2017年“船舶主機(jī)和軸系安裝”賽項(xiàng)理論知識測試模塊試題庫

2017年“船舶主機(jī)和軸系安裝”賽項(xiàng)

理論知識測試模塊試題庫

一、推進(jìn)裝置的設(shè)計(jì)、選型、加工、裝配

1.將主機(jī)直接通過軸系把功率傳遞給螺旋槳的傳動方式稱為（）。

A.直接傳動

B.間接傳動

C.特殊傳動

D.輪系傳動

答案:A

2.推進(jìn)裝置通過中間傳動設(shè)備，使主機(jī)與軸系連接在一起的傳動方式稱為（）。

A.直接傳動

B.間接傳動

C.特殊傳動

D.輪系傳動

答案:B

3.對于港口作業(yè)的船舶和狹窄航道中航行的船舶適用于（）傳動方式。

A.電力傳動

B.Z型傳動

C.液壓傳動

D.可調(diào)螺距螺旋槳傳動

答案:B

4.船舶推進(jìn)裝置的型式根據(jù)動力傳動方式的不同一般可分為（）等三種方式。

A.直接傳動、間接傳動、特殊傳動

B.電力傳動、Z型傳動、液壓傳動

C.直接傳動、間接傳動、輪系傳動

D.液壓傳動、齒輪傳動、帶式傳動

答案:A

5.大型遠(yuǎn)洋貨船的推進(jìn)裝置經(jīng)常采用（）。

A.Z型傳動

B.直接傳動

C.間接傳動

D.電力傳動

答案:B

6.可調(diào)螺距螺旋槳的優(yōu)點(diǎn)是（）?

A.構(gòu)造簡單

B.維護(hù)方便

C.能滿足不同工況下的船、機(jī)、槳最佳配合

D.價格便宜

答案:C

7.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動力裝置是（）。

A.蒸汽動力裝置

B.燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置

C.柴油機(jī)動力裝置

D.核動力裝置

答案:C

8.下列哪項(xiàng)不屬于柴油機(jī)動力裝置的優(yōu)點(diǎn)：（）。

A.振動和噪聲較小

B.經(jīng)濟(jì)性好

C.機(jī)動性好

D.尺寸小、重量輕

答案:A

9.（）不屬于蒸汽動力裝置的優(yōu)點(diǎn)。

A.單機(jī)功率大

B.運(yùn)行平穩(wěn)工作可靠

C.對燃料要求低，可使用劣質(zhì)燃油

D.機(jī)動性好

答案:D

10.（）不屬于燃?xì)廨啓C(jī)動力裝置的優(yōu)點(diǎn)。

A.單機(jī)功率大

B.啟動快，加速性能好

C.結(jié)構(gòu)緊湊，單位功率的重量尺寸小

D.使用成本低、壽命長

答案:D

11.推進(jìn)裝置選用直接傳動的的大型船舶一般選用（）作為主機(jī)。

A.大型低速柴油機(jī)

B.中高速柴油機(jī)

C.燃?xì)廨啓C(jī)

D.汽輪機(jī)

答案:A

12.某船只設(shè)一臺柴油機(jī)，不經(jīng)過傳動設(shè)備，直接帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機(jī)單槳直接傳動

B.減速齒輪箱傳動

C.雙機(jī)并車傳動

D.多機(jī)多槳傳動

答案:A

13.船舶動力裝置性能指標(biāo)有:可靠性、機(jī)動性；振動與噪聲控制；主機(jī)遙控與自動化和（）。

A.重量與尺寸

B.功率與轉(zhuǎn)速

C.動力性和配合性能

D.油耗

答案:C

14.用兩臺柴油機(jī)帶動一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A.單機(jī)單槳直接傳動

B.減速齒輪箱傳動

C.雙機(jī)并車傳動

D.多機(jī)多槳傳動

答案:C

15.船、機(jī)、槳是能量的統(tǒng)一體。（）是能量的發(fā)生器，（）為能量的轉(zhuǎn)換器，后者將前

者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的推力能。

A.螺旋槳/船體

B.主機(jī)/船體

C.主機(jī)/螺旋槳

D.螺旋槳/主機(jī)

答案:C

16.偏離設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡點(diǎn)的工況，稱為（）。

A.平衡點(diǎn)的工況

B.變工況

C.平衡工況

D.工作工況

答案:B

17.離合器按（）分，有機(jī)械式、液壓式、氣動式、電磁式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

答案:B

18.離合器按（）分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。

A.摩擦面工作狀態(tài)

B.產(chǎn)生接合力的來源

C.摩擦面的形狀

D.摩擦力大小

答案:A

19.如果螺旋槳中心位置偏低、機(jī)艙下部受到結(jié)構(gòu)限制，則多選擇（）的減速齒輪箱。

A.輸出、輸入在同一軸線上

B.高輸入、低輸出的垂直異心

C.水平輸入、輸出的水平異心

D.低輸入、高輸出的垂直異心

答案:B

20.彈性聯(lián)軸器主要起到（）的作用。

A.減速及變速

B.減振與抗沖擊

C.并車和分車

D.倒順離合

答案:B

21.下面關(guān)于偶合器的說法錯誤的是（）。

A.不需要冷卻

B.主動軸和從動軸之間沒有機(jī)械聯(lián)系

C.效率小于1

D.輸出轉(zhuǎn)速小于輸入轉(zhuǎn)速

答案:A

22.船用離合器選型時主要考慮（）和轉(zhuǎn)速。

A.轉(zhuǎn)矩

B.功率

C.重量

D.效率

答案:A

23.發(fā)動機(jī)由起動到達(dá)全功率的時間（），則動力裝置的（）越好。

A.長/機(jī)動性

B.短/起動性

C.短/機(jī)動性

D.長/起動性

答案:C

24.當(dāng)船舶離開碼頭起航時，不允許立即將油門桿推到全速位置的原因是（）。

A.防止尾浪過大，沖擊碼頭及堤岸

B.擔(dān)心主機(jī)還沒有走熱造成燃燒不良

C.節(jié)約燃油

D.防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行

答案:D

25.在船、機(jī)、槳正常配合的工況下，當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速大約達(dá)到（）額定轉(zhuǎn)速時，主機(jī)的功率

已接近110%額定功率。

A.101%

B.103%

C.105%

D.107%

答案:B

26.在設(shè)計(jì)狀態(tài)下，船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的103%時，其功率已接近（）額定功率。

A.103%

B.110%

C.115%

D.120%

答案:B

27.下面不屬于船舶傳動設(shè)備的是（）

A.齒輪減速箱

B.中間軸

C.彈性聯(lián)軸器

D.撓性聯(lián)軸器

答案:B

28.三峽游輪軸線數(shù)目一般為（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:B

29.大型遠(yuǎn)洋貨船的軸線數(shù)目通常選用（）根。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:A

30.采用直接傳動方式的船舶，其軸線前端點(diǎn)位于（）o

A.主機(jī)長度方向的中點(diǎn)

B.推進(jìn)機(jī)組輸出法蘭中心

C.最前端的主機(jī)曲軸軸承中心

D.最末端的主機(jī)曲軸軸承中心

答案:B

31.軸線后端點(diǎn)位于（）。

A.尾柱前端面

B.尾柱后端面

C.螺旋槳漿轂在長度方向的中點(diǎn)

D.螺旋槳漿轂中心

答案:D

32.確定船舶軸線數(shù)目時一般不會考慮（）。

A.船舶類型

B.航行區(qū)域

C.主機(jī)型式和規(guī)格

D.船舶上層建筑結(jié)構(gòu)和形狀

答案:D

33.單軸系的軸線一般布置在船舶的（）位置。

A.船舶左舷

B.船舶縱觸剖面

C.任意位置

D.船舶右舷

答案:B

34.理想的軸線最好與船體基線（）。

A.平行

B.垂直

C相交

D.重合

答案:A

35.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱觸剖面（）。

A.對稱

B.垂直

C.平行

D.重合

答案:A

36.確定中間軸承位置時，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長的（）倍。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

答案:B

37.軸承負(fù)荷過重通常是因?yàn)椋ǎ?

