DG-TJ08-2435-2023市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

4.2基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù) 2 41 7.4軌旁設(shè)備和管線布置 45 61 9.2軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 62 9.7配線、車場(chǎng)線軌道 68 9.10軌道附屬設(shè)備及常備材料 75 4 140 141 161 6 215 218 220 221 223 224 231 235 21.2運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng) 235 21.7動(dòng)車組管理信息系統(tǒng) 22.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 23.7供電、防雷與接地 8 25.2動(dòng)態(tài)檢測(cè)及大機(jī)維修中心 27.3高架及地面車站、車輛基地、調(diào)度中心及其他附屬建筑 285 286 28827.6通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)控制 29028.3接地體（極）和接地端子 28.4接地及等電位連接 293 295 1 2 2 3 4 5 5 6 74Passengerflowp 4.1Generalrequi 4.2Basicinforma 5TransportOrganizationandOperatingM 5.5OperatingMa 6.2Maintechnicalrequirements 20 20 21 7.4Layoutprinciplesoffacilitiesandpipelinesintrackarea 8.2Planeoftheline 8.3Profileoftheline 8.5Intersections,an 9.2Staticlayinga 9.4Ballastlesstrackofmainline 9.5Ballastedtrackofmainline 9.6Transitionsectionoftrackstructer 9.7Trackofsidingl 9.10Ancillaryequipmentsandsparepartsoftrack 60 65 67 67 68 71 71 72 73 74 75 75 76 82 86 89 91 92 92 93 9312.2InnerProfileofTun 94 94 14.6Seismicdesignofun 14.7Waterproofforunder 15.5Waterproofing 16.5Conversionofpeacetimeandwartimefunc 19.12Publicmobileco 19.14Communicati 20.1Generalrequi 20.3Trainoperationdispatching 20.6Centralizedsignalingmonit 20.7Datatransmission 20.9Opticalfibercableswir 20.10Lightningprotectionandg 21.1Generalrequi 21.2Transportationdispatchingmanagemen 21.3Automaticfa 21.4Passengerinformations 22021.7Multipleunitsmanagementinformatio 221 22121.9Operatingenvi 221 22222Integratedsupervisorycontrolandsecuritytechno 22322.1Integratedsuperv 223 224 227 22822.5Securitytechnologyprotectio 229 23123.1Generalreq 231 231 231 233 234 23623.7PowerSupply,lightningprotectionandgro 237 238 238 24024.1Generalrequi 240 24124.3Facilitiesfo 24424.4Maintenancefac 247 24925Comprehensivemaintenancefaci 25025.1Generalrequ 25.2Dynamicmonitoringandlargemachinerymaintenanc 25.3Comprehensivemaintenanc 25.4Maintenancework 25.5Materialgeneralwarehous 26Watersupply 26.1Generalrequ 27Ventilationand 27.1Generalprovisions 27.3Elevatedandat-gradestation,depotbuildings 27.4Undergroundstationand 27.5Air-conditioningcoolingsourceandwater 27.6Controlofventilationandairconditioningsystem 28.1Generalrequ 28.2Throughearthingwiresandeart 28.3Earthingbodies（electrodes）andearthing 28.4Earthingandequipotential 29.1Generalprovisions 29.2Buildingfirepr 29.3Watersupply 28429.4Smokeprevention,smokeextractionand 286 29029.6Disasterpreventio 29129.7Firedistributionandemergencyli 292 29330Environmentalpr 294 29430.2Noiseandvibrationpollutionpreventiona 29430.3Sewageandsolidwastepollutionp 29530.4Electromagneticpollutionpreventionandc 296AppendixAVehicleprofileandequipmentg 297AppendixBCalculationmethodofstructuregaugeforcurvesection 3001.0.1為統(tǒng)一市域鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使市域鐵路設(shè)計(jì)符合安全可靠、技1.0.3市域鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)和本市2術(shù)語、縮略語和符號(hào)是實(shí)現(xiàn)中心城與新城、新市鎮(zhèn)組團(tuán)之間的快速度、公交化、通勤指完成工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路選線和建設(shè)方案，明確系統(tǒng)構(gòu)成并選定系統(tǒng)集成方案，明確工期、投資和其他控制目標(biāo)以及系統(tǒng)可2.1.3車輛限界kinematic計(jì)及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量，以及車輛的振動(dòng)等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和基準(zhǔn)坐標(biāo)系中在車輛限界外加未計(jì)及因素和安全距離（包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)）的界線。設(shè)備限界外安裝的任何設(shè)備（有效站2.1.6動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線MUrunningtes2.1.7工后沉降settlement2.1.8鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSMforrailway（GS基于GSM制式的承載鐵路語音和數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)及機(jī)車數(shù)據(jù)傳送業(yè)2.1.9中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)c保證列車安全運(yùn)行，并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車自動(dòng)實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)2.1.12站臺(tái)門platformedge安裝在車站站臺(tái)，將行車的軌道區(qū)與站臺(tái)的候車區(qū)隔開，設(shè)有與2.1.13防淹門floodgate2.1.14調(diào)度中心dispatchingceLEULine-sideElectricUnit地面電MCUMulti-pointControlUnit多點(diǎn)控MSCMobileSwitchingCenter移動(dòng)MSTPMulti-ServiceTransfQoSQualityofServiceTRAUTranscoder/RateAdapter3總體設(shè)計(jì)3.1.1市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)土空間規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3.1.2市域鐵路總體設(shè)計(jì)應(yīng)準(zhǔn)確把握項(xiàng)目功能定位，充分研究項(xiàng)目客流需求，合理選定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線路走向和建設(shè)方案，并明確建設(shè)3.1.3市域鐵路設(shè)計(jì)年度分為初、近、遠(yuǎn)三期。初期為建成通車后第基礎(chǔ)設(shè)施及不易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期或控制期客易改、擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備，宜按近期客流量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，隨運(yùn)輸需求變化而增減的市域鐵路車輛及其他運(yùn)營(yíng)設(shè)備數(shù)量可按3.1.4市域鐵路站站停列車平運(yùn)輸組織、設(shè)計(jì)輸送能力及養(yǎng)護(hù)維修、救援等技術(shù)作業(yè)要求，結(jié)合工程條件等因素綜合研究確定，同時(shí)車站分布應(yīng)考慮區(qū)間通過能力的均3.1.7市域鐵路宜采用高架或地面敷設(shè)。