隧道東延伸段工程-輔道5 橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說明

第頁隧道東延伸段工程輔道5橋梁工程施工圖設(shè)計(jì)說明PAGE0.初步設(shè)計(jì)意見執(zhí)行情況（1）補(bǔ)充軌道管理部門的意見批復(fù)；回復(fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)行核實(shí)，本工程軌道專篇與初步設(shè)計(jì)同步進(jìn)行，目前橋梁的布置形式經(jīng)過了軌道管理部門的初步溝通，具體意見批復(fù)尚未取得。（2）設(shè)計(jì)說明中的上跨既有河流在布置圖中未示出；回復(fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)行核實(shí)，該處為筆誤，已做修改。（3）補(bǔ)充穩(wěn)定性計(jì)算；回復(fù)：執(zhí)行專家意見，補(bǔ)充穩(wěn)定性計(jì)算。（4）補(bǔ)充第一聯(lián)主要計(jì)算結(jié)果；回復(fù)：執(zhí)行專家意見，補(bǔ)充第一聯(lián)主要計(jì)算結(jié)果。（5）補(bǔ)充橫斷面布置圖；回復(fù)：執(zhí)行專家意見，補(bǔ)充橋梁橫斷面布置圖。（6）補(bǔ)充支座布置圖；回復(fù)：執(zhí)行專家意見，補(bǔ)充支座布置圖。（7）在墩臺布置圖中示出周邊構(gòu)筑物并標(biāo)出距離；回復(fù)：執(zhí)行專家意見，在墩臺布置圖中補(bǔ)充墩臺與地鐵或者與底層道路的關(guān)系圖。（8）在分隔帶上的3號墩應(yīng)設(shè)防撞設(shè)施并滿足道路凈空要求?；貜?fù)：根據(jù)專家意見進(jìn)行核實(shí)修改，分隔帶上的3號橋墩與道路建筑界限有30cm距離，為保護(hù)橋梁安全運(yùn)營，在該墩設(shè)置橋墩附著式復(fù)合材料安全防護(hù)裝置，該裝置厚為15cm。1.概述隧道東延伸段工程位于巴南區(qū)鹿角組團(tuán)，周邊路網(wǎng)已基本形成。該項(xiàng)目總體呈東西走向，起于鹿角立交，止于開成立交，路線總長約2.70km。鹿角隧道東延伸段工程兼具過境交通和沿線服務(wù)功能（火車東站、茶園、界石組團(tuán)）的城市快速路。2.設(shè)計(jì)依據(jù)（1）與業(yè)主簽訂的設(shè)計(jì)合同（2）1:500地形圖（3）初步設(shè)計(jì)批復(fù)3.設(shè)計(jì)原則(1)嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》中橋梁工程有關(guān)規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。(2)貫徹“安全可靠、適用耐久、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、與環(huán)境協(xié)調(diào)”的設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持安全性原則、服務(wù)社會原則、尊重地區(qū)特殊性原則、整體協(xié)調(diào)原則和自然性原則。(3)依據(jù)“貼近自然、協(xié)調(diào)和諧”的原則進(jìn)行橋梁及交叉的設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定滿足要求的基礎(chǔ)上充分考慮美學(xué)效果；合理布設(shè)各種交叉方案，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；力求控制規(guī)模，減少工程量及占地。(4)對主要交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通分析，在滿足交通功能的前提下，合理確定立交方案及橋型。以滿足交通發(fā)展需求及周圍的居民出行的方便。(5)從滿足交通發(fā)展需求出發(fā)，立交布局統(tǒng)籌兼顧，滿足城市市政規(guī)劃和城市用地規(guī)劃要求，充分考慮土地征用的困難和復(fù)雜性，對建成的大型公用民用建筑應(yīng)盡量保留，以減少占地和拆遷，節(jié)約建設(shè)投資。(6)堅(jiān)持“以人為本”，堅(jiān)持“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，充分吸收國內(nèi)外橋梁建設(shè)以及省內(nèi)的成功經(jīng)驗(yàn)。在采用可靠的技術(shù)和施工方案的同時，力求技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)新穎。(7)便于施工、養(yǎng)護(hù)、縮短施工工期，降低工程造價。同時盡量減少施工時對橋下交通的影響。(8)加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計(jì)，結(jié)合工程進(jìn)度及實(shí)際情況，始終貫穿施工全過程。4.橋梁布跨原則在擬定橋跨總體布置時，主要考慮了以下因素和制約條件（1）橋梁位置布設(shè)根據(jù)現(xiàn)有的城市干道及附屬設(shè)施和下穿路線的橋下凈空要求與平縱斷面綜合考慮。(2)工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、地形及水文條件；(3)墩柱排列有序，變化緩和，使之外形美觀通透；(4)盡量避免橋墩影響道路范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線；(5)應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合的可能性；(6)盡量減少施工對環(huán)境的影響；(7)各聯(lián)孔數(shù)的確定的原則是受力合理、節(jié)省材料且便于伸縮縫設(shè)置；(8)重視橋梁的景觀效果，作到自然協(xié)調(diào)；(9)盡量采用新技術(shù)、新工藝、新材料；(10)施工快捷，技術(shù)成熟。5.設(shè)計(jì)規(guī)范《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60—2015）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362—2018）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363—2019）《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T2231-01-2020)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50-2011）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2—2008）《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)《鋼筋混凝土用鋼第3部分:鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3－2010)《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（JGJ18—2012）《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ85-2010）《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)《公路橋梁伸縮裝置》（JT/T327-2016）《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）《公路橋梁盆式支座》（JT/T391-2019）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB/T50476-2019）6.