2021年中國(guó)商業(yè)航天發(fā)展報(bào)告

核心摘要：作為新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)者和催化劑，太空項(xiàng)目開展了多項(xiàng)基礎(chǔ)科學(xué)的研究，它的地位注定不同于其他活動(dòng)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，以太空項(xiàng)目的對(duì)社會(huì)的影響，其地位相當(dāng)于3-4千年前的戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)。如果國(guó)家之間不再比拼轟炸機(jī)和遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，取而代之比拼月球飛船的性能，那將避免多少戰(zhàn)亂之苦！聰慧的勝利者將滿懷希望，失敗者也不用飽嘗痛苦，不再埋下仇恨的種子，不再帶來(lái)復(fù)仇的戰(zhàn)爭(zhēng)。盡管我們開展的太空項(xiàng)目研究的東西離地球很遙遠(yuǎn)，已經(jīng)將人類的視野延伸至月亮、至太陽(yáng)、至星球、直至那遙遠(yuǎn)的星辰，但天文學(xué)家對(duì)地球的關(guān)注，超過(guò)以上所有天外之物。太空項(xiàng)目帶來(lái)的不僅有那些新技術(shù)所提供的生活品質(zhì)的提升，隨著對(duì)宇宙研究的深入，我們對(duì)地球，對(duì)生命，對(duì)人類自身的感激之情也將越深。太空探索讓地球更美好。——恩斯特·施圖林格博士月中霜：崛起中的中國(guó)航天發(fā)射頻率逐步提高全球加快航天發(fā)射步伐，2021年將創(chuàng)全球發(fā)射記錄2018年是中國(guó)航天大放異彩的一年，全年發(fā)射39次。北斗建設(shè)提速，電磁監(jiān)測(cè)試驗(yàn)衛(wèi)星等國(guó)家項(xiàng)目上馬，并且2018年中國(guó)商業(yè)航天公司在沉寂多年后開始嶄露頭角等要素，都為中國(guó)航天崛起提供了實(shí)質(zhì)性的支撐。而這種進(jìn)步也使得全球火箭每年發(fā)射次數(shù)突破100大關(guān)，并且基本能夠維持在每年100箭的水平。根據(jù)目前市場(chǎng)公開的消息，單就中美俄三國(guó)在2021年規(guī)劃發(fā)射的火箭就高達(dá)135枚，如果疫情能夠得到控制，使計(jì)劃順利實(shí)施，那么2021年將創(chuàng)下人類火箭發(fā)射記錄。在2018年中國(guó)航天明顯提速后，2019年12月27日，具有決定性影響的長(zhǎng)征五號(hào)火箭復(fù)飛成功，這代表中國(guó)在空間技術(shù)領(lǐng)域有了實(shí)質(zhì)性的突破。運(yùn)載能力的提高，很快會(huì)對(duì)深空探測(cè)，太空資源應(yīng)用，自然科學(xué)等領(lǐng)域產(chǎn)生促進(jìn)，這也將對(duì)固有的歐美排我性航天聯(lián)盟形成沖擊。恰逢科技成為全球競(jìng)爭(zhēng)新格局的焦點(diǎn)，所以美國(guó)很快對(duì)航天領(lǐng)域展開進(jìn)一步部署，太空軍的成立，重返月球計(jì)劃等都力求在航天領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看，未來(lái)依然充滿艱險(xiǎn)。運(yùn)載能力逐漸增強(qiáng)推力有多大，運(yùn)載能力有多強(qiáng)，空間舞臺(tái)就有多大目前，火箭推力與運(yùn)載能力決定人類可以攜帶多少設(shè)備和資源進(jìn)入太空，所以在發(fā)射頻率提高之外，火箭能力的提升也是全球航天發(fā)力的關(guān)鍵要素。中國(guó)長(zhǎng)征五號(hào)之后的“新火箭”，在起飛推力方面和過(guò)去有明顯的提升，這也是中國(guó)航天產(chǎn)業(yè)未來(lái)想象空間的先決條件。中國(guó)的天宮空間站核心艙重量22噸，所以從全球現(xiàn)役火箭運(yùn)載能力上看，能夠負(fù)擔(dān)近地軌道20噸以上重量這種任務(wù)的火箭只有六型。而這六型火箭在執(zhí)行地球同步軌道以及更艱巨的深空探測(cè)任務(wù)時(shí)，可負(fù)擔(dān)的載荷重量也非常有限，所以從全球視角來(lái)看，人類飛出地球搖籃的能力依然較弱。