A.軸承間距過大

B.軸徑大

C.相鄰軸承負(fù)荷過重

D.軸承間距太小

答案:A

38.螺旋槳工作時產(chǎn)生的推力是通過（）傳遞給船體的。

A.尾軸和尾軸承

B.中間軸和中間軸承

C.推力軸和推力軸承

D.彈性聯(lián)軸器

答案:C

39.軸承負(fù)荷很小時，通常采取（）措施進(jìn)行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.減小軸承間距

C.加長軸承長度

D.減小軸承長度

答案:A

40.在布置軸系時，將中間軸承安置在艙壁等強(qiáng)結(jié)構(gòu)處的目的是為了（）o

A.便于艙室設(shè)備布置

B.便于維護(hù)保養(yǎng)

C.盡量減小船體變形對軸系工作的影響

D.便于艙室空間的利用

答案:C

41.《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定，軸承負(fù)荷不得小于相鄰兩跨距間所有重量總和的（）。

A.10%

B.15%

C.20%

D.25%

答案:C

42.軸承負(fù)荷過重時，可以采?。ǎ┐胧┻M(jìn)行調(diào)整。

A.增大軸承間距

B.重新布軸承位置和間距大小

C.加長軸承長度

D.取消這道軸承

答案:B

43.每根中間軸一般只設(shè)（）道中間軸承。

A.兩

B-

C.零

D.三

答案:B

44.尾管后軸承或靠近螺旋槳的最后一道軸承，其支反力作用點(diǎn)相對于軸承中點(diǎn)（）。

A.前移

B.后移

C.重合

D.不確定

答案:B

45.斜鏈尾軸管是指尾軸管中線與（）傾斜一定的角度。

A.船體基線

B.船舶縱腫剖面

C.船舶主甲板

D.船舶橫艙壁

答案:A

46.下列哪些工作不屬于軸系布置設(shè)計(jì)（）的工作范疇。

A.確定軸線數(shù)目、位置

B.確定軸承位置、間距

C.確定主機(jī)型號

D.確定主機(jī)位置

答案:C

47.有一根中間軸或者沒有中間軸的軸系稱為（）。

A.短軸系

B.長軸系

C.中間軸系

D.尾軸系

答案:A

48.下列設(shè)備中，不對傳動軸起支承作用的是（）。

A.推力軸承

B.隔艙填料函

C.中間軸承

D.尾軸管軸承

答案:B

49.船舶軸系是指從（）到（）之間的各軸段、軸承等組成的所有設(shè)備的總稱。

A.推力軸/尾軸

B.飛輪/尾軸

C.主機(jī)組輸出端/螺旋槳

D.主機(jī)自由端/螺旋槳

答案:c

50.軸系中心線與船體基平面的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

答案:A

51.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱為（）。

A.軸系傾角

B.軸系斜角

C.尾傾角

D.外斜角

答案:B

52.船舶軸系是船舶動力裝置的重要組成部分，承擔(dān)著（）的作用，以實(shí)現(xiàn)船舶航行。

A.承重

B.傳遞扭矩和推力

C.摩擦力矩

D.發(fā)電

答案:B

53.短軸系是指具有（）或（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)/兩節(jié)

B.一節(jié)/無

C.兩節(jié)/三節(jié)

D.lOm/小于10m

答案:B

54.長軸系是指具有（）中間軸的軸系。

A.一節(jié)以上

B.兩節(jié)或兩節(jié)以上

C,三節(jié)以上

D.lOm以上

答案:B

55.軸線的位置由首尾兩基點(diǎn)位置來確定，當(dāng)（）確定以后，軸線的位置就隨之確定了。

A.主機(jī)的位置

B.螺旋槳的位置

C.尾軸管位置

D.主機(jī)和螺旋槳的位置

答案:D

56.下面哪項(xiàng)關(guān)于螺旋槳的布置的說法是錯誤的：（）.

A.螺旋槳應(yīng)浸入水中一定深度

B.螺旋槳邊緣一般不超過船中部輪廓之外

C.螺旋槳邊緣與尾柱間應(yīng)留有一定間隙

D.螺旋槳葉梢與船體外板的間隙越小越好

答案:D

57.下列不屬于傳動軸的是（）。

A.推力軸

B.中間軸

C.螺旋槳軸

D.中間軸承

答案:D

58.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝（）.

A.推力軸

B.聯(lián)軸節(jié)

C.舵葉

D.螺旋槳

答案:D

59.螺旋槳軸直接與尾軸軸承接觸處或裝有軸套的部位是（）。

A.軸頸

B.軸干

C.尾錐體

D.軸包覆

答案:A

60.工作時，螺旋槳軸的（）用來承受正車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

答案:A

61.工作時，螺旋槳軸的（）用來承受倒車推力。

A.尾部錐體

B.錐體鍵槽

C.尾部螺柱

D.導(dǎo)流罩

答案:C

62.軸套在（）后進(jìn)行0.2MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.鑄造

B.粗力口工

C.半精加工

D.精加工

答案:B

63.螺旋槳軸最末端的（）是為減少槳后面的渦流損失而設(shè)置的。

A.螺紋

B.鍵槽

C.導(dǎo)流罩

D.錐體

答案:C

64.軸干的直徑通常比軸頸（）。

A.大

B.小

C相等

D.不一定

答案:B

65.軸頸的長度一般（）軸承長度。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不一定

答案:A

66.在船舶軸系計(jì)算時，通常以（）作為基本軸徑，然后再計(jì)算其他軸徑。

A.推力軸

B.中間軸

C.尾軸

D.螺旋槳軸

答案:B

67.軸套套在尾軸（）上。

A.軸干

B.軸瓦

C.軸承

D.軸頸

答案:D

68.較制孔螺栓一般使用（）材料。

A.碳素結(jié)構(gòu)鋼

B.鑄鋼

C.不銹鋼

D.鑄鐵

答案:A

69.所有主機(jī)、軸系的螺栓、螺母及法蘭螺孔均應(yīng)編號，這是為了（）o

A.美觀

B.方便安裝

C.方便做計(jì)劃

D.一種習(xí)慣，沒有特定目的

答案:B

70.關(guān)于紅套說法正確的是（）。

A.因?yàn)檫^度摩擦使軸套變紅的一種現(xiàn)象

B.紅色的襯套

C.加熱軸承使軸承套入軸頸的一種工藝

D.用于軸系的紅色組合襯套

答案:C

71.軸套一般安裝在（）部位。

A.工作軸頸

B.軸干

C.錐體

D.螺紋

答案:A

72.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是（）。

A.銅套紅裝法

B.環(huán)氧樹脂膠黏法

C.澆鑄法

D.兩半式焊合法

答案:A

73.（）聯(lián)軸節(jié)的徑向尺寸相對較小。

A.整鍛式固定法蘭

B.可拆法蘭式

C.夾殼形

D.焊接式固定法蘭

答案:C

74.對接平軸工作一般（）進(jìn)行。

A.自首向尾

B.自尾向首

C.自中間分別向首尾

D.以上均可

答案:B

75.紅套用于（）配合。

A.間隙

B.松

C.過盈

D.不一定

答案:C

76.尾軸上用于安裝螺旋槳的尾錐體的錐度有1:10、1:12、1:15、1:20等四種，液壓安裝時多

采用（）。

A.l:10

B.l:12

C.l:15

D.l:20

答案:D

77.解軸材料一般不會選用（）o

A.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛造

B.優(yōu)質(zhì)碳素鋼鑄造

C.合金鋼

D.不銹鋼

答案:B

78.解軸軸套材料一般選用（）?