受環(huán)境條件及建設(shè)條件限制3.1.8市域鐵路與干線鐵路、城際鐵路宜有效銜接，有功能或客流需3.2.1市域鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其在市域鐵路線網(wǎng)中的作用、地質(zhì)條件、輸送能力、運(yùn)輸需求和互聯(lián)互通要求等綜合比選確定。主要——正線線間距；——列車編組輛數(shù)；——站臺(tái)有效長(zhǎng)度；——調(diào)度指揮方式；——最小行車間隔。3.2.2市域鐵路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求特點(diǎn)、通道綜合運(yùn)輸分工、線路功能定位、工程建設(shè)條件、互聯(lián)互通要求等因素確定，并符合旅3.2.3市域鐵路應(yīng)按雙線電氣化、左側(cè)行車設(shè)計(jì)，并具備反向行車條3.2.4市域鐵路正線線間距、平面最小曲線半徑、最大坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)3.2.5市域鐵路列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)的客流量，結(jié)合車輛定員、3.2.6市域鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定。有干線鐵路、城際鐵路跨線運(yùn)營(yíng)的線路，車站到發(fā)線有3.2.7市域鐵路應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、行車間隔、自動(dòng)化等級(jí)等要求，同時(shí)結(jié)合市域鐵路線路內(nèi)部以及與其它線網(wǎng)之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等要求，選用適配其互通性和公交化運(yùn)營(yíng)需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，宜采用3.2.8市域鐵路調(diào)度指揮方式應(yīng)采用3.2.9市域鐵路最小行車間隔應(yīng)根據(jù)客流需求、列車編組及定員、服3.3.1市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化系統(tǒng)功能為目的，各專業(yè)系統(tǒng)的標(biāo)3.3.4市域鐵路車站應(yīng)采用站臺(tái)候車模式。站臺(tái)上宜設(shè)3.3.7市域鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取3.3.8市域鐵路有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)類型的選擇應(yīng)根據(jù)沉降控3.3.9市域鐵路路基、橋梁、隧道和軌道等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)采用3.3.10市域鐵路路基、橋梁及隧道等工程類型的選擇應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條3.3.12市域鐵路橋梁橋墩類型宜結(jié)合橋梁所處的地域、地使用安全時(shí)，應(yīng)在隧道下穿水域的兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹城市其他交通方式在功能布局、流線設(shè)置上的銜接，注重車站內(nèi)部各3.3.18市域鐵路人防及抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家及上海市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及并行或相交地段的間距應(yīng)結(jié)合技術(shù)要求、安全防護(hù)和養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合分析確定。除符合現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《市域鐵路結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08-2397，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的城際鐵路間互通情況下的票務(wù)管理需要。支持與城市公共交通間一票應(yīng)急救援設(shè)施應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃和相關(guān)線路條件合理配置，滿足資源共及清分中心等網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性設(shè)備設(shè)施應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)時(shí)序等3.3.29市域鐵路工程臨時(shí)用地宜與永久用地統(tǒng)籌考期和投資效益為目標(biāo)，并考慮城市環(huán)境、臨時(shí)用地、交通導(dǎo)改、管線3.3.31市域鐵路項(xiàng)目相關(guān)專業(yè)之間以及項(xiàng)目與外部相關(guān)工程之間應(yīng)4客流預(yù)測(cè)4.1.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)按初期、近期、遠(yuǎn)期三個(gè)年度進(jìn)行預(yù)測(cè)，4.1.2市域鐵路應(yīng)以市域綜合交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，并結(jié)合區(qū)域國(guó)土空間規(guī)劃﹑沿線土地利用規(guī)劃以及線路客流特點(diǎn)等分析，采用專題研究和具4.1.3市域鐵路客流預(yù)測(cè)模型應(yīng)4.1.4承擔(dān)干線鐵路、城際鐵路跨線列車等新建市域鐵路，應(yīng)預(yù)測(cè)干4.1.5市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)進(jìn)行客流敏感性測(cè)4.2.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù)應(yīng)包括基礎(chǔ)年社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)4.2.2基礎(chǔ)年交通數(shù)據(jù)應(yīng)使用涵蓋模型范圍的綜合交通調(diào)查或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)；預(yù)測(cè)年交通數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及預(yù)測(cè)確定。市域鐵路客流2市域鐵路所在交通走廊常規(guī)公共交通、長(zhǎng)途客運(yùn)巴士、鐵路、4.3.1市域鐵路客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括模型范圍交通需求、線網(wǎng)客流、強(qiáng)相性分析等，并結(jié)合項(xiàng)目具體情況，必要時(shí)增加周末及節(jié)假日客流預(yù)測(cè)4.3.2模型范圍交通需求預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括：市域鐵路服務(wù)范圍內(nèi)組團(tuán)間全方式交通量、出行時(shí)空分布、交通方式結(jié)構(gòu)以及主要通道內(nèi)各交4.3.3強(qiáng)相關(guān)線路客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量等，并結(jié)合項(xiàng)目具體情況，必要時(shí)增加1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的工作日全日及早、晚高峰小時(shí)的客流量、客流周轉(zhuǎn)量、換乘客流量、平均運(yùn)距及運(yùn)距分布、單向最大斷客流方向、出行目的差異性分析，必要時(shí)增加工作日平峰期、周末及3當(dāng)線路存在與其他軌道交通線路跨線運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)包括跨線運(yùn)營(yíng)1應(yīng)包括初期、近期及遠(yuǎn)期的工作日全日及早、晚高峰小時(shí)各車站乘降客流、站間斷面客流量、換乘站分方向換乘客流，針對(duì)重點(diǎn)車2當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí)，應(yīng)包括車站3應(yīng)預(yù)測(cè)車站超高峰系數(shù)，并根據(jù)客流的超高峰出行特征給出分4初步設(shè)計(jì)階段，除以上內(nèi)容外，還應(yīng)對(duì)各出入口全日及高峰時(shí)4.3.7客流敏感性分析，應(yīng)針對(duì)初期、近期及遠(yuǎn)期分別選取不同敏感性因素對(duì)客流指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，給出全日客流量及高峰小時(shí)單向最大斷5行車組織與運(yùn)營(yíng)管理5.1.1市域鐵路行車組織與運(yùn)營(yíng)管理設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)項(xiàng)目功能定位、客流需求，結(jié)合線網(wǎng)銜接關(guān)系，明確運(yùn)輸模式、運(yùn)輸規(guī)模、配線設(shè)置原則5.1.2運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和客流特征，結(jié)合工程條件綜合確5.1.3運(yùn)輸規(guī)模應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本的原則下，根據(jù)預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)和線路服務(wù)需求綜合分析確定，包含設(shè)計(jì)輸送能力、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、最小列車開行對(duì)數(shù)、列車編組、乘5.1.4配線設(shè)置應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求和運(yùn)營(yíng)安全的前提下，結(jié)合資源共5.1.5運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程條件、工程投資等因素綜合比選確定，可采取獨(dú)立運(yùn)行或跨線運(yùn)行模式、快慢車越行或站站停模式、單一速度等級(jí)列車運(yùn)5.2.2列車運(yùn)行應(yīng)區(qū)分上下行。