值得安慰的是，中國(guó)長(zhǎng)征五號(hào)的運(yùn)載能力已經(jīng)達(dá)到國(guó)際頂尖水平，這也使我們?cè)谔仗剿黝I(lǐng)域有了新的話語(yǔ)權(quán)。戰(zhàn)略重心逐漸轉(zhuǎn)移從空間往返，到空間駐留1971年，前蘇聯(lián)發(fā)射了世界第一座空間站禮炮一號(hào)，在軌運(yùn)行近半年后，禮炮一號(hào)空間站結(jié)束任務(wù)。輾轉(zhuǎn)來(lái)到1986年，和平號(hào)空間站核心艙發(fā)射升空，由此開啟了人類長(zhǎng)時(shí)間駐留空間的歷史。和平號(hào)空間站運(yùn)行的15年間，共有31艘載人飛船、62艘貨運(yùn)飛船與其對(duì)接，28個(gè)長(zhǎng)期考察組和16個(gè)短期考察組先后訪問(wèn)過(guò)和平號(hào)空間站，共進(jìn)行了16500次科學(xué)試驗(yàn)，完成了23項(xiàng)國(guó)際科學(xué)考察計(jì)劃。直到2001年和平號(hào)空間站墜落于南太平洋預(yù)定海域。1998年，至今還在運(yùn)行的國(guó)際空間站曙光號(hào)功能倉(cāng)發(fā)射升空，后續(xù)國(guó)際空間站的建成，延續(xù)了人類駐留太空繼續(xù)完成科學(xué)實(shí)驗(yàn)的使命。預(yù)計(jì)2024年到2028年間，國(guó)際空間站也將退役。截至目前，尚無(wú)新的國(guó)際空間站建造計(jì)劃發(fā)布。在此期間，中國(guó)天宮空間站核心艙預(yù)計(jì)2021年發(fā)生升空，整體空間站預(yù)計(jì)2022年投入使用，曾經(jīng)將中國(guó)拒之門外的歐美排我性太空聯(lián)盟得以進(jìn)一步瓦解。而此舉也意味著，困擾中國(guó)多年的長(zhǎng)時(shí)間空間環(huán)境問(wèn)題得以解決，未來(lái)天宮空間站內(nèi)的科研實(shí)驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證，都將對(duì)中國(guó)未來(lái)空間技術(shù)和自然科學(xué)的進(jìn)步提供巨大支撐。而且隨著詹姆斯韋伯太空望遠(yuǎn)鏡在今年大概率發(fā)射升空，美國(guó)X37B空天飛機(jī)及中國(guó)可復(fù)用航天器的重大突破，未來(lái)長(zhǎng)期駐留空間的太空應(yīng)用將成為國(guó)際航天的發(fā)展重點(diǎn)，這些都勢(shì)必讓中國(guó)航天的戰(zhàn)略重心，由空間往返，向空間駐留轉(zhuǎn)移?？臻g應(yīng)用逐漸豐富衛(wèi)星發(fā)射明顯增多，空間應(yīng)用進(jìn)入新技術(shù)集中實(shí)驗(yàn)期2020年全球共發(fā)射衛(wèi)星1281顆，其中星鏈衛(wèi)星占833顆，2021年疫情如能得到穩(wěn)定，衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量將創(chuàng)下新高。如果排除星鏈衛(wèi)星數(shù)量對(duì)數(shù)據(jù)的干擾，可以發(fā)現(xiàn)自2018年開始，全球?qū)τ诳臻g應(yīng)用的探索與開發(fā)迎來(lái)新高潮，各類科學(xué)、深空探測(cè)和技術(shù)驗(yàn)證類衛(wèi)星和航天器發(fā)射占比顯著提高，2019年達(dá)到峰值45.4%，2020年驟然降低亦是疫情影響。這背后的原因是：隨著運(yùn)載能力和科技能力的提高，衛(wèi)星和航天器等載荷質(zhì)量和能力都得到了有效提升，這使人類具備了在宇宙中實(shí)踐更多新技術(shù)的能力，這些能力如果成為生產(chǎn)力，就需要大量試驗(yàn)衛(wèi)星驗(yàn)證。量子通信、空間站、引力波探測(cè)以及新型太空望遠(yuǎn)鏡等復(fù)雜應(yīng)用都將享受衛(wèi)星工業(yè)能力提升帶來(lái)的支持，廣義上看，星鏈衛(wèi)星本身也是新的空間應(yīng)用。并且，這個(gè)趨勢(shì)伴隨而來(lái)的問(wèn)題是，新型材料和新技術(shù)需要在空間中得到可行性的驗(yàn)證，這亦會(huì)促進(jìn)科學(xué)驗(yàn)證類衛(wèi)星的發(fā)射規(guī)模。通常這類材料和技術(shù)驗(yàn)證衛(wèi)星需要至少兩年的在軌時(shí)間監(jiān)測(cè)，可以預(yù)計(jì)2022到2024，科學(xué)驗(yàn)證類衛(wèi)星的成果會(huì)集中顯現(xiàn)?