A.鋁合金

B.碳鋼

C.銅合金

D.軸承合金

答案:C

79.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼，且其直徑

應(yīng)不超過（）毫米。

A.200

B.250

C.300

D.350

答案:B

80.軸外圓加工時要求（）。

A.一刀連續(xù)加工完畢

B.中途停頓測量偏差值

C.一次性加工到規(guī)定尺寸

D.加工到末尾時調(diào)整加工速度

答案:A

81.尾軸管本體加工后進(jìn)行（）MP水壓試驗(yàn)并保證5min不泄露。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

答案:B

82.船軸的主要損壞形式是工作軸頸的（）。

A.磨損

B.腐蝕

C.裂紋

D.斷裂

答案:A

83.中間軸承油環(huán)的作用是（）。

A.將軸頸上多余的油刮下

B.將油池中的滑油帶到軸頸上表面

C.吸收軸頸工作中的振動

D.起油封作用

答案:B

84.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是（）。

A.尾軸承

B.中間軸承

C.推力軸承

D.舵軸承

答案:C

85.船舶軸系中間軸承工作溫度一般不超過（）。

A.65℃

B.75℃

C.45℃

D.80℃

答案:A

86.船舶推進(jìn)軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置（）個軸承。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案:B

87.下列關(guān)于中間軸承說法錯誤的是（）。

A.主要承受的是軸的重量

B.分滾動和滑動兩類

C.分油盤式和油環(huán)式兩類

D.所以的滑動中間軸承既有上瓦也有下瓦

答案:D

88.常用的油潤滑尾軸管軸承是（）。

A.鐵梨木軸承

B.白合金軸承

C.橡膠軸承

D.賽龍軸承

答案:B

89.以中高速柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)裝置，因其（）已放置在減速齒輪箱中或主機(jī)自帶,

所以軸系布置時不再設(shè)置。

A.推力軸承

B.中間軸承

C.尾軸承

D.舵軸承

答案:A

90.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.耐磨性好

B.抗壓強(qiáng)度高

C.散熱快

D.制造修理簡單

答案:D

91.尾軸管如采取油潤滑，一般常采用（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.樺木層壓板軸承

答案:A

92..自船內(nèi)向后安裝的尾軸，其前端與中間軸相連的聯(lián)軸節(jié)大多采用（）。

A.可拆式法蘭聯(lián)軸節(jié)

B.整鍛式固定法蘭聯(lián)軸節(jié)

C.橡膠彈性聯(lián)軸節(jié)

D.金屬彈性聯(lián)軸節(jié)

答案:B

93.聯(lián)軸節(jié)法蘭螺栓孔裝妥后，在接合面（）的周長應(yīng)插不進(jìn)0.05mm厚薄規(guī)。

A.90%

B.80%

C.75%

D.50%

答案:A

94.尾管壁厚通常按（）的厚度進(jìn)行選取。

A.艙壁板

B.舷板

C.底板

D.主甲板

答案:C

95.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但（）軸承一般不設(shè)襯套。

A清銅

B.白合金

C.橡膠

D.鐵犁木

答案:A

96.改進(jìn)型尾軸管主要由三部分組成，分別是（）。

A.首段由鑄鋼套管制成，中段由鋼板卷制而成，尾部由尾柱軸轂本體代替

B.首段由鋼板卷制而成，中段由鑄鋼套管制成，尾部由尾柱軸轂本體代替

C.首段由尾柱軸轂本體代替，中段由鋼板卷制而成，尾部由鑄鋼套管制成

D.首段由鑄鋼套管制成，中段由尾柱軸轂本體代替，尾部由鋼板卷制而成

答案:A

97.尾軸管壓入式安裝時，其與尾柱或人字架殼孔以及尾隔艙壁孔配合部位的直徑在加工時

（）。

A.按圖紙尺寸進(jìn)行加工

B.按鑲孔實(shí)際尺寸以及配合要求進(jìn)行加工

C.尾柱、人字架殼孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工

D.尾柱、人字架殼孔按實(shí)際尺寸進(jìn)行加工，尾隔艙壁孔按圖紙尺寸進(jìn)行加工

答案:B

98.當(dāng)尾軸管內(nèi)安裝白合金軸承時，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首端密封

B.首尾端都設(shè)密封

C.只設(shè)尾端密封

D.首尾端都不設(shè)密封

答案:B

99.當(dāng)尾軸管用水潤滑時，尾軸管密封情況大多為（）。

A.只設(shè)首密封

B.首尾都設(shè)密封

C.只設(shè)尾密封

D.首尾都不設(shè)密封

答案:A

100.下列對尾管密封裝置的說法中，正確的是（）。

A.裝有水潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)尾端密封裝置

B.裝有油潤滑尾軸承的尾管，只設(shè)首端密封裝置

C.裝有油潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

D.裝有水潤滑尾軸承的尾管，首端尾端均設(shè)密封裝置

答案:C

101.對于尾軸管裝置作用的說法中，不正確的是（）。

A.支承尾軸，使其可靠地通向船外

B.對采用油潤滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封

C.將螺旋槳的推力傳遞給船體

D.內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動

答案:C

102.船舶軸系滑動式中間軸承的工作溫度一般不應(yīng)超過（）。

A.45℃

B.65℃

C.75℃

D.90℃

答案:B

103.解軸管裝置是用以（）、密封船體不使海水進(jìn)入解軸承和防止?jié)櫥鸵绯龅脑O(shè)備。

A.構(gòu)成脆軸承

B.構(gòu)成軸系

C.支承解軸和螺旋槳

D.支承解軸襯套

答案:C

104.水潤滑解軸承材料不包括（）。

A.鐵梨木

B.橡膠

C.賽龍

D.白合金

答案:D

105.解軸承的長度應(yīng)不小于（）倍的解軸直徑。

A.2

B.3

C.4

D.不確定

答案:D

106.水潤滑艦軸承首端設(shè)置填料函式密封裝置是為了（）o

A.防止艦軸承過分冷卻

B.防止舷外水流入機(jī)艙

C.使艇軸承潤滑均勻

D.減少胴軸承磨損

答案:B

107.白合金解軸承的極限軸承間隙約等于（）倍的安裝間隙。

A.2

B.3

C.4

D.5

答案:C

108.油潤滑解軸承首端密封的作用是（）。

A.防止海水漏入機(jī)艙

B.防止滑油漏入機(jī)艙

C.防止污物進(jìn)入解軸承

D.保護(hù)服軸承

答案:B

109.油潤滑震軸承尾端密封裝置的作用是（）。

A.防止海水漏入機(jī)艙

B.防止海水進(jìn)入解軸管

C.防止滑油泄入大海

D.防止海水進(jìn)入解軸管和防止滑油外泄

答案:D

llO.Simplex解軸密封裝置采用的密封圈是（）。

A.金屬環(huán)

B.活塞環(huán)

C.橡膠環(huán)

D.浸油石棉盤根

答案:C

111.檢查油潤滑解軸承密封裝置防蝕襯套的密封性采用（）方法。

A.油壓試驗(yàn)

B.水壓試驗(yàn)

C.磨合試驗(yàn)

D.運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)

答案:B

112.解軸承密封裝置油壓試驗(yàn)是采用重力油柜潤滑油，從泵油至回油連續(xù)（）min之內(nèi)不

準(zhǔn)漏油。

A.6

B.5

C.4

D.3

答案:B

113.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是（

A.密封

B.提供壓緊力

C.收縮

D.擋沙

答案:B

114.中、小型船舶的油潤滑式尾軸管裝置如果采用自然潤滑，空載滿載吃水差別不大于5米，

則其重力油柜一般設(shè)置在（）之處。

A.高于水線500-1000mm

B.高于水線3000-4000mm

C.和水線相平

D.低于水線500-1000mm

答案:A

115.柴油機(jī)在船舶上得到廣泛應(yīng)用，主要因?yàn)椴裼蜋C(jī)（）?

