《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第3部分：通訊協(xié)議》編制說明

《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第3部

分：通訊協(xié)議》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第3部分：通訊協(xié)議》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是

由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2023】103號(hào)，任務(wù)號(hào)為2023-

051。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，奧動(dòng)新能

源汽車科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限公

司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司、飛巽傳感技術(shù)（上海）有限公司、北京

汽車研究總院有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2019年6月3日，由國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)消

費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)

新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。進(jìn)一

步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛紛開展換電模式車輛的研究。2021年10月工信部發(fā)布《關(guān)于

啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，

換電車輛、換電站快速發(fā)展。2021年4月30日，由工信部提出全國(guó)汽標(biāo)委歸口的GB/T

40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年11月1日起開始實(shí)施。為換電技術(shù)的發(fā)

展提供了有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)

施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》和2022年6月發(fā)布的《貫徹落實(shí)<中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于

完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實(shí)施意見》中均提到

要鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加快換電模式的推廣。2022年3月，工信部發(fā)布的“2022

年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)”中指出：加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電

動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以規(guī)范換電產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展。換電產(chǎn)業(yè)在政策的大力支持下，未來也將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1

在換電行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些問題，比如現(xiàn)有換電站的使用率，基

礎(chǔ)設(shè)施資源的有效利用，企業(yè)各自發(fā)展導(dǎo)致的電池包無法互換，換電站的無法共用，

站內(nèi)充電資源無法共享等問題，亟需推進(jìn)共享換電和通用平臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)和

支持換電行業(yè)的高效，兼容的發(fā)展。

為此，工程學(xué)會(huì)召集行業(yè)專家研究換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的研制。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一

方面能為汽車行業(yè)后續(xù)進(jìn)入車企提供指導(dǎo)或支撐，另一方面進(jìn)一步促進(jìn)換電資源的

共享和有效利用。

1.3主要工作過程

1.3.1立項(xiàng)階段

2022年6月17日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)線上組織專家對(duì)《純電動(dòng)乘用車卡扣式

換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)審查，參會(huì)專家有：長(zhǎng)安新能源周成勇

周總、充電基礎(chǔ)設(shè)施與智慧能源協(xié)同專業(yè)委員會(huì)邵浙海主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)徐梟、蔚來汽車袁春萍主任、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技

術(shù)研究中心有限公司王晉軍王總、協(xié)鑫集團(tuán)馬建新部長(zhǎng)、優(yōu)品汽車郝戰(zhàn)鐸總經(jīng)理，

會(huì)上奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司匯報(bào)了項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，專家組提出了質(zhì)詢與討論，

會(huì)議形成意見如下:該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目是在現(xiàn)有國(guó)、行標(biāo)基礎(chǔ)上對(duì)卡扣式換電系統(tǒng)接口的細(xì)

化，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目前期預(yù)研充分并初步形成標(biāo)準(zhǔn)草案，項(xiàng)目發(fā)起單位在該領(lǐng)域具備較強(qiáng)

的技術(shù)研究開發(fā)能力，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案可行。此項(xiàng)目立項(xiàng)成功。

1.3.2標(biāo)準(zhǔn)起草階段

2023年8月15日，《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

啟動(dòng)會(huì)在奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司召開。由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提

出并組織，經(jīng)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，由奧動(dòng)新能源牽頭，聯(lián)合上海電器設(shè)備

檢測(cè)所有限公司、上海韻連電氣科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、北

京汽車研究總院有限公司、飛巽傳感（上海）有限公司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科

技有限公司等單位共同起草。關(guān)于《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)接口技術(shù)要求

第1部分：結(jié)構(gòu)和尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，本次會(huì)議由奧動(dòng)介紹了換電標(biāo)準(zhǔn)的思路和框架；專

家組提出了建設(shè)性意見，會(huì)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿進(jìn)行逐章節(jié)的充分討論；并對(duì)后續(xù)