為便于管理指揮，宜以減少上下行列車車次轉(zhuǎn)換次數(shù)為原則。當(dāng)選擇以樞紐為中心區(qū)分上下行時(shí)，以開往5.2.3運(yùn)輸服務(wù)應(yīng)采用站臺(tái)候車、不對(duì)號(hào)入座的公交化模式，根據(jù)不5.2.4列車開行交路應(yīng)根據(jù)客流分布規(guī)律、高峰小時(shí)斷面流量、設(shè)置折返作業(yè)的工程條件確定，可根據(jù)客流特征、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求等組織5.2.5可結(jié)合不同時(shí)段和不同區(qū)段的客流需求、運(yùn)輸能力等，組織大5.2.6越站列車通過車站時(shí)，實(shí)際運(yùn)行速度不宜低于最高設(shè)計(jì)速度的5.3.1設(shè)計(jì)輸送能力除應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要，還應(yīng)結(jié)合城市空間發(fā)展、資源共享需求等，預(yù)留運(yùn)能裕量不5.3.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度輸送能力的需要，站站停運(yùn)輸模力、折返能力、咽喉通過能力、區(qū)間通過能力、出入段能力等；土建5.3.4采用快慢車越行模式時(shí)，應(yīng)通過運(yùn)行圖鋪畫方式確定區(qū)間通過5.3.5車廂有效空余地板面積站立乘客標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)充分考慮乘客舒適度，5.4.1市域鐵路運(yùn)營(yíng)可根據(jù)需要設(shè)置包括折返線、到發(fā)線、停車線、5.4.2折返線應(yīng)根據(jù)行車交路設(shè)計(jì)確定，起終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線。折返線形式應(yīng)滿足系統(tǒng)能力要求，并結(jié)合站臺(tái)形式、工程5.4.3到發(fā)線應(yīng)結(jié)合運(yùn)輸組織模式、運(yùn)行圖鋪畫、工程實(shí)施條件綜合5.4.4停車線應(yīng)具備故障列車臨時(shí)待避停放和組織臨時(shí)交路折返的功能，可結(jié)合開行方案與工程條件考慮與到發(fā)線合設(shè)條件。停車線設(shè)置5.4.6在靠近隧道洞口的地下車站及臨近江河湖海岸邊的車站，應(yīng)根5.5.1市域鐵路運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)貫徹以人為本、安全高效、可持續(xù)發(fā)展的5.5.2運(yùn)營(yíng)管理資源共享應(yīng)根據(jù)市域鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及各線條件合理配5.5.3運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)具備正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的運(yùn)營(yíng)管理模式，運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的5.5.6市域鐵路應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營(yíng)要求的維修、搶險(xiǎn)救援、培訓(xùn)及倉儲(chǔ)等用房，并應(yīng)為工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用6.1.2車輛應(yīng)滿足快速運(yùn)行、頻繁起停、大載客量及公交化運(yùn)行等運(yùn)6.1.3車輛應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安6.1.4車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵、低煙、無毒的阻燃6.1.5車輛應(yīng)采取減振和降噪措施，減小車輛振動(dòng)和噪聲對(duì)環(huán)境的影AC25kV6.2.2車輛使用條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《軌2輪對(duì)的每個(gè)車輪測(cè)得的輪重與該輪對(duì)兩車輪平均輪重之差，不3同一車輛的每根動(dòng)軸的軸重與該車各動(dòng)軸實(shí)際平均軸重之差不輪重減載率△P/P△P/P≤0.65W≤2.756.2.5在ISO3381標(biāo)準(zhǔn)規(guī)1車輛靜置所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí)，客室座席2車輛以最高運(yùn)行速度±5%速度運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪），6.2.6在ISO3095標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的環(huán)境條件下，距離軌道中心線7.5m遠(yuǎn)、6.2.7列車氣密性指標(biāo)應(yīng)分為密封性、1動(dòng)態(tài)密封指數(shù)τ>6s。6.2.8列車動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)編組、加減速6.3.1車輛可采用鋁合金或不銹鋼車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大1列車中固定編組的各車輛間的車鉤型式宜為半永久車鉤，列車2車鉤中應(yīng)設(shè)置緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量。緩6.4.1轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車6.4.2構(gòu)架宜采用焊接結(jié)構(gòu)，并應(yīng)滿足6.5.4牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大6.5.6列車應(yīng)設(shè)避雷裝置。高壓回路應(yīng)具有過壓、過流、短路等保護(hù)6.5.7蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控制、應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信等系統(tǒng)工6.5.8列車受電弓的整體載流性能、碳滑板的數(shù)量與單一滑板載流性能6.6.2制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動(dòng)6.6.5常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制6.6.6緊急制動(dòng)應(yīng)為純空氣制動(dòng)。列車6.6.7停放制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)保證超員工況列6.6.9列車應(yīng)具有兩套或以上獨(dú)立的電6.7.1列車應(yīng)采用側(cè)門疏散并相應(yīng)配置6.7.3列車應(yīng)配置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)6.7.6司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)可進(jìn)行遠(yuǎn)近光應(yīng)根據(jù)車輛最高運(yùn)行速度、接觸網(wǎng)、軌道、線路條件等參數(shù)綜合確定7.1.3除站臺(tái)、站臺(tái)門和接觸網(wǎng)外，沿線安裝的任何設(shè)備（計(jì)入安裝7.1.4任何沿線永久性固定建筑物（含施工誤差值、測(cè)量誤差值及結(jié)7.2.1限界計(jì)算的車輛參數(shù)應(yīng)符合本3140km/h、160km/h速度等級(jí)車輛的限界計(jì)算速度分別按1應(yīng)利用電纜溝蓋板作為疏散通道，緊急情況下，乘客通過車輛軌道的有關(guān)尺寸及技術(shù)參數(shù)，按照列車在該曲線段的行車速度和超高7.3.3建筑限界與設(shè)備限界之間無管線時(shí)，其最小間距不應(yīng)小于1直線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基BRBsR（7.3.4-2）（7.3.4-3）BR——線路中心線至建筑限界右側(cè)面的距離XS——直線地段設(shè)備限界最大寬度點(diǎn)的橫坐標(biāo)值（mmBS——矩形隧道與路基地段直線建筑限界寬H——接觸網(wǎng)制式建筑限界高度（mmh1——接觸導(dǎo)線距軌頂平面高度（mmh2——接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度（含電氣絕緣間隙mmh3——軌道結(jié)構(gòu)高度（mm）。2曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界按本標(biāo)準(zhǔn)附錄B計(jì)算3全線矩形隧道軌頂面以上建筑限界高度宜統(tǒng)一采用曲線地段7.3.5單線圓形隧道建筑限界應(yīng)按全線或工程單元區(qū)間的平面曲線7.3.7單線圓形隧道在曲線超高地段，軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量宜采用隧道中心線向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移方法確定，位移量計(jì)y'——按半超高設(shè)置的曲線地段圓形隧道建筑限界圓心的豎向位hac——軌道超高值；7.3.8道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同7.3.9車站有效站臺(tái)建筑限界3當(dāng)列車最大過站速度不大于80km/h時(shí)，站臺(tái)邊緣建筑限界為4曲線站臺(tái)邊緣與車門之間的間隙，應(yīng)根據(jù)線路曲線半徑和軌道超高計(jì)算確定。曲線站臺(tái)邊緣及站臺(tái)門至線路中心線的限界加寬，按7.3.12道岔警沖標(biāo)至相鄰兩線的垂直距離應(yīng)分別滿足相鄰兩線設(shè)備1車輛基地庫外限界應(yīng)按不含疏散通道的矩形隧道區(qū)間建筑限界規(guī)定執(zhí)行?？