A.經(jīng)濟(jì)性好

B.機(jī)動性能好

C.尺寸小、重量輕

D.單機(jī)功率大

答案:A,B,C

116.中、高速柴油機(jī)采用減速齒輪箱以獲得較低的轉(zhuǎn)速有以下好處（）。

A.可提高螺旋槳效率

B.改善螺旋槳的空泡性能

C.改善主機(jī)性能

D.提高傳動效率

答案:A,B

117.采用不可逆轉(zhuǎn)高速柴油機(jī)作為主機(jī)的船舶，一般都選擇有（）功能的齒輪箱。

A堿速

B.離合

C.倒順

D堿振

答案:A,B,C

118.主機(jī)位置布置原則包括（）。

A.對稱布置

B.軸系與船體基線平行

C.盡量靠近后艙壁，以縮短軸系長度

D.滿足船舶規(guī)范要求

答案:A,B,C,D

119.傳動軸軸干與軸頸的連接處，應(yīng)采用（）過渡。

A.圓弧

B.斜錐

C.階梯

D.沒有要求

答案:A,B

120.將兩法蘭夾緊，利用法蘭面上的摩擦作用來傳遞轉(zhuǎn)矩，這種螺栓是（）。

A.校制孔螺栓

B.液壓拉伸螺栓

C.帶內(nèi)套的張緊螺栓

D.普通螺栓

答案B,D

121.螺栓與螺栓孔之間有間隙的是（）。

A.普通螺栓

B.錢制孔螺栓

C.帶內(nèi)套的張緊螺栓

D.液壓拉伸螺栓

答案:A,D

122.螺旋槳軸的前端，視其所安裝的聯(lián)軸節(jié)型式，有（）等幾種形狀。

A.圓柱形光軸

B.錐體加螺紋

C.整煩法蘭

D.花鍵軸

答案:A,B,C

123.下列尾軸承材料中，適合用于水潤滑的是（）。

A.白合金軸承

B.鐵梨木軸承

C.橡膠軸承

D.青銅軸承

答案:B,C

二、船舶軸系安裝

1.設(shè)備在船舶上進(jìn)行定位時的坐標(biāo)是（）。

A.肋位、腫縱剖面、基線

B.甲板、中站面、基線

C.基線、中站面、水線

D.主甲板、肋位、水線

答案:A

2.確定軸系理論中心線的方法有（）和光學(xué)法。

A.指針法

B.平軸法

C.拉線法

D.直尺-塞尺法

答案:C

3.下列關(guān)于測定軸線之前應(yīng)具備的條件的說法中不正確的是（）o

A.船體裝配工作，從尾端算起在主甲板以下船體長度的85%內(nèi)必須基本完成。

B.中間軸承、主機(jī)等主要設(shè)備的船體基座的焊接工作均未完成

C.主機(jī)和軸系的安裝區(qū)域內(nèi)，所有的艙室及油艙、水艙，艙柜都應(yīng)經(jīng)過焊縫檢驗(yàn)及密性試驗(yàn)

并合格。

D.確定理論中心線時，要求在不受陽光暴曬和溫度急劇變化的情況下進(jìn)行，一般在晚間或陰

天工作較好。

答案:B

4.確定軸線盡量選擇在（）進(jìn)行。

A.日照充足的下午

B.夜晚或陰天

C.大風(fēng)天氣

D.高溫天氣

答案:B

5.拉線法使用（）。

A.琴鋼絲

B.不銹鋼絲

C.普通鐵絲

D.銅絲

答案:A

6.確定軸線的兩個基準(zhǔn)點(diǎn)時經(jīng)常會用到連通管水平儀（透明軟管），它一般用來測定（）。

A.長度值

B.寬度值

C.高度值

D.任意值

答案:C

7.下面說法錯誤的是（）o

A.軸系較短的船舶，可以用拉鋼線的方法來確定軸線。

B.軸線確定后，可以以其位基準(zhǔn)來檢查主機(jī)基座面板的高度尺寸及基座的左右開檔尺寸

C.無論采用拉線法還是光學(xué)法，都是借助基準(zhǔn)點(diǎn)來確定軸線

D.軸系很長的中機(jī)型船舶，建議用拉鋼絲線的方法來確定軸線

答案:D

8.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說法中正確的是（）。

A.照光最好在白天進(jìn)行。

B.激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專人負(fù)責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定。

C.采用望光法時，主光軸同時通過首尾基準(zhǔn)點(diǎn)，兩點(diǎn)成一線，在望遠(yuǎn)鏡里可以同時看到首尾

基準(zhǔn)點(diǎn)

D.激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠(yuǎn)端光靶時，如果靶心材料為玻璃，則近端光靶的玻

璃靶心無需取下，兩個光靶一次定位。

答案:B

9.拉線法確定軸線時需計(jì)算鋼絲擾度值，撓度值與（）無關(guān)。

A.掛重

B.鋼絲單位長度的重量

C.所求擾度處到基準(zhǔn)點(diǎn)的距離

D.氣溫

答案:D

10.尾軸管樹脂法安裝時，常使用光學(xué)法定位尾軸管，第一步工作是：在尾軸管前、后軸承

孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.饃桿中心

B.尾軸管前、后軸承孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

答案:B

11.鑲孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線劃線的依據(jù)是（）。

A.軸系理論中心線

B.基線

C.水線線

D.肋位

答案:A

12.施工時檢驗(yàn)圓線直徑可以比加工圓線（）。

A.大20-30mm

B.相等

C.小5-10mm

D.小20-30mm

答案:A

13.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃錘孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線時，先在人字架軸殼孔內(nèi)裝入

