大型養(yǎng)路機械工作計劃范文

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第1篇大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第1篇xx年我站在鶴大公路管理處的正確領導下，在處養(yǎng)護科的有力指導下，以建設全國文明樣板路為目標，全面貫徹落實“加強養(yǎng)護、科學管理、提高質量、保障暢通”的公路養(yǎng)護方針，立足實際，務實工作，取得了一定的成績。現將我站xx年養(yǎng)護工作情況簡要匯報如下：

一、基本情況

我站下設一個養(yǎng)護辦四個道班。管理人員5人養(yǎng)護員工25人。管養(yǎng)路段主線公里，林口互通區(qū)1處。大橋米/6座、中橋米/6座、小橋米/7座，圓管涵米/23道、蓋板涵米17道、箱涵米/8道，喬木2551棵，灌木2236棵。標志牌86塊。

二、本年度主要工作：

（一）、養(yǎng)護隊伍建設

1、養(yǎng)護管理人員培訓。針對養(yǎng)護工作的需要，達到科學養(yǎng)護的目標，我站有針對性的制定學習方案，確定培訓時間為每周四下午13：00—16：00。主要學習《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《公路養(yǎng)護質量評定標準》等。通過學習不斷提高養(yǎng)護辦工作人員的業(yè)務水平，自覺把所學的知識靈活運用到實際工作當中。

2、養(yǎng)路員工培訓。為提高養(yǎng)護人員的綜合素質，由養(yǎng)護辦制定學習方案，每月5日對養(yǎng)路工進行全方面的知識培訓，培訓的主要內容為《養(yǎng)路員工崗位責任制》、《養(yǎng)路工管理辦法》和《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》，同時并對養(yǎng)路員工基本操作知識進行現場指導，這樣為養(yǎng)路員工之間的業(yè)務交流創(chuàng)造了條件，從而全面提高養(yǎng)路工整體素質和業(yè)務水平。

（二）、防汛保通

1、我站根據汛期的實際情況制定了詳細的《汛期保通工作方案》，并派專人負責收聽天氣預報，及時掌握天氣變化，做到預防為主，防搶結合，確保公路安全渡汛。

2、在汛前對所轄路段的橋梁、涵洞、邊溝、截水溝進行了檢查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理邊溝、截水溝12km，清除淤泥124立方米。

（三）、除雪保通

冬季除雪保通成立專門的組織機構，制定除雪保通工作方案。搶前抓早爭主動，提前做好準備工作，9月份中旬開始進行冬季整備工作，儲備防滑沙，除雪工具等。為保證除雪及時、徹底、高效，我們堅持“以雪為令，雪停即清”的原則，制定了四項保障措施。一是人力保證。分別與公路周邊村屯村民取得聯系，保證緊急時可雇用村民60人進行清雪。二是設備保證。與設備站保持聯系，保證降雪時除雪設備能夠及時到達現場清理。充分發(fā)揮機械除雪的工作效率，把機械除雪和人工除雪有機結合起來提高除雪速度及質量。三是資訊保證。每日安排專人收聽天氣預報，如出現可能降雪天氣，增加值班留宿人員，組織養(yǎng)路工巡視路上雪情，發(fā)現特大雪情立即報告。四是制度保證。對除雪時限作出具體規(guī)定，要求大雪在七日內、中雪五日內清完路面壓實積雪，小雪隨下隨清。保證公路暢通和車輛行駛安全。從1月份至3月末我站除雪量為484340立方米，橋面除冰11立方米，為沿線公路的暢通無阻提供了基本保證。

（四）、養(yǎng)護內業(yè)建設

由專人對各種資料進行整理及時歸檔，及時統(tǒng)計報表。內業(yè)檔案基本實現了標準化、規(guī)范化、科學化。5月、10月份開展兩次大型路況調查，詳細掌握管養(yǎng)路段公路各項技術指標情況，分類整理基礎資料，為養(yǎng)護工作提供信息保障。

（五）、早春養(yǎng)護工作

1、疏通橋涵。對橋梁、涵洞兩側及邊溝的積雪徹底清理，對泄水槽排水孔及時疏通，對損壞處及時上報并做出維修方案，盡早進行修復。

2、抓好gbm工程。做好我站公路沿線綠化、美化工作，及時對邊坡、邊溝進行修整，使邊坡保持平順、堅實，帶領養(yǎng)路工進行播種掃帚梅、樹木刷白等工作，使公路達到標準化、美化的要求。

3、加強沿線設施養(yǎng)護維修。對沿線設施的損壞情況做出調查統(tǒng)計，并做出修復計劃，在短期內將損壞設施全部修復，恢復其功能。

（六）、保潔美化工作。

對養(yǎng)路工實行養(yǎng)護責任制，包干到人，分組分段工作，簽訂養(yǎng)護責任狀。每日查看養(yǎng)路工出勤情況，每周一下午召開養(yǎng)路工組長會議，總結出勤工作情況，養(yǎng)路工上路率達到99%，全年保潔量為。加強公路沿線的植被管理，樹木存活率達到處統(tǒng)一的要求，路邊雜草高度符合規(guī)定，實現了公路的綠化、美化、香化。

（七）、病害修復工作

我站養(yǎng)護工作人員每天按時上道巡查，對公路病害和損壞的設施及時申請修復。并在9月份秋季路況調查后，進行了一次全面修復工作，包括波形板140塊、邊溝修復4處、急流槽修復5處、橋錐坡修復1處、里程牌1塊等。xx年共計修復病害8處，保證了沿線設施的完整。

三、不足之處和下一步打算

我站xx年的養(yǎng)護工作基本實現了穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，達到了年初的即定目標，但也存在一些不足之處，主要體現在：

1、人員素質還有待繼續(xù)提高；

2、個別職工工作態(tài)度不夠端正；

3、科學養(yǎng)護水平還需進一步提高。在下一步工作中，我站將有針對性的開展工作，細化工作指標，納入明年的工作計劃之中。

明年著重要加強以下幾方面的工作：

1、堅持學習，擴展學習內容，要以提高養(yǎng)護人員的綜合素質為目標；

2、系統(tǒng)性加強養(yǎng)路工的科學養(yǎng)護知識培訓，提高養(yǎng)路工的專業(yè)養(yǎng)護知識水平和技能水平；

3、加強管理，加大考核力度，從管理要效益；

4、在摸索中發(fā)展，在發(fā)展中突破，務實創(chuàng)新，開創(chuàng)新的發(fā)展途徑，加速養(yǎng)護工作的前進腳步，樹立品牌意識，打造品牌形象，盡最大努力推進交通事業(yè)的快發(fā)展，實現林口站的跨越式發(fā)展。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第2篇關鍵詞：生產調度；配送；信息系統(tǒng)；生產工具