；A(chǔ)設(shè)施逐步完善具備國(guó)際頂尖發(fā)射及測(cè)控能力，但尚需繼續(xù)強(qiáng)化2016年6月25日，長(zhǎng)征七號(hào)從海南文昌發(fā)射場(chǎng)順利升空并完成任務(wù)。對(duì)標(biāo)美國(guó)卡納維拉爾角空軍基地，這標(biāo)志著我國(guó)也擁有了可最大限度利用地球自轉(zhuǎn)慣性的優(yōu)質(zhì)發(fā)射場(chǎng)。經(jīng)過(guò)四年的發(fā)展，長(zhǎng)征五號(hào)，長(zhǎng)征五號(hào)B，長(zhǎng)征七號(hào)甲，長(zhǎng)征八號(hào)等高性能新火箭，都從文昌順利升空，并完成包括天問(wèn)一號(hào)在內(nèi)的深空探測(cè)任務(wù)的發(fā)射，基建保障能力得到完美驗(yàn)證。進(jìn)入2020年，中國(guó)航天產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的民營(yíng)機(jī)構(gòu)加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在全球各地相繼建好測(cè)控站，并與國(guó)際機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作，提高了中國(guó)測(cè)控能力，并以商業(yè)化的方式，在一定程度上降低了成本。但相比于美國(guó)和俄羅斯這兩個(gè)傳統(tǒng)航天強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施還需要繼續(xù)強(qiáng)化，美國(guó)不僅在發(fā)射場(chǎng)數(shù)量上有優(yōu)勢(shì)，僅卡納維拉爾角空軍基地一處發(fā)射場(chǎng)的發(fā)射工位，就比中國(guó)四個(gè)發(fā)射場(chǎng)發(fā)射工位的總和還要多。而且值得注意的有兩點(diǎn)，第一是美國(guó)很多發(fā)射場(chǎng)是只供近地軌道發(fā)射的，第二是藍(lán)色起源和SpaceX這兩個(gè)商業(yè)航天公司均有屬于自己的專用發(fā)射場(chǎng)。航天是一個(gè)需要實(shí)證和技術(shù)驗(yàn)證的系統(tǒng)工程，所以這些低軌發(fā)射場(chǎng)和專用發(fā)射場(chǎng)，對(duì)美國(guó)本土的航天技術(shù)發(fā)展大有裨益。崛起中的中國(guó)航天亞軌道測(cè)試和低軌星座將進(jìn)一步刺激航天需求2016年至2019年，美國(guó)探空火箭發(fā)射次數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，探空火箭以及由常規(guī)火箭送入軌的試驗(yàn)衛(wèi)星，都是為了下一代技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行的必要實(shí)驗(yàn)，而中國(guó)在這方面卻略顯保守。實(shí)際上對(duì)于中國(guó)的商業(yè)航天來(lái)說(shuō)，迅速積累大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，是有效降低航天整體成本，提升效率，研發(fā)新材料等科研任務(wù)的重要方法，隨著中國(guó)整體航天能力的增強(qiáng)，未來(lái)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證體系也必然隨之完善，由此會(huì)帶來(lái)新市場(chǎng)和新需求。除此之外，基于星鏈計(jì)劃帶來(lái)的全球低軌星座熱潮，也將為中國(guó)航天帶來(lái)新的需求。除了低軌通信星座以外，低軌導(dǎo)航增強(qiáng)星座，低軌物聯(lián)網(wǎng)星座都是基于低軌技術(shù)衍生出來(lái)的新生事物，這些星座在理論上可以對(duì)當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)公司、新能源汽車公司、智能裝備公司和智慧城市等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的建設(shè)提供助力，無(wú)論哪一個(gè)星座率先組網(wǎng)，都將引爆這個(gè)市場(chǎng)。