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）道路等級：立交匝道（2）寬度：0.5m(防撞墻）+8m(車行道）+4m(人行道）=12.5m；（3）設(shè)計(jì)荷載：汽車荷載：城-A級；人群荷載按《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》計(jì)算取值。（4）設(shè)計(jì)安全等級：一級。（5）地震動峰值加速度：橋址處的地震動峰值加速度為0.05g（基本烈度Ⅵ度），橋梁抗震設(shè)防措施等級為6度設(shè)防；橋梁抗震設(shè)防類別為丙類。（6）設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年。（7）設(shè)計(jì)使用年限：100年；伸縮裝置、支座等可更換部件使用年限為15年。（8）設(shè)計(jì)速度：30Km/h。（9）環(huán)境類別：I類環(huán)境。（10）橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫坡：單向2.0%。（11）護(hù)欄防撞等級：SA級。7.自然條件及工程地質(zhì)（摘自地勘報(bào)告）7.1.水文地質(zhì)1地下水的分布特征及地層滲透性擬勘察區(qū)出露巖層為河湖相沉積巖，下伏基巖以泥質(zhì)巖為主具弱-微透水性，苦溪河為區(qū)內(nèi)地表、地下水的最低排泄基準(zhǔn)面。斜坡及山丘地形坡度大，地表排水條件良好，地下水儲存條件總體較差，丘見谷地、沖溝段屬于匯水區(qū)，松散層相對較厚，儲水條件較好，水文地質(zhì)條件中等復(fù)雜。按含水介質(zhì)和儲水形式勘察區(qū)地下水可分為兩種類型:基巖裂隙水和松散巖類孔隙水，基巖裂隙水包括基巖風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水。a松散土層孔隙水松散層孔隙水具有就近補(bǔ)給、就近排泄的特點(diǎn)，主要受大氣降水及周邊地表水補(bǔ)給，且受季節(jié)影響顯著，屬季節(jié)性潛水，水量較小。該類地下水主要賦存于素填土空隙中，水流徑流方式為大氣降雨后向地勢低洼地帶匯聚儲存，水位及水量受氣候影響波動大，主要為上層滯水。b碎屑巖類孔隙裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水，風(fēng)化裂隙水分布在淺表基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部性上層滯水或潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲存，泥巖相對隔水。2地下水的補(bǔ)給、徑流與排泄勘察區(qū)地下水的補(bǔ)給源主要為大氣降水補(bǔ)給，自高向地勢低洼處排泄，具有排泄路徑、周期短的特點(diǎn)。大氣降雨后沿地面或下滲后徑流，多進(jìn)入市政管網(wǎng)，部分進(jìn)入地勢低洼一帶，形成潛水或向更低點(diǎn)排泄；地下水徑流方向主要受地形控制；地下水的排泄主要為向地勢低洼處徑流，其次為大氣蒸發(fā)。3地下水的動態(tài)特征區(qū)內(nèi)地下水僅地勢低洼段分布潛水，埋深小，其余地段基巖裂隙水埋藏較深。潛水水位具有季節(jié)性變化明顯，受降水影響大等特點(diǎn)。基巖裂隙水水量不豐，沒有統(tǒng)一的水力聯(lián)系。區(qū)內(nèi)基巖的風(fēng)化裂隙水總體含水量甚微，但不排除局部地段有富水條件，儲藏有一定裂隙水。暴雨季節(jié)可能形成較高的臨時地下水位。4地下水的分布及埋藏特征丘陵斜坡地帶：根據(jù)鉆探水文觀測及調(diào)查，本線路區(qū)地下水總體較貧乏，地下水不發(fā)育。場平填方區(qū)：填土滲透性好及基巖強(qiáng)風(fēng)化帶的空隙及裂隙具有一定儲水能力，下伏中風(fēng)化基巖泥巖滲透性差，是相對隔水層，是場地主要的含水地層。山灣溝谷地帶：根據(jù)鉆探水文觀測及調(diào)查，沿線部分的魚塘范圍，上述地段地下水類型主要為上層滯水、潛水，地段有穩(wěn)定潛水位，水位深0.20～5.0m，大多埋深小于2.0m，水面接近地表賦存于松散層孔隙和基巖裂隙中，主要受大氣降水及周邊地表水補(bǔ)給，旱季時地下水一般就近向低洼處排泄，具有分布范圍小的特點(diǎn)。7.2.巖土物理學(xué)特征（1）素填土填土分布范圍廣，厚度大，本次勘察揭露最大厚度僅15m，填土碎、塊石分布不均，變異系數(shù)較大，土質(zhì)均勻性差，堆填時間在10年不等，根據(jù)鉆探經(jīng)驗(yàn)分析填土呈稍密至實(shí)密狀，屬固結(jié)土。結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)建議素填土的物理力學(xué)性質(zhì)如下：素填土天然重度取19.8KN/m3，飽和重度取20.8KN/m3；土體天然狀態(tài)抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：C值5kpa，φ值30°，飽和狀態(tài)抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：C值0.0kpa，φ值24°。（2）粉質(zhì)粘土：本次勘察采取土樣8組，進(jìn)行土常規(guī)試驗(yàn)。樣品采集、密封及時，運(yùn)輸?shù)染弦螅覂?nèi)試驗(yàn)工作由重慶卓華工程勘測有限公司完成，室內(nèi)試驗(yàn)所獲得的巖土參數(shù)真實(shí)、可靠，可供設(shè)計(jì)使用。根據(jù)室內(nèi)粉質(zhì)粘土試驗(yàn)成果數(shù)據(jù)按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，粉質(zhì)粘土統(tǒng)計(jì)結(jié)果詳見下表。根據(jù)試驗(yàn)成果反映，天然重度19.9kN/m3，飽和重度20.5kN/m3，土體天然狀態(tài)抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：C值25.93kpa，φ值10.85°，飽和狀態(tài)抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：C值14.95kpa，φ值9.11°；壓縮系數(shù)平均值為0.57（MPa-1），屬高壓縮性土，壓縮模量平均值為4.55MPa；地基承載力基本容許值fao取140kPa。根據(jù)以上工程地質(zhì)分層、巖土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，結(jié)合區(qū)域取值經(jīng)驗(yàn)，綜合建議巖土設(shè)計(jì)參數(shù)如下表。地層巖性重度(kN/m3)巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值地基承載力特征值fa0(kPａ)巖土體抗剪強(qiáng)度天然值(MPａ)飽和值(MPａ)內(nèi)摩擦角φ(°)內(nèi)聚力C（kPa）沙溪廟組泥巖25.6(25.5～25.8)8.765.62600(400～800)32.85443(189～798)砂巖25.5(25.2～25.7)31.9123.852500(2000～3000)36.922000*(1600*～2500*)7.3.