設(shè)重中之重的工作，建設(shè)項(xiàng)目管理無(wú)論前期后期都離不開(kāi)安全。這種思想和做法與鐵路建設(shè)工作的要求存在大的差距，與當(dāng)前的安全管理極不適應(yīng)。

二是安全管理有所松懈。主觀認(rèn)為，所在部門(mén)管理的是項(xiàng)目的前期工作，對(duì)安全工作管理不夠嚴(yán)格，對(duì)部門(mén)人員的要求也不高，滿(mǎn)足于項(xiàng)目合同簽訂了，項(xiàng)目實(shí)施后也很少到現(xiàn)場(chǎng)檢查落實(shí)，對(duì)施工安全情況也沒(méi)有及時(shí)了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強(qiáng)；設(shè)計(jì)由計(jì)統(tǒng)處委托，設(shè)計(jì)合同沒(méi)有及時(shí)簽訂，設(shè)計(jì)文件供應(yīng)不及時(shí)影響項(xiàng)目的實(shí)施，推圖工作主動(dòng)性不夠，依賴(lài)于計(jì)統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開(kāi)展，以會(huì)審代替審核，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行依賴(lài)于施工圖設(shè)計(jì)，這種問(wèn)題對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的安全而言是極為不利的。

三是個(gè)人的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理水平與建設(shè)項(xiàng)目的安全管理還不夠適應(yīng)。主要表現(xiàn)是對(duì)安全管理的規(guī)章制度和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有完全理解和掌握，滿(mǎn)足于原在站段分管安全工作時(shí)所

具備的常識(shí)，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識(shí)和管理理念沒(méi)有與時(shí)俱進(jìn)，特別是與大規(guī)模的鐵路建設(shè)所要求的安全管理不相適應(yīng)，與時(shí)時(shí)刻刻關(guān)系著既有鐵路擴(kuò)能改造，對(duì)安全管理要求更高的更新改造項(xiàng)目建設(shè)不相適應(yīng)。

二、整改措施

1、提高認(rèn)識(shí)。就是通過(guò)開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)，進(jìn)一步提高建設(shè)項(xiàng)目安全重要性的認(rèn)識(shí)。當(dāng)前，工管所主要負(fù)責(zé)更新改造項(xiàng)目的建設(shè)管理，既有線(xiàn)施工對(duì)鐵路運(yùn)輸安全干擾極大，稍有不慎就會(huì)發(fā)生事故影響行車(chē)。干鐵路，搞建設(shè)，無(wú)論前期后期，安全始終是永恒的主題，安全無(wú)保障，運(yùn)輸就沒(méi)有效益。違章就是犯罪，違章就是殺人，這是血的教訓(xùn)帶給每一位鐵路職工的警示。

因此，管理工作必須牢固樹(shù)立安全第一的思想；牢固樹(shù)立全員全方位安全管理理念；牢固樹(shù)立既有線(xiàn)更新改造建設(shè)項(xiàng)目成也安全敗也安全的觀念，特別是要改變建設(shè)項(xiàng)目前期管理與安全無(wú)關(guān)緊要的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和于己無(wú)關(guān)的思想，把建設(shè)項(xiàng)目的安全管理作為己任，融入中心工作，融入部門(mén)管理，融入崗位責(zé)任，自覺(jué)履行職責(zé)，加強(qiáng)安全管理；

2、提高主動(dòng)性。要立足部門(mén)管理工作，主動(dòng)加強(qiáng)安全管理，在搞好項(xiàng)目前期工作的同時(shí)，要主動(dòng)介入項(xiàng)目的后期實(shí)施全過(guò)程，加強(qiáng)督促檢查，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，掌握施工進(jìn)度，，充分發(fā)揮部門(mén)管理人員專(zhuān)業(yè)管理的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決安全管理存在的問(wèn)題，督促施工單位整改，消除安全隱患，確保施工安全；