光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A.錘桿中心

B.人字架軸殼孔中心

C.代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D.基線

答案:C

14.在鏈孔前應(yīng)檢查軸殼孔能否按圖紙鑲出規(guī)定尺寸孔，同時使軸殼的（）滿足規(guī)范要求。

A.最大厚度

B.最小厚度

C.平均厚度

D.視情況而定

答案:B

15.下列關(guān)于軸系鋒孔的說法中，錯誤的是（）o

A.先像孔，后鑲端面

B.鏈孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線的同軸度以及表面粗糙度

等滿足相關(guān)技術(shù)要求。

C.鋒孔是為了消除焊接造成的服柱軸（或人字架）轂孔和尾隔艙壁座板等零部件件形位尺寸

的偏差

D.舞孔是為了美觀

答案:D

16.軸系鍵孔一般分粗鑲和精鏈，精鍵的切削深度一般在（）。

A.l-2mm

B.0.5-lmm

C.0.1-0.2mm

D.0.01-0.05mm

答案:C

17.鋒孔時，最后一刀的走向，最好使得因刀具磨損造成的錐度與尾軸管壓入的方向（）。

A.相反

B.一致

C.平行

D.垂直

答案:B

18.錘孔完成后需復(fù)照光，其目的是（）。

A.為了檢查所像之孔的同軸度

B.為了檢查所錨端面與軸線的垂直度

C.為了檢查加工表面的粗糙度

D.為了檢查實(shí)際加工尺寸

答案:A

19.下面有關(guān)鍵孔的說法中，錯誤的是（）。

A.饃尾軸管時，若解軸管長度偏大，饃桿需設(shè)置中間支承，以修正錨桿撓度。

B.精錘時，各檔孔徑應(yīng)一次鋒出，中途不允許停止鎮(zhèn)削。

C.鑲孔時不必停止船上振動性作業(yè)。

D.粗鎮(zhèn)結(jié)束后，必須校驗(yàn)鎮(zhèn)桿的對中情況，并核實(shí)相關(guān)尺寸，無誤后方可進(jìn)行精健。

答案:C

20.冷裝和紅套用于（）配合的裝配。

A.均為間隙

B.均為過盈

C.冷裝為間隙，紅套為過盈

D.冷裝為過盈，紅套為間隙

答案:B

21.采用液壓安裝方法將軸承壓入尾軸管孔時，隨著壓入距離的深入，壓入力會（）。

A.逐漸增加

B.逐漸減少

C.保持不變

D.難以確定

答案:A

22.（）軸承不可以采用冷裝工藝。

A.青銅

B.黃銅

C.白合金

D.復(fù)合材料

答案:C

23.尾軸管軸承位鋒孔完成后，船廠按照（）和配合要求進(jìn)行軸承外圓的精加工。

A.軸承位實(shí)際錨孔尺寸

B.尾軸軸頸外圓直徑

C.軸承產(chǎn)品說明書

D.軸系理論中心線

答案:A

24.壓入式安裝的尾軸管的尾部緊配入（）內(nèi)，首部緊配入（）上。

A.尾軸承、尾軸填料函

B.尾部隔艙壁、可拆聯(lián)軸節(jié)

C.螺旋槳軸、尾軸殼孔

D.尾軸殼孔、尾部隔艙壁的焊接座板

答案:D

25.尾軸管在加工后應(yīng)進(jìn)行（）MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A.0.1

B.0.2

C.0.3

D.0.4

答案:B

26.檢查鍵與艦軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求（）塞尺不得塞入，局部允許

塞入，但不得超過15%的鍵槽長度。

A.0.03mm

B.0.05mm

C.0.06mm

D.0.08mm

答案:B

27.修船時，抽出解軸后立即用濕草包填塞于鐵梨木解軸承內(nèi)，這是為了（）。

A.保護(hù)艦軸承精度

B.防止異物損傷軸承

C.防止鐵梨木因干燥而產(chǎn)生裂紋

D.防止艇軸承變形

答案:C

28.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求0.05mm塞尺不得塞入，局部允

許塞入，但（）。

A.不得超過10%的鍵槽長度

B.不得超過15%的鍵槽長度

C.不得超過20%的鍵槽長度

D.不得超過25%的鍵槽長度

答案:B

29.螺旋槳靜平衡試驗(yàn)是為了（）。

A.消除不平衡力矩

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

答案:A

30.螺旋槳動平衡試驗(yàn)是為了消除不平衡力矩和（）。

A.消除應(yīng)力

B.消除不平衡離心力

C.消除尺寸偏差

D.模擬工作過程

答案:B

31.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，其槳轂錐孔與尾軸錐體要求配合緊密，用色油檢查，實(shí)際接觸

面積應(yīng)不小于理論接觸面積的（）以上。無鍵液壓安裝時，槳轂與軸錐部的實(shí)際接觸面積

應(yīng)不小于理論接觸面積的（），不接觸帶不應(yīng)環(huán)繞整個槳轂或延伸到整個槳轂全長。

A.75%/70%

B.75%/75%

C.70%/75%

D.70%/70%

答案:A

32.螺旋槳采用液壓安裝，下列說法錯誤的是（）o

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體的配合面要求貼合緊密

B.液壓安裝時，應(yīng)該根據(jù)螺旋槳液壓聯(lián)接計(jì)算書要求的壓入量來壓入螺旋槳

C.可以用作圖法來確定液壓安裝初始點(diǎn)

D.現(xiàn)場確定螺旋槳壓入量時，不用測量螺旋槳和尾軸的溫度

答案:D

33.下列關(guān)于螺旋槳安裝說法錯誤的是（）。

A.螺旋槳轂錐孔和尾軸錐體配合緊密程度可以用色油進(jìn)行檢查

B.液壓無鍵安裝避免了螺旋槳軸上加工鍵槽而引起的的應(yīng)力集中

C.液壓安裝時，需要嚴(yán)格保證螺旋槳在軸上的壓入量

D.螺旋槳采用環(huán)氧樹脂膠粘法安裝時，要求槳轂錐孔和尾軸錐體之間的整個接觸合面都配合

緊密

答案:D

34.關(guān)于尾軸密封裝置的安裝，下面說法錯誤的是（）。

A.尾軸管前端填料密封函在營運(yùn)中允許有少量泄漏

B.橡皮環(huán)式密封裝置安裝完成后需進(jìn)行螺旋槳下沉量的測量和記錄，該尺寸供船舶運(yùn)行一段

時間后進(jìn)塢時復(fù)測對照，用以判斷運(yùn)行后軸承磨損情況

C.油圈式密封裝置安裝時需保證油令圈和油令板之間的間隙較推力軸承軸向間隙大

0.04-0.06mm

D.油潤滑尾軸管安裝完成后，即可進(jìn)行冷卻潤滑系統(tǒng)的安裝，系統(tǒng)接通后無需做油壓實(shí)驗(yàn)

答案:D

35.為確保軸系長期安全正常地運(yùn)轉(zhuǎn)，在軸系安裝時，應(yīng)保證它具有合理的位置及狀態(tài)，使

軸系各軸段內(nèi)的（）及各軸承上的（）均處在合理的范圍之內(nèi)。

A.強(qiáng)度/壓力

B.應(yīng)力/負(fù)荷

C剛度/壓力

D.扭矩/負(fù)荷

答案:B

36.軸系校中時，應(yīng)考慮軸系負(fù)荷限制，說法錯誤的是（）。

A.所有軸承均必須承受正向負(fù)荷，但可以脫空

B.各軸承上負(fù)荷應(yīng)較均勻地分布

C.不承受水平負(fù)荷或?qū)⑺截?fù)荷減到最小程度

D.各軸承的比壓應(yīng)滿足規(guī)范和計(jì)算書相關(guān)要求

答案:A

37.軸系中任一軸承的最小負(fù)荷，應(yīng)不小于相鄰兩跨上軸的自重和外載荷等所有重量的（）。

A.20%

B.30%

C.40%

D.50%

答案:A

38.軸承安裝，軸承的位移量是以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。

A.基座面板

B.軸系理論中心線

C.主機(jī)飛輪

D.中間軸第一法蘭

答案:B

39.頂升法測量軸承負(fù)荷時，用液壓千斤頂頂升軸承，用（）記錄軸的升高量，并同時記

錄千斤頂?shù)呢?fù)荷數(shù)值。

A.百分表

B.高度游標(biāo)卡尺

C.直尺

D.卡鉗

答案:A

40.下列關(guān)于千斤頂頂舉法說法錯誤的是（）。

A.頂舉測量軸承負(fù)荷時，為了提高效率，可以同時對各軸承進(jìn)行測量。

B.千斤頂頂舉支點(diǎn)、百分表?xiàng)U的觸點(diǎn)必須是同一軸頸截面上的最低點(diǎn)和最高點(diǎn)

C.頂舉之前，將百分表調(diào)好零點(diǎn)，這時千斤頂剛剛與軸接觸，但不得使軸有絲毫頂起。

D.軸承頂起的高度一般不超過軸承間隙。

答案:A

41.用頂舉法測量軸承負(fù)荷，下列說法錯誤的是（

A.軸承負(fù)荷是通過間接方法得到

B.軸承負(fù)荷為千斤頂油缸的油壓乘以油缸柱塞面積所得之積。

C.千斤頂負(fù)荷是通過頂舉曲線計(jì)算得到

D.頂舉系數(shù)和千斤頂與軸承之間的距離有關(guān)