地質(zhì)構(gòu)造工程區(qū)位于一級大地構(gòu)造單元揚(yáng)子準(zhǔn)臺地東南，屬于二級大地構(gòu)造單元重慶臺坳的重慶陷褶束（三級大地構(gòu)造單元）之南部。重慶陷褶束主要構(gòu)造由一系列的北東～北北東向的近于平行的不對稱的線形的梳妝或箱狀褶皺束組成。褶皺的背斜緊湊狹窄，向斜開闊平緩。斷裂多為高角度（50～80°）走向逆沖斷層，且多為南東東向北西西逆沖。扭性斷裂斜交地層走向，北東組較北西組發(fā)育，扭動特征明顯，北東組斷裂順時針扭動，北西組作逆時針扭動。擬建項(xiàng)目位于大盛場向斜西翼，巖層產(chǎn)狀傾向110°～120°，傾角5～50°，巖層面在砂巖內(nèi)部多呈閉合狀，在砂質(zhì)泥巖內(nèi)部和砂巖分層處一般夾有泥化層。一般情況下無水，雨后有少量滲水，結(jié)合程度很差，為軟弱結(jié)構(gòu)面。7.4.不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)工程地質(zhì)調(diào)查和鉆探表明，道路沿線內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖、崩塌、地面塌陷和水庫塌岸等不良地質(zhì)現(xiàn)象；未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。7.5.場地地震效應(yīng)評價據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，喜山期的挽近構(gòu)造活動，在區(qū)域上主要表現(xiàn)為間歇性的上升隆起，上升作用至今仍在進(jìn)行，部分?jǐn)嗔阎匦禄顒樱疠p微地震現(xiàn)象。區(qū)域歷史上地震活動較弱，地震震級低，強(qiáng)震活動弱，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。據(jù)自1011年以來的近千年間，重慶地區(qū)未發(fā)生過破壞性地震，區(qū)內(nèi)有記錄的3級（3～3.9級地震）以上的弱震有七次，1989年11月20日距重慶40多公里的渝北區(qū)統(tǒng)景鎮(zhèn)（北緯29°51′，東經(jīng)106°57′）發(fā)生的5.2～5.4級地震，震中裂度6度，是重慶地區(qū)有地震記載以來震中距重慶最近，震級最強(qiáng)的首次破壞性地震，以前重慶及鄰區(qū)的地震震級皆小，地震烈度小于6，屬地震頻率高，震級小的弱震區(qū)。2008年5月12日四川省汶川發(fā)生8.0級地震，該地震為距擬建道路場區(qū)500公里內(nèi)震級大于7級震中距離最近、震級最高、影響最大的地震，該地震距擬建線路區(qū)約300公里，線路區(qū)有明顯震感。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50011-2010，2016年版）及《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB50223-2008，《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGB02-2013，重慶市抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值取0.05g，設(shè)計(jì)地震分為第一組。區(qū)域范圍內(nèi)無斷裂、破碎帶通過，構(gòu)造穩(wěn)定。場地?zé)o滑坡、泥石流、液化、震陷等地震穩(wěn)定性問題。8.橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8.1橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8.1.1采用坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)坐標(biāo)系：重慶市獨(dú)立坐標(biāo)系。高程系：1956年黃海高程系。8.1.2橋梁工程概況橋梁平縱線形服從路線總體設(shè)計(jì)，橋跨布置為(32.5+40+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋梁全長117.5m。本橋有超高橫坡，標(biāo)準(zhǔn)橫坡為2.0%，具體橫坡見超高設(shè)計(jì)圖。主要邊界條件：地鐵24號線、地鐵24號線試車線、遠(yuǎn)期規(guī)劃地鐵線、底層道路BK線。本次輔道5匝道共設(shè)置一座橋梁。橋梁一覽表起點(diǎn)樁號終點(diǎn)樁號跨徑布置橋?qū)挘╩）橋梁全長（m）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)K0+57.6885K0+175.1885（32.5+40+40）12.5m117.5現(xiàn)澆箱梁U臺橋梁平面布置圖本橋設(shè)計(jì)起點(diǎn)K0+57.6885，順接鹿角立交輔道1橋梁，終點(diǎn)K0+175.1885，全橋長117.5m。上部構(gòu)橋跨布置為(32.5+40+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。采用等截面箱梁，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：0.5m（防撞欄桿）+8.0m（車行道）+4m（人行道）=12.5m。梁高2.0m，箱梁均采用斜腹板外型，腹板斜率為：4:1。其中1號橋墩為鹿角立交工程橋梁段已設(shè)計(jì)橋墩，編號為（L13-09），本次順接鹿角立交段橋梁。橋梁立面布置圖橋梁橫斷面布置圖(1)箱梁一般構(gòu)造上部結(jié)構(gòu)采用單箱兩室截面，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，梁高2.0m，箱梁懸臂1.75m，主梁頂板厚25cm，底板厚22cm，跨中腹板厚50cm，墩頂腹板厚80cm，腹板變化段長度為6米。端橫梁寬度為1.8米，中橫梁寬度為2.5米，其中中橫梁跨越下層道路，跨徑較大，配置有預(yù)應(yīng)力鋼束。2號橋墩橫梁小里程側(cè)腹板厚度有6米等厚段，厚度0.8米，然后接6米變厚段。(2)橋墩一般構(gòu)造圖輔道5橋主要采用花瓶墩，支座間距根據(jù)梁底寬分別為6.0、15.448m。輔道5橋下部結(jié)構(gòu)形式橋墩形式支座間距（m）橋墩標(biāo)準(zhǔn)寬度（m）墩頂擴(kuò)頭尺寸（m）承臺尺寸（m）備注6.01.5x2.67.3x2.65.5x6.52墩矩形墩15.6361.5x1.53墩(3)橋臺一般構(gòu)造圖橋臺采用重力式橋臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。(4)施工方案橋梁上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，下部結(jié)構(gòu)墩身、臺身采用搭架現(xiàn)澆，樁基礎(chǔ)采用機(jī)械鉆孔樁。先施工施工縫至橋臺臺尾側(cè)梁體，鋼束張拉（兩端張拉）完畢后，在施工起點(diǎn)至施工縫處梁體，鋼束采用單端張拉。8.2主要材料8.2.1混凝土滿足結(jié)構(gòu)承載力要求的最低強(qiáng)度等級如下：橋面混凝土鋪裝：瀝青混凝土；C50混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、伸縮縫；