雁無(wú)蟬：火箭產(chǎn)業(yè)鏈研究火箭產(chǎn)業(yè)鏈的基本環(huán)境供需死循環(huán)帶來(lái)的副作用就是商業(yè)化的進(jìn)入門檻異常高火箭是目前人類往返宇宙空間的最主要手段，但是航天的需求、技術(shù)的難度以及空間里可做的事情三者制約著火箭的發(fā)射成本，而往往需求和成本之間又互為因果，所以產(chǎn)業(yè)內(nèi)常常陷入一個(gè)死循環(huán)。這個(gè)死循環(huán)的邏輯對(duì)于中國(guó)航天的潛在傷害非常大，因?yàn)樵谠骷a(chǎn)領(lǐng)域，規(guī)模效應(yīng)起不來(lái)就不會(huì)有更多的商業(yè)機(jī)構(gòu)涉獵其中，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者固定，訂單固定以后，所有的弊病就會(huì)逐漸爆發(fā)，隨之而來(lái)的效能問(wèn)題就會(huì)成為產(chǎn)業(yè)的慢性病。僅在本報(bào)告中統(tǒng)計(jì)的液體火箭產(chǎn)業(yè)鏈中，能夠以“有限公司”形式存在的僅占30%，并且這些有限公司本身市場(chǎng)化也存在問(wèn)題。所以這是中國(guó)航天火箭產(chǎn)業(yè)鏈的基本環(huán)境。不能以制造業(yè)的思路審視火箭火箭是發(fā)射服務(wù)的一環(huán)，三條業(yè)務(wù)流直接影響成本對(duì)于航天產(chǎn)業(yè)自身來(lái)說(shuō)，其無(wú)法控制航天需求的多寡，只能從產(chǎn)業(yè)自身著手，破開上述死循環(huán)，所以降低火箭的發(fā)射成本就是制約全球航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展最核心的問(wèn)題。對(duì)于外界來(lái)說(shuō)，火箭運(yùn)輸工具的屬性與地表運(yùn)輸工具之間的近似性太大，以至于大家都會(huì)以制造業(yè)的思路去審視火箭，這樣一來(lái)，制造工藝，原材成本等與物料息息相關(guān)的問(wèn)題免不了成為最核心關(guān)注的問(wèn)題。但實(shí)際上，火箭作為發(fā)射服務(wù)的一環(huán)，從立項(xiàng)設(shè)計(jì)到最終發(fā)射是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，每一個(gè)分系統(tǒng)的制造環(huán)節(jié)，其問(wèn)題源頭都可以追溯到設(shè)計(jì)和系統(tǒng)工程理念方面的問(wèn)題?；鸺a(chǎn)業(yè)鏈不能以常規(guī)手段整合電氣系統(tǒng)最適合整合，但效用并不高模塊化設(shè)計(jì)的重要性重回設(shè)計(jì)線尋找問(wèn)題根源如前文所述，火箭無(wú)論是哪一個(gè)分系統(tǒng)，其邏輯都是要從“設(shè)計(jì)線，生產(chǎn)線，測(cè)試線”依次思考，而顯然在生產(chǎn)和測(cè)試端能解決的問(wèn)題有限。一系列測(cè)試和生產(chǎn)制造的問(wèn)題，其根源都是設(shè)計(jì)之初的自身實(shí)用主義，導(dǎo)致系統(tǒng)整合在一起的時(shí)候，多了過(guò)多的冗余對(duì)接流程。這種對(duì)接流程不但使各系統(tǒng)更加繁瑣，電氣元件越來(lái)越多，管線電纜越來(lái)越復(fù)雜。還為發(fā)射前的總裝和檢測(cè)帶來(lái)了隱患。歷史上有一些發(fā)射任務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題，就與接口過(guò)多有關(guān)。如今模塊化生產(chǎn)已經(jīng)成為工業(yè)口的趨勢(shì)共識(shí)，理想狀態(tài)下，每個(gè)系統(tǒng)之間的接口對(duì)接，只需要一進(jìn)一出，并且需要保障不同功能所用接口的制式相同。這樣做的好處不僅僅是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，還可以大幅節(jié)約測(cè)試成本，幾乎只用一次測(cè)試就可以完成。