紤]人員通行時(shí)，軌旁設(shè)備與車輛限界的距離不應(yīng)小于2車輛基地庫內(nèi)高架雙層檢修平臺(tái)建筑限界應(yīng)按行車速度不大于7.4.1強(qiáng)弱電纜及設(shè)備宜分別布置于線路兩側(cè)，必需同側(cè)布置時(shí)，其信號(hào)等弱電電纜及設(shè)備、消防水管和信號(hào)機(jī)7.4.4島式車站的廣告燈箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜設(shè)置于站臺(tái)對(duì)側(cè)，7.4.5敞開段、過渡段的供電電力電纜、通信信號(hào)電纜可布置在兩線7.4.6高架及路基雙線區(qū)間，強(qiáng)電及弱電管線布置在線路兩側(cè)的線槽7.4.7單洞雙線盾構(gòu)區(qū)間，強(qiáng)電管線宜布置在線路兩側(cè)的電纜槽內(nèi)，7.5.2檢測(cè)階段應(yīng)根據(jù)車輛廠家提供的車輛限界計(jì)算報(bào)告核算相關(guān)土8線路與站場(chǎng)8.1.1線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，分為正線、配線及車場(chǎng)線。配線包8.1.2正線的平面、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，并結(jié)合沿線條件合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。車站兩端正線平面、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行8.1.3聯(lián)絡(luò)線用于跨線運(yùn)行時(shí)，其平、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按照正線相應(yīng)速度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)合理選用；用于資源共享時(shí)，其平、1聯(lián)絡(luò)線、出入線宜在站內(nèi)接軌。與站內(nèi)正線接軌時(shí)應(yīng)在接車線末端設(shè)置安全線；與站內(nèi)到發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線。困難條件下在8.1.5車站或線路所的命名，辦理旅客乘降作業(yè)的命名為車站，僅有聯(lián)絡(luò)線或出入線接軌但不辦理旅客乘降作業(yè)或其他行車作業(yè)的命名為1換乘站引入的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)樞紐的功能定位及客流特征綜合2兩條線路采用同站臺(tái)平行換乘方式時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)主要換乘客流方4地下線路埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)工程及水文地質(zhì)條件、隧道形式及工法綜合確定；隧道頂部覆土厚度應(yīng)滿足地面綠化、地下管線布設(shè)和綜8.1.8車站內(nèi)線路直線地段主要建（構(gòu)）筑物和設(shè)備至線路中心線的8.1.9車站內(nèi)曲線地段各類建（構(gòu)）筑物和設(shè)備至線路中心線的距離8.2.1正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度及工程條件等因素，因2車站兩端減、加速當(dāng)高低速速差較大時(shí)，03正線與聯(lián)絡(luò)線、出入線并行地段的線間距應(yīng)根據(jù)相鄰線路的行5隧道雙洞單線地段兩線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)、施工1正線間無渡線時(shí)，線間距應(yīng)與區(qū)間正線相同，當(dāng)正線設(shè)置反向3正線與到發(fā)線間、到發(fā)線間、到發(fā)線與其他線間無建（構(gòu)）筑物或設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)結(jié)合線路敷設(shè)方式確定，曲線地段可不加寬。8.2.7區(qū)間直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接。緩和———————————————————————————————————— ———————————————————————————————————————— ———————————————————————————— ———————————————— ———————————————————————— ———————————————————————————————————————————— ————————————————————————————————————8.2.8區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)下列公式計(jì)算確定，L≥0.6v（8.2.8-1）L≥0.4v（8.2.8-2）線時(shí)，曲線宜采用較小的偏角，曲線半徑不應(yīng)小于相應(yīng)路段設(shè)計(jì)速度的最小曲線半徑，且不得小于1000m；設(shè)置站臺(tái)門時(shí)，車站站臺(tái)有效8.3.1線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然地形、水文和工程地質(zhì)條件合理確定，滿足防洪、通航、埋深、排水、管線、交3區(qū)間正線長(zhǎng)大坡道的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行行車檢算，滿足線路能力、行3豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)與平面曲線起、終點(diǎn)間的最小距離不宜小于20m。無砟軌道地段困難條件下可與緩和曲線重疊設(shè)置，但豎4道岔兩端與豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)的距8.3.7區(qū)間正線兩線并行時(shí)軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。正線與聯(lián)絡(luò)線、出入線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程8.3.8車站站坪范圍內(nèi)的正線2地面及高架站到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍宜設(shè)在平道上，當(dāng)需設(shè)在坡3車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)坡度一致；8.3.9連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁范圍的正線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁及軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要求。穿越河流、跨越河流、沿河地段的線路縱斷面8.4.1車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式、運(yùn)營(yíng)管理方式、車站作業(yè)8.4.2到發(fā)線可按行車方向單進(jìn)路設(shè)計(jì)，當(dāng)有反向行車要求時(shí)，也可8.4.3到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)列車對(duì)數(shù)、開行方案、運(yùn)輸組織模式、引入1市域鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度和列控系統(tǒng)要求計(jì)算確定。有干線鐵路、城際鐵路跨線運(yùn)營(yíng)的線路，車站到發(fā)線有2到發(fā)線宜設(shè)在直線上，困難條件下設(shè)在曲線上時(shí)，宜與正線按3列車到發(fā)進(jìn)路上的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度4有效站臺(tái)范圍內(nèi)的到發(fā)線平面最小曲線半徑有站臺(tái)門時(shí)采用5到發(fā)線及縮短渡線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長(zhǎng)度均不應(yīng)小8.4.5渡線應(yīng)根據(jù)行車組織、車輛基地布置、運(yùn)營(yíng)靈活性、養(yǎng)護(hù)1單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部，一般中間站的單渡線道岔，宜按順岔2單渡線與其他配線的道岔組合布置時(shí)，應(yīng)按功能需要，可按逆4在跨越大江大河處，根據(jù)工程條件，在臨江、河兩端車站宜設(shè)2遠(yuǎn)離車輛基地的起、終點(diǎn)車站折返線與停車線應(yīng)滿足列車和工3折返線與停車線宜設(shè)在直線上，困難情況下應(yīng)設(shè)在半徑不小于有效長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車編組長(zhǎng)度、行車組織方式、安全防護(hù)距離等因素1用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛基地的分布及承2用于車輛臨時(shí)調(diào)度和大修車、架修車、工程維修車、磨軌車等1出入線宜按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)，兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線3動(dòng)車組試驗(yàn)線上的曲線應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)列車最高試驗(yàn)速度、曲線設(shè)計(jì)超高、超高或欠超高時(shí)變率、超高順坡率4動(dòng)車組試驗(yàn)線上的圓曲線和兩曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于5動(dòng)車組試驗(yàn)線曲線地段宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高值應(yīng)根據(jù)平面曲線半徑以及列車最高試驗(yàn)速度計(jì)算確定；其余線路可不設(shè)曲線6咽喉區(qū)線路的軌面有高差時(shí)，軌面高差的順接應(yīng)根據(jù)路基面橫2正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速4車輛基地內(nèi)動(dòng)車試驗(yàn)線上的道岔直向通過速度不應(yīng)小于試驗(yàn)線1正線及聯(lián)絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長(zhǎng)度不宜小于2其他配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合表120223554③道岔岔后連接曲線的曲線半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配，并不小于道8.4.14相鄰道岔間插入短軌的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合表8.4.14-1和表側(cè)線時(shí)00注：正線、到發(fā)線及動(dòng)車組試驗(yàn)線采用無縫線路時(shí)，道岔間插入鋼軌的最小長(zhǎng)度不應(yīng)120km/h<②相鄰兩道岔軌型不同時(shí)，插入鋼軌應(yīng)采用異8.4.16到發(fā)線站臺(tái)范圍外相鄰坡段的坡度3出入線相鄰坡段坡度差大于5‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連8.5.1市域鐵路與其他鐵路、城市軌道交通、公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)按全立交設(shè)計(jì)，立交處的凈空應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。