C40混凝土：普通鋼筋混凝土箱梁、支座墊石、花瓶墩

C30混凝土：橋臺臺帽、背墻及耳墻、橋臺臺身、橋墩樁基橋臺擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土工程材料應(yīng)滿足耐久性設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。8.2.2普通鋼筋設(shè)計(jì)采用HPB300、HRB400鋼筋。HPB300鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1－2017）的規(guī)定；HRB400鋼筋材料和連接應(yīng)滿足《鋼筋混凝土用鋼第18部分:熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2－2018)的要求。除特別說明外直徑≥20mm的鋼筋均采用機(jī)械連接，接頭連接等級為I級，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107—2016）要求。鋼筋焊接網(wǎng)：設(shè)計(jì)主要采用D10規(guī)格的鋼筋焊接網(wǎng)，其材料應(yīng)滿足相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范的要求。8.2.3橋面鋪裝材料橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土層。在箱梁頂部面層間設(shè)置柔性防水涂料，涂料應(yīng)具有耐熱、冷柔、防滲、耐腐、粘結(jié)、抗碾壓等性能。涂料性能技術(shù)要求應(yīng)符合《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》(CJJ139-2010)的要求。橋面防水施工工藝與防水材料要求相匹配。防水層主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目指標(biāo)試驗(yàn)方法外觀黑色粘稠液體JC/T975-2005延伸性≥6mmGB/T16777-2008斷裂延伸率≥80%GB/T16777-2008低溫柔韌性，-25℃±2℃無斷裂紋GB/T16777-2008粘結(jié)強(qiáng)度，25℃≥1.00MPa參照J(rèn)C/T975-2005，拉拔力試驗(yàn)儀，拉伸速度0.1MPa/S剪切強(qiáng)度，25℃≥1.00MPa參照J(rèn)C/T975-2005，夾角40℃，溫度25℃干燥性(25℃)表干≤4hGB/T16777-2008實(shí)干≤12hGB/T16777-2008不透水性，0.3Mpa30min不滲水GB/T16777-2008耐熱性160±2℃，無流淌和滑動JC/T975-2005抗凍性，-20℃20次不開裂JC/T408—2005抗刺破及滲水暴露輪碾試驗(yàn)（0.7Mpa，100次）后，0.3MPa水壓下不滲水GB/T12952-20038.2.4伸縮縫橋臺處各設(shè)置80型伸縮縫，橋墩分聯(lián)處設(shè)置160型伸縮縫。需滿足《公路橋梁伸縮裝置通用技術(shù)條件》（JT/T327-2016）要求。伸縮縫的初始縫寬需根據(jù)安裝時的常溫進(jìn)行反算及預(yù)設(shè)固定并在廠家指導(dǎo)下進(jìn)行安裝。8.2.5鋼板橋梁預(yù)埋件采用Q345-B.Z鋼。Q345鋼其化學(xué)成份及力學(xué)性能應(yīng)符合（GB/T700-2006）標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)的規(guī)定。8.2.6防撞護(hù)欄護(hù)欄設(shè)置：本項(xiàng)目橋梁護(hù)欄按《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG／TD81-2017進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防撞等級為SA級。護(hù)欄材料規(guī)格、制作工藝、施工安裝、質(zhì)量要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017的有關(guān)規(guī)定。8.2.7橋臺搭板臺背填土在長久的使用中會下沉并形成凹陷，橋頭路堤越高，地質(zhì)條件較差，特別是濕軟地基，下沉量越大。因此必須嚴(yán)格控制橋頭路堤的填土質(zhì)量和壓實(shí)度。要求采用透水性材料填筑，壓實(shí)度大于96%，并用橋臺搭板來減少汽車高速行駛時在橋頭的跳動和不順適感。搭板的一端支承在橋臺背頂端部，另一端置于沉降穩(wěn)定的路堤，并要求搭板下先作C20砼墊層，再澆筑搭板。搭板的長度根據(jù)預(yù)期的沉降大小、橋臺高度及順適要求而定。8.2.8預(yù)應(yīng)力本工程采用《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》(GB/T5224—2014)標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松弛應(yīng)力鋼絞線。