垂直回收是必須攻克的難關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)是降低成本的關(guān)鍵，大推力火箭可回收價(jià)值更高前文討論了地面系統(tǒng)、箭體結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)的成本控制問(wèn)題。對(duì)于最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，占全箭成本的70%到80%，所以其他系統(tǒng)無(wú)論采取怎樣的方式降低成本，都不會(huì)對(duì)整枚火箭成本有實(shí)質(zhì)性的影響。而火箭的動(dòng)力系統(tǒng)隨著火箭發(fā)射任務(wù)的結(jié)束，就一次性的消耗掉了，只要不對(duì)一級(jí)火箭進(jìn)行回收，這70%到80%的成本就絕無(wú)降低的可能，這也是為什么不能以工業(yè)生產(chǎn)的視角對(duì)待火箭產(chǎn)業(yè)鏈的核心原因。而要解決動(dòng)力系統(tǒng)的可回收問(wèn)題，又必須回歸到消耗經(jīng)費(fèi)最多的設(shè)計(jì)線?；鸺倪\(yùn)載能力決定火箭的實(shí)用價(jià)值，所以并非所有能力的火箭都適合垂直回收。如果保證垂直回收，那么火箭會(huì)預(yù)留30%燃料，再加上相關(guān)的設(shè)計(jì)，整枚火箭要損失40%運(yùn)載能力。所以運(yùn)載能力較弱的火箭實(shí)現(xiàn)可回收，有可能使成本不降反增。另外，整體火箭使用的是否為統(tǒng)一或近似能力的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是決定一級(jí)回收價(jià)值高低的影響要素。減重、節(jié)約空間和發(fā)動(dòng)機(jī)能力的前提，都是火箭模塊化設(shè)計(jì)之所以可回收技術(shù)要從設(shè)計(jì)線重新考慮，原因在于想要實(shí)現(xiàn)垂直回收，所涉獵的七大關(guān)鍵技術(shù)，都會(huì)對(duì)火箭的總重量和空間布局息息相關(guān)。并且這些關(guān)鍵技術(shù)所依賴的元件載體本身也會(huì)對(duì)空間和重量產(chǎn)生影響，所以為了容納這些新增元件，舊有系統(tǒng)就需要最大限度的優(yōu)化，這也是為什么模塊化設(shè)計(jì)對(duì)于可回收技術(shù)來(lái)說(shuō)尤為重要。以目前的技術(shù)能力來(lái)看，攻克垂直回收主要有以下七個(gè)難點(diǎn)：水接天：衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈研究衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈的基本環(huán)境核心參與者少，沒有充分競(jìng)爭(zhēng)，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善單從衛(wèi)星生產(chǎn)和測(cè)試上來(lái)看，衛(wèi)星的生產(chǎn)制造模式與火箭類似，都是由設(shè)計(jì)，生產(chǎn)，測(cè)試，總裝組成。所以從一顆衛(wèi)星整體來(lái)說(shuō)，可以分成六大分系統(tǒng)：電源系統(tǒng)、姿控系統(tǒng)、星務(wù)系統(tǒng)、測(cè)控系統(tǒng)、熱控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。由于衛(wèi)星不像火箭那樣具備一個(gè)非常核心的動(dòng)力系統(tǒng)，更注重衛(wèi)星的功能，所以它的系統(tǒng)和供應(yīng)商均比較復(fù)雜。并且和火箭相比，衛(wèi)星和傳統(tǒng)的制造業(yè)有更多相似的地方，這就使得衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)具備制造業(yè)的特質(zhì)。在傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，如果一條產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度較低，那么各家終端制造商產(chǎn)業(yè)鏈的向前一體化戰(zhàn)略就會(huì)為企業(yè)帶來(lái)更多壓縮成本的空間。