3、加強(qiáng)管理。一是要加強(qiáng)合同履行情況的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正合同履行不到位的問(wèn)題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況；二是要加強(qiáng)計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)管理，與上級(jí)管理部門(mén)加強(qiáng)溝通，確保投資計(jì)劃足額下達(dá)，從資金安排上確保安全；三是加強(qiáng)推圖工作，與供圖部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，并完善設(shè)計(jì)合同的簽訂，把被動(dòng)等待供圖部門(mén)發(fā)圖變?yōu)橹鲃?dòng)推圖，通過(guò)及時(shí)供應(yīng)設(shè)計(jì)文件，滿(mǎn)足項(xiàng)目實(shí)施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門(mén)管理辦法。結(jié)合建設(shè)管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對(duì)部門(mén)的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對(duì)合同中的安全管理?xiàng)l款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，以此加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理。

通過(guò)學(xué)習(xí)特別重大事故通報(bào)和部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于開(kāi)展安全大檢查大反思活動(dòng)的重要指示，個(gè)人的思想認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步提高，能夠深刻認(rèn)識(shí)到開(kāi)展安全大反思、大檢查活動(dòng)，是_針對(duì)當(dāng)前全路運(yùn)輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，為迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面做出的重大決策；是我們認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，全面排查整治突出安全隱患，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，推動(dòng)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。

作為一名鐵路建設(shè)系統(tǒng)的職工，我堅(jiān)決支持_的決策，主動(dòng)投入到活動(dòng)之中，按照_和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計(jì)劃安排，結(jié)合自身工作，認(rèn)真開(kāi)展大檢查大反思，努力提高安全思想認(rèn)識(shí)，并以此為契機(jī)，整改工作中的問(wèn)題，提高管理水平，確保建設(shè)工程施工安全。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第九篇中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)130多條，國(guó)際航線(xiàn)18條;國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首?？偟膩?lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍;其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線(xiàn)。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線(xiàn)共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線(xiàn)總數(shù)的20%;其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買(mǎi)了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的

二、三百公里提高到

八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年，南航賣(mài)給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為_(kāi)直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十篇一、實(shí)習(xí)說(shuō)明

(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：

(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：航空工業(yè)集團(tuán)

(3)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)

二、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

江西，物華天寶，人杰地靈。在這塊紅色的土地上，坐落著我國(guó)航空工業(yè)企業(yè)的骨干企業(yè)--洪都航空工業(yè)集團(tuán)。經(jīng)過(guò)50多年、特別是改革開(kāi)放以來(lái)的艱苦創(chuàng)業(yè)，洪都集團(tuán)認(rèn)真貫徹“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的方針，不斷發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)教練飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)、海防產(chǎn)品、片梭織機(jī)、摩托車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)基地，是集航空產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品科研、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)一體化的高科技企業(yè)集團(tuán)。

近年來(lái)，企業(yè)按照“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)方針，研制了具有當(dāng)代國(guó)際水平的新型基礎(chǔ)教練機(jī)和農(nóng)林飛機(jī)，改進(jìn)發(fā)展了強(qiáng)擊機(jī)和海防導(dǎo)彈，加大了摩托車(chē)、片梭織機(jī)、助力車(chē)、體育器材、造紙機(jī)械、涂裝設(shè)備、建筑設(shè)備等非航空產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，培育了一批新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

洪都集團(tuán)的企業(yè)文化活動(dòng)豐富多彩。有占地36畝的洪都公園和建筑面積3000平方米的大型體育館。有藏書(shū)13萬(wàn)冊(cè)大型圖書(shū)館、電影院和標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。成立了文學(xué)藝術(shù)聯(lián)合會(huì)和職工文藝演出團(tuán)，已舉辦了四屆萬(wàn)人合唱節(jié)，每年都舉辦職工美術(shù)、書(shū)法、攝影展覽，還拍攝了電視劇《天緣》在中央電視臺(tái)播出，并獲國(guó)家“五個(gè)一工程入選作品”獎(jiǎng)。體協(xié)已舉辦了七屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)，各類(lèi)體育代表隊(duì)在部省級(jí)比賽中多次奪冠。