計(jì)劃和分工安排進(jìn)行了合議討論。

2

2023年9月21日，工作組召開了標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)，上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限

公司、上海韻連電氣科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、北京汽車研究

總院有限公司、飛巽傳感（上海）有限公司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司

參會(huì)專家充分討論了標(biāo)準(zhǔn)草案，最終形成征求意見稿。

1.4主要起草人、單位及承擔(dān)工作

姓名單位承擔(dān)工作

李攀奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司牽頭編制草案

楊燁?yuàn)W動(dòng)新能源汽車科技有限公司牽頭編制草案

于新瑞奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司牽頭編制草案

郝戰(zhàn)鐸上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司負(fù)責(zé)報(bào)文格式和內(nèi)容章節(jié)

王健敏上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限公司負(fù)責(zé)報(bào)文格式和內(nèi)容章節(jié)

趙巖飛藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司負(fù)責(zé)報(bào)文分類章節(jié)

陳朋飛飛巽傳感技術(shù)（上海）有限公司負(fù)責(zé)報(bào)文分類章節(jié)

王春超北京汽車研究總院有限公司負(fù)責(zé)報(bào)文分類章節(jié)

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在通訊協(xié)議制定過程中，充分調(diào)研了整車企業(yè)、電池企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)

監(jiān)管平臺(tái)給出的建議，參考了GB/T27930-2015《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)

與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、GB/T32895-2016《電動(dòng)汽車快換電池箱通信

協(xié)議》等，在確定本文件主要技術(shù)性要求指標(biāo)時(shí)，綜合考慮了電動(dòng)汽車快換電池箱

通訊協(xié)議的通用性、互換性技術(shù)要求，廣泛聽取各方意見，力求考慮充分全面。本

文件堅(jiān)持“科學(xué)性、先進(jìn)性、統(tǒng)一性、經(jīng)濟(jì)性、適用性、協(xié)調(diào)一致性和規(guī)范性”原

則，希望引領(lǐng)我國(guó)相關(guān)技術(shù)發(fā)展、規(guī)范行業(yè)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)通訊協(xié)議技術(shù)要求不僅適用于純電

動(dòng)乘用車，同時(shí)也適用于純電動(dòng)商用車，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

3

本標(biāo)準(zhǔn)提出的技術(shù)要求能為換電電池系統(tǒng)開發(fā)提供指導(dǎo)作用。目前使用的GB/T

32895-2016標(biāo)準(zhǔn)不完全適用于換電電池運(yùn)營(yíng)信息的監(jiān)控和管理，而本標(biāo)準(zhǔn)提出的方

法可以彌補(bǔ)這方面的不足，并且提供了電池使用里程結(jié)算信息，較清晰定義不同模

式下的監(jiān)控與充電流程，便于實(shí)際操作。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一，可以作為一種更

便捷、更高效的方法對(duì)目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的換電系統(tǒng)通訊協(xié)議技術(shù)要求充分考慮了換電行業(yè)里電池用到的監(jiān)

控和管理信息，具有普遍適用性。

2.1.5規(guī)范性原則

本文件在結(jié)構(gòu)編寫和內(nèi)容編排等方面依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則

第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》進(jìn)行編寫。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容說明

本文件編寫符合GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》的規(guī)定。本文件主要結(jié)構(gòu)及內(nèi)

容如下：

1范圍

2規(guī)范性引用文件

3術(shù)語和定義

4總則

5物理層

6數(shù)據(jù)鏈路層

7應(yīng)用層

8報(bào)文分類

9報(bào)文格式和內(nèi)容

附錄A（規(guī)范性）換電站內(nèi)電池箱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

附錄B（規(guī)范性）換電電池箱通訊技術(shù)要求

附錄C（規(guī)范性）換電站內(nèi)電池箱充電流程

附錄D（資料性）傳輸協(xié)議功能

4

2.2.1報(bào)文分類說明

1）“基本參數(shù)”報(bào)文中明確了BMS軟硬件版本號(hào)、電池箱總成零部件號(hào)、BMS

請(qǐng)求需進(jìn)行SOC校準(zhǔn)信號(hào)、車廠標(biāo)識(shí)符定義。

2）定義電池電壓數(shù)值范圍為0~1000V；

3）增加報(bào)文ID，用以定義電池使用里程、電池編碼、車輛VIN碼信號(hào)與報(bào)