其力學(xué)性能如為，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，整根鋼絞線公稱截面為140mm2。鋼絞線主要技術(shù)要求應(yīng)符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm；鋼筋松弛率：≤0.03；預(yù)應(yīng)力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.17；預(yù)應(yīng)力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（塑料波紋管）；一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm預(yù)應(yīng)力錨具、連接器、管道：預(yù)應(yīng)力錨具和連接器必須符合國際后張預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會（FIB）標(biāo)準(zhǔn)，且符合設(shè)計(jì)指定的標(biāo)準(zhǔn)和型號要求，并經(jīng)過正式鑒定和多次在重大橋梁工程中運(yùn)用、檢驗(yàn)過的廠家的產(chǎn)品，其質(zhì)量應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015），且建議張拉體系采用與錨固體系配套的張拉設(shè)備。預(yù)應(yīng)力管道采用塑料波紋管，其質(zhì)量規(guī)格應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力混凝土用塑料波紋管》(JT/T529-2016)的要求。本項(xiàng)目所采用的波紋管要求采用優(yōu)質(zhì)波紋管，同時，為保證混凝土澆筑期間塑料波紋管變形小、鋼束能能順利穿過，施工單位可根據(jù)自身施工經(jīng)驗(yàn)及施工方案加設(shè)襯管等輔助措施。塑料波紋管物理力學(xué)性能序號項(xiàng)目指標(biāo)1環(huán)剛度≥42橫向載荷集中載重載荷下外徑/內(nèi)徑≤10%3柔韌性專用塞規(guī)能順利通過4密封性不破裂，不滲漏5耐磨損性張拉磨損后殘余壁厚≥1mm8.2.9支座全橋支座均采用公路橋梁球形支座，應(yīng)滿足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁球形支座規(guī)格系列》(JT/T854－2013)的要求。各支座安裝必須水平，安裝技術(shù)要求詳見支座生產(chǎn)商的安裝說明。8.2.10柔性橋墩附著式安全防護(hù)裝置裝置技術(shù)指標(biāo)表項(xiàng)次技術(shù)指標(biāo)檢測標(biāo)準(zhǔn)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料1、防撞系統(tǒng)外殼復(fù)合材料拉伸強(qiáng)度≥250MPa,拉伸模量≥10GPa；

2、復(fù)合材料彎曲強(qiáng)度≥200MPa；

3、復(fù)合材料面內(nèi)剪切強(qiáng)度≥50MPa；

4、樹脂基本不得添加填料，其含量≥30%；

5、外殼巴氏硬度≥45。1～4、GB1446-2005《纖維增強(qiáng)塑料性能測試方法總匯》

GB50608-2010《纖維增強(qiáng)復(fù)合材料建設(shè)工程應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》

GB/T1447-2005《纖維塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》

GB1449-2005《纖維塑料彎曲性能試驗(yàn)方法》

GB/T3355-2005《纖維增強(qiáng)塑料縱橫剪切試驗(yàn)方法》

5、GB/T1463-2005《纖維增強(qiáng)塑料密度和相對密度試驗(yàn)方法》

6、GB/T2577-2005《玻璃纖維增強(qiáng)塑料樹脂含量試驗(yàn)方法》

7、GB/T3854-2005《增強(qiáng)塑料巴柯爾硬度試驗(yàn)方法》高分子閉孔芯材1、剪切強(qiáng)度≥0.10MPa；

2、平壓強(qiáng)度≥0.15MPa，平壓彈性模量≥6MPa;3、密度為50±5kg/m3。1、GB/T8810-2005《硬質(zhì)泡沫塑料吸水率的測定》

2、GB/T10007-2008《硬質(zhì)泡沫塑料剪切強(qiáng)度試驗(yàn)方法》

3、GB/T1453-2005《夾層結(jié)構(gòu)或芯子平壓性能試驗(yàn)方法》復(fù)合材料防撞塊整體性能1、外觀尺寸：長寬或者直徑、高等尺寸偏差不得超過設(shè)計(jì)尺寸的5%；