八個(gè)第一新中國(guó)第一架自制飛機(jī)——初教五

我國(guó)第一架多用途民用飛機(jī)——安2運(yùn)輸機(jī)

新中國(guó)第一輛摩托車(chē)——長(zhǎng)江750

我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一架初級(jí)教練機(jī)——初教六

我國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一架超音速?lài)姎馐斤w機(jī)——強(qiáng)五

我國(guó)第一批海防導(dǎo)彈——上游一號(hào)

我國(guó)首次按國(guó)際適航要求設(shè)計(jì)的農(nóng)林專(zhuān)用飛機(jī)——農(nóng)五A

我國(guó)第一架自籌資金、國(guó)際合作的基礎(chǔ)高級(jí)教練機(jī)——K8

三、實(shí)習(xí)環(huán)境

第一次進(jìn)洪都給我的感覺(jué)就是這個(gè)工廠好大，記得第一天上午趙老師帶我們?nèi)ナ煜S房的時(shí)候我們?cè)诤槎祭锩孓D(zhuǎn)悠了大半個(gè)下午。洪都大，但他里面的紀(jì)律也是非常嚴(yán)格的，每次進(jìn)出工廠都要進(jìn)行排隊(duì)，點(diǎn)人。

四、實(shí)習(xí)過(guò)程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實(shí)習(xí)生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類(lèi)東西文件，禁止拍照，只要進(jìn)了大門(mén)后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺(jué)到了洪都的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區(qū)實(shí)習(xí)

起初，剛進(jìn)入車(chē)間的時(shí)候，車(chē)間里的一切對(duì)我來(lái)說(shuō)都是陌生的。車(chē)間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個(gè)月。第一天進(jìn)入車(chē)間開(kāi)始工作時(shí)是由沈師傅帶領(lǐng)我們參觀了全部的加工機(jī)械，有車(chē)、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會(huì)上去工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開(kāi)始我對(duì)車(chē)間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解，于是我便閱讀實(shí)習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊(cè)，向小組里的員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng)，通過(guò)他們的幫助，我對(duì)車(chē)間的情況及開(kāi)機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車(chē)間的工作時(shí)間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對(duì)于我們這些實(shí)習(xí)生就是上午9：30到11：30，下午2：00到4：00，車(chē)間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀數(shù)控分廠

到洪都的數(shù)控廠房實(shí)習(xí)參觀，在洪都的數(shù)控廠里集結(jié)了國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的數(shù)控機(jī)床。在數(shù)控廠房實(shí)習(xí)的時(shí)候我們分配給各師傅帶，在數(shù)控廠實(shí)習(xí)期間我們了解了一下數(shù)控機(jī)床的操作方法。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)目前我國(guó)數(shù)控機(jī)床的制造領(lǐng)域發(fā)展不夠，一些先進(jìn)的機(jī)床主要還是靠進(jìn)口。

（4）參觀刀具生產(chǎn)廠

在洪都實(shí)習(xí)期間了解到，洪都在生產(chǎn)過(guò)程中藥使用到的刀具種類(lèi)是非常多的。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)件事可以在市場(chǎng)上買(mǎi)到的。但對(duì)于一些非標(biāo)件則需要洪都自己生產(chǎn)。參觀洪都的刀具生產(chǎn)車(chē)間了解了一下洪都非標(biāo)準(zhǔn)刀具的生產(chǎn)過(guò)程。

（5）學(xué)習(xí)洪都的企業(yè)文化

洪都集團(tuán)堅(jiān)持以“航空為本，大上民品，多種經(jīng)營(yíng)，加快發(fā)展”為經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略；以“誠(chéng)信、奮進(jìn)、高效、奉獻(xiàn)”的信念，勵(lì)精圖治；以“生產(chǎn)一代，研制一代，預(yù)研一代，思考一代”為科研方針，發(fā)揚(yáng)“獻(xiàn)身航空，艱苦奮斗，開(kāi)拓進(jìn)取，爭(zhēng)創(chuàng)一流”的洪都精神。