上跨市域鐵路的8.5.2市域鐵路區(qū)間隧道敞開段、路基段、矮墩旱橋段及地面車站應(yīng)8.5.3市域鐵路區(qū)間線路并行其他鐵路時(shí)，在滿足鐵路建筑限界及運(yùn)8.5.4市域鐵路與公路并行間距較小且公路路面高程高于鐵路路肩高側(cè)設(shè)置護(hù)欄，其防撞等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路、城市道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度8.5.5市域鐵路線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)立安全保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)的范圍應(yīng)符合上8.6.1車站范圍內(nèi)的柱、網(wǎng)及管線布局應(yīng)根據(jù)車站站型及建筑方案進(jìn)8.6.2正線道岔不應(yīng)設(shè)置在路堤與橋臺(tái)連接處，也不應(yīng)跨越梁縫，不8.6.3站內(nèi)路基與區(qū)間路基接口處設(shè)計(jì)應(yīng)相互銜接，車站與區(qū)間路基8.6.4地面車站乘客進(jìn)出站通道應(yīng)與站內(nèi)路基同步設(shè)計(jì)、同步施工，8.6.5地面車站與區(qū)間電纜槽底部應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施。地下線區(qū)間縱斷面設(shè)計(jì)的最低點(diǎn)位置，宜與區(qū)間排水泵站和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道結(jié)合設(shè)計(jì)。地上線至地下線的過渡段宜采8.6.7地面車站排水宜與區(qū)間排水設(shè)施互相銜接，排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合橋8.6.8電纜溝槽、管線過軌、檢查井等站后設(shè)施應(yīng)與車站路基同步設(shè)9軌道9.1.2正線應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件、運(yùn)輸組織方式及養(yǎng)護(hù)維9.1.3正線軌道結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一，并具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和適量彈性。同種類型的軌道應(yīng)集中成段鋪設(shè)，有砟軌道9.1.4軌道部件選擇在滿足使用功能的前提下，應(yīng)遵循匹配合理、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的原則，應(yīng)考慮線網(wǎng)養(yǎng)護(hù)配件的資源共享和可互換，滿9.1.6軌道設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)9.1.7軌道設(shè)計(jì)應(yīng)考慮相關(guān)工程的接口技術(shù)要求，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)9.1.8軌道設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)維修5V=160、140km/h12345注：1軌向偏差不含曲線。2水平偏差不含曲線、緩和曲線上的超高值。3扭曲偏差不含緩V=160、140km/h1±2mm2 3—4V=160、140km/h5注：1軌向、高低欄中的a為無砟軌道扣V=160、140km/h1±1mm2345V=160、140km/h1±1mm±2mm23459.2.2配線及車場(chǎng)線軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表9.2.2-1～2的規(guī)1663-2453454455453413324622346446扣件。R≥600m地段彈性墊層靜剛度宜為55kN/mm～80kN/mm，處彈性墊層靜剛度宜為40kN/mm～60kN/mm。4有砟軌道鋪設(shè)50kg/m鋼軌時(shí)，宜采用彈條IV≤120km/h地段，宜采用新Ⅱ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌2正線無砟軌道地段可采用雙塊式軌枕或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長(zhǎng)軌枕，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C60。車場(chǎng)線無砟道床地段可采用鋼筋---注：柱式檢查坑地段軌枕配置根據(jù)工藝要求另行設(shè)計(jì)（可選用720根（對(duì)）/km）、800根1正線道岔鋼軌類型應(yīng)與相鄰區(qū)間鋼軌類型一致，并不應(yīng)低于相9.4.1無砟軌道的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)線下工程類型、環(huán)境條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定，可采用雙塊式、軌枕埋入式、板式結(jié)構(gòu)等；9.4.3無砟軌道設(shè)計(jì)荷載應(yīng)包括列車荷載、溫度荷載、牽引力或制動(dòng)Pd=α·Pj（9.4.4-1）Pf＝1.5·PjQf＝0.4·Pj9.5.3鋪設(shè)岔枕、橋枕等地段的道床頂面應(yīng)低于軌枕9.5.4橋梁地段砟肩至擋砟墻間應(yīng)以道砟填2不同軌道結(jié)構(gòu)的過渡段區(qū)域不宜設(shè)置鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭及絕緣L=0.14×vv—列車通過速度(km/h)。9.6.2有砟軌道與無砟軌道結(jié)構(gòu)間的1鄰近過渡點(diǎn)無砟軌道側(cè)一定范圍內(nèi)，應(yīng)采取措施保證軌道板或2路基地段無砟軌道的底座或支承層應(yīng)從過渡點(diǎn)開始向有砟軌道9.7.1正線采用無砟軌道時(shí)，配線可采用無砟軌道；車場(chǎng)線庫外線一9.7.2到發(fā)線、出入線、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)線宜按一次鋪設(shè)無縫線路設(shè)計(jì)。車9.7.6配線及車場(chǎng)線有砟道床應(yīng)符合1有砟道床應(yīng)采用一級(jí)碎石道砟，道砟應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵——（g/cm3)9.8.1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)工程環(huán)境影響報(bào)告書的要求、國(guó)家以及上海市對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求，結(jié)合規(guī)劃實(shí)施、沿線開發(fā)、管線保護(hù)等因素進(jìn)行減振設(shè)計(jì)；軌道應(yīng)與車輛、橋梁等系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)后，采用對(duì)應(yīng)的分級(jí)減振措施；軌道采取減振措施時(shí)，不應(yīng)削弱軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性9.8.2軌道減振可采用扣件減振、9.8.4針對(duì)有綜合開發(fā)的車場(chǎng)線、受保護(hù)文物建筑、微電子、半導(dǎo)體及精密儀器等特殊敏感目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況開展專項(xiàng)減振方案研究1軌道減振地段長(zhǎng)度應(yīng)在環(huán)境保護(hù)目標(biāo)長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上適當(dāng)延長(zhǎng)2減振軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單可靠、對(duì)施工控制的依賴性小、接口1減振軌道與普通軌道之間應(yīng)設(shè)置過渡段，不同類型減振軌道之3過渡段范圍兩端5m范圍內(nèi)不宜設(shè)置鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接接頭及絕緣9.9.1無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)1無縫線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路條件、運(yùn)營(yíng)條件、氣候條件及軌道類型等因素進(jìn)行軌道強(qiáng)度、穩(wěn)定性、斷縫安全性等檢算，并確定設(shè)計(jì)鎖2無縫線路應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌3隧道內(nèi)距離隧道洞口200m范圍內(nèi)無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