答案:B

42.頂舉法測量軸承負(fù)荷，下列說法錯誤的是（）。

A.頂舉曲線得到的是千斤頂處的負(fù)荷。

B.軸承與千斤頂之間的距離需符合校中計(jì)算書的要求

C.在測量過程中，所有傳動軸的法蘭連接螺栓需要拆下，軸脫開

D.軸被頂起的高度一般不超過軸承間隙

答案:C

43.平軸法校中是（）進(jìn)行。

A.由船尾向船首

B.由船首向船尾

C.由軸系中間分別向船首、船尾

D.分別由船首、船尾向中間

答案:A

44.目前的合理校中，常按法蘭的偏移、曲折值進(jìn)行，下列說法錯誤的是（）。

A.偏移、曲折值由校中計(jì)算書給出

B.當(dāng)校中計(jì)算文件規(guī)定校中時應(yīng)施加附加力時，應(yīng)在所要求的位置上施加規(guī)定數(shù)值的附加力

C.可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，并應(yīng)符合校中文件的規(guī)定，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的

+20%

D.偏移、曲折值是為了保證軸系的直線性

答案:D

45.頂升法測軸承負(fù)荷時，各軸承應(yīng)（）進(jìn)行。

A.同時

B.單獨(dú)

C.分組同時進(jìn)行

D.單獨(dú)或者同時

答案:B

46.測軸承負(fù)荷時，各傳動軸以及推進(jìn)機(jī)組應(yīng)處于（）狀態(tài)。

A.全部斷開

B.全部聯(lián)接

C.傳動軸聯(lián)接，但是與主機(jī)斷開

D.傳動軸斷開，但是與主機(jī)聯(lián)接

答案:B

47.某船舶采用合理校中方法進(jìn)行軸系校中，主機(jī)校中時以調(diào)整好的中間軸法蘭為基準(zhǔn)逐步

調(diào)整主機(jī)位置，使主機(jī)輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,法蘭平面下開口

0.275±0.05mm,關(guān)于這兩個數(shù)據(jù)說法，錯誤的是（）。

A.數(shù)據(jù)由校中計(jì)算書確定

B.按此數(shù)據(jù)，以主機(jī)為基準(zhǔn)來調(diào)整中間軸

C.+0.05mm是公差范圍

D.需要調(diào)整主機(jī)位置以滿足此偏中值數(shù)據(jù)

答案:B

48.關(guān)于軸系校中，下列說法錯誤的是（）。

A.軸系合理校中時，軸系的聯(lián)接必須在軸承負(fù)荷測量完成之后進(jìn)行

B.在船臺上或塢內(nèi)進(jìn)行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)之外，船下水后還要再進(jìn)行

復(fù)查

C.檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)定

D.軸系與主機(jī)連接后，還要檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求

答案:A

49.關(guān)于頂升法測量軸承負(fù)荷，下列說法中錯誤的是（）?

A.千斤頂座子必須有較好的剛性，百分表架應(yīng)單獨(dú)裝在不受中間軸及千斤頂影響的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)

上

B.軸在頂舉過程中不受任何阻礙

C.最大測試力應(yīng)限制在被測軸承實(shí)際負(fù)荷的2—2.5倍，以保證作出的P-6圖有較好的線性,

又保證相鄰軸承不脫空

D.在軸和千斤頂柱塞頭之間應(yīng)該加墊橡膠或石棉軟墊片，以保護(hù)設(shè)備不受損害

答案:D

50.關(guān)于軸承固定，下列說法中錯誤的是（）。

A.軸承固定可以采用矩形墊片

B.軸承固定可以采用橡膠減振器

C.矩形墊片應(yīng)與軸承底腳下和船體基座上平面（或焊接墊片）緊密接觸

D.緊固螺栓需要可靠防松

答案:B

51.錘桿可以依靠（）來校中。

A.定位螺釘

B.加工、檢驗(yàn)圓線

C.空心鍵桿安裝光靶

D.前后基準(zhǔn)點(diǎn)

答案:A,B,C

52.螺旋槳的濕式液壓安裝中，液壓油的作用有（

A.提供徑向力，使槳轂脹大

B.提供徑向力，使槳轂收縮

C.提供軸向推力，使螺旋槳向尾軸尾錐體大端方向移動

D.提供軸向推力，使螺旋槳向尾軸尾錐體小端方向移動

答案：A,C

53.螺旋槳液壓安裝有干式和濕式兩種，下面說法中正確的是（）o

A.干式只提供軸向油壓

B.干式只提供徑向油壓

C.濕式只提供徑向油壓

D.濕式不僅提供軸向油壓也提供徑向油壓

答案:A,D

54.傳統(tǒng)的螺旋槳有鍵安裝，螺旋槳與槳軸需要進(jìn)行刮配，刮配區(qū)域?yàn)椋ǎ?/p>

A.螺旋槳槳轂錐孔

B.鍵槽

C.螺旋槳槳轂端面

D.槳軸錐體

答案:A,B

55.軸系按法蘭上嚴(yán)格規(guī)定的偏中值進(jìn)行平軸法校中，下列說法正確的是（）。

A.船舶標(biāo)準(zhǔn)對平軸法校中時法蘭上允許的偏中值有嚴(yán)格規(guī)定

B.通常是將尾軸先按軸系理論中線安裝好，再以尾軸的法蘭為基準(zhǔn)，由船尾向船首方向逐段

地調(diào)整中間軸及推力軸的位置，使各對連接法蘭上的偏移和曲折值不超過規(guī)定的偏中值

C.軸與軸之間是脫開的狀態(tài)

D.需要測量軸承負(fù)荷

答案:A,B,C

56.法蘭的偏移、曲折值可以用（）進(jìn)行測量。

A.百分表

B.直尺和塞尺

C.指針法

D.內(nèi)卡鉗配合千分尺

答案:A,B,C

57.軸系按軸承位移進(jìn)行合理校中，下列說法正確的是（）。

A.需要在軸承孔的兩端各安裝一個光靶，并使其與軸承孔同心。

B.由尾向首按光學(xué)儀的主光軸逐個調(diào)節(jié)中間軸承的位置。

C.或者直接調(diào)整軸承，使其位移值符合校中計(jì)算文件的規(guī)定；或者將各中間軸承均調(diào)整至與

尾軸同軸，即位移為零，然后在測量墊片厚度時減去該軸承的位移量。

D.按最前一節(jié)中間軸的前法蘭、規(guī)定的偏移及曲折校中推力軸或主機(jī)。

答案:A,B,C,D

58.關(guān)于頂升法測量軸承負(fù)荷，下列說法中正確的是（）。

A.千斤頂頂升過程中，比如油壓已下行至A,繼續(xù)卸壓，但是因操作原因，油壓下泄過急,

可以重新加壓到A,然后繼續(xù)按檔位卸壓，之前的數(shù)據(jù)保留有效

B.千斤頂頂升過程中，比如油壓已下行至A,繼續(xù)卸壓，但是因操作原因，油壓下泄過急,

不可以重新加壓到A,然后繼續(xù)按檔位卸壓，而應(yīng)該重新開始頂升，之前數(shù)據(jù)作廢

C.千斤頂頂升過程中，比如油壓已上行至A,繼續(xù)加壓，但是因操作原因，油壓上行過急,

可以卸壓回A,然后繼續(xù)按檔位加壓，之前數(shù)據(jù)保留有效

D.千斤頂頂升過程中，比如油壓已上行至A,繼續(xù)加壓，但是因操作原因，油壓上行過急,

不可以卸壓回A,然后繼續(xù)按檔位加壓，而應(yīng)該重新開始頂升，之前數(shù)據(jù)作廢

答案:B,D

三、船舶柴油機(jī)裝配與調(diào)試

（一）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)