集團(tuán)公司以振興祖國(guó)的航空事業(yè)為已任，依靠科技進(jìn)步，敢為人先，嚴(yán)格管理，定位世界一流；以集團(tuán)的發(fā)展和壯大來(lái)不斷縮短祖國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距，以良好的集團(tuán)形象回應(yīng)社會(huì)各界的關(guān)心和支持。全體員工自強(qiáng)自立，求實(shí)創(chuàng)新，百折不撓，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，用智慧和汗水，繪制出中國(guó)航空科技騰飛的錦繡畫(huà)卷，展示出新世紀(jì)新時(shí)代洪都集團(tuán)嶄新的風(fēng)貌，為建設(shè)成世界一流的教練機(jī)和通用飛機(jī)的科研、生產(chǎn)、出口基地而奮斗。

企業(yè)文化是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是集團(tuán)公司的無(wú)形資產(chǎn)。概括的講，企業(yè)文化建設(shè)就是以培育企業(yè)精神為首要任務(wù)，以全面提高員工整體素質(zhì)為基準(zhǔn)，以塑造共同價(jià)值觀為核心，以樹(shù)立企業(yè)良好形象為重點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)。

樹(shù)立人本管理理念，培養(yǎng)造就“專(zhuān)家型”人才以素質(zhì)教育為突破口，全面提高員工的整體素質(zhì)，是企業(yè)文化建設(shè)的基礎(chǔ)。

集團(tuán)公司在洪都建立了培訓(xùn)基地，主要依托洪都骨干企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)培訓(xùn)全行業(yè)的骨干人才，增強(qiáng)培訓(xùn)的實(shí)效性和針對(duì)性，理論結(jié)合實(shí)際，并著重提高實(shí)際應(yīng)用水平和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十一篇中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)130多條，國(guó)際航線(xiàn)18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍；其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線(xiàn)。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線(xiàn)共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線(xiàn)總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買(mǎi)了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運(yùn)載量從原來(lái)的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。

1991年，南航賣(mài)給愛(ài)爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī)，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī)，以及2架b757-200型飛機(jī)。

至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。

全國(guó)的改革開(kāi)放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來(lái)，廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過(guò)程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算，并通過(guò)推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營(yíng)管理手段，使生產(chǎn)迅速發(fā)展。

1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月，民航由軍隊(duì)建制改為_(kāi)直屬局，廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制，開(kāi)始實(shí)行“利潤(rùn)包干上交，超收分成，虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤(rùn)包干制，執(zhí)行國(guó)家統(tǒng)一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開(kāi)，簡(jiǎn)政放權(quán)，實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化，最實(shí)質(zhì)的問(wèn)題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，使企業(yè)盈利。

1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外，又大膽決策，首次采用國(guó)際融資方式，租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后，在國(guó)內(nèi)率先使用經(jīng)營(yíng)租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購(gòu)機(jī)，一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬(wàn)美元。到八十年代，租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一，許多國(guó)際性的大航空公司，飛機(jī)更新或增加運(yùn)力，大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。

民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，充分估計(jì)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備，對(duì)于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。

總之，實(shí)踐證明，中國(guó)需要改革開(kāi)放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開(kāi)放。民航的內(nèi)部改革是中國(guó)整個(gè)改革開(kāi)放事業(yè)的一部分，搞好它，促進(jìn)民航本身的發(fā)展，同時(shí)也可以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件，它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。