在機械加工生產中，物料在機床上的時間是整個生產周期的百分之五到百分之十之間，因此大量的時間都用在了加工過程的等待、搬運、設備維修等等，那么為了解決這一問題，提升生產效率，讓這些無效的實踐降到最低，成為加工車間提高生產效率的重要手段。機械加工車間現場工具配送與實現進行研究和探討。

1機械加工車間現場工具的管理方式

圖1為傳統(tǒng)的機械加工車間的現場生產圖，從圖中可知，當零件的加工具有指定的工序時，就要將之前的工序進行搬運，到達所需的零件處，然后再通過庫房領取加工所需的工具，材料房領取需要的材料，在車間現場對加工工序中需要的圖紙和文件進行獲取，最后就是加工前的準備工作。在傳統(tǒng)的生產模式中，零件在加工過程中耗費了大量的時間，使加工周期過久，加工等待的時間也太長，大量消耗了時間，同時，還造成了工具的極大浪費。這無疑為機械加工過程中效率的提升，造成了一定的阻礙。傳統(tǒng)的機械加工車間的現場生產管理模式比較落后，為了提升生產效率，有效緩解積壓庫存的現象，使現有的車間生產模式得到較大的改善，準時制管理模式應運而生?，F場準時制配送模式使工序的加工有以往的串行轉變?yōu)椴⑿?，使生產過程中的等待時間和準備時間大大縮短，效率也有了很大程度的提升，隨之而來就是零件的生產數量在單位時間內有所提升，使整個車間的生產能力有了很大程度的提升。

2現場配送計劃

在機械加工車間的生產中，產品種類比較復雜，在加工過程中，需要借助的工具和物料都有差異，要想達到及時配送的目的，制定一個輔助工具和物料的配送計劃是非常有必要的。所以，為了確保加工生產過程中能夠順利地完成任務，就必須按照車間作業(yè)計劃生成派工單，另外，還要有配送計劃作為相應的保證。工單和配送計劃相互結合，對于配送產品的數量、類型、時間和工位信息都有了相應的計劃，按照確定的工時定額對工人的操作時間以及生產制造的不合格產品進行相應的限制配送。只有配送達到定時、定量、定點，才能使準時配送成為現實。而準時配送是按照一定的計劃對設備的生產任務進行相應的規(guī)定，根據產品的生產計劃以及特性，對設備在生產過程中需要的物料和輔助工具進行分析。然把加工輔助工具和物料進行劃分，配送時要根據批量的具體要求以及限定的時間。高效合理的現場配送計劃是離散機械加工車間實現準時制管理模式的前提條件。首先，分解派工單時，要按照工藝的具體要求，也就是生產設備的任務量。按照生產設備的相應工序，對加工輔助工具以及物料的具體需求加以確定。其次，按照每一道工序對工時定額以及設備情況的具體要求，對配送的時間、次數以及批量進行確定。另外，對設備的配送計劃都要進行完善，從而使計劃更加完整，部門之間在生產工作之前，要按照計劃進行。最后，一般情況下，每臺設備不會在同一時間接到生產任務，因此，就要使各個設備在實施物料配送計劃時出現的矛盾問題降到最低，通過遵守優(yōu)先執(zhí)行的原則，在配送過程中發(fā)生的沖突，則優(yōu)先考慮時間的需要，如果設備同時完成任務，那么就要根據設備在工作中對物料的消耗情況，在時間一定的情況下，耗費物料越多，其等待物料補充的時間就相對短一些，為了避免由于缺料而停發(fā)生停工的現象，那么，物料在配送的過程中，就要將配送計劃作為考慮的優(yōu)先條件，當出現兩個條件相同的情況，相關人員要進行適時的調整和更改。在執(zhí)行車間作業(yè)的計劃時，不得不將配送計劃與之聯系在一起，它們之間有著密切的聯系，作業(yè)計劃直接影響配送計劃的制定。通常情況下，生產計劃一般是由于出現緊急插單的情況，會對少量的設備造成一定的影響。如果相關部門對于物料的運輸是沒有任何限度的，那么，大多數設備的配送計劃就不會因為由于少數的設備變更配送計劃而受到影響。配送計劃的具體流程會從生產計劃中再次獲取，從而形成對配送計劃的改動，配送時間也會在一定程度上發(fā)生相應的變化。而設備之前的配送計劃也會被保存下來，在原計劃執(zhí)行后直接對修正后的配送計劃進行實施。

3現場工具的管理和動態(tài)配送系統(tǒng)

通過以上的研究，開發(fā)出適應于機械加工車間的動態(tài)配送系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會涉及到各個生產工具的管理，按照生產計劃對配送計劃進行相應的管理。在進行車間任務加工生產時，要考慮車間的作業(yè)計劃和加工零件的具體工藝，工單是加工任務的主要表現形式，加工任務和零件加工過程中的工藝路線密切相關，工藝路線主要涉及到工序內容、設備、工裝、刀具以及加工資料等等，按照工單的具體要求的內容，任務調度時要考慮車間的實際情況，從而生成工票，工票中涉及到生產工具，對工票的生產工具進行合并調度，從而產生相關的回收及發(fā)放計劃，按照計劃對工具進行配送。按照具體的工作程序和系統(tǒng)對功能的需要，建立IDEFIX的信息模型。動態(tài)配送系統(tǒng)進行了實際的應用，按照車間的作業(yè)計劃，使車間的現場調度以天為單位的形式，使派工單形成。派工單涉及到一些工藝信息和工序內容，使派工單的具體要求和配送計劃管理相互融合，然后產生配送計劃。配送計劃就會包含到輔助工具發(fā)放以及回收的時間，對物料和輔助工具進行配送的過程中，可以讓庫房管理人員來進行。根據系統(tǒng)的實際應用情況來看，庫存積壓的現象得到了很大的改善，另外，配送能夠達到不延誤，大大縮短了零件加工在前期的準備時間，使生產效率大幅度提高，從而使整個車間的生產能力有了很大程度的提升。綜上所述，在機械加工的生產中，通過制定出與之相適應的動態(tài)配送計劃，并通過建立動態(tài)配送系統(tǒng)的功能樹模型以及信息模型，建立了相關的信息系統(tǒng)，縮短了零件的加工生產的周期，提升了生產效率，大幅度的提高了整個車間的生產能力，在實際的應用中產生了很好的效果。

參考文獻

[1]宋豫川，蘇傳，李丹，等.機械加工車間現場工具配送方法及實現[J].文理導航（下旬），2010（5）：162.

