傳動系統(tǒng)基礎知識：概述 (1)課件講解

傳動部件拆裝與檢查

R/I&Insp.

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飛機維修訓練中心課件編號：BSP-08b；初版：2018-09；版本：R1（2019-09）編制教員：周正兵注意：

如有錯漏，請與教員聯(lián)系修訂。

CAUTION:

Contacttheinstructorforrevision.教學目的：了解并掌握現(xiàn)有飛行操縱系統(tǒng)的主要類型、工作原理教學要求：了解飛機操縱系統(tǒng)的工作原理，了解系統(tǒng)工作。第一部分：概述一、飛機操縱系統(tǒng)的功用與基本要求1功用飛機飛行操縱系統(tǒng)包括主操縱系統(tǒng)與輔助操縱系統(tǒng)兩部分。主操縱系統(tǒng)的功用是傳遞駕駛員的操縱指令，實施對副翼、升降舵和方向舵的操縱，使飛機繞三軸旋轉，改變或保持飛機的飛行姿態(tài)，保證飛機的操縱性與穩(wěn)定性。輔助操縱系統(tǒng)包括配平、增升裝置、擾流板的操縱和自動控制裝置(如偏航阻尼器等)，用于改善飛機的飛行性能、減小飛行員操縱力等。2基本要求(1)保證駕駛員手、腳操縱動作與人類運動本能相一致。這樣可避免發(fā)生錯誤的操縱動作和分散駕駛員的注意力，同時可以縮短訓練駕駛員的時間。正確的關系應是：駕駛盤(或側桿)前推，機頭應下俯，飛機下降；駕駛盤后拉，機頭應上仰，飛機上升。左轉駕駛盤，飛機應向左側傾斜；右轉駕駛盤，飛機應向右側傾斜。蹬左腳蹬，機頭應向左偏轉；蹬右腳蹬，機頭應向右偏轉。(2)駕駛盤既可操縱升降舵，又可操縱副翼，要求在縱向或橫向操縱時彼此互不干擾。腳操縱機構應當能夠進行調節(jié)，以適應不同身材的需要。(3)合適的桿力和桿位移。駕駛員是憑感覺來操縱飛機的，除感受過載（載荷系數(shù)）大小之外，還要有合適的桿力和桿位移的感覺，其中桿力尤為重要。操縱輕便，操縱力的大小適當，且隨飛行速度、高度和舵偏角的變化而變化，既要防止操縱過量，又要減輕操縱疲勞。2基本要求(4)操縱靈敏、準確；操縱與傳動機構的間隙和變形量盡量小。操縱系統(tǒng)的間隙和系統(tǒng)的彈性變形會產生操縱延遲現(xiàn)象。所謂“操縱延遲”是指在駕駛盤（或腳蹬）上用力之后到舵面開始轉動所需的時間。操縱延遲大，操縱不靈敏；過大的操縱延遲是很危險的。(5)操縱與傳動系統(tǒng)應設置限動機構，防止駕駛員用力太猛、限制舵面的最大偏角。用力太猛，操縱過量會使系統(tǒng)中的某些部件或機體結構遭到損壞；若舵面超過極限偏度會導致飛機姿態(tài)失控而發(fā)生飛行事故。二、飛行操縱系統(tǒng)的組成

通常習慣認為操縱系統(tǒng)由飛行操縱機構、傳動機構或裝置、操縱面3個部分組成。飛行操縱機構傳動機構或裝置操縱面

飛行操縱機構

飛機飛行操縱機構指飛行員在駕駛艙中實施對飛行操縱面的操縱而直接作用的器件，包括主操縱機構和輔助操縱機構兩部分。

主操縱系統(tǒng)包括駕駛盤、駕駛桿和腳蹬。民用飛機主操縱機構一般為并列式雙操縱，即左、右座駕駛盤、桿和腳蹬是聯(lián)動的，正常情況下只允許一個人操縱。駕駛盤式(手)操縱機構分別對副翼和升降舵實施操縱，操縱互不干擾；腳蹬機構除了對方向舵實施操縱外，在地面還了實現(xiàn)前輪轉彎操縱，踩下腳踏可對主輪實施剎車操縱。1

輔助操縱機構包括對配平裝置、增升裝置和減速板的操縱。隨飛機類別、型別以及相應操縱面的傳動動力不同，其操縱機構的位置和型式存在差異。在駕駛艙中，配平操縱機構有手輪、手柄、電門等；增升裝置操縱機構有電門或手柄；減速板操縱機構一般為手柄。

某些采用電傳主操縱的飛機，其操縱機構完全打破了傳統(tǒng)意義上手操縱機構的配置，采用所謂“側桿”。側桿操縱機構使駕駛員觀察儀表的視線不再受駕駛盤的影響。二、飛行操縱系統(tǒng)的組成

傳動機構或裝置二、飛行操縱系統(tǒng)的組成2

傳動機構或裝置恰當?shù)剡B接操縱機構和操縱面，以保證正確的操縱關系和良好的操縱特性。無助力機械操縱系統(tǒng)的傳動機構通常分為：軟式、硬式和混合式。軟式傳動機構主要由鋼索、滑輪等構件組成；硬式傳動機構主要由傳動桿、搖臂等構件組成；混合式傳動機構則由軟式和硬式傳動機構混合組成。助力操縱系統(tǒng)、電傳操縱系統(tǒng)、輔導操縱系統(tǒng)的傳動設備通常稱為傳動裝置，比如液壓助力器、電動機、螺旋動作筒等。

飛行操縱面按功用和操縱特點分為：

主操縱面和輔助操縱面兩部分。

各操縱面的基本功能見表1。表中所列全動平尾常用于小型、低速飛機或超音速飛機，用以改善俯仰操縱性?，F(xiàn)代大中型運輸機采用可調水平安定面，可對飛機進行俯仰配平操縱。3操縱面二、飛行操縱系統(tǒng)的組成系統(tǒng)操縱面基本功用主操縱系統(tǒng)副翼產生橫滾力矩，實現(xiàn)橫測操縱方向舵產生偏航力矩，實現(xiàn)方向操縱升降舵或全動平尾產生俯仰力矩，實現(xiàn)俯仰操縱輔助操縱系統(tǒng)后緣襟翼增升裝置，改善起飛、著陸性能前緣襟翼增升裝置，改善起飛、著陸性能前緣縫翼增升裝置，改善起飛、著陸性能飛行擾流板空中減速，輔助副翼橫測操縱，地面卸升