(高清版)GBT 21296.4-2020 動態(tài)公路車輛自動衡器 第4部分：彎板式

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)公路車輛自動衡器Av國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 Ⅰ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14構(gòu)成、分類與命名 25計量要求 26技術(shù)要求 67布局要求 78安裝條件及維護(hù)要求 99WIM系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求 10測試方法 11檢驗規(guī)則 12標(biāo)志、包裝、運輸和貯存 附錄A（規(guī)范性附錄）附加準(zhǔn)確度等級的其他技術(shù)要求 附錄B（規(guī)范性附錄）彎板傳感器測試方法 GB/T21296《動態(tài)公路車輛自動衡器》擬分為以下部分：—第1部分：通用技術(shù)規(guī)范；—第2部分：整車式；—第3部分：軸重式；—第4部分：彎板式；—第5部分：石英晶體式；—第6部分：平板模塊式。本部分為GB/T21296的第4部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本部分由中國輕工業(yè)聯(lián)合會提出。本部分由全國衡器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC97)歸口。本部分起草單位：中儲恒科物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有限公司、梅特勒-托利多（常州）測量技術(shù)有限公司、北京萬集科技股份有限公司、湖南省計量檢測研究院、寧波柯力傳感科技股份有限公司、杭州四方稱重系統(tǒng)有限公司、北京市計量檢測科學(xué)研究院、交通運輸部公路科學(xué)研究所。本部分主要起草人：宋奎運、谷建斌、王森華、崔學(xué)軍、羅檢民、姚玉明、俞河會、劉偉、蔣海峰。Ⅰ動態(tài)公路車輛自動衡器GB/T21296的本部分規(guī)定了彎板式動態(tài)公路車輛自動衡器（以下簡稱彎板式動態(tài)汽車衡）的術(shù)語和定義、構(gòu)成、分類與命名、計量要求、技術(shù)要求、布局要求、安裝條件及維護(hù)要求、WIM系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求、測試方法、檢驗規(guī)則，以及標(biāo)志、包裝、運輸和貯存等。本部分適用于在公路車輛動態(tài)行駛過程中，以嵌入路面并與路面平齊的方式安裝于稱量控制區(qū)的多個彎板傳感器組合，測量車輛輪載荷（若適用）、軸載荷、軸組載荷（若適用并獲得車輛總重量的自動衡器和系統(tǒng)。無稱量控制區(qū)的彎板式動態(tài)車輛自動衡器可參照執(zhí)行。本部分不適用于設(shè)置單側(cè)彎板傳感器僅測量單側(cè)輪重，然后通過倍乘獲得軸重、軸組重、整車質(zhì)量的衡器。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T4208—2017外殼防護(hù)等級(IP代碼）GB/T7724電子稱重儀表GB/T14250衡器術(shù)語GB/T21296.1—2020動態(tài)公路車輛自動衡器第1部分：通用技術(shù)規(guī)范3術(shù)語和定義GB/T14250和GB/T21296.1—2020界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復(fù)列出了GB/T21296.1—2020中的某些術(shù)語和定義。3.1一種用于測量車輪或車軸的靜態(tài)或動態(tài)車輪力的粘貼有應(yīng)變計的整體彈性元件。注1：彎板傳感器基于彎曲應(yīng)力，故稱為彎板。[GB/T21296.1—2020,定義3.7.4]3.2在同一承載器上將一整輛車分成兩部分或兩個以上部分依次地進(jìn)行稱量。[GB/T21296.1—2020,定義3.3.2]13.3E單次測量過程中，可施加在彎板傳感器上的、且測量結(jié)果誤差不超出彎板傳感器最大允許誤差的載荷最大值。3.4彎板傳感器測量結(jié)果與被測量載荷（以質(zhì)量為單位）的約定真值之差。