文；

4）報(bào)警參數(shù)閾值增加了充、放電電流過大故障、正/負(fù)極柱溫度過高輕微報(bào)

警；

5）充電參數(shù)報(bào)文中增加了電池充電類型，包含未充電、站內(nèi)充電、站外快

充、站外慢充四種狀態(tài)顯示；

6）依據(jù)GB/T34014-2017《動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》中定義了24位動(dòng)力電池

國(guó)標(biāo)編碼報(bào)文，報(bào)文格式見表13。

7）電壓電流數(shù)據(jù)報(bào)文增加電池健康度SOH值信號(hào)；

8）控制類報(bào)文包含電池工作模式、站外充電限制、控制動(dòng)作報(bào)文、電池入網(wǎng)/

退網(wǎng)設(shè)置狀態(tài)信息：

PGN優(yōu)數(shù)據(jù)報(bào)文周目標(biāo)

序號(hào)報(bào)文描述PGN源地址

（Hex）先權(quán)長(zhǎng)度期地址

1電池工作模式控制28928007100H68100ms0x560x80

2站外充電限制29184007200H681000ms*0x80

事件響

3控制動(dòng)作報(bào)文28160006E00H680xF90x80

應(yīng)

電池入網(wǎng)/退網(wǎng)設(shè)事件響

433280008200H680xF9/*0x80

置應(yīng)

*站外充電限制報(bào)文源地址車廠定義。（站外充電限制報(bào)文的ID也可由車廠

自定義，且報(bào)文發(fā)送節(jié)點(diǎn)可以位于BMS的任意CAN網(wǎng)絡(luò)。）

*電池入網(wǎng)/退網(wǎng)設(shè)置需要車廠定義車輛上實(shí)現(xiàn)此功能的ECU，且車輛上實(shí)現(xiàn)電

池入網(wǎng)/退網(wǎng)設(shè)置的報(bào)文ID也可由車廠自定義，報(bào)文發(fā)送節(jié)點(diǎn)可以位于BMS的任意

CAN網(wǎng)絡(luò)。

5

*電池入網(wǎng)/退網(wǎng)設(shè)置功能在換電站內(nèi)通過外部專用設(shè)備實(shí)現(xiàn)，報(bào)文ID固定不

可變，與BMS的通訊網(wǎng)絡(luò)位于快充CAN。

2.2.2傳輸協(xié)議功能

傳輸9個(gè)字節(jié)以上的數(shù)據(jù)需要使用傳輸協(xié)議功能。具體連接初始化、數(shù)據(jù)傳

輸、連接關(guān)閉應(yīng)遵循SAEJ1939-21的5.4.7和5.10中消息傳輸?shù)囊?guī)定。

SAEJ1939-21中規(guī)定了兩種類型的傳輸協(xié)議：RTS/CTS和BAM。對(duì)請(qǐng)求-響應(yīng)

的多包數(shù)據(jù)的傳輸協(xié)議進(jìn)行了特殊定義，請(qǐng)求-發(fā)送大于9字節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，請(qǐng)

求者發(fā)送請(qǐng)求PGN消息到特定目標(biāo)地址，傳送者也需要響應(yīng)到特定目標(biāo)地址，傳

送者數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議參照BAM的數(shù)據(jù)傳輸格式。

向傳送者請(qǐng)求PGN為00F802（Hex）的參數(shù)組時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸次序如下圖所