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第3篇回顧過去半年的工作，上半年年既是忙碌又是充實的半年，在學校課本上所學的知都是理論性的知識，現在工作中一點一滴積累起來的實踐經驗，才是我一生享受不盡的寶藏。在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果，是完成了個人職責，也加強了自身能力。將這下年工作簡要計劃如下：

一、政治、思想

我身著強烈的主人翁意識，隨時關注電建xx公司發(fā)展，切身想到xx公司、項目部及試驗室的利益，堅定xx公司會不斷的發(fā)展、壯大，對xx公司的未來充滿了熱情與期望。雖然我現在還未加入中國^v^，但我也將以黨員的標準嚴格要求自己，自覺接受黨員和同事們的監(jiān)督和幫助，堅持不懈地克服自身的缺點，彌補自己的不足，爭取在以后漫長的歲月中經得起考驗，早日加入偉大的中國^v^。

我從做好本職工作和日常工作入手，從我做起，從現在做起，從身邊小事做起并持之以恒，在本職工作中盡心盡力，孜孜不倦地作出成績，我要不斷的提高自己的崗位本領，努力精通本職的崗位知識，做本職工作的骨干和行家里手，腳踏實地的做好本職工作。

二、工作態(tài)度

無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在努力，不斷努力學習，不斷努力工作。熱愛自己本職工作能夠正確認真對待每一項工作，工作投入，按時出勤，有效利用工作時間，堅守崗位。工期緊，人員少，任務繁多，能夠做到跟班作業(yè)，保證按時完成檢驗任務，保證工程檢驗暢通，表現出我們試驗人員責任心強，發(fā)揚了我們試驗人員連續(xù)工作、吃苦耐勞精神。

三、崗位職責

認真貫徹國家有關標準化，質量管理體系，產品質量監(jiān)督檢驗以及研究開發(fā)的方針政策；確實執(zhí)行本崗位負責監(jiān)督檢測的工程產品的有關標準、試驗方法及有關規(guī)定，做到所做每項檢驗都有法可依。做好委托單接受，項目檢驗，資料，反饋等工作，做好跟蹤臺帳，便于日后查閱。由于試驗檢驗項目多，項目檢驗時間不一，提前將工作做到位，避免施工單位技術人員不了解工程檢驗要求及技術指標而延誤工期，影響進度。我們試驗室人員堅持四項基本原則，貫徹質量方針，落實質量目標，遵守規(guī)章制度，全心全意服務于施工現場。

四、具體工作

我所從事的工作主要是對一些工程土建類材料（水泥、砂、石子、鋼材、磚等）及成品（鋼筋焊件、混凝土試塊等）進行試驗、檢驗；參與進行混凝土配合比試配檢驗；對攪拌站混凝土的攪拌進行監(jiān)督控；對現場混凝土及回填土進行控制工作等。

我剛參加工作時首先接觸到的是回填土檢驗，回填土雖然單一、枯燥，一般人覺得那不就是墊點兒土，有什么好做的，但我干了一段時間，其實并不是那么簡單：從土的材料要求開始，土壤擊實定下，它的控制指標；什么部位需要回填土，什么部位需要回填砂石或者是3：7灰土都要有技術指標控制；回填機具的選用；回填之前條件是否具備？地下混凝土基礎強度是否達到規(guī)定要求，土的材料選用，密實度要求，虛鋪厚度及壓實系數是否已確定，回填夯實達不到要求，那就要造成塌方，下沉，甚至帶來更大的危害。所以在后來逐漸接觸的其他材料檢驗前，在我心中已奠定干什么事情都不是那么容易，不容一絲含糊。

陸續(xù)的在試驗室接觸更多的項目檢驗，明確了工作程序，在具體工作中形成了一個比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成本職工作。

一、對原材料的控制：凡進入現場的原材料，每批都應出具生產廠家的質量保證書、檢驗合格證，每批次的原材料都應按規(guī)定的數量進行檢驗。

①對于水泥，在使用散裝水泥倉時，不同廠家、不同品種、不同標號的水泥嚴禁混用。在使用袋裝水泥時，應有防護隔潮措施，避免水泥受潮結塊。對于存放超過三個月的水泥在使用時，應提前與試驗室聯系，對水泥的實際標號進行二次復查。

②砂石中不得含雜異物、煤屑等。尤其是不能混白灰。當發(fā)現原材料與樣品不符或異常時，應與試驗室聯系，及時處置。為了不影響施工進度，所有進廠原材料都必須及時委托試驗，對水泥試驗采用3d強度和28d強度，鋼材、砂、石等在試驗室接受委托后二十四小時內出具試驗報告。所有需要檢驗的材料必須由試驗室出具試驗合格報告后才可使用。既先檢驗，后使用的原則，否則視為不合格品。禁止在工程中使用。

二、對于回填土的控制：回填土的施工之前，施工部門應如實的填寫回填土委托單，設計圖紙有要求的按圖紙要求施工。沒有要求的按國家規(guī)范執(zhí)行?；靥钔潦┕みx擇的土料含水率要求?；靥钔撩繉拥匿佂梁穸劝匆?guī)范分層夯實，不得漏夯，逐層驗收。經試驗合格后，才能進行下一步回填，否則施工單位進行返工處理。

三、①砼工程。對于有特殊要求的砼及大體積砼應提前委托，開罐后應進行開盤鑒定。

②攪拌站每次攪拌砼時，應嚴格執(zhí)行配合比，控制好塌落度及和易性，并做好攪拌和生產控制記錄。如果含水量變化較大時，要及時通知試驗室作動態(tài)調整。在使用粉煤灰時，應避免或減少環(huán)境的污染。攪拌站留置砼試塊，試驗室將根據攪拌站生產砼等級、批次、時間、對攪拌站進行砼生產評定，使砼生產的水平得到控制。

四對于進入施工現場土建操作的焊工，其所在的單位必須在工程開工前，將焊工的技術等級證書復印件及名單交到試驗室。工程開工之前要對焊工試焊進行考核。出具試驗合格報告后，焊工才可進行正式操作。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第4篇【關鍵詞】高速公路；養(yǎng)護工程；機械化施工

