煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范

PAGEUDCGB中華人民共和國國家標準PGB50388－2014煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范Codefordesignofunderpittrainandvehicletransportationsignalofcoalmine（征求意見稿）XXXX－XX－XX發(fā)布XXXX－XX－XX實施聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局

前言本規(guī)范是根據(jù)建設(shè)部建標[2013]6號文的要求，由中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會、合肥工大高科信息科技股份有限公司會同有關(guān)單位共同修訂的。本規(guī)范是在國家標準《煤礦井下機車運輸信號設(shè)計規(guī)范》GB50388－2006基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來煤礦井下運輸方式出現(xiàn)的機車、單軌吊車、無軌膠輪車等多樣化發(fā)展的情況，綜合監(jiān)控技術(shù)發(fā)展和實際煤礦井下運輸情況編寫的。在編制過程中，參考相關(guān)的設(shè)計規(guī)定和技術(shù)裝備標準，廣泛征求了國內(nèi)有關(guān)專家的意見，考慮了規(guī)范的前瞻性。主要修訂內(nèi)容包括：將單軌吊車運輸信號設(shè)計納入本規(guī)范，增加無軌膠輪車運輸信號設(shè)計的內(nèi)容；增加區(qū)段設(shè)計、聯(lián)鎖設(shè)計的基本規(guī)定；增加對聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站的規(guī)定；增加混合運輸信號設(shè)計的內(nèi)容；對GB50388－2006中的部分已不適用的條款進行修改。本規(guī)范共分12章，2個附錄。主要技術(shù)內(nèi)容包括：總則，術(shù)語，運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則，區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計，信號機，道岔與轉(zhuǎn)轍裝置，車位傳感器與無線收/發(fā)信裝置，聯(lián)鎖設(shè)備與測控設(shè)備，顯示裝置與控制臺，電源與線纜，調(diào)度中心站，混合運輸信號系統(tǒng)等。本規(guī)范以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。本規(guī)范由建設(shè)部負責(zé)管理和對強制性條文的解釋，由中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會和合肥工大高科信息科技股份有限公司負責(zé)具體內(nèi)容的解釋。本規(guī)范在執(zhí)行過程中，請各單位結(jié)合工程實踐，認真總結(jié)經(jīng)驗，注意積累資料，隨時將意見和建議反饋給中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會和合肥工大高科信息科技股份有限公司，聯(lián)系電話以供今后修訂時參考。本規(guī)范主編單位、參編單位和主要起草人：主編單位：中國煤炭建設(shè)協(xié)會勘察設(shè)計委員會合肥工大高科信息科技股份有限公司參編單位：中煤科工集團北京華宇工程有限公司主要起草人：

目次1 總則 12 術(shù)語 23 運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則 63.1 運輸信號系統(tǒng)分類 63.2 設(shè)計原則 64 區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計 94.1 區(qū)段設(shè)計 94.2 進路設(shè)計 94.3 聯(lián)鎖設(shè)計 115 信號機 136 道岔與轉(zhuǎn)轍裝置 157 車位傳感器與無線收/發(fā)信裝置 168 聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站 189 顯示裝置與控制臺 1910 電源與線纜 2011 調(diào)度中心站 2112 混合運輸信號系統(tǒng) 22附錄A（規(guī)范性附錄）運輸信號平面布置示意圖與聯(lián)鎖表 23附錄B運輸信號設(shè)計常用字符代號 40本規(guī)范用詞說明 43煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范PAGE20總則為了在煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計中貫徹國家的法律法規(guī)，做到安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進、維護管理方便，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于煤礦新建、改建、擴建礦井井下（包括平硐）自身具備動力的軌道機車、單軌吊車和無軌膠輪車等運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計。運輸信號設(shè)計應(yīng)保證行車安全，提高運輸效率，改善勞動條件。運輸信號設(shè)計應(yīng)根據(jù)井下運輸系統(tǒng)、井底車場布置、線路特點、運輸需要和環(huán)境等因素確定運輸信號系統(tǒng)和選擇信號設(shè)備。運輸信號設(shè)計采用新技術(shù)和新設(shè)備時，應(yīng)持積極、慎重態(tài)度，并應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。對于改建、擴建工程，應(yīng)合理利用原有的信號設(shè)備、器材和硐室。設(shè)計運輸信號時，應(yīng)考慮與運輸大巷、采區(qū)裝載點、翻車機、推車機、卸載坑、井底煤倉、井下調(diào)度通信及井筒信號等有關(guān)環(huán)節(jié)相銜接的問題。運輸信號設(shè)備及其電路應(yīng)保證發(fā)生故障時導(dǎo)向安全，不得危及行車安全。對于同時采用機車、單軌吊車或者無軌膠輪車等多種類型運輸車輛的礦井，運輸信號設(shè)計時宜考慮控制設(shè)備之間的兼容性，以降低建設(shè)成本，提高設(shè)備使用效率。納入安全標志管理的煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)、設(shè)備和線纜必須獲得煤礦礦用產(chǎn)品安全標志“MA”認證。運輸信號的設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。術(shù)語機車車輛trainandvehicle井下運輸中列車、機車、單軌吊車、無軌膠輪車等的總稱。運輸信號transportationsignal井下運輸中，指示機車車輛運行及作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。簡稱信號。運輸信號系統(tǒng)transportationsignalsystem運輸信號系統(tǒng)由信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、聯(lián)鎖運算裝置、顯示和操作設(shè)備、傳輸設(shè)備、電源設(shè)備、線纜及其相關(guān)軟件等構(gòu)成。