注：所施加載荷的中心可為整個彎板傳感器縱向中心線上任意位置，并完全施加于彎板傳感器上。3.5允許的彎板傳感器誤差的極限值。4構(gòu)成、分類與命名彎板式動態(tài)汽車衡由彎板傳感器、電子稱重儀表和引道等構(gòu)成，為滿足特定的系統(tǒng)功能，彎板式動態(tài)汽車衡系統(tǒng)中還可包括通過接口聯(lián)接的輪軸識別器、車輛識別裝置（如：車輛檢測器、車輛分離器、車輛牌照識別器等）、車輛引導(dǎo)裝置、車速檢測裝置和車輛輪廓尺寸檢測裝置等。4.2分類與命名彎板式動態(tài)汽車衡的分類與命名按GB/T21296.1—2020中第4章的規(guī)定。5計量要求5.1基本準(zhǔn)確度等級5.1.1車輛總重量的基本準(zhǔn)確度等級彎板式動態(tài)汽車衡是部分稱量方式動態(tài)公路車輛自動衡器。彎板式動態(tài)汽車衡的車輛總重量的基本準(zhǔn)確度等級劃分為4個等級，用符號表示為：1,2,5,10。5.1.2車輛軸載荷（單軸或軸組載荷）的基本準(zhǔn)確度等級彎板式動態(tài)汽車衡的車輛軸載荷（單軸或軸組載荷）的基本準(zhǔn)確度等級劃分為4個等級，用符號表示為：C,D,E,F。同一彎板式動態(tài)汽車衡可具有不同的單軸載荷和軸組載荷準(zhǔn)確度等級。5.2附加準(zhǔn)確度等級彎板式動態(tài)汽車衡的附加準(zhǔn)確度等級應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中5.2的規(guī)定，其他技術(shù)要求見附錄A。5.3準(zhǔn)確度等級之間的關(guān)系車輛總重量和車輛軸載荷（單軸或軸組載荷）的準(zhǔn)確度等級之間的對應(yīng)關(guān)系見表1。2表1車輛總重量、車輛軸載荷準(zhǔn)確度等級關(guān)系單軸載荷和軸組載荷準(zhǔn)確度等級車輛總重量的準(zhǔn)確度等級１２５Ｃ＋＋－－Ｄ＋＋＋－Ｅ－＋＋＋Ｆ－－－＋5．4動態(tài)試驗的最大允差表2車輛總重量的最大允許誤差準(zhǔn)確度等級車輛總重量約定真值的百分比型式檢驗、首次檢定、后續(xù)檢定使用中檢驗１±±２±±５±±±±5．4．2．1用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差（MPE）兩軸剛性參考車輛，動態(tài)試驗的單軸載荷示值與靜態(tài)單軸載荷的約定真值之間的最大差值應(yīng)不超表3用兩軸剛性參考車輛試驗時的最大允許誤差準(zhǔn)確度等級以靜態(tài)參考單軸載荷約定真值的百分比表示型式檢驗、首次檢定、后續(xù)檢定使用中檢驗Ｃ±±Ｄ±±３準(zhǔn)確度等級以靜態(tài)參考單軸載荷約定真值的百分比表示型式檢驗、首次檢定、后續(xù)檢定使用中檢驗E±2.00%±4.00%F±4.00%±8.00%5.4.2.2用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差（MPD）對于除兩軸剛性參考車輛之外的其他所有的參考車輛，動態(tài)試驗記錄的單軸載荷與單軸載荷修正平均值之間的差值，以及動態(tài)試驗記錄的軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應(yīng)不超過下述的n=1。表4用其他參考車輛（除兩軸剛性車外）試驗時的最大允許偏差準(zhǔn)確度等級以單軸或軸組載荷修正平均值的百分比表示 型式檢驗、首次檢定、后續(xù)檢定使用中檢驗C±1.50%±3.00%D±2.00%±4.00%E±4.00%±8.00%F±8.00%±16.00%5.5靜態(tài)試驗的最大允許誤差具有靜態(tài)稱量功能的彎板式動態(tài)汽車衡，在進(jìn)行靜態(tài)稱量加載和卸載時的最大允許誤差應(yīng)符合彎板傳感器最大允許誤差的規(guī)定。5.6分度值（d）彎板式動態(tài)汽車衡所有的稱量指示裝置和打印裝置應(yīng)具有相同的分度值。kkk或零。5.6.2分度值的對應(yīng)關(guān)系彎板式動態(tài)汽車衡的準(zhǔn)確度等級、分度值與最小分度數(shù)、最大分度數(shù)的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合表5的規(guī)定。