2、使用年限：不低于20年；

3、外觀平整度：<10mm。JT/T1061-2016《橋墩附著式柔性防車撞裝置》現(xiàn)場驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場監(jiān)理需對應(yīng)相關(guān)的施工圖紙，對產(chǎn)品外觀尺寸、顏色、安裝位置進(jìn)行檢測，保證按圖施工，誤差需在允許范圍之內(nèi)。8.3耐久性設(shè)計(jì)橋梁主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，必須考慮預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性。本項(xiàng)目橋涵工程基礎(chǔ)所處環(huán)境類型為Ⅱ類，大氣中環(huán)境類型為Ⅰ類。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要程度及其使用環(huán)境，設(shè)計(jì)采取措施，以提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。（1）保證必需的鋼筋保護(hù)層厚度。充分重視結(jié)構(gòu)的細(xì)部構(gòu)造設(shè)計(jì)，根據(jù)環(huán)境條件和構(gòu)件類別，保證混凝土最小保護(hù)層厚度。混凝土保護(hù)層是保護(hù)鋼筋免受腐蝕破壞的第一道屏障，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時，按照規(guī)范要求設(shè)置保護(hù)層厚度，重要構(gòu)件適當(dāng)加大保護(hù)層厚度。（2）提高混凝土的密實(shí)性。（3）控制混凝土拌和物中的氯鹽含量。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、運(yùn)輸和澆注應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》執(zhí)行，并應(yīng)符合規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量檢驗(yàn)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?；炷翉?qiáng)度控制采用“三控制”，即評定混凝土強(qiáng)度時綜合考慮標(biāo)準(zhǔn)試件強(qiáng)度、同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度、非破損或局部破損檢測強(qiáng)度?；炷恋淖畲笏冶取⒆钚∷嘤昧俊⒆畹突炷翉?qiáng)度等級、最大氯離子含量和最大堿含量等須滿足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3362—2018）的混凝土耐久性的基本要求：混凝土使用的水泥，應(yīng)符合下列規(guī)定：水泥不得使用過期或受潮結(jié)塊的水泥，并不得將不同品種或強(qiáng)度等級的水泥混合使用。防水混凝土所用的砂、石應(yīng)符合下列規(guī)定：石子最大粒徑不宜大于40mm，泵送時其最大粒徑應(yīng)為輸送管徑的1/4；吸水率不應(yīng)大于1.5%；不得使用堿活性骨料，砂宜采用中砂。（4）采用合理的構(gòu)件形式和配筋方式。（5）注重橋梁結(jié)構(gòu)的防水排水設(shè)計(jì)，保證橋面鋪裝耐久性，橋面現(xiàn)澆層混凝土采用防水混凝土，同時排出橋面下滲水。減少水對混凝土的腐蝕，延長使用壽命。（6）按《公路工程混凝土耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T3310-2019要求，選用合適的混凝土強(qiáng)度等級和配合比，提高混凝土材料本身的耐久性（7）橋梁下部一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土裂縫寬度按0.17mm控制。9危險性較大的分部分項(xiàng)工程施工前施工單位應(yīng)按建辦質(zhì)【2018】31號文的要求，本項(xiàng)目橋涵工程涉及危大工程的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)見表。施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項(xiàng)施工方案，報(bào)監(jiān)理審批通過后方可實(shí)施。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項(xiàng)施工方案進(jìn)行論證。一、危險性較大的分部分項(xiàng)工程清單是否涉及部位（如涉及）（一）基坑工程開挖深度超過3m（含3m）的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)、降水工程。是承臺、橋臺（二）模板工程及支撐體系1.各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模、掛籃、隧道模等工程。是橋墩2.混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度5m及以上；搭設(shè)跨度10m及以上；施工總荷載10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m及以上；高度大于支撐水平投影寬度且相對獨(dú)立無聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程。是橋墩,主梁二、超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項(xiàng)工程清單是否涉及部位（如涉及）（一）深基坑工程開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)、降水工程。是橋臺、承臺（二）模板工程及支撐體系1.各類工具式模板工程：包括大模板、滑模、爬模、飛模、掛籃、隧道模等工程。是橋墩2.混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上；搭設(shè)跨度18m及以上，施工總荷載15kN/m2及以上；集中線荷載20kN/m及以上。是橋墩、主梁10.2模板施工注意事項(xiàng)1）鋼支架設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017）的規(guī)定，支架鋼管應(yīng)符合現(xiàn)行《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130）、《鋼管腳手架扣件》（GB）15831）的相關(guān)規(guī)定。2）定型組合模板應(yīng)符合現(xiàn)行《組合鋼模板技術(shù)規(guī)范》（GB50214）的規(guī)定。3）支架、模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)按照現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）設(shè)計(jì)并驗(yàn)算，水中支架基礎(chǔ)尚應(yīng)考慮水流沖刷的影響。4）支架周轉(zhuǎn)材料使用前應(yīng)按照現(xiàn)行《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130）、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166）要求檢查，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時不得使用。