運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)monitoringandcontrolsystemoftransportationsignal采用先進技術(shù)與設(shè)備對井下機車車輛運輸線路的全部或大部進行監(jiān)測與控制，設(shè)調(diào)度員，取消扳道員，具有行車調(diào)度功能，聯(lián)鎖閉塞關(guān)系完善，設(shè)備操作自動化程度高；在保證運輸安全、提高運輸效率及增加經(jīng)濟效益方面有顯著效果。簡稱監(jiān)控系統(tǒng)。運輸信號局部控制系統(tǒng)localcontrolsystemoftransportationsignal對局部線路、分岔點、交叉路口或采區(qū)車場進行控制，信號機與道岔之間、信號機與信號機之間有基本聯(lián)鎖關(guān)系。簡稱局控系統(tǒng)。運輸信號簡易控制系統(tǒng)simplecontrolsystemoftransportationsignal只設(shè)進路信號機，沒有聯(lián)鎖功能；信號機由調(diào)度員通過簡易控制臺人工操作控制，道岔采用手動控制或者由簡易控制臺人工操作控制。簡稱簡控系統(tǒng)。運輸線路transportationline機車車輛運行及作業(yè)所經(jīng)過的路徑。對于軌道運輸系統(tǒng)是指軌道線路，對于無軌膠輪車運輸系統(tǒng)是指運輸巷道。簡稱線路?；旌线\輸mixedtransportation機車、單軌吊車和無軌膠輪車等不同種類的機車車輛，在運輸線路中存在兩者或者三者之間共用的區(qū)段。區(qū)段district進路上預(yù)定的、用于劃分機車車輛占用位置的若干小段。在軌道運輸中可分為無岔區(qū)段和道岔區(qū)段，在無軌膠輪車運輸中可分為行車區(qū)段和錯車區(qū)段。區(qū)間section區(qū)間指車場及分岔點、交叉路口之間的線路。錯車區(qū)avoidanceplace用于無軌膠輪車安全錯車、掉頭、避讓的指定區(qū)域。錯車區(qū)可以是避車硐室、調(diào)向硐室、錯車場、丁字路口或者十字路口等空間較大的區(qū)域。錯車區(qū)段與行車區(qū)段avoidancedistrictandpassingdistrict錯車區(qū)內(nèi)的區(qū)段稱為錯車區(qū)段，線路上其余的區(qū)段稱為行車區(qū)段。進路route機車車輛由預(yù)定的一點運行到另一點所經(jīng)過的全部行程的路徑，該路徑由若干區(qū)段組成?？煞譃榛具M路、長進路和任務(wù)進路，基本進路不能再進行劃分，長進路是由兩條或兩條以上基本進路組成的連續(xù)路徑，任務(wù)進路是規(guī)定起點和終點的一條連續(xù)路徑?；具M路簡稱進路敵對進路conflictingroute根據(jù)運輸線路和道岔的配置情況能夠同時開通，但開通后會危及行車安全的任意兩條或者多條進路；或者根據(jù)設(shè)計需要，不允許同時開通的兩條或者多條進路。敵對信號conflictingsignal防護敵對進路的信號。信號常閉模式modeofsignallockingnormally當(dāng)進路中無車時，進路防護信號機的常態(tài)為關(guān)閉信號。簡稱常閉模式。信號常開模式modeofsignalopeningnormally當(dāng)進路中無車時，進路防護信號機的常態(tài)為開放信號。簡稱常開模式。信號循環(huán)模式modeofsignalalternation當(dāng)進路中無車時，進路防護信號機的常態(tài)按照預(yù)先設(shè)定的時間間隔，在開放信號和關(guān)閉信號之間切換。簡稱循環(huán)模式。聯(lián)鎖interlocking通過技術(shù)方法使車位、道岔、區(qū)段、進路和信號等按照一定程序并且滿足一定條件才能動作或建立起來的聯(lián)系關(guān)系。聯(lián)鎖表interlockingtabulation表明運輸信號系統(tǒng)中聯(lián)鎖關(guān)系的表格。鎖閉locking為實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系而將設(shè)備或裝置限制于一定狀態(tài)的技術(shù)措施。進路辦理routehandling為了生成進路及聯(lián)鎖命令，由操作員進行的操作或者經(jīng)聯(lián)鎖程序的運算自動發(fā)出的指令。進路鎖閉routelocking使被排進路的敵對信號不能開放的鎖閉，對于軌道運輸還包括將道岔和有關(guān)防護道岔限制于規(guī)定位置。解鎖release解除鎖閉。進路一次解鎖routereleaseatonce機車車輛通過整條進路后，同一時間解除整個進路鎖閉。進路分段解鎖sectionalrelease當(dāng)機車車輛通過進路上預(yù)定的區(qū)段以后，進路內(nèi)區(qū)段及區(qū)段內(nèi)道岔逐次解鎖。閉塞block用運輸信號保證機車車輛按照空間間隔運行的技術(shù)方法。顯示距離signalrangespread從機車車輛上以目力能夠連續(xù)清楚地辨認信號顯示的直線距離。信號機外方（前方）frontofsignal信號機顯示信號的方向。信號機內(nèi)方（后方）backofsignal信號機不顯示信號的一面，防護著線路上機車車輛的方向。冒進信號overrunningstopsignal信號機關(guān)閉時，機車車輛誤進入信號機內(nèi)方的情況。主體信號機principalsignal直接防護某個進路，具有保證該進路行車安全作用的信號機。復(fù)示信號機repeatingsignal受地形、地物影響或顯示距離達不到規(guī)定的要求時，設(shè)于主體信號機前方適當(dāng)?shù)攸c，提示主體信號機所顯示信號的信號機。車位傳感器positionsensorfortrainandvehicle用于檢測機車車輛位置的傳感裝置，如計軸器、輔助導(dǎo)線發(fā)送器、軌道電路等。無線收/發(fā)信裝置radioreceiving/transmittingdevice采用無線傳輸方式接收/發(fā)送機車車輛相關(guān)信息的設(shè)備。只具有單向信息傳輸功能的設(shè)備可稱為無線收信裝置或者無線發(fā)信裝置，如RFID讀卡器、電子標簽、收信機、發(fā)信機等。電控道岔electricallycontrollableswitch采用電子電路作為控制信號接口，能夠?qū)崿F(xiàn)遠端控制的道岔，如電動轉(zhuǎn)轍機控制的電動道岔、帶有電子控制器的氣動道岔和液動道岔等。單操道岔operateswitchmanually通過人工操作設(shè)備，對某一臺道岔進行單獨控制。道岔四開 splittingofpoint因夾石、道岔不密帖等原因，道岔在規(guī)定的轉(zhuǎn)換時間后既不在定位，也不在反位的情況。測控分站substationofmonitoringandcontrolling監(jiān)控系統(tǒng)中用于運輸線路現(xiàn)場對各類測控信號設(shè)備進行監(jiān)測與控制的遠程設(shè)備，具備采集、處理和上傳信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、車位傳感器、收信機等設(shè)備的工作狀態(tài)信息，并通過現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)、無線等傳輸接口實現(xiàn)與地面調(diào)度中心站的遠程數(shù)據(jù)傳輸，并接受調(diào)度中心站聯(lián)鎖設(shè)備下達的指令信息，對信號機、轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備執(zhí)行控制命令和報警等功能。