與洞外區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫一致，隧道內(nèi)相鄰單元軌節(jié)的設(shè)計(jì)9.9.2單元軌節(jié)布置應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維1橋上鋪設(shè)無縫線路時(shí)，軌道和橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無縫線路附加縱2橋上無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫宜與橋梁兩端的無縫線路設(shè)計(jì)鎖1無縫道岔設(shè)計(jì)應(yīng)滿足跨區(qū)間無縫線路的允許溫升和允許溫降要2無縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與區(qū)間無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫一3無縫道岔尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌的相對(duì)位移2橋上道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)定：道岔梁宜采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，孔時(shí)應(yīng)進(jìn)行車岔橋動(dòng)力仿真分析；正線道岔不應(yīng)跨越梁縫，道岔始端、終端至梁縫距離不應(yīng)小于10m；鋪設(shè)無縫道岔的相鄰兩聯(lián)連續(xù)梁之間2鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器不應(yīng)設(shè)置在不同線下基礎(chǔ)過渡段和軌道結(jié)構(gòu)過3鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭距離梁縫、鋼9.9.7線路區(qū)間、道岔和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器均應(yīng)按單元軌節(jié)設(shè)置位移觀測(cè)樁。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端鎖定后立即進(jìn)9.9.8無縫線路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵3護(hù)軌頂面不得高于基本軌頂面5mm，也不得低于基本軌頂面2跨越鐵路、城市干道及通航航道等重要地段的高架橋梁，橋梁2設(shè)置于站前折返線路末端的車擋，應(yīng)考慮列1正線曲線半徑小于或等于600m有砟軌道地段，應(yīng)按表957551線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線起訖點(diǎn)2信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)置：限速標(biāo)、停車位置3各種標(biāo)志應(yīng)采用反光材料制作。線路標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)1線下基礎(chǔ)工后沉降和變形應(yīng)滿足無砟軌道鋪設(shè)條件。無砟軌道工程施工前，應(yīng)對(duì)線下基礎(chǔ)的工程沉降和變形進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)估，確認(rèn)工2道口及兩側(cè)線路路基、庫內(nèi)檢查坑或車庫門等土工構(gòu)筑物基礎(chǔ)4橋梁、隧道等土建工程在設(shè)計(jì)中應(yīng)滿足道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器5大跨橋梁鋪設(shè)無砟軌道時(shí)，橋梁變形限值應(yīng)滿足軌道平順性和6為滿足軌道鋪軌施工工期、軌料吊裝及運(yùn)輸需求，地下線宜預(yù)2信號(hào)設(shè)備的安裝應(yīng)滿足軌道結(jié)構(gòu)承載力、耐久性和正常使用的3信號(hào)系統(tǒng)采用軌道電路時(shí)，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道電路相關(guān)4信號(hào)、供電等相關(guān)專業(yè)應(yīng)明確上鋼軌鉆孔位置及數(shù)量，鉆孔的況不應(yīng)小于1.10；臨時(shí)邊坡的最小穩(wěn)定安全系數(shù)一般工況不應(yīng)小于3軟土、松軟土地段路基沿斜坡基底、軟弱夾層帶或復(fù)式滑面滑動(dòng)穩(wěn)定性采用不平衡推力傳遞系數(shù)法分析時(shí)，施工期、鋪架期穩(wěn)定安注：地形、地質(zhì)條件或環(huán)境復(fù)雜時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)適當(dāng)（mm）線2無砟軌道路基工后沉降應(yīng)符合扣件調(diào)整能力Rsh≥0.4v2q—軌道結(jié)構(gòu)自重與列車荷載均布荷載強(qiáng)度之和kN厚度寬度（kN/m2）（kN/m2）（kN/m2）—注：1表中軌道型式按Ⅲ型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、鋼軌重量0.6kN／橋涵棄土等，結(jié)合土質(zhì)改良、集中取棄土、外購等，合理確定路基結(jié)構(gòu)形式、填料及土石方調(diào)配方案。填料分類應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵2級(jí)配碎石填料應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑用卵石碎石標(biāo)準(zhǔn)》D15<4d85(10.1d85-較細(xì)一層土的顆粒粒徑，小于該粒徑的土重占總土重的85%。10.1.10無砟軌道路基和有砟軌道軟弱土地段路基應(yīng)進(jìn)行沉降變形觀測(cè)；并根據(jù)觀測(cè)資料進(jìn)行分析評(píng)估，預(yù)測(cè)工后沉降滿足要求后方可進(jìn)行軌道鋪設(shè)。變形觀測(cè)與評(píng)估應(yīng)符合《鐵路工程沉降變形觀測(cè)與評(píng)估10.1.11合格填料缺乏、場(chǎng)地受限、橋隧過渡、地表水位高或地下水發(fā)育地段，考慮地基處理合理經(jīng)濟(jì)性及環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，可采用槽式10.1.12不同等級(jí)線路處于同一路基時(shí)，應(yīng)采用級(jí)別較高的線路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；不同等級(jí)線路間設(shè)有縱向排水槽、站臺(tái)等設(shè)施時(shí)，路基可10.1.13路基混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝承層（或底座）以外兩側(cè)路基面應(yīng)設(shè)置向外橫向排水坡，橫向排水坡厚度纜槽槽ⅢⅢⅢ號(hào)外為路肩上不設(shè)電纜槽的路肩寬度、括號(hào)內(nèi)為路肩上設(shè)電7雙線無砟軌道電纜槽設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)時(shí)，路基面寬度可按表中路肩2無砟軌道內(nèi)側(cè)路基面寬度滿足接觸網(wǎng)立柱側(cè)網(wǎng)支柱的位置及基礎(chǔ)寬度、電纜槽位置及寬度等因素計(jì)算確定。正線2與站內(nèi)正線并行的安全線中心線至路基面邊緣的距離應(yīng)與站10.2.8橋隧間短路基采 注：無砟軌道基床表層宜采用II型級(jí)K30模量Evd——組——————K模量Evd—— ————— 10.3.5路堤高度小于基床厚度時(shí)，基床底層范圍內(nèi)的天然地基的土—KK30 —— ——————基底地質(zhì)條件、水文氣候條件、抗震設(shè)防烈度等因素綜合分析，并符10.6.2路基與橋臺(tái)過渡段宜采用沿線路縱向倒梯形過渡形式，如圖h——基床表層厚度（m有砟軌道線路橫向結(jié)構(gòu)物頂面填土高度大于3m且大于路堤高度10.6.6過渡段基床表層以下梯形過渡段填料應(yīng)滿足表10.6.6-1的要—KEvd（MPa）—10.6.8路堤與土質(zhì)路塹連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，沿原地面縱向開挖臺(tái)10.6.10無砟軌道與有砟軌道連接處措施連接處，應(yīng)進(jìn)行差異沉降檢算，采用漸變過渡的地基處理措施減10.7.5地基處理鄰近既有鐵路、公路、地下管線或其他建筑物地段，應(yīng)對(duì)既有設(shè)施的影響進(jìn)行必要的檢算和評(píng)估，采取加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和必要的做好防水和縱橫向排水設(shè)計(jì)；無砟軌道路基面宜設(shè)置防水層，線間不經(jīng)驗(yàn)確定。路基排水水文計(jì)算應(yīng)根據(jù)各段落的匯水面積、表面形狀、周邊地形、地質(zhì)條件、氣候特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡貐^(qū)經(jīng)驗(yàn)選取合理的參用明溝、排水槽、滲水暗溝等設(shè)施排除地下水。當(dāng)采用滲水暗溝時(shí)，銜接?？v向、橫向排水設(shè)施應(yīng)緊密結(jié)合，水流徑路應(yīng)短直，改建車站浸水及沖刷等具體情況因地制宜設(shè)置坡面防護(hù)工程。