示。

請(qǐng)求者傳送者

請(qǐng)求參數(shù)組,PGN=00F802Hex

接收到請(qǐng)求PGN=00F802

響應(yīng)請(qǐng)求（）

TP.CM_BAM,32,33,5,255,63490PGN00F802

50ms

TP.DT,1,data1-7

50ms

TP.DT,2,data8-14

50ms

TP.DT,3,data15-21

50ms

TP.DT,4,data22-28

50ms

TP.DT,5,data29-33,255,255

圖1請(qǐng)求PGN數(shù)據(jù)傳輸次序

2.2.3換電站內(nèi)電池箱網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

換電電池箱位于換電站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如下圖所示。

6

圖2換電站內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

其中外部專用設(shè)備使用時(shí)才會(huì)接入網(wǎng)絡(luò)；站內(nèi)監(jiān)控單元與換電電池箱的信息交

互，需要通過充電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。

2.2.4換電電池箱技術(shù)要求

1.BMS工作模式

BMS工作模式分為行車模式、換電站監(jiān)控模式、換電站充電模式、儲(chǔ)能模式四

種。

換電站會(huì)周期性的發(fā)送電池箱工作模式控制報(bào)文給BMS，BMS可以根據(jù)是否在

車上以及換電站內(nèi)發(fā)送的電池箱工作模式控制報(bào)文來識(shí)別工作模式：

a)行車模式由各廠家自行定義；

b)BMS在非行車模式且接收到換電站發(fā)送的電池箱工作模式信息為換電站監(jiān)

控模式的情況下判定處于換電站監(jiān)控模式；

c)BMS在非行車模式且接收到換電站發(fā)送的電池箱工作模式信息為換電站充

電模式的情況下判定處于換電站充電模式；

d)BMS在非行車模式且接收到換電站發(fā)送的電池箱工作模式信息為儲(chǔ)能模式

的情況下判定處于儲(chǔ)能模式。

2.BMS數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求

實(shí)時(shí)存儲(chǔ)要求至少每5min存儲(chǔ)一次，若控制器不能滿足實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，要求在遇到

以下情況時(shí)要存儲(chǔ)一次：

1)車輛上低壓下電；

2)充電完成；

3)電池位于車輛上的情況下檢測(cè)到換電提示信號(hào)有效（換電提示信號(hào)）；

7

4)電池位于換電站的情況下檢測(cè)到充電機(jī)發(fā)送的電池工作模式信息由站

內(nèi)充電模式切換到站內(nèi)監(jiān)控電模式；

5)要求至少每30min存儲(chǔ)一次。

2.2.5換電站內(nèi)電池箱充電流程

換電站內(nèi)電池箱充電流程具體見圖3。充電過程及相關(guān)協(xié)議參照GB/T27930電

動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議。

物理連接完成

低壓輔助上電

充電握手階段

充電參數(shù)配置階段

充電階段

充電結(jié)束階段

結(jié)束充電

圖3換電站內(nèi)充電總流程圖

換電站內(nèi)不提供CC2快充連接確認(rèn)信號(hào)以及A+喚醒信號(hào)。換電站利用電池箱

工作模式控制報(bào)文(ID：0x18718056)來替代電池快充控制中A+喚醒信號(hào)及CC2快

充連接確認(rèn)信號(hào)：

a）換電站默認(rèn)發(fā)送“電池箱工作模式=換電站監(jiān)控模式”給BMS；

b）當(dāng)需要開啟充電時(shí)，換電站發(fā)送“電池箱工作模式=換電站充電模式”給BMS；

同時(shí)開始與BMS充電握手（CRM-2011/CHM-2015）。

c）充電過程中發(fā)生故障時(shí)處理策略參照GBT27930，因故障結(jié)束充電流程后，

換電站發(fā)送“電池箱工作模式=換電站監(jiān)控模式”給BMS。

8

d）因人工終止、或滿充終止充電流程后，換電站發(fā)送“電池箱工作模式=換電

站監(jiān)控模式”給BMS。

電池箱工作模式信息與快充控制信號(hào)對(duì)應(yīng)關(guān)系

電池工作模式控制報(bào)文

序號(hào)A+喚醒信號(hào)及CC2連接確認(rèn)狀態(tài)