4表5準(zhǔn)確度等級與分度值、最大分度數(shù)、最小分度數(shù)準(zhǔn)確度等級kg最小分度數(shù)最大分度數(shù)1≤202≤505≤100≤200最小秤量應(yīng)不小于表6中的規(guī)定。表6最小秤量準(zhǔn)確度等級用分度值表示的最小秤量（下限）15.8指示裝置和打印裝置的一致性對于同一稱量結(jié)果，彎板式動態(tài)汽車衡的所有指示裝置應(yīng)具有相同的分度值，任何兩個裝置之間的示值（無論是主要指示還是輔助指示）不應(yīng)有差異。應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中5.9的規(guī)定。5.10測量結(jié)果的單位時應(yīng)能自行轉(zhuǎn)換到動態(tài)分度值，確保靜態(tài)稱量的分度值僅適用于靜態(tài)稱量。除非授權(quán)人員手工操作，靜態(tài)稱量模式不能輕易進(jìn)入。在標(biāo)稱運行速度范圍內(nèi)，彎板式動態(tài)汽車衡應(yīng)保持相應(yīng)的計量性能要求和技術(shù)要求。超出運行速度范圍時不輸出結(jié)果，或者按GB/T21296.1—2020中9.3.8的要求給出違規(guī)提示。這一運行速度范圍可在現(xiàn)場稱量測試時根據(jù)測試情況調(diào)整或確定。56技術(shù)要求6.1通用技術(shù)要求彎板式動態(tài)汽車衡有關(guān)技術(shù)要求應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第6章的規(guī)定。6.2設(shè)計和生產(chǎn)要求彎板式動態(tài)汽車衡的設(shè)計和生產(chǎn)應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第7章的要求。結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮到制造、檢驗、運輸、安裝、拆卸、使用和維護(hù)等的可能性和耐用性。為確保在使用周期內(nèi)保持計量性能，彎板傳感器的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)堅固，且符合預(yù)期使用要求，極限過載能力不小于1.5倍的彎板傳感器最大秤量（Emax)。 彎板式動態(tài)汽車衡的承載器上表面應(yīng)具有防滑設(shè)計（或措施防滑設(shè)計（或措施）應(yīng)能經(jīng)受相應(yīng)使用場所及使用用途中車輛輪胎反復(fù)碾壓。應(yīng)確保彎板式動態(tài)汽車衡在規(guī)定的運行速度范圍內(nèi)，稱重性能符合5.4的要求。彎板式動態(tài)汽車衡的承載器表面應(yīng)有效防止腐（銹）蝕。表面設(shè)計鍍層或包覆層的，其鍍層或包覆層應(yīng)平整完好、牢固均勻、色澤一致，不應(yīng)有斑痕、劃傷。不應(yīng)有刷紋、流掛、起皺、氣泡、起皮、脫落等缺陷，涂漆后表面應(yīng)完整無漏漆。6.3彎板傳感器要求在符合制造商設(shè)計和預(yù)期使用條件下，稱量過程中施加以不大于彎板傳感器最大秤量（Emax)的軸（輪）載荷時，其測量結(jié)果應(yīng)滿足使用要求。彎板傳感器最大允許誤差取表7計算結(jié)果以分度值為最小單位化整至最接近的值，至少為1個分6表7彎板傳感器最大允許誤差車輛總重量的準(zhǔn)確度等級）（以測試載荷的百分比表示）±±±±１＋－－－２－＋－－５－－＋－－－－＋彎板傳感器的電源端子—外殼、電源端子—輸出端子、輸出端子—外殼之間的絕緣電阻應(yīng)不低于Ω。彎板傳感器外殼防護(hù)等級應(yīng)不低于。防護(hù)等級和試驗條件符合—中表２及表３中的規(guī)定。彎板式動態(tài)汽車衡配置的電子稱重儀表應(yīng)符合的要求。7布局要求根據(jù)安裝位置和用途的不同，彎板式動態(tài)汽車衡的彎板傳感器布局類型分為單車道布局和多車道布局。單車道布局應(yīng)采用機(jī)械式（含建筑物結(jié)構(gòu)）的側(cè)向車輛引導(dǎo)裝置確保車輛完全通過彎板傳感器，這種布局通常應(yīng)用于按重量收費和交通執(zhí)法。