這次實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司這個(gè)國(guó)營(yíng)大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查，以無(wú)可辯駁的事實(shí)，使我更加堅(jiān)信中國(guó)走社會(huì)主義的正確方向，堅(jiān)信中國(guó)的改革開(kāi)放事業(yè)能夠取得最后的成功，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來(lái)?？梢?jiàn)，這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十二篇“天降大任于斯人也，必先苦其心智，勞其筋骨，餓其體腹”！春秋的工作對(duì)我而言，當(dāng)然不是地獄，而是種深刻的鍛煉，無(wú)論是心理上，還是思想上，都是項(xiàng)挑戰(zhàn)。在經(jīng)過(guò)正式上班兩個(gè)月后，我有必要對(duì)自己的工作做個(gè)總結(jié)，更有必要對(duì)我未來(lái)的工作和發(fā)展做個(gè)合理的設(shè)計(jì)。

我是民航中專(zhuān)航空運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的，可以說(shuō)，現(xiàn)在的工作是非常對(duì)口并且可以讓我學(xué)以致用。即便如此，在六月二十日的企業(yè)培訓(xùn)前，我對(duì)旅行社的認(rèn)識(shí)幾乎是一張白紙，如果有，也是憑借自己的所見(jiàn)所聞略知一二罷了。春秋企業(yè)培訓(xùn)學(xué)校為新員工安排了非?；A(chǔ)卻又極其實(shí)用的課程，包括最為追本溯源的春秋發(fā)展史，以及有關(guān)企業(yè)運(yùn)行的旅行社業(yè)務(wù)—計(jì)劃、調(diào)度概述，線(xiàn)路銷(xiāo)售，質(zhì)量管理，訂房采購(gòu)與訂房操作等等。與此同時(shí)，還向我們介紹了北京、四川、湖南、云南、廣西、海南和華東五市等多條熱門(mén)常規(guī)線(xiàn)路，讓我們直觀地對(duì)公司的旅游產(chǎn)品有了根本的認(rèn)識(shí)，為我們講課的都是從事多年旅游工作的前輩們，那些資深的講解和深動(dòng)精辟的展示將一幅幅絢麗奪目的自然風(fēng)景畫(huà)呈現(xiàn)眼前，對(duì)于剛?cè)腴T(mén)的我來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是塊引人入勝的奶酪，讓我對(duì)旅游產(chǎn)生了濃厚的興趣。其實(shí)，旅游的魅力源于自然，卻又賴(lài)于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，而春秋正是承擔(dān)著這樣一個(gè)責(zé)任，把純天然毫無(wú)裝飾的自然風(fēng)景包裝成適合游人前往欣賞的旅游勝地，如何實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換并將之成功地推廣就是我們工作的目的所在。

在企業(yè)培訓(xùn)結(jié)束后，我通過(guò)了結(jié)業(yè)考試，正式成為了春秋的一分子，經(jīng)歷了兩個(gè)月的實(shí)際工作，我對(duì)自己過(guò)去的工作是有所感悟的，從中我看到了春秋的希望，也看到了自己的發(fā)展方向?！安环e跬步無(wú)以成江海，千里之行始于足下”，這便是我現(xiàn)階段的工作現(xiàn)狀，我從事的是最簡(jiǎn)單的開(kāi)票工作，但是仍然發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，工作中也有不少失誤，這就是我需要改進(jìn)的地方，同事和領(lǐng)導(dǎo)給了我很多的指正和提點(diǎn)，使我不斷地掌握新知識(shí)，業(yè)務(wù)水平有了質(zhì)的飛躍。如今，春秋自己的飛機(jī)早已翱翔藍(lán)天，，只有了解整個(gè)生產(chǎn)的過(guò)程，那么，我該如何在自己的天空勾勒未來(lái)呢？首先，我必須腳踏實(shí)地地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，不但要熟更要精，犯錯(cuò)不要緊，關(guān)鍵在于要從錯(cuò)誤中總結(jié)問(wèn)題，這才是進(jìn)步的方向。其次，我應(yīng)該充分將春秋的艱苦創(chuàng)業(yè)的精神運(yùn)用到工作中，以新人勤奮刻苦的姿態(tài)面對(duì)工作。然后，做好本職工作的基礎(chǔ)上，我要多多留意關(guān)心公司其它部門(mén)的運(yùn)作我才可能有的放矢地確定方向，使之為自身崗位服務(wù)，也為自己將來(lái)更廣闊的天地留下伏筆。最后，當(dāng)然不能滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，在可能的情況下，我希望自己可以有機(jī)會(huì)在本職工作上有上升空間，并且能在其它部門(mén)有機(jī)會(huì)嘗試，當(dāng)然我的前提是自身共作的成功，不能好高騖遠(yuǎn)地脫離實(shí)際妄想未來(lái)。