坡面防護(hù)應(yīng)滿足穩(wěn)定、環(huán)境安全及景觀協(xié)調(diào)等要求，并盡量減少對(duì)自然植被和地形的體情況采取植物防護(hù)或空心磚護(hù)坡、骨架護(hù)坡、土工合成材料等植物向及沖刷深度，采取放緩邊坡坡率、設(shè)置邊坡平臺(tái)及抗沖刷能力強(qiáng)的10.10.3路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮列車及軌道荷載，對(duì)不同工況的荷載組合檢算；運(yùn)架梁車通過時(shí)，還應(yīng)考慮運(yùn)架梁車等特殊荷載；支擋結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置接觸網(wǎng)支柱、聲屏障及擋風(fēng)結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮相應(yīng)結(jié)構(gòu)的10.10.5有砟軌道路肩擋土墻墻頂高出地面2m勢(shì)位置、地面積水、內(nèi)澇及城市規(guī)劃等確定，附加安全高度不應(yīng)小于10.10.7支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》10.11.2路基上的各種預(yù)埋設(shè)備及基礎(chǔ)應(yīng)與路基填筑統(tǒng)籌規(guī)劃、系統(tǒng)10.11.6路基聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于路肩外側(cè)，并與路基面排水系統(tǒng)協(xié)度、剛度、穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足軌道平順性、列車運(yùn)行安全性和乘客乘同一座橋宜采用等跨及相同類型的橋跨結(jié)構(gòu)，并宜采用預(yù)制架設(shè)、預(yù)據(jù)規(guī)劃要求、地域環(huán)境、歷史文化傳統(tǒng)和工程建設(shè)條件等因素綜合確線。橋梁墩臺(tái)的布置應(yīng)考慮橋下空間的凈空利用，以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求，跨越下方道路時(shí)，應(yīng)滿足橋下道路線形、車輛流線、視距及11.1.10相鄰橋涵之間路堤長(zhǎng)度的確定應(yīng)綜合考慮列車運(yùn)行平順性要11.1.11橋梁上跨鐵路、公路、城市道路時(shí)，橋下凈高應(yīng)滿足相應(yīng)規(guī)-->100----跨越通航河流時(shí)，橋下凈高應(yīng)根據(jù)通航等級(jí)要求確定，并滿足現(xiàn)行國(guó)11.1.14混凝土結(jié)構(gòu)耐久性應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐11.1.15抗震設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB注：1如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主2流水壓力不與制動(dòng)力或牽引力組3船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力，只計(jì)算其中的一種荷載與主力4列車脫軌荷載只與主力中恒載組合，不5地震作用與其他荷載的組合應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501116無縫線路縱向作用力不參與常規(guī)組合，其與其11.2.5土壓力的計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB33kN/m33kN33kN/m33kN/m任意長(zhǎng)度7m2.5m4.5m2.5m7m任意長(zhǎng)度對(duì)多符號(hào)影響線，可在同符號(hào)影響線各區(qū)段進(jìn)行加載，異符號(hào)影響線5承受局部活載的桿件應(yīng)按列車豎向荷載11.2.8列車荷載豎向動(dòng)力作用應(yīng)按列車豎向靜荷載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+μ)確定，動(dòng)力系數(shù)應(yīng)按下列公式計(jì)算，且不應(yīng)小于1.1+μ=1+（11.2.8-1）1+μ=1+（11.2.8-2）1+μ=1+α（11.2.8-3）式中N——荷載圖式中的集中荷載（kNq——荷載圖式中的分布荷載（kN/m11.2.10橫向搖擺力應(yīng)按60kN水平作用于橋跨結(jié)構(gòu)最不利位置處的當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力作用同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按計(jì)至支座中心處，計(jì)算臺(tái)頂以及剛架橋、拱橋制動(dòng)力或牽引力時(shí)應(yīng)移至11.2.12列車活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力可按活載換Y計(jì)動(dòng)力系數(shù)。多線橋上，只考慮單線脫軌荷載，且其他線路上無列車活載。列車脫軌荷載計(jì)算符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB斷軌力）作用。無縫線路縱向力的計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路無汽車撞擊力、施工荷載、氣動(dòng)力等荷載應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵11.2.19地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB11.2.20市域鐵路與公路、城市道路兩用橋梁承受的荷載及荷載組合11.2.21橋涵結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)類型、受力狀態(tài)、使用11.2.22混凝土材料強(qiáng)度等級(jí)除滿足耐久性要求外，還需符合下列規(guī)2錨具應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用夾片式錨具、40m＜L≤80mL＞80mL/2300L/2000L/1600注：1表中限值適用于3跨及以上的雙線3表中的L為簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁檢算跨的跨度。2）當(dāng)跨度大于50m時(shí)，豎向變形不應(yīng)1脫軌系數(shù)Q/P不應(yīng)大于0.8。2輪重減載率ΔP/P不應(yīng)大于0.6。1優(yōu)22.50<W≤2.75良32.75<W≤3.0011.3.6在列車豎向靜荷載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角限值應(yīng)符合表θ≤3.0‰――θ≤2.1‰θ≤1.5‰θ≤1.0‰注：相鄰兩孔梁的轉(zhuǎn)角之和(θ1+θ2）除應(yīng)滿足本條規(guī)定的限值外，每孔梁的轉(zhuǎn)角尚應(yīng)滿足本注：1高架車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)雙線橋梁墩臺(tái)的最小水平線剛度的限值2當(dāng)墩臺(tái)頂縱向水平線剛度不滿足Δ≤5（11.3.8）式中Δ——墩臺(tái)頂面處的水平位移(mm)，包括由于墩臺(tái)身和基礎(chǔ)的彈性變形，以及基底土彈性變形的影響：計(jì)算鋼筋混凝土墩臺(tái)水平位移時(shí)，截面慣性矩I應(yīng)按全截面考慮，抗彎剛度應(yīng)取0.8E0I，E0為跨時(shí)，L采用相鄰橋跨較小跨的跨度。11.3.9墩臺(tái)橫向水平線剛度應(yīng)滿足列車運(yùn)行安全性和旅客乘車舒適度要求，并對(duì)最不利荷載作用下墩臺(tái)頂橫向彈性水平位移進(jìn)行計(jì)算。在列車豎向靜荷載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩水平折角計(jì)算點(diǎn)橋墩零位移橋墩零位移水平折角橋面中心線橋面中心線橋墩零位移橋墩零位移11.3.10墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降只考慮恒載的作用，靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后差除應(yīng)滿足下表的規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的附加應(yīng)力的11.4.1新建市域鐵路常用跨度簡(jiǎn)支梁可選用箱梁、結(jié)合梁等結(jié)構(gòu)形式。橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及構(gòu)造要求除滿足本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10093等相2梁端伸過支點(diǎn)的縱向預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量不應(yīng)小于全部縱向預(yù)應(yīng)力底板、進(jìn)人孔等部位應(yīng)進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力、存梁、運(yùn)架梁等施工階段的局4箱梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮有砟軌道鋪砟或無砟軌道鋪設(shè)前等階段及成2）傳剪器可采用柔性構(gòu)件，并具有足夠的3）連續(xù)結(jié)合梁在中間支座負(fù)彎矩區(qū)的上部縱向鋼筋應(yīng)伸入彎矩反彎點(diǎn)，并應(yīng)滿足錨固長(zhǎng)度的要求，下部鋼筋在支座處連續(xù)配置，不縫各一道，封閉混凝土應(yīng)采用無收縮混凝土，標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于混凝土板節(jié)段預(yù)制橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T293和現(xiàn)行上海市工程建設(shè)規(guī)范《節(jié)段1橋梁支座應(yīng)采用鋼支座或盆式橡膠支座，支座底面應(yīng)水平設(shè)2斜交梁支座的縱向位移方向應(yīng)與梁11.4.9橋墩承臺(tái)在平面布置時(shí)應(yīng)盡可能控制在地面道路分隔帶或分割島范圍內(nèi)，避免伸入地面道路的機(jī)動(dòng)車范圍，如受條件限制無法避11.4.10采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)時(shí)，可結(jié)合地質(zhì)條件采用通過樁端后壓漿等措施減小工后沉降、提高單樁承載力。計(jì)算方法參照現(xiàn)行《公路樁的單樁軸向受壓承載力特征值計(jì)算，但須確保后壓漿的技術(shù)指標(biāo)滿11.4.11對(duì)具有下列情況的大橋、特大橋，應(yīng)通過靜載試驗(yàn)確定單樁2斜交涵洞的斜交角度不宜大于45o。