近幾年來，我省的公路事業(yè)得到了迅速的發(fā)展，高速公路通車里程大幅度提高，高速公路養(yǎng)護工程的機械化施工水平越來越高，全省各公路局高養(yǎng)中心都成立了自己的機械化施工隊。各種國產、進口筑路機械品種全、數量多、新技術應用多、自動化程度高，因此，如何使各種機械設備有條不紊地高效工作，使之發(fā)揮出應有的作用，更好地為公路養(yǎng)護服務是當前機械化施工組織與管理工作的一個重要環(huán)節(jié)。這就是要求我們在高速公路養(yǎng)護工程機械化施工組織管理中，總結出一條適合于自己的機械化施工組織管理的方法。

高速公路養(yǎng)護維修工程的機械化施工，它是通過合理的選用養(yǎng)護機械科學地組織施工以完成養(yǎng)護工程作業(yè)的全過程。光有先進的養(yǎng)護機械還不行，更重要的是還要科學的管理方法及能熟練操作的機械操作人員，通過這幾年在公路養(yǎng)護工程機械化施工過程當中總結出的經驗，要搞好機械化施工必須做好編制合理的施工組織計劃，合理的選配施工機械，狠抓機械的機務管理工作，以適應當前公路建設的長足發(fā)展。

1編制合理的機械化施工組織計劃

養(yǎng)護工程機械化施工的組織計劃主要由工程技術人員協助機械技術人員編制，施工組織計劃的編制是否合理、科學，直接影響著施工進度、質量及工程成本，必須引起高度重視。例如：在臨夏公路管理局高等級公路養(yǎng)護管理中心2013年承建的S2線K23+300―900，SK25+100--500段的路面沉陷處理工程施工中，根據作業(yè)性質的不同組成了拌制瀝青混凝土的拌合組，運輸組、攤鋪組、碾壓組、試驗組五個專業(yè)組，各個專業(yè)組之間相互配合、相互協調，并配備以專用及輔助機械，以此法施工，工程進度快，機械利用率高，相互影響少，經濟效益好。

2合理選配施工機械，提高生產效率

施工機械的類型及數量的選配主要根據工程數量、工程分類情況。如土方數量、圖囊性質、施工要求、工期及運輸條件等，對于相互配合的機械的組織能力，則按配組機械中工作能力最小的機械來確定，以使各種施工機械的工作能力相匹配，達到最合理、最經濟的配合。例如：在S2線SK55+200-700路面沉陷處理段，瀝青混凝土路面機械化施工中，采用西安筑機廠生產的間歇式LB1000型瀝青混凝土拌合設備，生產量為60-80T/n，根據道路運輸狀況，配備以下施工機械設備：

如表1：

表1主要施工工程機械配置

這樣以生產能力最小的瀝青拌合設備為主配備的綜合性機械化施工，生產效率高、機械利用率高，同時取得了較好的經濟效益和良好的社會效益。

3加大機務管理工作力度

機務管理是機械化施工中的主要環(huán)節(jié)，是確保機械完好率、利用率和完成工程任務的重要保證，因此我們主要抓規(guī)章制度的制定與實施辦法，機械設備及操作人員的進場，施工現場的機務管理、配件材料的供應等。

制定相應的規(guī)章制度

根據臨夏公路管理局的有關規(guī)定，結合高養(yǎng)中心的具體情況，先后制訂了機械管理實施細則，機械安全操作規(guī)程，駕駛員操作人員崗位責任制，機械保養(yǎng)，維護間隔時間，主要施工機械臺班產量，油耗定額，機械主要零耗易損零部件使用周期；并且制定了相應的獎罰辦法，對于機械車輛進行單車單機核算，對于超額完成任務的給予獎勵，對于未完成定額任務的給予處罰。這對管好、用好、保養(yǎng)維修好設備起了重要的作用。

組織機械設備及工作人員進場

機械設備技術狀況的好壞及操作人員熟練程度的高低，直接影響著施工進度及施工質量。為此我們在設備進場之前對所有參與施工的機械進行全面的檢修，確保每臺設備性能良好，同時根據工期要求及工程數量給予每種機械設備定臺班產量及月工作臺班。

滿足配件及材料的供應需求

機械設備在運行過程中必須消耗的燃潤油料、輪胎、零部件、總成等后勤保障工作非常重要，因此物資的供應比較復雜，從作計劃、購買、運輸到入庫，環(huán)節(jié)多、周期長，如果計劃不周，材料供應不及時，準會導致機械停止、影響工程進度，為此我們做了大量的工作，從編制磨耗易損配件，掌握主要零部件完成的磨損周期及規(guī)律，校定油料、輪胎的消耗周期都作了充分的準備，總結出了各種機型的故障原因，以便及時修復，因此，在機械因待料而停止的現象不多。

4施工現場的機務管理

機械施工前的各項組織計劃基本就緒后，等機械進入正常的施工階段，主要的工作就是加強施工現場的管理，其作用就是機械在作業(yè)中能遵守各項規(guī)定，維持良好的機況，高效率地完成施工任務，達到安全、優(yōu)良、高速、高效的目的。現階段，隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展，對高速公路養(yǎng)護工程質量及工期的要求越來越高，任務要求高，工期緊，任務重，這就需要我們一般機械實行兩班制作業(yè)，機械的使用率高，使用強度大，如果施工現場管理不好，機械事故將頻繁發(fā)生，嚴重影響我們的施工進度及任務的完成，究其原因，主要就是施工現場缺乏管理，機械重使用，輕維修保養(yǎng)等原因所造成的。為此我們總結了以下幾條措施：

健全施工現場機務管理體制

針對機械化施工組織特點，在施工現場機務管理體制上，實行設備材料部與機械施工組兩級管理，明確分管的范圍，設備材料部主要就是工作任務的安排，機械施工組主要就是對施工現場的機械設備及機械人員進行綜合管理。

嚴格施工現場機械例行和定期保養(yǎng)制度

鑒于現階段的工程任務工期緊、任務重、任務要求高的特點，一般情況，機械施工確實行兩班制作業(yè)，駕駛操作人員勞動強度大，加之一些較大型的設備一人保養(yǎng)有困難，所以我們給每臺中大型機械配一名助手、例行保養(yǎng)工作由助手和修理工配合進行。

執(zhí)行施工現場派駐修理人員

機械本身就是為工程服務的，而新的工程大部分處在交通不便的地方，這就需要我們很有必要在施工現場派駐修理人員，處理臨時機械發(fā)生的故障，盡量能在施工工地進行修理的必須在工地修理。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第5篇關鍵詞：高速公路；瀝青路面；日常養(yǎng)護；工程；項目預算；分析

