民航安全運(yùn)行年度總結(jié)范文

民航安全運(yùn)行年度總結(jié)范文第1篇民航安全運(yùn)行年度總結(jié)范文第1篇摘要：

結(jié)合我國(guó)通用航空運(yùn)行的實(shí)際，從通用航空運(yùn)行控制系統(tǒng)、飛行運(yùn)行系統(tǒng)、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)和綜合保障系統(tǒng)四個(gè)模塊構(gòu)建了通用航空的安全管理系統(tǒng)，并詳細(xì)探討了通用航空安全管理系統(tǒng)的實(shí)施方式。建立通用航空的安全管理系統(tǒng)，旨在提高通用航空的安全管理水平，為其他航空安全管理部門提供借鑒。

關(guān)鍵詞：

通用航空；安全管理系統(tǒng)；運(yùn)行控制系統(tǒng)；飛行運(yùn)行系統(tǒng)；機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)；綜合保障系統(tǒng)

0引言

自2013年12月1日《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》付諸實(shí)施，制約通用航空發(fā)展的制度性因素將逐漸消失，可以預(yù)見(jiàn)在今后一段時(shí)期內(nèi)通航企業(yè)將如雨后春筍般出現(xiàn)。發(fā)展通用航空，首先必須改變以往對(duì)于通用航空的理解，轉(zhuǎn)變對(duì)于通用航空不重視的觀念，并且真正意識(shí)到通用航空對(duì)于中國(guó)民航乃至整個(gè)社會(huì)發(fā)展的作用［1］。預(yù)計(jì)今后10年間中國(guó)通用航空年均增長(zhǎng)將超過(guò)15％［2］。國(guó)家也將通用航空的發(fā)展提上了戰(zhàn)略層面，制定了符合中國(guó)國(guó)情的通用航空發(fā)展路徑，即包括近期規(guī)劃和中長(zhǎng)期規(guī)劃。近期規(guī)劃包括制定國(guó)家層面的產(chǎn)業(yè)政策，改善通用航空發(fā)展的宏觀環(huán)境，健全管理體制并理順發(fā)展政策；推進(jìn)完成低空空域的開(kāi)放試點(diǎn)工作，完善運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)境，調(diào)動(dòng)社會(huì)力量形成人才培養(yǎng)體系。而中長(zhǎng)期規(guī)劃則是將通用航空發(fā)展納入到國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，培育和延伸通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，建立完整的通用航空運(yùn)行管理、行業(yè)監(jiān)督系統(tǒng)，完善通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以期在全社會(huì)建立起成熟的通用航空文化。然而由于通用航空所使用的航空器機(jī)型繁多，飛行任務(wù)時(shí)間不定，并且飛行高度差異較大，飛行任務(wù)多樣化；另外，我國(guó)通用航空保障條件和作業(yè)環(huán)境較差，安全管理體系不健全，因此我國(guó)通用航空飛行事故和事故征候高于運(yùn)輸航空［3］。通用航空與運(yùn)輸航空是民航發(fā)展的兩翼，民用航空的持續(xù)安全也包含通用航空的安全［4］。因此隨著通用航空的不斷壯大，安全管理問(wèn)題必然會(huì)成為通用航空能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。建立一套科學(xué)合理的通用航空安全管理系統(tǒng)已成為當(dāng)下必須要解決的核心問(wèn)題。

1通用航空安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建

在《ICAO安全管理體系手冊(cè)》的基礎(chǔ)之上，實(shí)地考察通用航空單位，借鑒國(guó)內(nèi)空管、航空公司、機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)的構(gòu)建模式，參照我國(guó)通航的發(fā)展特點(diǎn)以及安全管理的理論，考慮通用航空的多種影響因素，將通用航空安全管理系統(tǒng)的內(nèi)容劃分為運(yùn)行控制系統(tǒng)、飛行運(yùn)行系統(tǒng)、機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)、綜合保障系統(tǒng)四個(gè)模塊，并構(gòu)建一個(gè)以安全管理為核心的通用航空安全運(yùn)行大系統(tǒng)。這四大模塊構(gòu)成一個(gè)閉合循環(huán)的安全管理系統(tǒng)，伴隨著通航的持續(xù)運(yùn)行，安全管理系統(tǒng)將會(huì)得到不斷改進(jìn)和完善。運(yùn)行控制系統(tǒng)和飛行運(yùn)行系統(tǒng)的安全管理側(cè)重于對(duì)運(yùn)行階段的通航飛行進(jìn)行的管理，機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)是對(duì)通航運(yùn)行的所有機(jī)型的飛機(jī)的維護(hù)進(jìn)行有效的安全管理，而綜合保障系統(tǒng)則是對(duì)整個(gè)通航運(yùn)行結(jié)束后進(jìn)行的綜合保障性的管理。