Byte1電池工作模式信息值

10x01:換電站監(jiān)控模式無A+喚醒，未連接

20x02:換電站充電模式A+喚醒，CC2連接

2.3標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

在通訊協(xié)議制定過程中，充分參考了整車企業(yè)、電池企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)

監(jiān)管平臺(tái)給出的建議：

1）考慮換電運(yùn)營(yíng)管理，增加了“基本參數(shù)”報(bào)文，明確了BMS軟硬件版本

號(hào)、電池箱總成零部件號(hào)、BMS請(qǐng)求需進(jìn)行SOC校準(zhǔn)信號(hào)、車廠標(biāo)識(shí)符定義，目的

是換電站監(jiān)控系統(tǒng)能快速識(shí)別電池基本信息內(nèi)容，便于不同型號(hào)電池管理；

2）為適應(yīng)新能源車電池電壓平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，定義電池電壓數(shù)值范圍為

0~1000V；

3）增加了電池使用里程、電池編碼、車輛VIN碼信號(hào)與報(bào)文，主要是記錄數(shù)

據(jù)要符合平臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)管政策要求，用以結(jié)算與補(bǔ)貼計(jì)算。

4）考慮關(guān)鍵零部件快換連接器監(jiān)控需求，報(bào)警參數(shù)閾值增加了充、放電電流

過大故障、正/負(fù)極柱溫度過高輕微報(bào)警；

5）考慮充電場(chǎng)景識(shí)別，充電參數(shù)報(bào)文中增加了電池充電類型，包含未充電、

站內(nèi)充電、站外快充、站外慢充四種狀態(tài)顯示；

6）依據(jù)GB/T34014-2017《動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》中定義了24位動(dòng)力電池

國(guó)標(biāo)編碼報(bào)文。電池編碼作為電池標(biāo)識(shí)信息，具有一定的法規(guī)要求。

7）考慮現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于充電過程描述不完善的問題，定義了換電站內(nèi)電池箱

充電流程，徹底解決各家理解不同，電池充電過程上下電控制策略不同，從而導(dǎo)致

電池不能順利充電的問題。

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8）為適應(yīng)能源應(yīng)用需求，定義了BMS行車模式、換電站監(jiān)控模式、換電站

充電模式、儲(chǔ)能模式，為將來應(yīng)用預(yù)留接口。

2.4標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位奧動(dòng)新能源具備完整換電電池產(chǎn)品通訊協(xié)議制定的能力，

參與了GB/T32895《電動(dòng)汽車快換電池箱通信協(xié)議》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作，積累了大量

的電池運(yùn)行通訊數(shù)據(jù)。通訊協(xié)議參考《GB/T27930-2015電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充

電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》、《GB∕T32895-2016電動(dòng)汽車快換電池

箱通信協(xié)議》等，并結(jié)合換電運(yùn)營(yíng)電池管理需要，采用統(tǒng)一的換電電池通訊協(xié)議內(nèi)

容，目前北汽、廣汽、一汽、上汽、長(zhǎng)安汽車等主要車企已采納使用。電池包從開

發(fā)、驗(yàn)證、生產(chǎn)、使用全過程符合主機(jī)、電池、換電企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證流程，采用該通

訊協(xié)議的換電電池包超過10萬臺(tái)套，充電次數(shù)及其相應(yīng)電池箱在換電站內(nèi)與其相

連接的設(shè)備之間的通信的超過6000萬次，為共享換電以及統(tǒng)一電池管理提供了基

礎(chǔ)。本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

該標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布對(duì)于引導(dǎo)換電行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)換電產(chǎn)業(yè)

發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義，能起到一定的規(guī)范和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用，為后續(xù)電動(dòng)

汽車換電行業(yè)應(yīng)用互聯(lián)互通奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，國(guó)內(nèi)外