高速公路施工建設企業(yè)的預算分析一直都是建筑施工企業(yè)工作的重中之重。作為建筑施工企業(yè)項目施工預算分析最為直接的管理體系，高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析的良好實施對于高速公路施工企業(yè)來說有著非常重要的作用。下面，筆者就對高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析進行簡要的分析。

一、高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析意義

所謂的高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析就是指為了實現企業(yè)投資預期的目標，在已經擬定好的設計、規(guī)劃方案條件下，對工程項目預算及其變動系統(tǒng)的活動進行預測、確定、計算和監(jiān)控。高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析的這一含義既涵蓋了企業(yè)宏觀層次上的投資費用管理又涵蓋了企業(yè)微觀的項目投資費用管理。這其中，既包括對公路項目施工工程項目預算的計價行為、計價依據的管理，也包括對項目施工工程項目預算確定與編制、從業(yè)工作人員資格監(jiān)督與管理以及咨詢單位資質的管理和監(jiān)督。

高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析具有非常重要的意義，在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護中，項目工程的設計工作已經完成，項目工程量也已經十分具體化，并且完成了項目施工招標以及項目工程承包合同簽訂的工作。因此，筆者認為，在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護中，工程項目預算分析已經成為了施工管理的重要組成部分，同樣成為了企業(yè)內部項目工程合同價格控制下依法得到合理利潤，進而開展的管理活動，還是企業(yè)施工管理的核心。

二、高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析

項目工程施工階段預算分析、工程項目預算編制、工程階段管理這三部分是高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析的重要組成部分。所以，筆者認為，企業(yè)項目施工工程項目預算分析實施的關鍵就是加快高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護的工程項目預算分析，想要加強高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護的工程項目預算分析，就要求我們加強施工階段機械設備控制、材料控制以及施工前優(yōu)化設計等等多方面控制來對項目工程項目預算分析進行很好的實施。

（一）高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析之提高項目施工設計規(guī)劃質量

所謂的項目施工設計規(guī)劃就是指在項目施工過程中，對于材料、應用設備等的實現估計，通過對項目施工進度進行預計，企業(yè)對設備的進場時間、進場地點以及材料進行合理的安排。減少由于設備的過早進場以及材料的過多堆積引起的資金占用問題的出現。企業(yè)在進行高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護時，應該根據項目施工的進度進行預測，根據其預測來對施工過程中材料需求進行確定，并且根據所確定了的需求的實踐進行材料進場管理，通過對需求時間的確定和管理，減少資金的占用，對項目工程貸款費用增加以及資金緊張進行杜絕。此外，企業(yè)還應該對養(yǎng)護設備等等方面進行規(guī)劃和設計，企業(yè)可以根據項目工程具體的進度情況來進行設備的租賃工作，從而減少設備租賃的費用，在一定程度上降低了項目施工的成本，進而，促進了項目工程項目預算分析的良好實施。

（二）高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析之加強養(yǎng)護材料的管理

養(yǎng)護材料的管理一直在高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析中占有很大的比例，因此，養(yǎng)護材料的管理一直是高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析的重中之重，養(yǎng)護材料資金占用率一般情況下達到了整個項目工程的百分之七十。企業(yè)還應該通過各種渠道的招標進行采購，因為招標采購一方面可以很有效的降低項目養(yǎng)護材料的成本，另一方面還可以很好的減少企業(yè)職務賄賂情況的出現，從根本上為高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護的工程項目預算分析打下了堅實的基礎。

（三）高速公路瀝青路面日常養(yǎng)護工程項目預算分析之健全管理體制

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第6篇農村公路管理養(yǎng)護工作計劃

農村公路管理養(yǎng)護工作計劃農村公路管理養(yǎng)護工作計劃

為全面做好20**年農村公路管理養(yǎng)護工作，進一步鞏固和深化農村公路管理養(yǎng)護文明示范創(chuàng)建成果，提高農村公路的服務水平，推動地方經濟社會的發(fā)展，適應現階段農村公路管養(yǎng)轉型發(fā)展的需要，根據《**市公路處關于印發(fā)20**年農村公路管理養(yǎng)護工作指導意見的通知》精神，結合我縣農村公路實際，制定本工作計劃。

一、指導思想

二、目標任務1/10

(一)重要目標任務1、積極開展“四好農村路”示范縣和生態(tài)文明示范路創(chuàng)建。按照《**省推進“四好農村路”建設實施方案(20**—2020年)》要求，深入開展“四好農村路”示范縣和生態(tài)文明示范路的創(chuàng)建;繼續(xù)深化農村公路養(yǎng)護體制改革，建立健全符合本區(qū)域實際的農村公路管理養(yǎng)護運行機制，理順縣、鄉(xiāng)、村農村公路管理體制，統(tǒng)一縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路名稱;落實養(yǎng)護管理財政資金，逐步提高農村公路管理養(yǎng)護資金補助標準;堅持常年養(yǎng)護，加大油路小修保養(yǎng)和大中修工程改造力度。

2、建立農村公路信息化管理數據庫。按照省、市的有關部署，積極配合做好利用智能檢測車對我縣縣鄉(xiāng)公路油路路況進行檢測，建立符合我縣實際的農村公路管理養(yǎng)護科學數據信息庫;完成農村公路中橋以上橋梁全面檢測，建立完整農村公路橋梁數據庫。

(二)主要目標任務

1、路況指標:全縣管養(yǎng)農村公路公里。其中:縣公路公里，鄉(xiāng)公路公里，村公路公里。全縣縣、鄉(xiāng)道瀝青(水泥)路面(PQI)平均中等路率要求:縣道達到%、鄉(xiāng)道達到%;無鋪裝路面好路率縣道達%、鄉(xiāng)道%，村道好路率%。