2通用航空安全管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

2．1運(yùn)行控制系統(tǒng)安全管理模塊

運(yùn)行控制是通用航空安全管理系統(tǒng)的核心，主要包括航班管理業(yè)務(wù)和航班保障業(yè)務(wù)。航班管理業(yè)務(wù)主要包括航班計(jì)劃管理、飛機(jī)及各類空勤人員的排班等；航班保障業(yè)務(wù)主要包括飛行簽派、飛機(jī)和空勤人員的調(diào)度、商務(wù)調(diào)度等。從數(shù)據(jù)流上劃分，該系統(tǒng)主要由航班計(jì)劃信息流，以簽派為源頭的當(dāng)日航班執(zhí)行信息流（起飛、降落、備降、延誤、取消等）和以商務(wù)調(diào)度為源頭的商務(wù)保障信息流組成［5］。運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全運(yùn)行依托于對(duì)當(dāng)日航班計(jì)劃信息及當(dāng)日航班執(zhí)行信息進(jìn)行有效的管控，側(cè)重于對(duì)這些信息的安全檢查和安全處置。安全檢查是運(yùn)行控制系統(tǒng)中信息收集的重要方法之一，也是開(kāi)展主動(dòng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。針對(duì)當(dāng)日航班計(jì)劃信息、執(zhí)行信息和商務(wù)調(diào)度信息開(kāi)展安全檢查工作，以查找各業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及各單位在安全管理工作中存在的問(wèn)題。首先需制定檢查計(jì)劃，再根據(jù)計(jì)劃制定檢查的方案，之后制定出檢查單，這樣便可以實(shí)施檢查。在安全檢查結(jié)束后總結(jié)檢查情況，若結(jié)果符合情況則保存檢查記錄。如果發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)，則執(zhí)行預(yù)防和糾正措施，若發(fā)現(xiàn)新的危險(xiǎn)源或者風(fēng)險(xiǎn)控制措施無(wú)效，則須執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的操作。運(yùn)行控制階段執(zhí)行安全檢查是為了確保風(fēng)險(xiǎn)控制措施的持續(xù)執(zhí)行，并保證在不斷變化的環(huán)境下持續(xù)有效。安全工作信息處置的具體流程如圖1所示。

2．2飛行運(yùn)行系統(tǒng)安全管理模塊

通用航空飛行運(yùn)行系統(tǒng)的安全運(yùn)行主要依賴于對(duì)航班安全和作業(yè)人員安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。航班安全的管理主要包括飛機(jī)狀態(tài)的報(bào)告、飛機(jī)位置的報(bào)告、飛行計(jì)劃報(bào)告及各類靜態(tài)數(shù)據(jù)的報(bào)告，并對(duì)報(bào)告來(lái)的內(nèi)容進(jìn)行評(píng)估，飛行運(yùn)行系統(tǒng)飛機(jī)動(dòng)態(tài)監(jiān)控的實(shí)施流程如圖2所示。鑒于目前通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱的實(shí)際情況，航班安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以主要通過(guò)評(píng)估問(wèn)卷的方式進(jìn)行管理。具體可以分三步進(jìn)行，一是構(gòu)建通航企業(yè)自己的評(píng)估問(wèn)卷管理系統(tǒng)，用于管理航班安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估問(wèn)卷內(nèi)容的編制及管理工作；二是填寫評(píng)估問(wèn)卷，向涉及飛行運(yùn)行的人員發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷，定期將其匯總并得出風(fēng)險(xiǎn)值，便于后期進(jìn)行設(shè)計(jì)支持工作；三是根據(jù)得出的歷次風(fēng)險(xiǎn)值，匯總后得出相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)圖表并記錄存檔。作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可劃分為三個(gè)模塊，即指標(biāo)管理模塊、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊、統(tǒng)計(jì)分析模塊。指標(biāo)管理模塊用于管理在飛行運(yùn)行過(guò)程中用于安全風(fēng)險(xiǎn)分析的指標(biāo)，安全評(píng)估模塊主要是對(duì)作業(yè)人員定期進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，統(tǒng)計(jì)分析模塊是針對(duì)飛行運(yùn)行系統(tǒng)作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