運輸信號系統(tǒng)分類與設(shè)計原則運輸信號系統(tǒng)分類根據(jù)所采用運輸裝備和線路的特點，煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)可分為以下幾種類型：1軌道運輸信號系統(tǒng)，包括機車運輸信號系統(tǒng)和單軌吊車運輸信號系統(tǒng)等；2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)；3混合運輸信號系統(tǒng)；4其它類型運輸信號系統(tǒng)。根據(jù)運輸信號的功能、范圍和控制方式，煤礦井下機車車輛運輸信號系統(tǒng)又可分為監(jiān)控系統(tǒng)、局控系統(tǒng)和簡控系統(tǒng)等幾種類型。設(shè)計原則符合下列條件之一的礦井，應(yīng)采用監(jiān)控系統(tǒng)：1全部采用機車運煤，設(shè)計生產(chǎn)能力在0.45Mt/a及以上的大中型礦井；2全部采用無軌膠輪車運送人員，設(shè)計生產(chǎn)能力在0.45Mt/a及以上的大中型礦井；3同一水平機車工作臺數(shù)為3臺及以上的礦井；4同一水平單軌吊車工作臺數(shù)為3臺及以上的礦井；5同一水平無軌膠輪車工作臺數(shù)為5臺及以上的礦井；。6同一運輸水平與斜巷運輸交叉點存在混合運輸?shù)牡V井。符合下列條件之一的礦井，宜采用局控系統(tǒng)：1全部采用機車運煤，設(shè)計生產(chǎn)能力小于0.45Mt/a的礦井；2同一水平機車工作臺數(shù)為2臺的礦井；3同一水平單軌吊車工作臺數(shù)為2臺的礦井；4同一水平無軌膠輪車工作臺數(shù)為3、4臺。5同一水平無軌膠輪車工作臺數(shù)為2臺，并且同一巷道有對向行駛的車輛，且巷道寬度不能滿足錯車需求的礦井。符合下列條件的線路或車場可不列入監(jiān)控范圍，可采用簡控系統(tǒng)或者無線司控道岔等其他簡易信號裝置。1采區(qū)車場或線路交叉點平均每小時通過的機車車輛在2組及以下；2運輸線路復(fù)線區(qū)間平均每小時單方向通過的機車車輛在2組及以下，單線區(qū)間平均每小時雙方向通過的機車車輛總數(shù)在2組及以下。軌道運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)具備以下資料和數(shù)據(jù)：1新建、改建和擴建礦井應(yīng)包括：1）礦井設(shè)計生產(chǎn)能力，設(shè)計水平的服務(wù)年限，生產(chǎn)工作制度，各采區(qū)產(chǎn)量、生產(chǎn)周期，各井底車場、軌道運輸大巷及采掘工作面的煤、人員、材料、設(shè)備、矸石的運量、運距等；2）礦井瓦斯等級；3）軌距，鋼軌和道岔的型號及規(guī)格，機車和礦車的型號及規(guī)格，列車組成和牽引方式，達到設(shè)計產(chǎn)量時的機車工作臺數(shù)、檢修臺數(shù)和備用臺數(shù)，最大運輸距離；4）列車進入車場的平均作業(yè)時間，列車運行圖表；5）井下軌道運輸系統(tǒng)圖，軌道運輸巷道平、斷面圖，以及車場平面布置圖，運行方式等。2改建、擴建礦井還宜具有下列資料：1）現(xiàn)有運輸信號系統(tǒng)說明、信號設(shè)備布置圖、聯(lián)鎖表、系統(tǒng)圖、安裝圖、設(shè)備明細表等；2）現(xiàn)有行車組織的詳細情況等。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)具備以下資料和數(shù)據(jù)：1新建、改建和擴建礦井應(yīng)包括：1）礦井設(shè)計生產(chǎn)能力，設(shè)計水平的服務(wù)年限，生產(chǎn)工作制度，各采區(qū)產(chǎn)量、生產(chǎn)周期，各井底車場、輔助運輸大巷及采掘工作面的人員、材料、設(shè)備、矸石的運量、運距等；2）礦井瓦斯等級；3）無軌膠輪車型號及規(guī)格、外形尺寸和最大運行速度，是否允許雙向駕駛，達到設(shè)計產(chǎn)量時各種車輛的工作臺數(shù)、檢修臺數(shù)和備用臺數(shù)，最大運輸距離等；4）無軌膠輪車運輸巷道的平、斷面圖，車場平面布置圖，運行方式等。2改建、擴建礦井還宜具有下列資料：1）現(xiàn)有運輸信號系統(tǒng)說明、信號設(shè)備布置圖、聯(lián)鎖表、系統(tǒng)圖、安裝圖、設(shè)備明細表等；2）現(xiàn)有行車組織的詳細情況等。運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)制定配套的信號機顯示規(guī)則，對信號機的顯示燈位、圖形、顏色、狀態(tài)及其含義進行明確規(guī)定。運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)制定配套的行車管理規(guī)則，對行車相關(guān)原則進行明確規(guī)定，保證運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)的正常、有效運行。運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)制定配套的操作人員規(guī)則，對操作人員權(quán)限和操作程序進行明確規(guī)定，防止人員誤操作造成的安全隱患。運輸信號系統(tǒng)的信號機、車位傳感器、轉(zhuǎn)轍機等設(shè)備應(yīng)配備不少于10%的備用量。運輸信號系統(tǒng)的設(shè)備選型應(yīng)滿足在最大監(jiān)控范圍條件下對測控分站最大容量、測控信號點最大容量、最大傳輸距離等的需要，并應(yīng)預(yù)留不少于20%的擴容余量。區(qū)段、進路與聯(lián)鎖設(shè)計區(qū)段設(shè)計區(qū)段劃分應(yīng)滿足正常行駛時的行車安全，最大車流密度、平行作業(yè)等需求。區(qū)段設(shè)置應(yīng)滿足下列規(guī)定：1控制范圍入口處、車場入口處應(yīng)設(shè)置詢問區(qū)段，需要時也可設(shè)置預(yù)詢問區(qū)段；2控制范圍出口處、車場出口處應(yīng)設(shè)置離去區(qū)段，需要時也可設(shè)置預(yù)離去區(qū)段；3每個區(qū)間應(yīng)設(shè)置不少于1個區(qū)段；4車場的裝卸載線、人車線、存車線等應(yīng)設(shè)置區(qū)段；5彎道或不便觀察的線路應(yīng)單獨劃分區(qū)段；6雙向車道應(yīng)分別設(shè)置區(qū)段；7區(qū)段的長度應(yīng)滿足運行列車、車輛的長度及間隔距離的需求。軌道運輸線路的分岔點處應(yīng)設(shè)置道岔區(qū)段，每個道岔區(qū)段不宜超過3組電控道岔，渡線道岔兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置道岔區(qū)段；無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)的區(qū)段設(shè)置應(yīng)符合滿足下列規(guī)定：1同一巷道有對向行駛的車輛，且巷道寬度不能滿足錯車需求的情況，應(yīng)根據(jù)運輸效率的需要，間隔一定距離設(shè)置錯車區(qū)，以便錯車或調(diào)頭，錯車區(qū)長度應(yīng)能夠保證錯車需要；2錯車區(qū)應(yīng)設(shè)置錯車區(qū)段，錯車區(qū)之間的其他路徑應(yīng)設(shè)置為行車區(qū)段；3錯車區(qū)段不應(yīng)設(shè)在有坡度的路面上。區(qū)段的占用狀態(tài)和空閑狀態(tài)應(yīng)依據(jù)車位傳感器的信息進行判斷，區(qū)段所在進路被鎖閉后，該區(qū)段即被鎖閉。區(qū)段中的機車車輛全部出清后才允許解鎖。區(qū)段應(yīng)能夠通過系統(tǒng)實現(xiàn)人工封鎖與人工解鎖，人工解鎖時必須確認機車車輛出清，并確保相鄰區(qū)段的行車安全。進路設(shè)計進路的劃分應(yīng)滿足車場與線路的通過能力達到平均運量的1.7～2.0倍，并應(yīng)滿足運行圖表所列各種作業(yè)方式及時間要求。進路的起點應(yīng)設(shè)置信號機。