實(shí)習(xí)是我的開(kāi)始，更是我邁出的第一步，如何穩(wěn)健有力地邁向未來(lái)就必須擁有足夠的才智和豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功沒(méi)有捷徑，只有一步步地走下去，和春秋的第二次創(chuàng)業(yè)同步是我的目標(biāo)。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十三篇中國(guó)南方航空公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、海口、深圳及珠海。近年來(lái)，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。

至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線(xiàn)130多條，國(guó)際航線(xiàn)18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬(wàn)美元排在第8位，但銷(xiāo)售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬(wàn)人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首。總的來(lái)說(shuō)，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>

中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省。改革開(kāi)放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過(guò)，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱(chēng)。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立。

中國(guó)的改革開(kāi)放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航1985年以來(lái)的發(fā)展。

①職工人數(shù)：

從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多。

②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：

從1985年的萬(wàn)噸公里增至1990年的萬(wàn)噸公里，每年平均遞增，從占全國(guó)總數(shù)的上升到。1992年更增至萬(wàn)噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%。

③旅客運(yùn)輸量：

從1985年的萬(wàn)人，上升到1990年萬(wàn)人，從約占全國(guó)總額的下降到。1992年達(dá)804萬(wàn)人，在全國(guó)的比重又上升到33%。

④貨物運(yùn)輸量：

從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約上升到。

⑤固定資產(chǎn)總值、

凈值：總值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，增長(zhǎng)近倍；其中凈值從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑥業(yè)務(wù)收入：

從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增。

⑦利潤(rùn)：

從1985年的萬(wàn)元，上升到1990年的萬(wàn)元，每年平均遞增，增長(zhǎng)速度非常之快。

⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：

從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約倍。

⑨航線(xiàn)。

國(guó)內(nèi)航線(xiàn)：1977—1990年，全國(guó)民航開(kāi)辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線(xiàn)共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線(xiàn)總數(shù)的20%；其中由廣州民航開(kāi)辟的有47條，約占一半。

國(guó)際航線(xiàn)：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線(xiàn)，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。

⑩飛機(jī)：

飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過(guò)程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開(kāi)始自己購(gòu)買(mǎi)和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買(mǎi)了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十四篇為期四周的社會(huì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，在貴州xx航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門(mén)師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。

還記得走進(jìn)貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周?chē)鞣N安全標(biāo)識(shí)、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第x集團(tuán)公司，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量;快速靈活的反映;準(zhǔn)確及時(shí)的交貨;不斷創(chuàng)新的技術(shù);有利競(jìng)爭(zhēng)的成本;公平誠(chéng)信的道德;文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽(tīng)到公司的介紹，我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)習(xí)充滿(mǎn)了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

了解了貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門(mén)職責(zé)、職能，牢固樹(shù)立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