目前無(wú)論民營(yíng)衛(wèi)星公司還是體制內(nèi)的衛(wèi)星公司，使用的分系統(tǒng)及元件制造商重合度非常高，也就是說(shuō)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l相對(duì)封閉，且競(jìng)爭(zhēng)不充分的產(chǎn)業(yè)鏈，與汽車、工業(yè)品相比，完善度還有一定差距。所以在整個(gè)衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)中，就呈現(xiàn)出向前一體化的趨勢(shì)。主要表現(xiàn)為：做衛(wèi)星應(yīng)用的公司涉獵衛(wèi)星制造，衛(wèi)星制造公司開是涉獵更上游的元件生產(chǎn)環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈整合的邏輯自建投入=外采金額×外采總量×元件毛利率按照產(chǎn)業(yè)鏈深化的程度，可以分為四類：全部外采型衛(wèi)星公司、設(shè)計(jì)加總裝型衛(wèi)星公司、有能力設(shè)計(jì)分系統(tǒng)的衛(wèi)星公司以及有能力生產(chǎn)元件和單機(jī)的衛(wèi)星公司。這四者僅代表在產(chǎn)業(yè)鏈滲透上的差別，不是依此看待衛(wèi)星技術(shù)能力高低的指標(biāo)。如前文所述，相比火箭，衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)制造業(yè)更為相似，所以衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)也具備傳統(tǒng)制造業(yè)的很多特性。而現(xiàn)在看到的這四類衛(wèi)星公司，恰恰也就是衛(wèi)星公司向前一體化的體現(xiàn)。在大疆無(wú)人機(jī)，小米等成功進(jìn)行過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈整合的公司中，可以總結(jié)出一條基于經(jīng)濟(jì)性考量的邏輯。所以除非企業(yè)有其他戰(zhàn)略目的布局產(chǎn)業(yè)鏈上的某個(gè)環(huán)節(jié)外，大體上都會(huì)依照這樣的邏輯進(jìn)行布局。而在這個(gè)邏輯中，有兩個(gè)關(guān)鍵要素是困擾衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈整合的核心問(wèn)題：總量和毛利率。衛(wèi)星平臺(tái)的主要功能是機(jī)動(dòng)和供能衛(wèi)星平臺(tái)壓縮產(chǎn)業(yè)鏈的方式可以部分應(yīng)用在衛(wèi)星載荷中衛(wèi)星大體上由平臺(tái)和載荷兩部分構(gòu)成，由于載荷是衛(wèi)星入軌以后發(fā)揮其核心功能的部件，所以會(huì)根據(jù)任務(wù)情況從零開始設(shè)計(jì)，除非實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，否則基本就是定制型項(xiàng)目。并且衛(wèi)星功能穩(wěn)定性與任務(wù)息息相關(guān)，所以現(xiàn)在討論衛(wèi)星載荷的成本節(jié)約問(wèn)題為時(shí)尚早。所以衛(wèi)星的成本節(jié)約壓力就全部集中到了平臺(tái)上，理想狀態(tài)下，衛(wèi)星平臺(tái)的成本占比在20%-30%之間，理論上比現(xiàn)在可以節(jié)約全星的四分之一成本。而從平臺(tái)的結(jié)構(gòu)上看，為衛(wèi)星提供機(jī)動(dòng)能力和電力是它的核心作用，所以姿控系統(tǒng)和電源系統(tǒng)的成本占比也最大，占全衛(wèi)星平臺(tái)的60%以上。由于姿控系統(tǒng)涉及的元件和單機(jī)最復(fù)雜，它的成本占比也最高，同時(shí)由于供應(yīng)商繁多，這一部分也存在更多產(chǎn)業(yè)鏈整合的機(jī)會(huì)。龐大又固定的產(chǎn)業(yè)鏈衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈涉獵廣泛，但行業(yè)泛用性較弱汽車、航空與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈替代的代價(jià)是航天級(jí)元件標(biāo)準(zhǔn)的降低從目前情況看，衛(wèi)星公司的產(chǎn)業(yè)鏈整合很難有效展開，原因在于兩個(gè)方面，一方面原本產(chǎn)業(yè)鏈就不完善，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司依然需要體制內(nèi)的技術(shù)輔助。