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，進路信號機前方適當(dāng)位置還應(yīng)設(shè)置停車線。進路的最短距離應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)大于運輸作業(yè)中最大車長；2應(yīng)大于最大制動距離；3應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要；4在滿足上述3點條件基礎(chǔ)上，應(yīng)再增加不小于10m的安全距離敵對進路1軌道運輸信號系統(tǒng)中規(guī)定下列進路互為敵對進路：1）使用同一區(qū)段的不同進路；2）使用同一組道岔的不同進路；3）設(shè)計規(guī)定不允許同時開通的、同一架信號機所防護的不同進路。2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中規(guī)定：使用同一行車區(qū)段的不同進路互為敵對進路。1）使用同一行車區(qū)段的不同進路；2）設(shè)計規(guī)定不允許同時開通的、同一架信號機所防護的不同進路。進路辦理1監(jiān)控、局控系統(tǒng)應(yīng)具有人工辦理進路的功能，根據(jù)運輸需要也可具有通過車位傳感器或無線收/發(fā)信裝置自動辦理進路的功能；2進路辦理前應(yīng)檢查敵對進路未開通；3進路辦理時應(yīng)立即鎖閉敵對進路；4任務(wù)進路應(yīng)一次辦理；長進路可逐段辦理或一次辦理；5長進路和任務(wù)進路在不影響效率的情況下，應(yīng)允許逐段開通，逐段解鎖。進路解鎖1進路內(nèi)存在多個區(qū)段時，進路的解鎖可采用一次解鎖或者區(qū)段逐段解鎖；2進路應(yīng)具備人工解鎖功能：當(dāng)機車車輛尚未駛?cè)胄盘枡C前方區(qū)段時，可以進行人工進路解鎖；當(dāng)機車車輛已駛?cè)胄盘枡C前方區(qū)段時，必須在與司機聯(lián)系并確保安全后再進行人工進路解鎖；進路信號機開放1軌道運輸信號系統(tǒng)中，進路信號機開放前，應(yīng)先滿足進路中所有區(qū)段空閑（存車線除外）、道岔位置正確、進路鎖閉等條件。2無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，進路信號機開放前，應(yīng)先滿足所有行車區(qū)段中對向車輛出清、同向車輛數(shù)未達到設(shè)計允許的組數(shù)、進路鎖閉等條件。進路信號機關(guān)閉1符合下列條件之一時，信號機應(yīng)及時關(guān)閉。1）進路中進入信號機內(nèi)方的機車車輛的數(shù)量≥進路中所設(shè)計允許的機車車輛的組數(shù)。軌道運輸信號系統(tǒng)中，進路中允許進入的的機車車輛的組數(shù)應(yīng)為一列車（存車線除外）。2）進路開通后，達到規(guī)定的開放時間限制。2對于常閉模式，信號機關(guān)閉后，不經(jīng)進路辦理，不得再次開放；3對于存在推送作業(yè)的進路信號機，應(yīng)在整個機車車輛進入信號機內(nèi)方后，再關(guān)閉信號，但不得造成追尾事故；4當(dāng)信號機、道岔等設(shè)備發(fā)生電路、傳輸故障時，有關(guān)信號顯示應(yīng)自動轉(zhuǎn)為關(guān)閉信號或者注意信號。軌道運輸信號系統(tǒng)中，無敵對進路的進路信號機可采用常閉模式或常開模式，其他進路信號機均應(yīng)采用常閉模式。無軌膠輪車運輸可根據(jù)實際運輸情況選擇常閉模式、常開模式或者循環(huán)模式，也可以根據(jù)需要在同一系統(tǒng)中對不同的進路采用不同的模式。聯(lián)鎖設(shè)計運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)、局控系統(tǒng)應(yīng)具備聯(lián)鎖功能。運輸信號系統(tǒng)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)機車車輛的運行圖表、運行方式、行車組織情況、巷道及運輸線路平面圖等繪制運輸信號平面布置示意圖，編制聯(lián)鎖表，并應(yīng)符合附錄A、B的有關(guān)規(guī)定。機車車輛在運行時，應(yīng)按聯(lián)鎖表規(guī)定的進路運行。敵對進路嚴禁同時開通，敵對信號嚴禁同時開放。軌道運輸信號系統(tǒng)中的單線、復(fù)線區(qū)間均應(yīng)具有區(qū)間閉塞功能。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，同一巷道有對向行駛的車輛，且巷道寬度不能滿足錯車需求的區(qū)間應(yīng)具有區(qū)間閉塞或區(qū)間聯(lián)鎖功能。無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，當(dāng)大型車輛與小型車輛存在不同運行線路或不同聯(lián)鎖條件時，應(yīng)分別編制進路、信號顯示和聯(lián)鎖內(nèi)容。運輸信號系統(tǒng)聯(lián)鎖應(yīng)能通過采用高速傳輸結(jié)構(gòu)、進路預(yù)辦理、信號常閉模式等技術(shù)，保證每條進路的信號檢測、聯(lián)鎖運算、信息傳輸、信號控制、信號顯示等全過程的響應(yīng)時間不會造成敵對進路同時開通、敵對信號同時開放，并滿足運輸效率的要求。信號機根據(jù)運輸線路的布置，在下列地點應(yīng)設(shè)置進路信號機：1監(jiān)控范圍出入口處；2車場出入口處3裝車線、卸載線、人車線、調(diào)車線、存車線的出入口處；4線路主要分岔點、交叉路口等處5其它需要防護的地點。信號機應(yīng)采用色燈信號機，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1一般采用紅、綠雙色顯示或紅、黃、綠三色顯示；2禁止使用白燈；3同一礦井信號顯示應(yīng)一致。信號機燈光顯示意義應(yīng)符合下列規(guī)定：1紅色燈光表示關(guān)閉信號，禁止機車車輛越過該信號機。嚴禁用紅色或紅色閃光作為開放信號；當(dāng)信號機出現(xiàn)不正常顯示或燈光熄滅時，應(yīng)視為關(guān)閉信號；2綠色燈光表示開放信號，準許機車車輛進入信號機內(nèi)方，機車車輛以正常速度運行，為區(qū)別不同進路，可采用綠色閃光或其它動態(tài)發(fā)光的形式進行區(qū)分；3黃色燈光表示注意信號，允許機車車輛進入信號機內(nèi)方，但需要減速謹慎行車，為區(qū)別不同注意內(nèi)容，可采用黃色閃光或其它動態(tài)發(fā)光的形式進行區(qū)分；4指示方向時，可采用帶有箭頭的燈光指示；5信號機顯示不同燈光時，可同時輔助聲音提示。信號機宜安裝在巷道上部燈光顯示不受影響的地方；在巷道內(nèi)，當(dāng)右側(cè)行車時宜安裝于右側(cè)，當(dāng)左側(cè)行車時宜安裝于左側(cè)。信號機的顯示距離應(yīng)大于200m，當(dāng)信號顯示距離因彎道及其它因素影響行車安全時，應(yīng)設(shè)置復(fù)示信號機。對井底車場和采區(qū)裝車站的發(fā)車信號機，在保證行車安全前提下，可不受此限。復(fù)示信號機當(dāng)其主體信號機關(guān)閉信號時，應(yīng)自動轉(zhuǎn)為注意信號。進路信號機的安裝位置應(yīng)符合下列規(guī)定：1在軌道運輸信號系統(tǒng)中，信號機至順向道岔警沖標的距離應(yīng)≥2m2在軌道運輸信號系統(tǒng)中，信號機至逆向道岔岔尖的距離應(yīng)≥2m3在無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為行車區(qū)段時應(yīng)在運行方向入口處設(shè)置信號機，入口處信號機至路口的距離應(yīng)≥2m4在無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，交叉路口作為錯車區(qū)段時應(yīng)在運行方向出口處設(shè)置信號機，出口處信號機至路口的距離應(yīng)≤1m。