深入現(xiàn)場(chǎng)，工作能力得到提高

在隨后的實(shí)際工作中，我來(lái)到車(chē)間跟著工人師傅學(xué)習(xí)，看到工人師傅按照設(shè)計(jì)圖紙要求從每一個(gè)零件投料開(kāi)始加工，他們嚴(yán)格按照_標(biāo)，按照工藝要求來(lái)生產(chǎn)制造出飛機(jī)上所需要的各種型號(hào)的產(chǎn)品，然后進(jìn)行產(chǎn)品試驗(yàn)，每一道工序都有著嚴(yán)格的監(jiān)控手段和交接手續(xù)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到工藝要求合格后同意出廠裝機(jī)使用。這其中我對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、原理有了一定的了解，對(duì)產(chǎn)品加工工藝、生產(chǎn)流程有了一定的掌握，同時(shí)也了解了一些現(xiàn)場(chǎng)管理經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)飛機(jī)的制造是依靠模線(xiàn)、樣板制造出來(lái)的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實(shí)物，可以說(shuō)這里的許多知識(shí)都是我以前沒(méi)有接觸到的。在這里我學(xué)習(xí)了飛機(jī)研制應(yīng)用系統(tǒng)工程，標(biāo)準(zhǔn)工藝質(zhì)量監(jiān)控，飛機(jī)制造業(yè)中的機(jī)械加工，飛機(jī)系統(tǒng)中的電氣工程與自控系統(tǒng)等知識(shí)，并及時(shí)消化所學(xué)知識(shí)，由于飛機(jī)的產(chǎn)品制造過(guò)程較為復(fù)雜，我總是抓緊每一個(gè)難的的機(jī)會(huì)細(xì)心詢(xún)問(wèn)，求教。通過(guò)與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合理論知識(shí)的學(xué)習(xí)方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產(chǎn)過(guò)程，參與產(chǎn)品驗(yàn)收大大提高了我今后走向工作崗位的能力。社會(huì)實(shí)習(xí)報(bào)告

高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，豐富了自我的知識(shí)水平。

航空企業(yè)實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文第十五篇為期四周的社會(huì)實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，在貴州xx航空機(jī)械有限公司的大力配合下，為我以后走向工作崗位上的大學(xué)生提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，一個(gè)月的集中培訓(xùn)學(xué)習(xí)使我從工廠各部門(mén)師傅身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識(shí)了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時(shí)也向我提出了嚴(yán)格的要求。在我看來(lái)這是一種鞭策，更是一種動(dòng)力，認(rèn)識(shí)到了國(guó)防航空事業(yè)建設(shè)的重要性，領(lǐng)悟到了今后的道路任重道遠(yuǎn)。

還記得走進(jìn)貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司培訓(xùn)實(shí)習(xí)第一天，走進(jìn)廠區(qū)，一條醒目“航空?qǐng)?bào)國(guó)、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，看到文明和諧的環(huán)境，發(fā)現(xiàn)周?chē)鞣N安全標(biāo)識(shí)、警示牌，這不僅是為了營(yíng)造一個(gè)良好的安全生產(chǎn)氛圍，更是一種無(wú)聲的提醒。在公司人事部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司隸屬中國(guó)航空工業(yè)第x集團(tuán)公司，是國(guó)有獨(dú)資企業(yè)。公司的經(jīng)營(yíng)理念是：持續(xù)穩(wěn)定的質(zhì)量；快速靈活的反映；準(zhǔn)確及時(shí)的交貨；不斷創(chuàng)新的技術(shù)；有利競(jìng)爭(zhēng)的成本；公平誠(chéng)信的道德；文明和諧的環(huán)境。公司三十多年來(lái)始終堅(jiān)持“軍工產(chǎn)品，質(zhì)量第一”的原則，充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊(duì)伍，在加大產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、研制力度上非常重視，擴(kuò)大了國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不斷提高，是現(xiàn)代化的航空企業(yè)。聽(tīng)到公司的介紹，我對(duì)在這個(gè)公司實(shí)踐充滿(mǎn)了信心，經(jīng)公司安排被分配到質(zhì)檢部門(mén)實(shí)習(xí)，我決心要以實(shí)際行動(dòng)交上一份完美的答卷。

了解了貴州xx航空機(jī)械有限責(zé)任公司各部門(mén)職責(zé)、職能，牢固樹(shù)立國(guó)防建設(shè)事業(yè)的信念。

理論知識(shí)水平得到顯著提高

深入現(xiàn)場(chǎng)，工作能力得到提高

在隨后的