2、文明示范創(chuàng)建:繼續(xù)鞏固“農村公路管養(yǎng)文明示范縣”，保持美麗鄉(xiāng)村生態(tài)文明示范路公里，在此基礎上今年

2/10

再創(chuàng)建生態(tài)文明示范路公里，力爭創(chuàng)建“四好農村路”示范縣。

3、農村公路綠化率:縣道可綠化率達到100%、鄉(xiāng)道達可綠化率到80%、村道可綠化率達到60%。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第7篇在集團公司指導和管理公司的領導支持及各部門的大力配合下，我們在高速公路養(yǎng)護管理工作中，堅持遵循預防為主、防治結合的原則，按照經常性、預防性、及時性的要求，提高了養(yǎng)護質量和養(yǎng)護管理水平。在保證小修養(yǎng)護工作正常開展的情況下，完成了6個項目9個標段的專項養(yǎng)護工程；完成汛期抗洪排水、夏季瀝青路面散水預防性養(yǎng)護等工作。為水泥混凝土路面改建實驗段的成功實施提供了強有力的支持，并爭取了寶貴的施工時間。全年共完成小修養(yǎng)護工程投資2758萬元，專項工程養(yǎng)護投資1621萬元，其他養(yǎng)護工程和項目投資159萬元。

全體養(yǎng)護人員，群策群力，團結一心，規(guī)范管理，做到了養(yǎng)護計劃科學化，計劃執(zhí)行合理化，養(yǎng)護管理制度化，養(yǎng)護施工程序化，檔案管理標準化，努力構建和諧平安高速路，以新面貌新形象迎接新年的到來，確保界阜蚌高速公路的暢、潔、綠、美、安。下面就07年的主要養(yǎng)護工作向大家作簡要匯報：

一、工程招投標規(guī)范化、程序化

20XX年的養(yǎng)護任務比以往任何一年都艱巨，隨著界阜蚌車流量的不斷增大，超載車輛的增加和水泥混凝土路面的使用年限已接近大修階段，路面的破碎板、唧泥、板底脫空、接縫材料的老化、橋梁支座的變形，路基邊坡的防護等病害的不斷加劇，20xx年，工程部完成了6項9個專項工程標段、3個小修養(yǎng)護標段、2個綠化養(yǎng)護標段的工程招標工作，保證了小修養(yǎng)護工程、綠化養(yǎng)護工程合同標段的連續(xù)性，督促并完成了新的養(yǎng)護施工單位進場開展養(yǎng)護工作。本年度的9個專項工程環(huán)環(huán)相扣，每一個專項工程的進度，質量進展情況都會影響下一個專項工程的開工。工程部深感責任重大，任務艱巨而繁忙。所有的人員都繃緊了工作這根弦。能否完成繁重的任務，也是檢驗了我們能否打贏勝仗的素質。

工程部盡早謀劃，提前根據年度計劃積極開展專項工程招投標的前期工作，委托招標代理公司實施招標工作，嚴格按照集團公司、管理公司《工程招投標制度》，規(guī)范工程項目招標各項程序，確保各專項工程按照既定計劃開展。按照計劃，水泥砼路面板底壓漿工程01A、01B和接縫養(yǎng)護工程02A、02B合同段，阜蒙新河特大橋維修工程相繼開工，接著水泥砼路面交通標線恢復工程05合同段和全線限速標志牌更新工程06合同段的逐步完工。通過工程部全體人員的共同努力，所有的專項工程在11月底全部完成，大大提高了界阜蚌高速公路的養(yǎng)護質量指數。

二、嚴格合同管理，工程保期保質保量

加強養(yǎng)護質量管理，重點是嚴把原材料關，即原材料的成品、半成品必須經有資質的檢測單位檢測合格后，方可用于養(yǎng)護工程；嚴格方案審批關，確保了工程施工程序化，施工人員、機械固定化。加強安全管理，以“預防為主，防治結合”，盡量降低風險，除定期召開安全工作會議外，還不定期采取的對養(yǎng)護公司各種安全設施配備情況以及各養(yǎng)護公司內部安全知識宣教情況進行檢查，有效地減少各類安全事故發(fā)生。嚴格計量程序，實行分級管理，層層向上負責，合同內工程嚴格按照合同文件單價，精準工程數量；對于經常性發(fā)生的合同外工程單價經集團公司審定后已納入合同文本，確保每一項工程計量準確無誤。加大現場管理力度，合理安排路面施工，盡可能減少封道點數和封道時間，避免同向、近段間隔封閉道路，以減少對道路運營的影響；規(guī)范施工操作、人員著裝、機械類型、原材料擺放、垃圾清理等，確保養(yǎng)護作業(yè)安全、文明。

三、養(yǎng)護作業(yè)抓重點、試創(chuàng)新

養(yǎng)護以路面、橋梁為重點，以路基、交通安全設施、附屬設施為輔助，以綠化養(yǎng)護為點綴，以委托檢測公司檢測為手段，科學合理安排好養(yǎng)護施工任務。本年度對破損嚴重的混凝土路面采用挖補方法維修，全年共完成3萬多平方米的破碎板維修，約占水泥混凝土路面總面積的2%，對板底脫空或沉降量較大面板采用壓漿處理。瀝青路面，安排高溫天氣灑水降溫，預防車轍發(fā)生。通過實施以上措施，保證全線路面完好、沒有影響行車的路段。工程部高度重視橋梁養(yǎng)護工作。橋梁養(yǎng)護技術含量高，工程部除不定期巡查外，還定期委托檢測單位進行全面檢查，20xx年對界阜蚌262座橋梁進行健康檢測，并逐座橋梁建檔完成。針對檢測出的17座二類橋梁，20xx年，管理公司分別按照輕重緩急的原則進行的維修。路基養(yǎng)護中，工程部除安排養(yǎng)護公司定期清理、保養(yǎng)日常養(yǎng)護外，在邊坡防護方法上積極探索，根據調查研究，栽植紫穗槐作植物防護試驗效果明顯，對界阜蚌二期菱形護坡路段進行20km的紫穗槐邊坡防護。目前成活率良好，隨著時間的延長，紫穗槐將進一步發(fā)揮強基護坡的作用。工程部積極按領導要求，對全線標志標牌進行更改、增設。隨著安全提醒標志牌的增設及線外指路標志牌和其他相關標志牌的補充，使得界阜蚌高速公路標志醒目、煥然一新，車流量也隨之而增大。

四、任務繁多，積極面對

在養(yǎng)護任務的重大壓力下，工程部還積極地做好其他的工作任務。界阜蚌水泥混凝土路面破損嚴重，為了在20XX年全面改建前提供可靠的試驗段資料和可行的改造方案，工程部做了大量的前期準備工作，并提供了界阜蚌高速公路水泥混凝土路面的使用年限、養(yǎng)護施工情況和車流量的情況等許多寶貴資料。9月12日，管理公司召開水泥混凝土路面改建實驗段工程實施動員大會。工程部全力以赴，抽調人員進駐現常督促施工單位加大投入，加快進度，保質保量，不管是白天黑夜，也不管是霧天雨天。施工人員實行輪換制度，吃住在工地。中秋佳節(jié)，國慶假期我們的工程技術人員都是在施工現場度過的。經過科學安排，提前完成了原路面處理工程，為瀝青路面的攤鋪贏得了寶貴的時間。