有避讓和調(diào)頭作業(yè)時，宜在運行方向的入口處也道岔與轉(zhuǎn)轍裝置道岔控制方式選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1逆岔尖只有一個運行方向的道岔，宜采用彈簧道岔；2經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔，應(yīng)采用電控道岔；3不經(jīng)常使用且逆岔尖有兩個運行方向的道岔，可采用手動道岔；4在運輸繁忙的主要干線上的道岔，當(dāng)重車運行方向為逆岔尖方向，采用手動道岔或彈簧道岔不能保證行車安全或不能滿足行車組織要求時，應(yīng)采用電控道岔。系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的電控道岔，應(yīng)具有進路控制和單操道岔兩種方式。單操道岔方式應(yīng)只在檢修或特殊情況下使用。當(dāng)采用單操道岔時，應(yīng)有道岔閉鎖功能，防止誤扳動道岔而引起列車掉道事故。電動轉(zhuǎn)轍機供電方式應(yīng)采用集中供電或?qū)Ｓ酶删€供電。轉(zhuǎn)轍裝置的表示電路應(yīng)能準確反映道岔密貼狀態(tài)。機車運輸信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)轍裝置的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：1轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)具備擠岔功能，當(dāng)發(fā)生擠岔時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號；不得將擠岔作為正常運行方式；2受控道岔的尖軌與基本軌的間隙≥4mm時，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號。3受控道岔不能扳到預(yù)定位置時，應(yīng)能返回原位，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出報警信號；4轉(zhuǎn)轍裝置應(yīng)能滿足各種軌型對拉力及密貼側(cè)壓力的要求，行程在80～140mm之間可調(diào)；5轉(zhuǎn)轍機應(yīng)能用搖把直接扳動道岔，當(dāng)用搖把扳動時，應(yīng)能自動切斷控制電路；6轉(zhuǎn)轍機宜采用角鋼安裝方式，周圍具有足夠的檢修空間。單軌吊軌道的道岔扳到預(yù)定位置后，必須用鎖定銷將道岔位置鎖定。井下巷道寬度不能滿足道岔與轉(zhuǎn)轍裝置的安裝需求時，應(yīng)在井下設(shè)置專用的安裝壁龕，并滿足設(shè)備安裝與維護的空間間距要求。車位傳感器與無線收/發(fā)信裝置車位傳感器的設(shè)置應(yīng)能滿足進路詢問、信號轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段解鎖、進路解鎖等不同功能的要求。區(qū)段的邊界應(yīng)設(shè)置車位傳感器。在區(qū)段不需要嚴格劃分的情況下，可采用無線收/發(fā)信裝置代替區(qū)段邊界的車位傳感器，但必須保證行車安全。當(dāng)一個車位傳感器起多種作用時，必須在任何情況下都能明確區(qū)別其作用，不影響行車安全，能夠滿足通過能力的要求。運輸信號監(jiān)控系統(tǒng)入口處的詢問傳感器，應(yīng)安裝在系統(tǒng)入口進路信號機前方的詢問區(qū)段和預(yù)詢問區(qū)段。詢問傳感器的位置應(yīng)能滿足相應(yīng)信號機突然關(guān)閉信號時，采用正常運行速度的機車車輛能在信號機前方及時停車，保證行車安全。設(shè)于區(qū)間和車場入口處的詢問傳感器至相應(yīng)信號機的距離宜≥80m。在軌道運輸信號系統(tǒng)中，車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定：1車位傳感器對于區(qū)段占用的檢測誤差S應(yīng)滿足S≤2m；2信號轉(zhuǎn)換、區(qū)段占用、區(qū)段解鎖、進路解鎖等車位傳感器至相應(yīng)的信號機的距離應(yīng)≤2m3道岔區(qū)段的車位傳感器或軌道電路絕緣節(jié)至岔尖的距離應(yīng)能保證行車安全；4采用軌道電路時，應(yīng)能適應(yīng)井下環(huán)境的影響。在無軌膠輪車運輸信號系統(tǒng)中，車位傳感器應(yīng)符合下列規(guī)定：1車位傳感器對于區(qū)段占用的檢測誤差S應(yīng)滿足S≤15m；2錯車區(qū)段應(yīng)至少設(shè)置一個車位傳感器，車位傳感器的檢測范圍應(yīng)能覆蓋整個錯車區(qū)段范圍；3行車區(qū)段的車位傳感器至相應(yīng)信號機的距離W應(yīng)不小于車位傳感器區(qū)段占用的檢測誤差S，并應(yīng)能保證行車安全。無線收/發(fā)信裝置可作為接收車號、車類信號以及發(fā)送發(fā)車、左行、右行等請求信號的設(shè)備使用，一般可分為以下幾種用途：1入口車號檢測。收信裝置宜安裝在運輸信號系統(tǒng)控制范圍入口處的信號機前方80m處，用以識別進入系統(tǒng)的機車車輛的車號與車類，同時接收機車車輛進入系統(tǒng)的請求信號，提示系統(tǒng)辦理相關(guān)進路2發(fā)車車號檢測。收信裝置宜安裝在裝載線、卸載線、人車線、存車線等出口處的信號機前方10～15m處，用以接收機車車輛的發(fā)車請求信號，提示系統(tǒng)辦理相關(guān)進路3方向請求。收信裝置宜安裝在運輸線路的分岔點、交叉路口等處的信號機前方10～15m處，用以接收機車車輛自主發(fā)送的前行、左行、右行等請求信號，提示系統(tǒng)辦理相關(guān)進路4其他用途。聯(lián)鎖設(shè)備與測控分站運輸信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備可分為計算機聯(lián)鎖和繼電器聯(lián)鎖。監(jiān)控系統(tǒng)和局控系統(tǒng)宜采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。運輸信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖設(shè)備和測控分站應(yīng)采用高可靠性硬件，當(dāng)采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備時，應(yīng)選用工業(yè)級產(chǎn)品，并應(yīng)具有備份配置。計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具有數(shù)據(jù)存儲能力，并能存儲不少于90d的系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備與礦調(diào)度中心進行信息交換的硬件和軟件接口，并應(yīng)設(shè)置專用數(shù)據(jù)服務(wù)器實現(xiàn)與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸。計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)通過專用傳輸線路向數(shù)據(jù)服務(wù)器傳輸數(shù)據(jù)。計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)置操作權(quán)限。