他檢修條件時(shí)，墩臺(tái)頂應(yīng)設(shè)置圍欄、吊籃；當(dāng)沒有其他方式到達(dá)墩臺(tái)2橋面應(yīng)設(shè)置連續(xù)、整體密封、耐久11.5.4市域鐵路橋梁救援疏散通道應(yīng)根據(jù)工程需要并結(jié)合地面道路計(jì)除應(yīng)符合公路或城市道路相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)3抗震設(shè)防類別應(yīng)按不低于《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T11.8.4救援疏散通道的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮橋下維修通道及地面道路等行車運(yùn)營(yíng)、空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防火、防護(hù)、防洪、防內(nèi)澇、防腐蝕及施工等要求，并應(yīng)做到結(jié)構(gòu)安全耐久、技術(shù)地質(zhì)條件、埋置深度、盾構(gòu)類型等因素確定，平行隧道凈距不宜小于12.1.10矩形頂管法施工的隧道結(jié)構(gòu)，頂管上方的覆土厚度不宜小于空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)、接觸網(wǎng)懸掛方式、隧道內(nèi)設(shè)備、維修養(yǎng)護(hù)方式、動(dòng)車組密封性能、后期維修補(bǔ)強(qiáng)空間、綜合施工誤差、后期變形富?？諔?yīng)根據(jù)施工和使用階段可能發(fā)生的變化，按可能出現(xiàn)的最不利情況，出現(xiàn)的荷載，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進(jìn)行荷載注：1設(shè)計(jì)中要求考慮的其它荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類荷2本表中所列荷載本節(jié)未加說明者，可移與地層間的相互關(guān)系，可分別按主動(dòng)土壓力、靜止土壓力或被動(dòng)土壓力理論計(jì)算，計(jì)算中還應(yīng)計(jì)入地面超載和鄰近建（構(gòu)）筑物，以及以及施工階段和使用階段的地下水最高水位和最低水位兩種情況，計(jì)和排列計(jì)算其產(chǎn)生的豎向荷載作用，并應(yīng)計(jì)入列車的動(dòng)力作用，按現(xiàn)建筑物，對(duì)已有或已經(jīng)批準(zhǔn)待建的建筑物作用力在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中均應(yīng)考12.3.10工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、施工方法、使用要求和所處環(huán)境，結(jié)合其可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性選用。主要受力結(jié)構(gòu)宜12.3.11隧道結(jié)構(gòu)一般環(huán)境條件下混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)不得低于表12.3.12普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的鋼筋應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝12.3.13隧道襯砌中鋼管片宜選用Q235B鋼，球墨鑄鐵管片宜選用12.3.14管片環(huán)縱向連接可采用螺栓連接件或預(yù)埋承插式連接件形處理，錨固鋼筋采用直螺紋機(jī)械連接；預(yù)埋承插式縱向連接件宜由預(yù)12.3.15鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、環(huán)境條件和耐久性要求等確定，一般環(huán)境條件下混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件鋼筋混凝土保護(hù)層最12.3.16當(dāng)隧道周邊有中等或中等以上腐蝕性介質(zhì)時(shí)，應(yīng)選用耐腐蝕4）粉煤灰原材料應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路混凝土》TB/T32754）外加劑的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑及相關(guān)規(guī)范規(guī)定。外加劑使用時(shí)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑可根據(jù)混凝土性能要求，合理選擇高效減水劑，高效減水劑應(yīng)與水泥、摻合料等膠凝材料的匹配性能良好?，F(xiàn)澆混凝土減水率應(yīng)不小kg/m3kg/m3注：1水膠比和膠凝材料用量應(yīng)以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)為2最小和最大膠凝材料用量以強(qiáng)度等級(jí)42.5普通硅酸鹽水泥為3混凝土中摻合材料最大用量需要根據(jù)工程使用要求和條件來決定，水膠比和膠凝材料10-12m2/s———10-12m2/s1混凝土電通量試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法2混凝土氯離子擴(kuò)散系數(shù)（自然擴(kuò)散法）指混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)56d后，放入標(biāo)準(zhǔn)溶液（RCM方法）試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB4混凝土抗裂性能試驗(yàn)方法應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50082執(zhí)行，抗裂等級(jí)評(píng)定依據(jù)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5若管片、預(yù)制管節(jié)的混凝土達(dá)不到氯離子擴(kuò)散系數(shù)指標(biāo)，則需在管片外弧面、預(yù)制管度和穩(wěn)定性計(jì)算。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，尚應(yīng)對(duì)使用階段進(jìn)行裂縫寬進(jìn)行控制；處于其他環(huán)境類別下的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其裂縫控制要求應(yīng)符合注：1當(dāng)設(shè)計(jì)采用的最大裂縫寬度的計(jì)算式中保護(hù)層的實(shí)際厚2洞內(nèi)潮濕環(huán)境指環(huán)境相對(duì)濕度為45%3隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按施工階段和正常使用階段最不利情況分別進(jìn)行抗浮下，宜采用單層裝配式鋼筋混凝土管片襯砌。在聯(lián)絡(luò)通道或廢水泵房等特殊地段，宜采用鋼管片、鑄鐵管片或鋼與鋼筋混凝土組合的復(fù)合藝等確定，計(jì)算中，應(yīng)考慮襯砌與地層共同作用及接頭的影響。裝配式襯砌環(huán)采用具有一定接頭剛度的柔性結(jié)構(gòu)模型時(shí)，應(yīng)限制荷載作用2其直徑和接縫變形限值不含管片拼裝造成的變形量正慣用法計(jì)算，也可采用梁-彈簧模型計(jì)算；采用預(yù)埋承插式連接件的計(jì)值小于等于隧道結(jié)構(gòu)自重與隧道上覆土層有效壓重的設(shè)計(jì)值，計(jì)算深等因素進(jìn)行隧道橫向地震反應(yīng)計(jì)算，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行縱向地震反應(yīng)計(jì)使用階段及施工階段的荷載情況等確定。襯砌厚度宜為隧道外輪廓直定，并留有滿足線路擬合和施工糾偏等要求的余量，可選用雙面楔或①單塊管片制作的允許偏差：寬度：±0.3mm；厚度：-1mm~+3mm；弧、弦長(zhǎng)：±1.0mm；環(huán)、縱向螺栓孔孔徑及孔位：±1mm；②整環(huán)拼裝檢驗(yàn)的允許偏差：相鄰環(huán)的環(huán)面間隙≤0.6mm~0.8mm、縱縫相鄰塊間隙≤1.0mm、對(duì)應(yīng)的環(huán)向螺栓孔不同軸度≤1.0mm、襯砌環(huán)外半徑：0mm~+2mm、內(nèi)半徑：±1.0mm。可選用水泥系加固或凍結(jié)法加固等。地層加固范圍及施工工藝應(yīng)根據(jù)加固后地層28d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度qu≥0.8MPa，地層滲透系數(shù)線偏差，對(duì)地層、結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并實(shí)行信息化施工；管片拼裝成環(huán)，脫出盾尾前后，均應(yīng)測(cè)量，以確保拼裝質(zhì)量，控621±50/3）管節(jié)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)使用條件和設(shè)備起吊能力確定，宜控制在圍及施工工藝應(yīng)根據(jù)頂管設(shè)備規(guī)格、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周邊12.4.4抗震設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10624-202012.5.3區(qū)間隧道宜在線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)結(jié)合聯(lián)絡(luò)通道或中間風(fēng)井施工；也可采用盾構(gòu)、頂管等方法施工。聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)應(yīng)設(shè)置一道并列12.5.5隧道內(nèi)附屬構(gòu)筑物及安裝設(shè)計(jì)應(yīng)考慮列車通過時(shí)所產(chǎn)生的壓12.6.3中隔墻結(jié)構(gòu)與圓隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造節(jié)點(diǎn)應(yīng)考慮襯砌環(huán)從盾構(gòu)內(nèi)拼裝至運(yùn)營(yíng)期全過程的變形裕量并留有余地；中隔墻結(jié)構(gòu)計(jì)算應(yīng)考慮隧A0—密封墊截面積。2彈性橡膠密封墊應(yīng)采用三元乙丙（EPDM）橡膠為主要材質(zhì)，斷面宜采用中間開孔，下部開槽的構(gòu)造形式，并應(yīng)預(yù)制成框；遇水膨脹橡膠密封墊應(yīng)采用遇水膨脹橡膠為主要材質(zhì)，斷面宜采用梯形或矩4管片接縫密封墊應(yīng)滿足在計(jì)算的接縫最大張開量和估算的錯(cuò)臺(tái)量情況下，承受埋深水頭的2～3倍水壓不滲漏的技術(shù)要求，選用的2螺孔密封圈宜采用膨脹橡膠或合成水性、粘結(jié)性；其材質(zhì)宜選用聚氨酯密