5）支架支撐體系應(yīng)符合下列規(guī)定：①支架基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)所受荷載、搭設(shè)高度、搭設(shè)場地地質(zhì)等情況進(jìn)行設(shè)計(jì)及驗(yàn)算。②支架基礎(chǔ)的場地應(yīng)設(shè)排水措施，遇洪水或大雨浸泡后，應(yīng)重新檢驗(yàn)支架基礎(chǔ)、驗(yàn)算支架受力。凍脹土基礎(chǔ)應(yīng)有防凍脹措施。③支架基礎(chǔ)施工后應(yīng)檢查驗(yàn)收。④支架在安裝完成后應(yīng)檢查驗(yàn)收。⑤使用前應(yīng)預(yù)壓。預(yù)壓荷載應(yīng)為支架需承受全部荷載的1.05~1.10倍。⑥預(yù)壓加載、卸載應(yīng)按預(yù)壓方案要求實(shí)施，使用沙（土）袋預(yù)壓時應(yīng)采取防雨措施。⑦支架應(yīng)設(shè)置可靠的接地裝置。6）使用碗扣式、門式或扣件式鋼管腳手架作為支架時，腳手架構(gòu)造應(yīng)分別符合現(xiàn)行《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ166）、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ128）和《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130）的規(guī)定?？奂?yīng)符合現(xiàn)行《鋼管腳手架扣件》（GB）15831）的規(guī)定。7）模板加工制作應(yīng)符合下列規(guī)定：①制作鋼木結(jié)合模板，鋼、木加工場地應(yīng)王分開，并應(yīng)及時清除鋸末、刨花和木屑；②模板所用材料應(yīng)堆放穩(wěn)固；③模板堆放高度不宜超過2m。8）模板吊環(huán)不得采用冷拉鋼筋，且吊環(huán)的計(jì)算拉應(yīng)力不得大于50MPa。9）模板應(yīng)按設(shè)計(jì)方案設(shè)置縱、橫、斜向支撐和水平拉桿，拉桿不得焊接。10）大型鋼模板應(yīng)設(shè)置工作平臺和爬梯。工作平臺應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿、擋腳板和限載標(biāo)志。11）模板安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：①吊裝模板前，應(yīng)檢查模板和吊點(diǎn)。吊裝應(yīng)設(shè)專人指揮。模板未固定前，不得實(shí)施下道工序；②模板安裝就位后，應(yīng)立即支撐和固定。支撐和固定未完成前，不得升降或移動吊鉤；③模板應(yīng)按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確就位，且不宜與腳手架連接。④模板安裝完成后節(jié)點(diǎn)聯(lián)系應(yīng)牢固；⑤基準(zhǔn)面以上2m安裝模板應(yīng)搭設(shè)腳手架或施工平臺。12）模板、支架拆除應(yīng)符合下列規(guī)定:①模板、支架的拆除期限和拆除程序等應(yīng)按施工組織設(shè)計(jì)和施工方案要求進(jìn)行，危險性較大模板、支架的拆除尚應(yīng)遵守專項(xiàng)施工方案的要求。②模板、支架的拆除應(yīng)遵循先拆非承重模板、后拆承重模板、自上而下、分層分段拆除的順序和原則；③承重模板應(yīng)橫向同時、縱向?qū)ΨQ均衡卸落；④簡支梁、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)模板宜從跨中向支座方向依次循環(huán)卸落；懸臂梁結(jié)構(gòu)模板宜從懸臂開始順序卸落；⑤承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后拆除。⑥模板、支架的拆除應(yīng)設(shè)置警戒區(qū)，非作業(yè)人員不得進(jìn)入。⑦拆除人員應(yīng)使用穩(wěn)固的登高工具、防護(hù)用品。13）模板存放應(yīng)符合下列規(guī)定：①模板存放場地應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整；②大型模板應(yīng)存放在專用模板架內(nèi)或臥倒平放，不得直靠其他模板或構(gòu)件。特型模板應(yīng)存放在專用模板架內(nèi)；③突風(fēng)頻發(fā)區(qū)或臺風(fēng)到來前，存放的大型模板應(yīng)采用加固措施；④清理模板或刷脫模劑時，模板應(yīng)支撐牢固，兩片模板間應(yīng)留有足夠的人行通道。11抗震設(shè)計(jì)進(jìn)行該橋設(shè)計(jì)時，按照抗震相關(guān)規(guī)范要求，對該橋梁進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。比如在橋臺位置設(shè)置防震擋塊等。12橋梁荷載試驗(yàn)為了解橋跨結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)整體的施工質(zhì)量與受力性能，對橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用性能、強(qiáng)度、剛度等各項(xiàng)指標(biāo)做出全面評價，同時也為橋梁建成后順利投入運(yùn)營提供可靠依據(jù)，為橋梁交（竣）工驗(yàn)收提供重要的科學(xué)依據(jù)，為橋梁的長期監(jiān)測提供完成的初始數(shù)據(jù)，為橋梁的管養(yǎng)維護(hù)提供合理的建議，橋梁竣工以后，建議進(jìn)行全橋荷載試驗(yàn)。橋梁荷載試驗(yàn)應(yīng)遵循安全、客觀、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，應(yīng)符合國家或行業(yè)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的相關(guān)規(guī)定。13施工技術(shù)要求施工必須嚴(yán)格遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）的要求，施工放樣時，需注意銜接部位坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并用多種可能的方法校核。施工前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)文件、領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖；充分了解工程地質(zhì)勘察資料，熟悉場地工程地質(zhì)狀況，以便更好地組織施工。13.1測量（1）施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)對首級控制網(wǎng)進(jìn)行同等級復(fù)測。根據(jù)施工精度要求，對控制網(wǎng)進(jìn)行加密。（2）測量等級應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）中規(guī)定的最高等級要求，并符合相關(guān)規(guī)定。平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)，應(yīng)與設(shè)計(jì)采用的坐標(biāo)系統(tǒng)相同。如采用其他系統(tǒng)，應(yīng)采取可靠的方法進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。