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有歷史信息重演等功能。監(jiān)控系統(tǒng)的計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)設(shè)置在地面。計算機聯(lián)鎖設(shè)備宜具備以太網(wǎng)傳輸接口和串行傳輸接口。測控分站的軟硬件宜采用具有高可靠性的嵌入式系統(tǒng)設(shè)計；測控分站之間及測控分站與聯(lián)鎖設(shè)備之間，宜采用現(xiàn)場總線、以太網(wǎng)等可靠的傳輸技術(shù)。每臺測控分站所連接的信號機、轉(zhuǎn)輒裝置、車位傳感器、收信機等信號設(shè)備的傳輸線路長度不應(yīng)超過2km監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用測控分站，測控分站的設(shè)置位置和數(shù)量應(yīng)考慮系統(tǒng)最大控制范圍、供電設(shè)備容量、信號設(shè)備接入數(shù)量及分布、最大傳輸距離、施工便利程度等因素。測控分站應(yīng)具備工作狀態(tài)的自檢功能，當(dāng)傳輸中斷時應(yīng)能使所控制的信號設(shè)備導(dǎo)向安全的工作狀態(tài)。測控分站在井下的安裝位置不應(yīng)影響行車、行人安全，并應(yīng)方便設(shè)備的維護。顯示裝置與控制臺顯示裝置上應(yīng)有下列顯示內(nèi)容：1進路辦理/開通/解鎖等狀態(tài)顯示；2機車車輛位置顯示；3區(qū)段占用/空閑等狀態(tài)顯示；4電控道岔狀態(tài)定位/反位/故障等狀態(tài)顯示；5信號機狀態(tài)顯示；6各類事故報警顯示；7其它顯示。系統(tǒng)控制范圍內(nèi)的線路、區(qū)段、信號機、道岔等應(yīng)以模擬形式反映到顯示裝置上，顯示應(yīng)實時、形象、清晰、簡單。顯示裝置應(yīng)采用先進、可靠、易維護的設(shè)備。控制臺應(yīng)具有下列控制按鈕或操作界面：1人工辦理、解鎖進路的按鈕或操作界面；2人工開放、關(guān)閉信號的按鈕或操作界面；3人工占用、解鎖區(qū)段的按鈕或操作界面；4定位、反位單操道岔的按鈕或操作界面；5解除報警的按鈕或操作界面；6其他用途的按鈕或操作界面?？刂婆_采用實體控制按鈕時應(yīng)性能可靠、壽命長，用作人工解鎖的重要按鈕必須有機械閉鎖或電氣閉鎖；采用計算機操作界面時，用作人工解鎖的重要功能必須設(shè)置操作密碼。發(fā)生道岔四開、冒進信號等事故時，系統(tǒng)應(yīng)有聲、光報警信號。不同類別的聲光信號，應(yīng)明確區(qū)分。人工切斷事故聲音報警信號后，不應(yīng)影響下次報警。電源與線纜監(jiān)控和局控系統(tǒng)調(diào)度控制室（站）和設(shè)備室（峒室）的用電負荷屬于二級負荷，應(yīng)采用一路專用電源和一路備用電源。簡控系統(tǒng)可采用一路專用電源。監(jiān)控系統(tǒng)地面調(diào)度中心站應(yīng)配備在線式不間斷備用電源，在電網(wǎng)停電后，備用電源應(yīng)能保證系統(tǒng)連續(xù)工作2h以上；測控分站的供電電源應(yīng)配備備用電源，在電網(wǎng)停電后后應(yīng)能維持測控分站工作2h以上。運輸信號系統(tǒng)應(yīng)采取集中供電或?qū)Ｓ酶删€供電的方式，不應(yīng)與井下照明線路共用同一回路。運輸信號系統(tǒng)供電電壓的波動范圍，在設(shè)備的受電端不宜超過額定電壓的-15%～+10%。地面至井下的主干傳輸線纜宜設(shè)置兩條通道，沿不同路徑敷設(shè)，互為備用。主干傳輸電纜的備用芯線應(yīng)不少于實際使用芯線數(shù)量的50%，分支傳輸電纜的備用芯線應(yīng)不少于實際使用芯線數(shù)量的30%，信號電纜的備用芯線應(yīng)不少于實際使用芯線數(shù)量的10%。主干傳輸光纜芯數(shù)應(yīng)滿足傳輸設(shè)備的需求，備用芯數(shù)宜不少于實際使用芯線數(shù)量的20%。通信信號電纜應(yīng)采用煤礦用阻燃型信號電纜，電纜的規(guī)格應(yīng)能滿足信號能量、傳輸距離、信號帶寬、抗干擾特性（屏蔽、雙絞等）等方面的要求。線纜長度除應(yīng)滿足設(shè)備間的實際距離需要外，尚應(yīng)考慮5％～10％的備用量。入井線纜在入井口處應(yīng)設(shè)防雷裝置，各金屬層應(yīng)良好接地。井下運輸信號系統(tǒng)電氣設(shè)備保護接地應(yīng)符合現(xiàn)行《煤礦安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。煤礦井下機車車輛運輸信號設(shè)計規(guī)范PAGE39調(diào)度中心站運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站宜設(shè)于地面，包括調(diào)度控制室和設(shè)備室等。運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站根據(jù)實際需要，應(yīng)配置顯示、控制、報警、聯(lián)鎖、傳輸、數(shù)據(jù)管理、電源等設(shè)備或裝置。運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)配備能與礦調(diào)度中心、井下調(diào)度站及各運輸相關(guān)部門和崗位聯(lián)系的有線調(diào)度通信設(shè)備。運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備能與礦調(diào)度中心及井下機車車輛司機聯(lián)系的、用于輔助行車指揮的無線調(diào)度通信設(shè)備。運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站應(yīng)與礦調(diào)度中心實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接，具備能實現(xiàn)礦調(diào)度中心對運輸信號系統(tǒng)遠程監(jiān)測的數(shù)據(jù)傳輸接口。監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備能向井下主要車場和交岔點下達行車指令，輔助行車指揮的廣播設(shè)備。監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)度中心站宜配備能通過井下主要車場和交岔點設(shè)置的顯示屏發(fā)布行車計劃，輔助行車指揮的遠程顯示設(shè)備。運輸信號系統(tǒng)調(diào)度中心站的面積應(yīng)滿足設(shè)備布置、使用和維護的需要。地面運輸調(diào)度控制室宜不小于25m2，設(shè)備室宜不小于運輸信號系統(tǒng)可根據(jù)需要在井下設(shè)置調(diào)度站和設(shè)備硐室。井下調(diào)度站和設(shè)備硐室應(yīng)符合煤礦相關(guān)標準的規(guī)定?；旌线\輸信號系統(tǒng)混合運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)兼顧不同機車車輛運輸?shù)男枰吞攸c，保證不同機車車輛混合運輸?shù)陌踩；旌线\輸信號系統(tǒng)中，宜對不同運輸信號系統(tǒng)的進路和區(qū)段進行統(tǒng)一劃分?；旌线\輸信號系統(tǒng)中，宜對不同運輸信號系統(tǒng)的信號機設(shè)置、位置及顯示規(guī)則進行統(tǒng)一規(guī)劃。在機車運輸和單軌吊車的混合運輸系統(tǒng)中，宜先進行機車運輸信號系統(tǒng)的設(shè)計。在軌道運輸和無軌膠輪車運輸?shù)幕旌线\輸系統(tǒng)中，宜先進行軌道運輸?shù)男盘栂到y(tǒng)設(shè)計。