2．3機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)安全管理模塊

民航安全運(yùn)行年度總結(jié)范文第2篇一、航空安全是近年來(lái)國(guó)家和社會(huì)普遍關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺失都可能造成不安全事件的發(fā)生，由于航空行業(yè)的特殊性，一旦發(fā)生航空事故就是很嚴(yán)重的事故，將給社會(huì)和家庭帶來(lái)巨大的影響，因此航空安全需要做到準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠。針對(duì)目前航空安全管理中業(yè)務(wù)處理的需求，采用了軟件工程的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了航空安全管理系統(tǒng)，對(duì)飛行管理的每一個(gè)階段進(jìn)行了流程化的管理，通過(guò)航空安全培訓(xùn)模塊、風(fēng)險(xiǎn)管理模塊、飛行管理模塊、維護(hù)管理模塊完成對(duì)整個(gè)航空安全的管理，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的航空管理，同時(shí)采用了大數(shù)據(jù)分析技術(shù)提高了安全問(wèn)題分析的可靠性和準(zhǔn)確性。

1.登錄功能：系統(tǒng)中采用了ajax技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)驗(yàn)證碼的處理，通過(guò)對(duì)驗(yàn)證碼進(jìn)行局部刷新，保證了頁(yè)面的穩(wěn)定效果，用戶進(jìn)行手動(dòng)驗(yàn)證碼刷新，或有軟件進(jìn)行驗(yàn)證碼刷新都保持了整體頁(yè)面的無(wú)閃動(dòng)效果。

2.航空安全培訓(xùn)模塊：在本功能中主要是通過(guò)web頁(yè)面提供封裝的前臺(tái)信息，系統(tǒng)服務(wù)對(duì)這些信息進(jìn)行處理和存儲(chǔ)，服務(wù)在業(yè)務(wù)處理完成后將生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，用戶通過(guò)頁(yè)面能夠查詢或?yàn)g覽到計(jì)劃信息。通過(guò)設(shè)計(jì)培訓(xùn)更新、查詢等服務(wù)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的培訓(xùn)記錄進(jìn)行訪問(wèn)，提高了訪問(wèn)的效率和安全性。在本系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了各種考核頁(yè)面，用戶可以通過(guò)在頁(yè)面中指定培訓(xùn)id，系統(tǒng)將根據(jù)培訓(xùn)的內(nèi)容生成考核的內(nèi)容，用戶通過(guò)考試頁(yè)面完成考核內(nèi)容的填寫，提交給系統(tǒng)進(jìn)行保存，考核部門給出考核評(píng)價(jià)意見(jiàn)。

3.風(fēng)險(xiǎn)管理模塊：風(fēng)險(xiǎn)采集，該功能完成對(duì)指定位置信息的采集和由人工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提供的工作，本功能設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備管理和風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備參數(shù)設(shè)定功能，通過(guò)該功能使用者能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)設(shè)備的信息進(jìn)行查詢和管理。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在本功能中提供了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法和參數(shù)的調(diào)整功能，對(duì)不同的類型風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估時(shí)所采用的評(píng)估方法是不同的，因此在頁(yè)面中提供了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的定義和修改。風(fēng)險(xiǎn)決策，在本功能中為了能夠使決策具有合理性，系統(tǒng)提供了多個(gè)人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)決策進(jìn)行評(píng)閱的功能，在頁(yè)面中提供了多人決策的內(nèi)容，不同的人員可以對(duì)統(tǒng)一風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行決策，同時(shí)在系統(tǒng)生成決策報(bào)告時(shí)，必須由多個(gè)決策人員都填寫意見(jiàn)后才能生效。

4.飛行管理模塊：該模塊完成對(duì)飛行前的檢查工作，在本模塊中設(shè)計(jì)了多個(gè)檢查流程，該流程的作用是完成對(duì)飛行準(zhǔn)備工作的核查，任何一項(xiàng)核查沒(méi)有通過(guò)都不能進(jìn)行實(shí)施。飛行實(shí)施模塊，該模塊完成飛行過(guò)程的記錄工作，其中包括對(duì)飛行航線、飛行參數(shù)、飛行通信信息的記錄工作，同時(shí)為了能夠方便用戶實(shí)施跟蹤飛機(jī)的飛行軌跡，通過(guò)調(diào)用GPS數(shù)據(jù)在頁(yè)面上進(jìn)行實(shí)時(shí)軌跡顯示。