（3）高程控制測量應(yīng)采用《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）中最高等級要求，并符合相關(guān)規(guī)定。（4）施工過程中應(yīng)隨時復(fù)測，對結(jié)構(gòu)變形過程進(jìn)行隨時監(jiān)測和記錄，并技術(shù)報(bào)告給業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位。平面、水準(zhǔn)控制測量的要求和測量精度應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的要求。13.2混凝土（1）施工前必須做好配合比試驗(yàn)，綜合考慮施工程序、工期安排、環(huán)境影響等各種因素，通過試驗(yàn)，保證混凝土強(qiáng)度，減小混凝土收縮徐變的不良影響?；炷恋氖湛s率需控制在2×10-4以下，混凝土采用泵送時，塌落度≦18cm（2）宜使用同一廠家同一品牌的水泥，并應(yīng)盡可能采用同一料場的石料，砂料，以保證結(jié)構(gòu)外觀色澤一致。水泥品種宜采用低堿硅酸鹽水泥，為控制混凝土早期強(qiáng)度的過快發(fā)展，水泥中C3A含量不宜超過8%，水泥細(xì)度（比表面積）不超過350m2/Kg，游離氧化鈣不超過1.5%，最大氯離子含量不超過0.06‰;（3）混凝土粗骨料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈、級配合理、粒形良好、吸收率小的碎石或卵石，粗骨料必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）粗骨料技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定；細(xì)集料應(yīng)采用級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆粒潔凈且粒徑小于5mm的河砂，細(xì)集料的必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020）細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。（4）混凝土的內(nèi)在質(zhì)量和外觀均應(yīng)嚴(yán)格控制，混凝土澆筑時應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，所有工作縫應(yīng)認(rèn)真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結(jié)合強(qiáng)度，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生，所有外表面均應(yīng)達(dá)到平整、光潔。（5）梁體混凝土試件應(yīng)在同等條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。13.3鋼材（1）普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和型號進(jìn)行采購，并按有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，遵照施工技術(shù)規(guī)范及有關(guān)要求進(jìn)行施工。（2）凡因施工需要，斷開的鋼筋當(dāng)再次連接時，必須進(jìn)行恢復(fù)，并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。（3）當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道在空間上發(fā)生干擾時，可適當(dāng)移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道位置的準(zhǔn)確，鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預(yù)應(yīng)力施工時，可適當(dāng)彎折，但待預(yù)應(yīng)力施工完畢后應(yīng)及時恢復(fù)原位，施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋布置，但應(yīng)確保鋼筋的根數(shù)和凈保護(hù)層厚度。（4）施工時應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架（或鋼筋骨架片），鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。（5）如錨下螺旋筋與分布筋相干擾時，可適當(dāng)移動分布鋼筋或調(diào)整分布鋼筋間距，但不能隨意取消。（6）伸縮縫預(yù)埋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠商提供有關(guān)圖紙，并派技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)安裝。13.4下部結(jié)構(gòu)1、施工放線（1）根據(jù)設(shè)計(jì)圖中給出的樁位坐標(biāo)進(jìn)行放樣。放樣前必須反復(fù)對樁位坐標(biāo)進(jìn)行校核，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤后，方可進(jìn)行樁基施工。（2）橋位放線后應(yīng)反復(fù)核對橋梁與被交路的關(guān)系，確定無誤后方可開工。（3）施工進(jìn)場后，應(yīng)對橋址范圍施工現(xiàn)場及地上、地下管線進(jìn)行調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀地形與橋位圖所示地形不符或墩位與地物、管線有矛盾時，請速與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系以便進(jìn)行調(diào)整。2、樁基施工注意事項(xiàng)（1）所有灌注樁在墩柱及承臺澆注前均應(yīng)作無破損檢測，確認(rèn)質(zhì)量合格后方可下一步施工。（2）樁基在施工前應(yīng)確認(rèn)地上、地下構(gòu)筑物的準(zhǔn)確位置，采取相應(yīng)措施后方可開鉆。（3）鉆孔樁施工中應(yīng)采用有效措施，確保樁的混凝土連續(xù)灌注，避免斷樁，塌孔及樁位移現(xiàn)象，孔底回淤厚度不得大于5cm，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。（4）樁基嵌巖深度范圍內(nèi)不得采用爆破施工。（5）樁基檢測a、本工程樁基應(yīng)進(jìn)行100%的完整性檢測。b、本工程樁基檢測方法采用超聲波檢測法。c、超聲波檢測管100%預(yù)埋，抽檢檢測數(shù)量為全部樁基數(shù)量的100%；如超聲波檢測不合格的，應(yīng)進(jìn)一步采取鉆取芯樣法對樁進(jìn)行檢測，或采取補(bǔ)救措施。d、樁基檢測應(yīng)由相當(dāng)資質(zhì)并且有相應(yīng)測試技術(shù)和豐富測試實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的單位承擔(dān)，以保證工作順利展開和測試的質(zhì)量。具體技術(shù)詳見《公路工程基樁動測技術(shù)規(guī)程》（JTG/TF81-01-2004）。（6）樁基施工完成后，嚴(yán)禁在樁周取土，致樁外露造成隱患。（7）施工期間對現(xiàn)狀構(gòu)筑物邊坡造成破壞的，施工完成后及時按原狀進(jìn)