在軌道運輸和無軌膠輪車運輸?shù)幕旌线\輸系統(tǒng)中，應(yīng)采用信號常閉模式。附錄A（規(guī)范性附錄）運輸信號平面布置示意圖與聯(lián)鎖表運輸信號平面布置圖與聯(lián)鎖表是系統(tǒng)設(shè)計的基本內(nèi)容，應(yīng)相互配合，共同確定車位、道岔、信號機、區(qū)段及進路之間的聯(lián)鎖關(guān)系。運輸信號平面布置示意圖圖1為采用計軸器作為車位傳感器的軌道機車運輸信號平面布置示意圖，圖2為采用無線收/發(fā)信裝置作為車位檢測設(shè)備的無軌膠輪車運輸信號平面布置示意圖。圖1機車運輸信號平面布置示意圖圖2無軌膠輪車運輸信號平面布置示意圖注：1信號平面布置圖一般應(yīng)包含聯(lián)鎖區(qū)以及非聯(lián)鎖區(qū)中與信號設(shè)備有關(guān)的軌道線路布置，裝載線、卸載線、車場等名稱及出入口位置，井下設(shè)備硐室所在位置以及信號機、道岔、車位傳感器與其之間的相對距離。2雙動道岔采用1/3C方式表示。3圖1中的東翼軌道運輸大巷設(shè)備沒有畫出，設(shè)備編號可以參照西翼軌道運輸大巷，從左至右從201開始由低至高順序編號。聯(lián)鎖表表A.0.1圖1所示機車運輸信號的聯(lián)鎖表性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車上行11X3X1X，3X1XL前鳴H1Q/1J23X6X3X，5X3XL前鳴H1/2C32，33，36，38，404Q/4J，6Q/6J1Q/4J，4Q/6J36X7X6X，7X6XL右鳴H(3C)，{4/5C}，{6/7C}327Q/7J6Q/7J，7Q/8J46X17X6X，8X6XL前鳴H3C，4/5C，6/7C33，167Q/7J，9Q/9J6Q/7J，7Q/9J56X15X6X，10X6XL左鳴H3C，(4/5C)，[6/7C]，8C36，17，207Q/7J，8Q/7J，10Q/11J6Q/7J，7Q/11J，8Q/11J66X11X6X，11X6XL左鳴H3C，(4/5C)，[6/7C]，(8C)，(9C)38，18，217Q/7J，8Q/7J6Q/7J，7Q/12J，8Q/12J76X12X6X，12X6XL左鳴H3C，(4/5C)，[6/7C]，(8C)，9C407Q/7J，8Q/7J6Q/7J，7Q/13J，8Q/13J89X17X9X，8X9XL右鳴H(6/7C)，[4/5C]34，168Q/10J，7Q/10J，9Q/9J5Q/10J，8Q/9J，7Q/9J99X15X9X，10X9XL前鳴H6/7C，4/5C，8C35，17，208Q/10J，10Q/11J5Q/10J，8Q/11J109X11X9X，11X9XL左鳴H6/7C，4/5C，(8C)，(9C)37，18，218Q/10J5Q/10J，8Q/12J續(xù)表A.0.1性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車上行119X12X9X，12X9XL左鳴H6/7C，4/5C，(8C)，9C398Q/10J5Q/10J，8Q/13J1221X19X21X，20X21XL前鳴H16/17C42，44，46，47，48，4915Q/22J，13Q/21J15Q/21J1323X16X23X，22X23XL前鳴H(18C)，16/17C41，43，45，5316Q/24J，14Q/23J16Q/23J1423X19X23X，20X23XL左鳴H(18C)，(16/17C)42，44，46，47，48，5116Q/24J，15Q/24J，13Q/21J16Q/21J，15Q/21J1519X18X19X，18X19XL左鳴H(15C)4812Q/20J13Q/20J，12Q/19J1619X8X19X，17X19XL前鳴H15C，13/14C47，4，812Q/20J，9Q/18J13Q/20J，12Q/18J1719X10X19X，15X19XL右鳴H15C，(13/14C)，12C46，5，912Q/20J，11Q/20J，10Q/16J13Q/20J，12Q/16J，11Q/16J1819X14X19X，14X19XL右鳴H15C，(13/14C)，(12C)，11C，(10C)44，6，1012Q/20J，11Q/20J13Q/20J，12Q/15J，11Q/15J1919X13X19X，13X19XL右鳴H15C，(13/14C)，(12C)，11C，10C4212Q/20J，11Q/20J13Q/20J，12Q/14J，11Q/14J2016X10X16X，15X16XL前鳴H13/14C，12C45，5，911Q/17J，10Q/16J14Q/17J，11Q/16J續(xù)表A.0.1性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車上行2116X14X16X，14X16XL右鳴H13/14C，(12C)，11C，(10C)43，6，1011Q/17J14Q/17J，11Q/15J2216X13X16X，13X16XL右鳴H13/14C，(12C)，11C，10C4111Q/17J14Q/17J，11Q/14J23103X101X103X，101X103XL前鳴H102C，101C102Q/103J，101Q/101J105Q/103J，102Q/101J單機24104X102X104X，102X104XL右鳴H(102C)，(101C)102Q/104J，103Q/104J104Q/104J25108X105X108X，105X108XL左鳴H(103C)57106Q/108J，104Q/105J106Q/105J頂送26108X103X108X，106X108XL前鳴H103C56106Q/108J，105Q/106J106Q/106J單機27111X110X111X，110X111XL前鳴H109Q/111J110Q/111J28110X107X110X，107X110XL前鳴H108Q/110J109Q/110J29107X102X107X，102X107XL前鳴H103Q/107J108Q/107J續(xù)表A.0.1性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車下行304X2X4X，2X4XL前鳴H1/2C3Q/5J，2Q/3J5Q/5J，3Q/3J315X2X5X，2X5XL右鳴H(1/2C)4Q/6J，3Q/6J，2Q/3J6Q/6J，4Q/3J，3Q/3J327X5X7X，6X7XL左鳴H(3C)，{4/5C}，{6/7C}2，37Q/8J，6Q/7J7Q/7J338X5X8X，6X8XL前鳴H6/7C，4/5C，3C2，47Q/9J，6Q/7J9Q/9J，7Q/7J348X4X8X，9X8XL右鳴H(6/7C)，[4/5C]87Q/9J，8Q/9J，5Q/10J9Q/9J，7Q/10J，8Q/10J3510X4X10X，9X10XL前鳴H8C，4/5C，6/7C98Q/11J，5Q/10J10Q/11J，8Q/10J3610X5X10X，6X10XL左鳴H8C，(4/5C)，[6/7C]，3C2，58Q/11J，7Q/11J，6Q/7J10Q/11J，8Q/7J，7Q/7J3711X4X11X，9X11XL右鳴H(9C)，(8C)，4/5C，6/7C108Q/12J，5Q/10J8Q/10J3811X5X11X，6X11XL前鳴H(9C)，(8C)，(4/5C)，[6/7C]，3C2，68Q/12J，7Q/12J，6Q/7J8Q/7J，7Q/7J3912X4X12X，9X12XL右鳴H9C，(8C)，4/5C，6/7C118Q/13J，5Q/10J8Q/10J續(xù)表A.0.1性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車下行4012X5X12X，6X12XL前鳴H9C，(8C)，(4/5C)，[6/7C]，3C2，78Q/13J，7Q/13J，6Q/7J8Q/7J，7Q/7J4113X22X13X，16X13XL左鳴H10C，11C，(12C)，13/14C13，2211Q/14J，14Q/