關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)有GB/T32895的

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，是對(duì)其進(jìn)行的細(xì)化補(bǔ)充。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

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尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2023年10月10日

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《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第3部

分：通訊協(xié)議》編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來源

《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求第3部分：通訊協(xié)議》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是

由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號(hào)中汽學(xué)函【2023】103號(hào)，任務(wù)號(hào)為2023-

051。本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，奧動(dòng)新能

源汽車科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限公

司、藍(lán)谷智慧（北京）能源科技有限公司、飛巽傳感技術(shù)（上海）有限公司、北京

汽車研究總院有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

2019年6月3日，由國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)消

費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)

新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購車成本。進(jìn)一

步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛紛開展換電模式車輛的研究。2021年10月工信部發(fā)布《關(guān)于

啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，

換電車輛、換電站快速發(fā)展。2021年4月30日，由工信部提出全國(guó)汽標(biāo)委歸口的GB/T

40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年11月1日起開始實(shí)施。為換電技術(shù)的發(fā)

展提供了有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)

施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》和2022年6月發(fā)布的《貫徹落實(shí)<中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于

完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的實(shí)施意見》中均提到

要鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加快換電模式的推廣。2022年3月，工信部發(fā)布的“2022

年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)”中指出：加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)純電

動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以規(guī)范換電產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展。換電產(chǎn)業(yè)在政策的大力支持下，未來也將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

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在換電行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些問題，比如現(xiàn)有換電站的使用率，基

礎(chǔ)設(shè)施資源的有效利用，企業(yè)各自發(fā)展導(dǎo)致的電池包無法互換，換電站的無法共用，

站內(nèi)充電資源無法共享等問題，亟需推進(jìn)共享換電和通用平臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)和

支持換電行業(yè)的高效，兼容的發(fā)展。

為此，工程學(xué)會(huì)召集行業(yè)專家研究換電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的研制。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一

方面能為汽車行業(yè)后續(xù)進(jìn)入車企提供指導(dǎo)或支撐，另一方面進(jìn)一步促進(jìn)換電資源的

共享和有效利用。

1.3主要工作過程

1.3.1立項(xiàng)階段

2022年6月17日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)線上組織專家對(duì)《純電動(dòng)乘用車卡扣式

換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目進(jìn)行立項(xiàng)審查，參會(huì)專家有：長(zhǎng)安新能源周成勇

周總、充電基礎(chǔ)設(shè)施與智慧能源協(xié)同專業(yè)委員會(huì)邵浙海主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)徐梟、蔚來汽車袁春萍主任、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技

術(shù)研究中心有限公司王晉軍王總、協(xié)鑫集團(tuán)馬建新部長(zhǎng)、優(yōu)品汽車郝戰(zhàn)鐸總經(jīng)理，

會(huì)上奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司匯報(bào)了項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)告，專家組提出了質(zhì)詢與討論，

會(huì)議形成意見如下:該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目是在現(xiàn)有國(guó)、行標(biāo)基礎(chǔ)上對(duì)卡扣式換電系統(tǒng)接口的細(xì)

化，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目前期預(yù)研充分并初步形成標(biāo)準(zhǔn)草案，項(xiàng)目發(fā)起單位在該領(lǐng)域具備較強(qiáng)

的技術(shù)研究開發(fā)能力，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案可行。此項(xiàng)目立項(xiàng)成功。

1.3.2標(biāo)準(zhǔn)起草階段

2023年8月15日，《純電動(dòng)乘用車卡扣式換電系統(tǒng)技術(shù)要求》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

啟動(dòng)會(huì)在奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司召開。由電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提

出并組織，經(jīng)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，由奧動(dòng)新能源牽頭，聯(lián)合上海電器設(shè)備

檢測(cè)所有限公司、上海韻連電氣科技有限公司、上海優(yōu)續(xù)新能源科技有限公司、北

京汽車研究總院有限公司、飛巽傳感（上海）有限公司、藍(lán)谷智慧（北