多車道布局應(yīng)在稱量區(qū)域相鄰車道之間，以及機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間設(shè)置利于稱重檢測的實線標(biāo)識，在道路兩側(cè)也可設(shè)置機(jī)械式（含建筑物結(jié)構(gòu)）或電氣式的車輛引導(dǎo)裝置，這種布局通常應(yīng)用于交通執(zhí)法、輔助執(zhí)法和統(tǒng)計分析。在同一個車道，沿行車方向上，應(yīng)采用左右兩側(cè)車輪完全同時稱量的一排（或多排）彎板傳感器完成車輛輪載荷（或軸載荷）的稱量，或采用左右兩側(cè)車輪依次分別稱量的一排（或多排）彎板傳感器完成車輛輪載荷（或軸載荷）的稱量。設(shè)置車輛引導(dǎo)裝置的，應(yīng)符合交通安全的標(biāo)志和警示要求，以使駕駛員容易發(fā)現(xiàn)且不影響機(jī)動車輛交通安全。7．2沿車道寬度方向上的要求沿車道寬度方向上，使用兩塊彎板傳感器沿車道寬度方向直線或平行交錯布設(shè)組成一個完整單車７為滿足預(yù)期使用要求，在沿車道寬度方向上，被檢測車輛在稱量區(qū)內(nèi)正常稱重檢測過程中，彎板傳感器應(yīng)完整覆蓋預(yù)期被檢測車輛的輪載荷可能通行的所有范圍。單車道布局中，沿車道寬度方向上，彎板傳感器（或彎板傳感器組合）的左、右端頭之間的距離應(yīng)與車道寬度相同。多車道布局中，沿車道寬度方向上，任一條單車道內(nèi)的彎板傳感器（或彎板傳感器組合）應(yīng)完整覆蓋該車道。彎板式動態(tài)汽車衡的典型結(jié)構(gòu)和布局形式（包括但不限于）如圖1所示。222圖1典型結(jié)構(gòu)和布局形式88安裝條件及維護(hù)要求彎板式動態(tài)汽車衡的安裝條件及維護(hù)通用要求應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第8章的規(guī)定。8.2規(guī)劃設(shè)計規(guī)劃設(shè)計是工程實施、生產(chǎn)備貨的準(zhǔn)備工作，規(guī)劃設(shè)計的輸入要素有道路結(jié)構(gòu)、路面狀況，道路寬度、車道寬度和交通狀況，規(guī)劃設(shè)計的輸出包括施工方案、施工圖紙、施工次序和工具工裝。安裝彎板傳感器的道路應(yīng)為平整堅固、路面狀況良好的混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土厚度應(yīng)不小于300mm。在普通瀝青結(jié)構(gòu)的道路或路面狀況不滿足安裝要求的混凝土結(jié)構(gòu)道路安裝時，應(yīng)對道路進(jìn)行混凝土硬化處理，或在破除部分瀝青結(jié)構(gòu)的道路后將彎板傳感器采用混凝土（快干水泥、道路結(jié)構(gòu)膠等）整體澆筑于道路中。硬化的混凝土道路及其路基的設(shè)計和施工應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。硬化的混凝土道路與原道路接縫應(yīng)做防水密封處理，新舊路面應(yīng)坡度一致、處于同一平面內(nèi)，安裝場所條件應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中8.2的規(guī)定。通過在混凝土道路切割開槽、灌膠安裝的彎板式動態(tài)汽車衡，基槽邊緣應(yīng)切割整齊、避免缺口，基槽底面應(yīng)平整，基槽四周應(yīng)鑿毛?；鬯斜砻鎽?yīng)無浮塵?？捎们逅疀_洗基槽，并用鋼絲刷或鋼絲球刷洗基槽四周及底面。在澆筑之前，清洗后的基槽應(yīng)晾干（或采用適當(dāng)干燥措施）并保持潔凈。8.5彎板傳感器定位彎板傳感器縱向中心線與車道寬度方向一致。彎板式動態(tài)汽車衡中，所有彎板傳感器縱向中心線應(yīng)平行（或重合）。9定位（含安裝）后，應(yīng)采取打磨安裝材料、修磨路面等措施，確保彎板傳感器上表面與路面坡度一致、處于同一平面內(nèi)，平整度應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中8.2的規(guī)定。彎板傳感器應(yīng)牢固嵌裝于路面，彎板傳感器與路面之間不應(yīng)留有縫隙，應(yīng)采取可靠措施防止彎板傳感器或其安裝附件在車輛持續(xù)沖擊情況下松動彈出。根據(jù)制造商設(shè)計要求，需要設(shè)置排水的彎板傳感器，應(yīng)保證雨季時積水能夠順暢排出，排水通道應(yīng)1%要求。