5.維護(hù)管理模塊：日常維護(hù)功能，完成維護(hù)計(jì)劃的指定和維護(hù)計(jì)劃的執(zhí)行，由于日常維護(hù)是常規(guī)性的工作，所以在本功能中提供了日常維護(hù)計(jì)劃模板，通過(guò)模板可以方便快捷的實(shí)現(xiàn)維護(hù)計(jì)劃的生成。維護(hù)信息管理功能，該功能完成對(duì)維護(hù)工作的相關(guān)信息的統(tǒng)一管理，其中設(shè)計(jì)了設(shè)備信息管理、維護(hù)作業(yè)信息管理等功能。

二、航空安全是航空企業(yè)生產(chǎn)的重點(diǎn)，由于航空安全貫穿了生產(chǎn)過(guò)程，因此在目前的航空企業(yè)管理中，存在信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、兼容性差的問(wèn)題，在不同的部門間存在信息難以交流，工作重復(fù)開(kāi)展的問(wèn)題，給航空企業(yè)帶來(lái)了資源、人力、物力的浪費(fèi)。

為了解決航空企業(yè)安全管理中存在的問(wèn)題，在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，對(duì)本企業(yè)航空安全管理工作進(jìn)行系統(tǒng)化的調(diào)研、分析和論證，最終結(jié)合軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了航空安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)航空企業(yè)安全管理工作的統(tǒng)一化、信息化和智能化，提高了企業(yè)管理的效率和質(zhì)量，同時(shí)為企業(yè)信息化提供了一條新的建設(shè)思路。

1.完成了航空安全管理工作的需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的可行性分析，首先通過(guò)在本企業(yè)的系統(tǒng)化調(diào)研，對(duì)企業(yè)中安全管理工作進(jìn)行了梳理和整合，形成了具有權(quán)威性的需求分析報(bào)告，依據(jù)需求分析內(nèi)容對(duì)軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的投入進(jìn)行了論證和分析，證實(shí)了航空安全管理系統(tǒng)建設(shè)具有必要性和可行性。

2.完成了航空安全管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，根據(jù)航空安全系統(tǒng)的需求分析和軟件設(shè)計(jì)的規(guī)范，設(shè)計(jì)了安全管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，規(guī)范了數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的方法和軟件開(kāi)發(fā)方法，并完成了數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。確定軟件開(kāi)發(fā)采用JAVA語(yǔ)言、B/S結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)采用oracle數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.完成了航空安全管理系統(tǒng)的具體功能的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，根據(jù)軟件的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃，對(duì)飛行管理子系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)管理子系統(tǒng)、安全培訓(xùn)子系統(tǒng)和維護(hù)管理子系統(tǒng)具體功能進(jìn)行了編碼和實(shí)現(xiàn)，在WEB開(kāi)發(fā)中采用了S2SH架構(gòu)。

4.完成了航空安全管理系統(tǒng)的測(cè)試工作，依據(jù)軟件測(cè)試規(guī)范和系統(tǒng)的需求分析設(shè)計(jì)了科學(xué)合理的測(cè)試方案，采用了人工和工具測(cè)試相結(jié)合的方法，從模塊、集成、系統(tǒng)三個(gè)階段完成了測(cè)試工作，證實(shí)了航空安全管理系統(tǒng)具有功能全面性，性能穩(wěn)定性，滿足了航空企業(yè)進(jìn)行信息化安全管理的需求。

三、航空安全管理工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期存在的工作，從其業(yè)務(wù)的范圍呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)，所以在航空企業(yè)中，安全管理將成為工作的重點(diǎn)，結(jié)合國(guó)外航空安全管理系統(tǒng)的實(shí)例和軟件技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，本項(xiàng)目的研究未來(lái)具有以下趨勢(shì)：

1.充分結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)大量人工操作到傳感器的轉(zhuǎn)移，人工工作逐步向管理轉(zhuǎn)移。

2.未來(lái)的發(fā)展將webgis技術(shù)進(jìn)行很好的應(yīng)用，對(duì)于企業(yè)安全管理將采用基于可視化的webgis技術(shù)。

3.大數(shù)據(jù)技術(shù)將被應(yīng)用于航空企業(yè)信息的分析和管理，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的可靠、可信、高效的管理。

民航安全運(yùn)行年度總結(jié)范文第3篇這次有幸到北京民航干部學(xué)院參加公司第一期“雙百”人才工程的培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)我受益匪淺，我對(duì)民航和玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)有著更深的認(rèn)識(shí)，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：對(duì)民航未來(lái)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的思考認(rèn)識(shí)；低成本航空造就低成本機(jī)場(chǎng)，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)標(biāo)大型機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)輔業(yè)發(fā)展的思考和認(rèn)識(shí)。