1.柴油機(jī)與汽油機(jī)同屬內(nèi)燃機(jī)，它們在結(jié)構(gòu)上的主要差異是（）。

A.燃燒工質(zhì)不同

B.壓縮比不同

C.燃燒室形狀不同

D.供油系統(tǒng)不同

答案:D

2.內(nèi)燃機(jī)的排量是指所有（）的總和。

A.氣缸總?cè)莘e

B.氣缸工作容積

C.余隙容積

D.燃燒室容積

答案:B

3.不會影響壓縮比的操作是（）。

A.刮削連桿軸瓦

B.增減連桿軸承墊片

C.增減連桿大端軸承與桿身間的墊片

D.改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度

答案:B

4.筒形柴油機(jī)目前主要向模塊化方向發(fā)展，下列不屬于氣缸單元組成部分的是（）o

A.氣缸蓋

B.氣缸體

C.活塞

D.連桿

答案:B

5.焊接曲軸是把（）通過焊接而組成一個整體的焊接式曲軸。

A.單位曲柄

B.曲柄與主軸頸

C.曲柄與曲柄銷

D.曲柄銷、曲柄臂與主軸頸

答案:A

6.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（）隔開。

A.曲軸箱與油底殼

B.氣缸與油底殼

C.氣缸與曲軸箱

D.氣缸與掃氣箱

答案:C

7.推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時其推力塊將（）。

A.繞支持刃偏轉(zhuǎn)

B.與推力環(huán)平行

C.形成液體靜壓潤滑

D.形成半液膜潤滑

答案:A

8.關(guān)于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽的論述正確的是（）o

A.主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開油槽

B.十字頭銷軸承的上瓦必須開油槽

C.主軸承下瓦高壓區(qū)不得開油槽，而十字頭銷軸承的下瓦必須開設(shè)均布油槽

D.十字頭銷軸承下瓦不能開縱橫油槽

答案:C

9.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是（）。

A.形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

B.減輕重量

C.合理使用材料

D.提高散熱效果

答案:C

10.筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成（），而且（）。

A.橢圓形/長軸在垂直活塞銷軸線方向

B.橢圓形/長軸在沿活塞銷軸線方向

C.圓柱形/上面直徑大于下面

D.圓柱形/上面直徑小于下面

答案:A

11.活塞環(huán)的彈力取決于（）。

A.搭口間隙大小

B.天地間隙大小

C.環(huán)背間隙大小

D.環(huán)的截面積尺寸

答案:D

12.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加工精度要求

較高的活塞環(huán)是（）。

A.梯形環(huán)

B.倒角環(huán)

C.扭曲環(huán)

D.矩形環(huán)

答案:A

13.適用于缸壁硬度較高易于磨合且有利于在環(huán)與缸壁之間形成油楔的活塞環(huán)斷面形狀是

（）。

A.梯形環(huán)

B.矩形環(huán)

C.倒角環(huán)

D.錐形環(huán)

答案:C

14.關(guān)于承磨環(huán)的不正確說法是（）。

A.專為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置

B.承磨環(huán)分為幾段，并用青銅制造

C.當(dāng)承磨環(huán)磨平時應(yīng)予以換新

D.某些大尺寸的筒形活塞有時也裝承磨環(huán)

答案:C

15.關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的錯誤說法是（）。

A.活塞桿填料函固定在活塞桿上，起密封與刮油作用

B.活塞桿填料函固定在橫隔板上，起密封與刮油作用

C.通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)，分別為密封環(huán)與刮油環(huán)

D.活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度

答案:A

16.活塞桿填料函內(nèi)的刮油環(huán)在使用中的正確變化是（）。

A.刮油環(huán)在環(huán)槽中的天地間隙不變

B.同組內(nèi)三段間周向間隙之和增大

C.同組內(nèi)三段間周向間隙之和逐漸減小

D.同組內(nèi)三段環(huán)間的周向間隙之和不變

答案:C

17.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是（）。

A.氣缸套凸肩徑向和軸向固定

B.氣缸套和氣缸蓋之間都用紙墊片密封

C.氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙

D.氣缸套用螺栓固定到氣缸體上

答案:C

18.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯誤的是（）。

A.與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間

B.安裝噴油器、安全閥等附件

C.組成進(jìn)、排氣通道

D.支撐氣缸套

答案:D

19.氣缸蓋上無進(jìn)氣閥、有排氣閥，這種柴油機(jī)的機(jī)型是（）。

A.四沖程柴油機(jī)

B.四沖程增壓柴油機(jī)

C.二沖程直流掃氣式柴油機(jī)

D.二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)

答案:C

20.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯誤結(jié)論是（）。

A.氣缸蓋是一個受約束的構(gòu)件

B.氣缸蓋各部分溫差很大

C.工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力

D.氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重

答案:C

21.現(xiàn)代高增壓超長行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋的特點(diǎn)是（）。

A.單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)

B.單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)

C.單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

D.單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

答案:C

22.關(guān)于活塞冷卻的說法中錯誤的是（）。

A.套管式與錢鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)適宜大型低速柴油機(jī)

B.活塞冷卻溫度越低越好

C.振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式

D.活塞冷卻液有淡水和滑油兩種

答案:B

23.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目的是（）o

A.方便主軸承蓋拆卸

B.增強(qiáng)主軸承蓋的強(qiáng)度

C.增加主軸承蓋的剛度

D.方便主軸承蓋安裝

答案:C

24.四沖程柴油機(jī)連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是（

A.采用剛性結(jié)構(gòu)

B.采用柔性結(jié)構(gòu)

C.細(xì)牙螺紋連接

D.加裝防松墊圈

答案:A

25.圓形斷面與工字形斷面的連桿桿身從材料的利用方面來看（

A.圓形斷面連桿的材料利用比工字形連桿更充分

B.工字形斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分

C.兩者在材料利用方面相同

D.隨機(jī)型而定

答案:B

26.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)中錯誤的是（）。

A.正、倒車導(dǎo)板承壓面相同

B.曲軸箱內(nèi)有較大的維修與拆裝空間

C.工作條件與柴油機(jī)轉(zhuǎn)向有關(guān)

D.工作比較平衡可靠

答案:C

27.大型柴油機(jī)均采用貫穿螺栓把固定件連接在一起的主要目的是（）。

A.使被連接部件由受拉狀態(tài)變?yōu)槭軌籂顟B(tài)，提高被連接部件承受機(jī)械負(fù)荷能力

B.使被連接部件由受壓狀態(tài)變?yōu)槭芾瓲顟B(tài)，提高機(jī)件承受機(jī)械負(fù)荷能力

C.提高機(jī)件抗疲勞強(qiáng)度

D.防止被連接件松動，保持其相對位置

答案:A

28.大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。

A.提高貫穿螺栓的抗拉能力

B.防止貫穿螺栓上緊后松動

C.改變貫穿螺栓振動頻率，防止發(fā)生共振

D.防止被連接部件相對位移

答案:C

29.關(guān)于機(jī)架作用的錯誤認(rèn)識是（）。

A.支撐氣缸組

B.與機(jī)座組成曲軸箱

C.筒形活塞式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用

D.十字頭式柴油機(jī)的機(jī)架有導(dǎo)向作用

答案:C

30.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是（）。

A.鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)

B.鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)

C.鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)

D.鑄鐵澆鑄的整體式持組式結(jié)構(gòu)