在做好工程部養(yǎng)護工作的同時，對呂望服務區(qū)改建客房和懷遠西新建宿舍樓工程嚴格管理。為了解決呂望服務區(qū)人員的住宿問題，在20xx年預算的范圍內，工程部人員進行了現場查看并提供了改建方案，并多次和辦公室人員一同到現場去檢查改建施工的進度與質量情況。工程部多次與合肥工業(yè)大學建筑設計研究院就懷遠西收費站新建宿舍樓的設計方案進行修改和完善，并根據設計圖紙組織人員進行土建工程和裝飾工程進行招標工作。

工程養(yǎng)護的任務雜亂而繁多，工程部人員克服困難，沒有人喊苦，也沒有人叫累，大家都在自己的崗位上，默默的工作著。在完成各項養(yǎng)護任務的同時，工程部人員更是克服了時間上的不足，積極參加管理公司組織的各種活動。

五、積極應對突發(fā)事件，保障高速暢通

在以往汛期來臨，雨量大、歷時短，雨水在短時間內不能得到及時排出，導致三角元、利辛匝道下穿和京九下穿被淹，影響高速公路車輛的安全暢通。20xx年，工程部盡早的對利辛匝道、京九下傳泵房排水系統(tǒng)進行調試和維護。汛期來臨及時啟動緊急預案，安排養(yǎng)護公司24小時值班，加大抽水機械和物資的投入，及時排除路面積水，使得界阜蚌沒有因為路面積水而中斷交通。

道路發(fā)生重大事故時，工程部及時派人親臨現場，配合路政、交-警部門，安排養(yǎng)護單位輔助搬運貨物、清掃現場進行處理。并對事故產生的損害及時修復完善，保障高速公路安全暢通無安全隱患，使道路始終處于營運的良好狀態(tài)。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第8篇為了認真貫徹落實全省交通工作會議和公路工作會議精神，全面貫徹落實好“三個服務”的總體要求，進一步推動我段公路養(yǎng)護理念、管理方式和養(yǎng)護作業(yè)形式的轉變，總段決定在全總段大力開展以春季處治翻漿、夏季預防水毀及養(yǎng)護工程、秋季修復水毀、冬季防滑掃雪及春運安全、油路修補技術比武等為主要內容的“標準化”養(yǎng)護活動，具體工作安排如下：

一、活動的總體目標及任務

各單位要充分認識我段公路工作面臨的新形勢，按照全省交通工作會議和公路工作會議確定的各項目標和任務，以“暢通、安全、優(yōu)質”為總體目標，搶抓機遇，扎實工作，牢固樹立科學養(yǎng)護觀，更加突出公路養(yǎng)護的基礎性地位，加強薄弱環(huán)節(jié)，切實抓好公路養(yǎng)護工作。按照“根據季節(jié)重點養(yǎng)護，突出干線精心養(yǎng)，水毀路段突擊養(yǎng)，區(qū)別病害科學養(yǎng)，待建路段不失養(yǎng)”的思路，重點以“處治公路病害，提高養(yǎng)護維修工程、安保工程、抓好橋涵、構造物圬工維修，做好水毀預防，恢復路容路貌，促進整體路況上升”為目標，調整思路，真抓實干，認真組織開展“標準化養(yǎng)護”活動。通過g312線(～k20__)、定隴路(k0～)兩條示范路的標準化養(yǎng)護，使我段的公路達到路面平整，行車舒適;路基邊線順直，坡面平穩(wěn);橋涵、排水設施暢通，構造物完好;標志標線齊全規(guī)范、醒目鮮明;養(yǎng)管站標準化、規(guī)范化、綠化、美化建設有新的發(fā)展。進而推動全段公路路況質量穩(wěn)步提升，路容路貌有明顯的改觀，公路養(yǎng)護質量和水平有明顯提高。

二、活動的組織領導

為了使這次活動開展得扎實有效，達到預期的目的，總段成立由胡振琦、高保平、龍應云、蔣建中、李隆、趙永斌、張國華、楊建國、師鳳歧等同志為成員的領導小組，胡振琦同志任組長，高保平同志任副組長，具體業(yè)務由養(yǎng)路計劃科辦理。各單位要高度重視此項活動，及時成立活動領導小組，早動手、早安排，明確分工，責任到人。做到主要領導要全面抓，分管領導要具體抓，將“標準化養(yǎng)護”活動作為今年工作重點來抓，切實提高我段公路養(yǎng)護質量。

三、活動時間

4月1日至10月31日。

四、活動內容

1、標準化養(yǎng)路：各單位要按照確定的路線突出重點，全面養(yǎng)護，全面達標，實現公路“暢、潔、綠、美”。具體標準是：

一、路基寬度除特殊情況外，按現在列養(yǎng)的或規(guī)劃的公路技術等級以公里為考核單位，要求寬度一致。

二、保持邊溝暢通，路肩整潔，邊線順適，橫坡度符合規(guī)范要求;砂礫化路肩，砂礫厚度不小于5cm;土質邊坡坡面平順，坡度達到規(guī)范要求，路肩、邊坡和邊溝內生長的高草定期修剪，高草不得超過15cm。為了保持邊坡土邊溝穩(wěn)定，禁止鏟草。

三、土質邊溝尺寸一般為：上口寬%26>，底寬%26>，深(干旱地區(qū)不小于，已砌筑的邊溝除外);石質路段可設置底寬和深度不小于的矩形邊溝，要求溝底平順，排水暢通，無積水、縱坡不小于。

四、按部頒《公路技術狀況評定標準》(jtgh20—)評定公路技術狀況達到優(yōu)或良。油路路緣石設置齊全，砂路路面的橫坡度和超高應符合技術標準，要求路面平整，行車舒適。對路面松散、坑槽、油包等病害，以及嚴重龜裂的路段要及時進行處治(如碎石封面等)。

五、路基邊緣線型清晰，土質坡面整齊順適，路肩墻、擋土墻、護坡和駁岸等構造物完好無損。要求達到路面、路基、砂堆、標志、行道樹五條線。

六、橋涵、隧道要求橋頭(涵頂)無跳車，構部件完好，排水暢通;沿線設施(標志、標線、里程碑、安全設施)完好，設置位置、顏色符合國標規(guī)定。

七、標準化示范路段的標準化養(yǎng)路合格率達100%。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第9篇關鍵詞全壽命周期成本（LCC）；因素；養(yǎng)護費用；框架