另一方面，在低軌星座大規(guī)模建設(shè)開工以前，商業(yè)衛(wèi)星公司的訂單量很難有大規(guī)模增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，營(yíng)收方面也不能有效支撐。現(xiàn)在各家商業(yè)衛(wèi)星公司和產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)雖然都在建設(shè)衛(wèi)星工廠，但這屬于提前布局，并不是從營(yíng)收方面考慮的結(jié)果。就目前情況看，有一內(nèi)一外兩方面勢(shì)力，在衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)鏈上運(yùn)作，存在一定的可替代性，單這兩股勢(shì)力也均有自己的問(wèn)題尚需解決。被反向帶動(dòng)的天基智能全球智能化浪潮背后對(duì)衛(wèi)星智能化的要求提升衛(wèi)星的空間與重量，受制于火箭的能力，所以衛(wèi)星在設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中最優(yōu)先保障的就是衛(wèi)星升空后各功能元件的占用。除此之外，在衛(wèi)星環(huán)繞地球的過(guò)程中，地面基站與衛(wèi)星的連接，使得很多數(shù)據(jù)可以在地面處理。在這樣的習(xí)慣和模式下，衛(wèi)星智能化都主要體現(xiàn)在保障衛(wèi)星原有功能、自身基本運(yùn)作和數(shù)據(jù)傳輸三個(gè)方面。但時(shí)至今日，地面生活環(huán)境的智能化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，并且在很多方面都已建設(shè)得非常完善。未來(lái)如果衛(wèi)星應(yīng)用想要很順暢的融入這種智能環(huán)境，那勢(shì)必要求衛(wèi)星的智能化水平要有所提升，這無(wú)形之中就提升了星務(wù)系統(tǒng)的重要性。星上存儲(chǔ)模塊的能力，星載計(jì)算機(jī)的處理速度，以及高性能芯片的上星等問(wèn)題，都成為衛(wèi)星智能化過(guò)程中的課題。在這個(gè)問(wèn)題上，相比于國(guó)外，中國(guó)衛(wèi)星行業(yè)面臨的問(wèn)題更嚴(yán)峻一些。國(guó)外的衛(wèi)星可以利用全球的地面站進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，所以它們的儲(chǔ)存空間和運(yùn)算能力，都可以不用加強(qiáng)。但是中國(guó)的地面站在全球所受的限制極大，很多關(guān)鍵地區(qū)的建站都被有意的阻撓。所以中國(guó)的衛(wèi)星只能提升自身的數(shù)字處理能力，以應(yīng)對(duì)這種局面。斗嬋娟：未來(lái)航天新趨勢(shì)趨勢(shì)一：5-10年的涅槃成長(zhǎng)屬于商業(yè)航天自己的工程師團(tuán)隊(duì)需要一型成熟產(chǎn)品的歷練2014年前后，中國(guó)商業(yè)航天公司相繼成立，時(shí)至今日，商業(yè)航天公司平均已有5年左右的經(jīng)營(yíng)時(shí)間。所以截至目前，各一線商業(yè)航天公司均已有成型的產(chǎn)品推出，在實(shí)證上驗(yàn)證了團(tuán)隊(duì)具備航天研發(fā)的技術(shù)能力。在從0到1的過(guò)程中，商業(yè)航天公司熟悉了系統(tǒng)工程全流程，這些積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)非常寶貴。它將引導(dǎo)這一批不同于體制內(nèi)的商業(yè)航天工程師，走出一條屬于商業(yè)航天的研發(fā)生產(chǎn)路線，對(duì)過(guò)去沿用了幾十年的系統(tǒng)工程論進(jìn)行優(yōu)化。也就是說(shuō)，當(dāng)商業(yè)航天第二代，第三代宇航產(chǎn)品問(wèn)世，量產(chǎn)并常態(tài)化之后，中國(guó)航天整體的能力將有躍升。趨勢(shì)二：產(chǎn)業(yè)鏈的“先合后散”商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈整合尚