答案:A

31.關(guān)于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是（）o

A.等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單

B.等壓卸載式性能好

C.等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕

D.噴油泵都有出油閥

答案:D

32.關(guān)于噴油器啟閥壓力的正確敘述是（）。

A.啟閥壓力等于針閥落座的燃油壓力

B.啟閥壓力等于啟閥彈簧預(yù)緊力

C.啟閥壓力高于針閥落座時的燃油壓力

D.啟閥壓力等于針閥落時油壓，但大于啟閥彈簧預(yù)緊力

答案:C

33.回油閥式噴油泵與回油孔式噴油泵相比，其下述各種特點(diǎn)中不正確的是（）。

A.使用進(jìn)油閥控制供油始點(diǎn)

B.使用回油閥控制供油終點(diǎn)

C.結(jié)構(gòu)復(fù)雜

D.柱塞密封性較差

答案:D

34.回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵特點(diǎn)中不正確的是（）。

A.進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)

B.用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)

C.進(jìn)油閥關(guān)閉時刻控制供油始點(diǎn)

D.用回油閥開啟時刻控制供油終點(diǎn)

答案:B

35.當(dāng)轉(zhuǎn)動偏心軸增大回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時，其進(jìn)、回油閥的正確動

作是（）。

A.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥滯后打開

B.進(jìn)油閥滯后關(guān)閉，回油閥提前開啟

C.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥滯后打開

D.進(jìn)油閥提前關(guān)閉，回油閥提前開啟

答案:C

36.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的是（）。

A.增加氣缸強(qiáng)度

B.有利于氣缸冷卻

C.控制氣流方向

D.增加進(jìn)氣量

答案:C

37.某公司機(jī)電車間維修工維修時將進(jìn)氣閥錐角30。誤加工為45。，則會導(dǎo)致（）。

A.流通截面積增大，對中性差

B.氣閥對中性好，流通截面積減小

C.氣閥對中性好，流通截面積增大

D.氣閥對中性差，流通截面積減小

答案:B

38.對同一臺四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說（）。

A.排氣閥面積大于進(jìn)氣閥

B.排氣閥面積小于進(jìn)氣閥

C.排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥

D.排氣閥無閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼

答案:B

39.為了延長排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是（）。

A.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長行程低速柴油機(jī)采用內(nèi)接觸線密

封

B.中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接觸密封

C.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封

D.中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封

答案:A

40.液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是（）。

A.氣閥不能關(guān)

B.不能保證補(bǔ)油

C.氣閥不能開啟

D.氣閥開度減小

答案:D

41.下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點(diǎn)中，說法不正確的是（

A.增壓器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜

B.增壓器重量尺寸較大

C.清洗增壓葉輪較困難

D.軸頸表面線速度較高

答案:D

42.增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是（

A.摩擦損失小

B.可多次修復(fù)使用

C.軸承壽命較長

D.構(gòu)造簡單

答案:A

43.渦輪機(jī)油重力油柜的作用是（）?

A.為渦輪機(jī)油循環(huán)補(bǔ)油

B.在渦輪機(jī)油泵故障時維持短時供油

C.保證供油壓力

D.保證油泵吸入壓力

答案:B

44.燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動控制調(diào)溫的，自動

控制的依據(jù)參數(shù)是（）。

A.燃油的流量

B.燃油的溫度

C.燃油的流速

D.燃油的黏度

答案:D

45.（）是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。

A.結(jié)構(gòu)緊湊，體積小

B.可根據(jù)需要增減換熱面積

C.造價低，節(jié)省資金

D.易于清潔，方便維修

答案:C

46.根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示（）。

A.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小

B.燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大

C.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小

D.燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化大

答案:A

47.下列影響液體動壓潤滑形成油楔的因素中，錯誤的是（）。

A.滑油壓力

B.軸承負(fù)荷

C.摩擦面相對速度

D.軸承間隙

答案:A

48.使用中央冷卻系統(tǒng)的柴油機(jī)動力裝置中，如果活塞為油冷卻，則它共有（）個淡水冷

卻系統(tǒng)和（）個海水冷卻系統(tǒng)，其中冷卻缸套的系統(tǒng)稱（）冷卻系統(tǒng)，它是由（）冷

卻。

A.2/2/高溫淡水，低溫淡水

B.1/1/低溫淡水，海水

C.2/1/高溫淡水，低溫淡水

D.1/1/高溫淡水，海水

答案:C

49.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用（）?

A.離心泵

B.齒輪泵

C.螺桿泵

D.葉片泵

答案:A

50.不是柴油機(jī)膨脹水箱的作用選項(xiàng)是（）。

A.放氣

B.補(bǔ)水

C.水受熱后有膨脹的余地

D.測量冷卻水量

答案:D

51.在中央冷卻系統(tǒng)中的中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行的冷卻是（）。

A.海水冷卻低溫淡水

B.低溫淡水冷卻溫淡水

C.海水冷卻高溫淡水

D.海水冷卻缸套水

答案:A

52.關(guān)于缸套冷卻水系統(tǒng)的透氣管說法不準(zhǔn)確的是（）。

A.各透氣管接在設(shè)備和管路的最高處

B.透氣管一般通至膨脹水柜

C.透氣管檢修后放氣時使用

D.膨脹水箱上部設(shè)有透氣管

答案:C

53.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該（）。

A.海水壓力大于淡水壓力

B.淡水壓力大于海水壓力

C.淡水壓力與海水壓力相等

D.無規(guī)范規(guī)定

答案:B

54.在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（）。

A.靈敏性越好

B.準(zhǔn)確性越好

C.動態(tài)特性越好

D.穩(wěn)定性越好

答案:B

55.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，外負(fù)荷增大時，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是（）。

A.稍有降低

B.稍有升高

C.恒定不變

D.隨機(jī)型而異

答案:A

56.機(jī)械式調(diào)速器調(diào)速彈簧長期使用后彈性變差對調(diào)速器性能的影響是（）o

A.穩(wěn)定調(diào)速率62變小

B.穩(wěn)定性提高

C.準(zhǔn)確性下降

D.靈敏度變差

答案:A

57.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于（）o

A.保證調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定性

B.保證恒速調(diào)節(jié)

C.保證有差調(diào)節(jié)

D.保證穩(wěn)定時間符合規(guī)定

答案:C

58.液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開度過大，（）；針閥開度過小，（）。

A.油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)不足

B.油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過度

C.油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足

D.油量調(diào)節(jié)過度/油量調(diào)節(jié)過度

答案:A

59.如果液壓調(diào)速器反饋指針指向最大位置對柴油機(jī)的影響是（）。

A.調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速波動大

B.調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長

C.調(diào)油過度，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間長

D.調(diào)油不足，轉(zhuǎn)速波動大

答案:D

60.轉(zhuǎn)動UG8表盤式液壓調(diào)速器通過速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差，其實(shí)質(zhì)是改變了（）。

A.調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置

B.靜速差桿轉(zhuǎn)動支點(diǎn)的位置

C.靜速差桿與輸出軸的連接位置

D.靜速差桿的位置

答案:B

61.PG液壓調(diào)速器波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號增加時，轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定

轉(zhuǎn)速的變化是（）。

A.上移，升高

B,下移，升高

C.上移，降低

D.下移，降低

答案:B

62.PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于（）。

A.轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)不同

B.功率放大機(jī)構(gòu)不同

C.調(diào)速機(jī)構(gòu)不同

D.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不同

答案:c

63.兩臺并聯(lián)工作的發(fā)電柴油機(jī)，如果出現(xiàn)負(fù)荷不能均勻分配的故障，則應(yīng)該調(diào)節(jié)調(diào)速器（）。

A.靜速差旋鈕

B.反饋指針

C.補(bǔ)償針閥

D.調(diào)速旋鈕

答案:A

64.兩臺標(biāo)定功率不等的發(fā)電柴油機(jī)并車運(yùn)行時，下述敘述中正確的是（）。

A.若兩機(jī)6