8.9分道裝置設(shè)置在單車道布局形式應(yīng)用時，應(yīng)在彎板式動態(tài)汽車衡兩側(cè)設(shè)置安全島或隔離裝置等分道裝置，并按預(yù)期使用目的進(jìn)行測試。在多車道布局形式應(yīng)用時，應(yīng)設(shè)置禁止變道標(biāo)志、實線標(biāo)識，并按車道分別進(jìn)行測試和使用，機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間也應(yīng)采用符合交通安全規(guī)范的隔離裝置或?qū)嵕€標(biāo)識。IM彎板式動態(tài)汽車衡系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第9章的規(guī)定。9.2車輛跨道提示在多車道布局形式的應(yīng)用中，車輛騎跨不同車道時，彎板式動態(tài)汽車衡系統(tǒng)應(yīng)按GB/T21296.1—2020中9.3.8的要求給出違規(guī)提示。10測試方法測試應(yīng)在彎板式動態(tài)汽車衡使用現(xiàn)場進(jìn)行，彎板式動態(tài)汽車衡不應(yīng)作為控制衡器使用。10.2測試前的準(zhǔn)備工作5℃/h。檢查彎板式動態(tài)汽車衡安裝現(xiàn)場的條件、分道裝置設(shè)置情況、彎板傳感器與路面之間的結(jié)合情況、彎板傳感器的錨固情況，以及彎板式動態(tài)汽車衡兩端引道的平整度和坡度情況，應(yīng)符合第８章的要求。應(yīng)符合—中的規(guī)定。在下述情況下應(yīng)進(jìn)行型式檢驗：的首批產(chǎn)品；型式檢驗時，應(yīng)對表８規(guī)定的全部計量要求和技術(shù)要求進(jìn)行檢驗試驗。檢驗條件受限時，應(yīng)按照—中附錄Ｅ要求采用模擬試驗方法進(jìn)行模塊測試。表8檢驗項目一覽表檢驗項目型式檢驗現(xiàn)場檢驗要求檢驗方法說明性標(biāo)志＋＋—查驗檢定標(biāo)記＋－—查驗安裝情況檢查＋＋查驗彎板傳感器測試＋－附錄Ｂ干擾測試＋－——影響因子測試＋－——量程穩(wěn)定度測試＋－——動態(tài)稱量測試＋＋——系統(tǒng)功能及數(shù)據(jù)要求－＋查驗在出廠前，應(yīng)對各部件進(jìn)行檢驗，確保其符合第6章及各自特定驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求。外觀檢查的主要內(nèi)容：規(guī)范；速度等應(yīng)符合第5章的要求；。彎板傳感器應(yīng)符合第6章的要求，測試方法見附錄B。產(chǎn)品運抵安裝現(xiàn)場前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場安裝條件勘驗，達(dá)不到要求時與用戶充分溝通，先進(jìn)行整改或變更地點。設(shè)備運抵現(xiàn)場后準(zhǔn)備安裝前應(yīng)檢查安裝工具是否齊備、安裝材料是否充足，設(shè)備安裝應(yīng)在天氣條件允許情況下實施。產(chǎn)品首次安裝后應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，合格后方能交付并附相應(yīng)的產(chǎn)品合格證書?，F(xiàn)場檢驗按表8規(guī)定的項目進(jìn)行檢驗。多車道布局時，按預(yù)期使用的車道分別進(jìn)行動態(tài)測試。應(yīng)符合GB/T21296.1—2020中第12章的要求。附錄A（規(guī)范性附錄）附加準(zhǔn)確度等級的其他技術(shù)要求按附加準(zhǔn)確度等級確定準(zhǔn)確度的彎板式動態(tài)汽車衡，其彎板傳感器最大允許誤差取表的計算表A．1彎板傳感器最大允許誤差準(zhǔn)確度等級）（以測試載荷的百分比表示）±±７＋－－＋附錄B（規(guī)范性附錄）彎板傳感器測試方法出廠前和彎板式動態(tài)汽車衡的型式檢驗應(yīng)對彎板傳感器進(jìn)行測試。彎板傳感器應(yīng)接入符合制造商設(shè)計和預(yù)期使用條件的電子稱重儀表進(jìn)行測試。B.2試驗裝置試驗裝置應(yīng)能按軸（輪）載荷加載的方式進(jìn)行，或是在以接近實際軸（輪）載荷加載方式的模擬裝置中進(jìn)行。試驗裝置誤差應(yīng)不大于彎板式動態(tài)汽車衡施加載荷最大允許誤差的1/3。B.