一、民航未來(lái)，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨向

民航業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度對(duì)內(nèi)反映了一個(gè)國(guó)家(地區(qū))的現(xiàn)代化水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開(kāi)放水平等狀況，對(duì)外則是衡量圍家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。“民航業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，標(biāo)志著發(fā)展民航業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，建沒(méi)民航強(qiáng)閏戰(zhàn)略構(gòu)想納入到國(guó)家戰(zhàn)略體系。這充分體現(xiàn)了黨和同家對(duì)民航業(yè)發(fā)展的高度重視。這對(duì)統(tǒng)一全社會(huì)的認(rèn)識(shí)，凝聚業(yè)內(nèi)外的力量，改善行業(yè)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，加快形成民航、世發(fā)展合力，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨向必須堅(jiān)持的五條基本原則：以人為本、安全第一；統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展；主動(dòng)適應(yīng)、適度超前：解放思想、改革創(chuàng)新：調(diào)整結(jié)構(gòu)、擴(kuò)容增效。第一，“安全第一”是發(fā)展的前提。過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，我們抓安全習(xí)慣于“運(yùn)動(dòng)”式、“整頓”式、“階段”式的方式。玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)必須“持續(xù)安全”理念，意在實(shí)現(xiàn)安全管理的常態(tài)化、長(zhǎng)效性，，確保航空安全是玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)工作作的永恒主題，是玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件。堅(jiān)持“以人為本、安全第一”，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)必須始終將公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全放在第一位，正確處理好安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系，第二，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式是發(fā)展的主線過(guò)去，民航業(yè)總體走的是外延擴(kuò)張的道路，這種發(fā)展方式難以為繼。玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)必須改變粗放型發(fā)展模式，實(shí)施集約化和便捷化的發(fā)展，提高資源使用效率，不斷提升發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

二、低成本航空，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)努力方向

傳統(tǒng)航空公司與低成本航空公司的目標(biāo)市場(chǎng)存在差異，前者的市場(chǎng)鎖定于注重服務(wù)品質(zhì)的商務(wù)旅客及長(zhǎng)途旅客；而后者看中的是自費(fèi)旅行者、商人等對(duì)機(jī)票價(jià)格較為敏感的旅客及中短途旅客。兩者并非你死我活的關(guān)系，彼此競(jìng)爭(zhēng)另一結(jié)果就是共同做大現(xiàn)有市場(chǎng)。

所謂的低成本航空，指的是主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)等附加服務(wù)的航空公司。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，這類航空公司的票價(jià)一般低于主流航空公司。在國(guó)外，這類航空公司盡管票價(jià)低廉，但其利潤(rùn)率依然可達(dá)20％～30％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出許多大型航空公司。他們運(yùn)作的模式，就是“以最低成本謀求最高利潤(rùn)”。

中國(guó)的航空公司沒(méi)有自主引進(jìn)機(jī)隊(duì)的權(quán)利。低成本航空公司需要有一個(gè)單一的較大量的機(jī)隊(duì)組合，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)購(gòu)置以及今后維護(hù)成本的控制。在中國(guó)，不要說(shuō)82架，就是2架飛機(jī)的引進(jìn)也是困難重重。飛機(jī)作為一個(gè)航空公司最基本的生產(chǎn)工具，如果航空公司都不能自主決定購(gòu)買，公司的發(fā)展就無(wú)法規(guī)劃，成本就無(wú)法控制。另外，經(jīng)營(yíng)低成本航空還缺乏寬松的市場(chǎng)環(huán)境。航空公司的生命線就是市場(chǎng)的準(zhǔn)入，一個(gè)低成本的航空公司，特別需要有充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，有自由選擇航線的權(quán)利，讓市場(chǎng)來(lái)選擇航空公司該往哪里飛，而不是由管理部門來(lái)規(guī)定。

面對(duì)低成本航空的巨大市場(chǎng)，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)要主動(dòng)對(duì)其進(jìn)行占領(lǐng)，但是低成本航空涉及到各個(gè)方面，玉樹(shù)機(jī)場(chǎng)是否做好了充分的準(zhǔn)備呢？

三、對(duì)標(biāo)大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)輔業(yè)發(fā)展趨向

要統(tǒng)籌謀劃民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略