17J11Q/17J4213X20X13X，19X13XL前鳴H10C，11C，(12C)，(13/14C)，15C12，14，1911Q/14J，12Q/14J，13Q/20J11Q/20J，12Q/20J4314X22X14X，16X14XL左鳴H(10C)，11C，(12C)，13/14C13，2111Q/15J，14Q/17J11Q/17J4414X20X14X，19X14XL前鳴H(10C)，11C，(12C)，(13/14C)，15C12，14，1811Q/15J，12Q/15J，13Q/20J11Q/20J，12Q/20J4515X22X15X，16X15XL前鳴H12C，13/14C13，2011Q/16J，14Q/17J10Q/16J，11Q/17J4615X20X15X，19X15XL右鳴H12C，(13/14C)，15C12，14，1711Q/16J，12Q/16J，13Q/20J10Q/16J，11Q/20J，12Q/20J4717X20X17X，19X17XL前鳴H13/14C，15C12，14，1612Q/18J，13Q/20J9Q/18J，12Q/20J4818X20X18X，19X18XL右鳴H(15C)12，14，1512Q/19J，13Q/20J12Q/20J4920X21X20X，21X20XL前鳴H16/17C1215Q/21J13Q/21J，15Q/22J續(xù)表A.0.1性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機道岔敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖軌道機車下行5020X24X20X，24X20XL左鳴H(16/17C)，18C15Q/21J，16Q/21J13Q/21J5120X23X20X，23X20XL左鳴H(16/17C)，(18C)1415Q/21J，16Q/21J13Q/21J，15Q/24J，16Q/24J5222X24X22X，24X22XL前鳴H16/17C，18C16Q/23J14Q/23J5322X23X22X，23X22XL左鳴H16/17C，(18C)1316Q/23J14Q/23J，16Q/24J5424X26X24X，26X24XL前鳴H17Q/25J16Q/25J5525X26X25X，26X25XL右鳴H17Q/26J56101X106X101X，103X101XL前鳴H101C，102C26102Q/101J，105Q/103J101Q/101J，102Q/103J57101X104X101X，104X101XL右鳴H101C，(102C)25102Q/101J，104Q/104J101Q/101J，102Q/104J單機掛58106X109X106X，108X106XL前鳴H103C106Q/106J，107Q/108J105Q/106J，106Q/108J59105X109X105X，108X105XL左鳴H(103C)106Q/105J，107Q/108J106Q/108J單機摘表A.0.2圖2所示無軌膠輪車運輸信號的聯(lián)鎖表性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖無軌膠輪車上行122X21X22X，21X22XL前鳴L21Q/27F，4CQ/25F5CQ/27F，21Q/25F224X23X24X，23X24XL前鳴L3422Q/30F，4CQ/25F6CQ/30F，22Q/25F326X25X26X，25X26XL前鳴L3523Q/33F，4CQ/25F7CQ/33F，23Q/25F420X18X20X，18X20XL前鳴L19Q/24F4CQ/24F518X16X18X，16X18XL前鳴L17Q/22F19Q/22F616X8X16X，8X16XL前鳴L2915Q/20F，10Q/18F17Q/20F，15Q/18F716X11X16X，11X16XL前鳴L28，2915Q/20F，13Q/17F，2CQ/12F17Q/20F，15Q/17F，13Q/12F813X12X13X，12X13XL前鳴L2712Q/14F，2CQ/12F3CQ/14F，12Q/12F910X9X10X，9X10XL前鳴L2611Q/11F2CQ/11F109X6X9X，6X9XL前鳴L26，118Q/8F11Q/8F118X6X8X，6X8XL前鳴L10，268Q/8F10Q/8F續(xù)表A.0.2性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖無軌膠輪車上行126X4X6X，4X6XL前鳴L5Q/7F8Q/7F134X2X4X，2X4XL前鳴L204Q/5F5Q/5F142X1X2X，1X2XL前鳴L1Q/3F，1CQ/1F4Q/3F，2Q/1F1537X36X37X，36X37XL前鳴L4028Q/49F，12CQ/47F28Q/47F，13CQ/49F1635X34X35X，34X35XL前鳴L3927Q/46F，10CQ/41F12CQ/46F，27Q/41F1733X10CQ33X，10CQ33XL前鳴L3826Q/43F，10CQ/41F11CQ/43F，23Q/39F1831X30X31X，30X31XL前鳴L3725Q/40F，9CQ/38F10CQ/40F，25Q/38F1929X28X29X，28X29XL前鳴L3624Q/37F，8CQ/35F9CQ/37F，24Q/35F2027X2X27X，2X27XL前鳴L13，22，233Q/4F，4Q/5F8CQ/4F，3Q/5F下行211X3X1X，3X1XL前鳴L1Q/2F1CQ/2F223X5X3X，5X3XL前鳴L203Q/4F1Q/4F續(xù)表A.0.2性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖無軌膠輪車下行233X27X3X，27X3XL右鳴203Q/4F，8CQ/35F1Q/4F，3Q/35F245X7X5X，7X5XL前鳴L6Q/6F3Q/6F257X15X7X，15X7XL前鳴L7Q/8F，9Q/9F6Q/8F，7Q/9F267X10X7X，10X7XL左鳴L9，10，118Q/8F，7Q/8F，11Q/10F，2CQ/12F6Q/8F，7Q/10F，11Q/12F2712X13X12X，13X12XL前鳴L812Q/13F，3CQ/15F2CQ/13F，12Q/15F2811X14X11X，14X11XL前鳴L713Q/16F2CQ/16F2914X17X14X，17X14XL左鳴L6，7，3015Q/20F,14Q/19F13Q/20F，15Q/19F3015X17X15X，17X15XL左鳴L2914Q/19F9Q/19F3117X19X17X，19X17XL前鳴L16Q/21F14Q/21F3219X20X19X，20X19XL前鳴L18Q/23F，4CQ/25F16Q/23F，18Q/25F3321X22X21X，22X21XL前鳴L20Q/26F，5CQ/28F4CQ/26F，20Q/28F續(xù)表A.0.2性質(zhì)方向序號進路排列進路按下按鈕信號機敵對進路車位傳感器其他起點終點名稱顯示方向聲音常態(tài)占用解鎖無軌膠輪車下行3423X24X23X，24X23XL前鳴L222Q/29F，6CQ/31F4CQ/29F，22Q/31F3525X26X25X，26X25XL前鳴L323Q/32F，7CQ/34F4CQ/32F，23Q/34F3628X29X28X，29X28XL前鳴L1924Q/36F，9CQ/38F8CQ/36F，24Q/38F3730X31X30X，31X30XL前鳴L1825Q/39F，10CQ/41F9CQ/39F，25Q/41F3810CQ33X10CQ，33X10CQL前鳴L1726Q/42F，11CQ/44F10CQ/42F，26Q/44F3934X35X34X，35X34XL前鳴L1627Q/45F，12CQ/47F10CQ/45F，27Q/47F4036X37X36X，37X36XL前鳴L1528Q/48F，13CQ/50F12CQ/48F，28Q/50F注：1性質(zhì)：描述進路屬于