中圖分類號：X734文獻標識碼：A

全壽命周期成本的概念起源于20世紀60年代，首先是由美^v^方應用于軍用器材采辦，至20世紀80年代，壽命周期成本方法和有關規(guī)定已較為完善，并由軍事領域逐步發(fā)展到民用領域，其應用領域日益擴大[1]。1998年，以美國為首的部分歐美發(fā)達國家提出全壽命設計和全壽命成本分析的思想，并在公路工程界全面實施。全壽命周期成本理論經歷了探索階段和完善階段，逐步發(fā)展到現在的應用階段，應用范圍涵蓋交通、建筑、商業(yè)投資、航空、計算機軟件、制造業(yè)及電信、醫(yī)療等眾多行業(yè)，取得了較為顯著地研究成果[2]。

全壽命周期成本（LCC）理論包含周期成本分析和周期成本管理兩個方面，壽命周期成本分析主要針對項目投資決策階段，壽命周期成本管理則是控制項目從決策設計到報廢的整個壽命周期各階段的成本[3]。本文以公路養(yǎng)護工程總效益為出發(fā)點尋求最佳方案，以實現全壽命周期成本最小化的目標。

1基于全壽命周期的養(yǎng)護工程分類

全壽命周期理論的核心就是通過合理控制工程前期費用，在一定程度上降低后期費用，以使項目整個壽命周期費用達到最低。全壽命周期理論注重工程時間前后的劃分性。通過對我國現有養(yǎng)護工程分類統(tǒng)計可知，預防性養(yǎng)護是根據養(yǎng)護時機的不同而劃分的，日常維修養(yǎng)護、小修工程、中修工程、大修工程、專項工程、搶險工程是根據工程規(guī)模的大小及時間緊急性而劃分的，本文結合養(yǎng)護時機與養(yǎng)護規(guī)模等，考慮養(yǎng)護工程實施時間的順延將養(yǎng)護工程劃分為預防性養(yǎng)護、日常維修養(yǎng)護、中修工程、大修工程四類。

1、預防性養(yǎng)護

預防性養(yǎng)護是指在高速公路還未出現或者即將出現嚴重病害之前即采取措施的事先、主動的養(yǎng)護，以延緩病害發(fā)生，延長公路使用壽命。我國預防性養(yǎng)護正處在推廣的過程，技術措施應用種類少，缺乏專門的預防性養(yǎng)護資金計劃及長期的預防性養(yǎng)護投入規(guī)模控制，與之相配套的機械設備的技術水平、實用性能與國外相比還有很大的差距。

高速公路中采用的預防性養(yǎng)護措施主要有超薄磨耗層、微表處、稀漿封層、霧封層、同步碎石封層、碎石封層、熱再生技術及灌縫處理。其中微表處、霧封層和稀漿封層、同步碎石封層應用最多。

2、日常維修養(yǎng)護

日常維修養(yǎng)護指高速公路經常性的日常性清理、維修保養(yǎng)及輕微損壞部分的作業(yè)及日常巡查工作等，涵蓋日常養(yǎng)護與小修保養(yǎng)的養(yǎng)護內容。具有經常性、瑣碎性的特點，技術簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機械設備為輔，單位費用低但實施周期較長；是從高速公路建成交付使用一直延續(xù)到高速公路報廢都要進行的養(yǎng)護工程，涵蓋整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護費用的變化幅度較小。在一定程度上，可以認為日常維修養(yǎng)護費用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護工程全壽命周期費用的計算。

3、中修工程

是指周期性的對公路一般性損壞部分進行定期的修理加固，包含由不確定因素（水毀、交通事故、不可抗力等）和改建引起的中修工程。

4、大修工程

與中修工程一樣具有周期性能，相對周期較長，是指對公路較大損壞進行周期性的綜合整修完善，包含搶險和改建的大修工程。

2基于全壽命周期的養(yǎng)護費用框架研究

高速公路養(yǎng)護工程費用涵蓋全壽命周期，是指待養(yǎng)護工程從其壽命開始到壽命結束的時間期限。然而壽命周期的含義主要有四種不同表達方式：設計壽命、折舊壽命、自然壽命和經濟壽命。研究高速公路養(yǎng)護工程項目壽命周期費用，首先要確定其壽命周期，采用統(tǒng)一標準作為不同方案的分析基礎。高速公路養(yǎng)護工程由于養(yǎng)護設備等固定資產折舊年限不同，壽命周期的選擇不僅影響到成本計算年限的長短，而且影響到全壽命周期成本的項目構成。本文基于控制養(yǎng)護工程費用的目的，選擇經濟壽命作為養(yǎng)護工程費用的壽命周期。

養(yǎng)護工程全壽命周期階段劃分

高速公路是為道路使用者提供通行服務的特殊產品。雖然高速公路的生命周期模式有一定的獨特性，但是如其他產品一樣，各段公路也具有自其身的產品生命周期（ProductLifeCycle，簡稱PLC），大體上符合導入期（IntroductionPeriod）―成長期（GrowthPeriod）―成熟飽和期（MaturityPeriod）―衰退期（DeclinePeriod）的基本模式，體現在路況水平的生命周期模式上[4]。

高速公路建成之初，正是養(yǎng)護工程開始的時候，此時養(yǎng)護費用為零，開始進入導入階段，此時的路況水平整體良好，未出現病害情況，養(yǎng)護費用的支出僅為日常維修養(yǎng)護，費用相對較小。由于預防性養(yǎng)護有良好的實施效果，現在預防性養(yǎng)護意識的普及和加強，預防性養(yǎng)護工作不容忽視，在公路還未出現或者即將出現嚴重病害之前即采取措施進行養(yǎng)護，以延緩病害發(fā)生，此階段是特屬養(yǎng)護工程的導入期過渡期（IntroductionTransientPeriod，簡稱ITP）。隨著時間的推移、周圍氣候的影響及車流量的增長，路況開始惡化，養(yǎng)護費用也逐漸加速增長，養(yǎng)護費用的支出表現為中修工程，養(yǎng)護費用處于成長期。當公路即將達到設計使用壽命時，路況水平急劇下降，嚴重影響車輛通行，不得不實施大修工程，養(yǎng)護費用達到頂點，養(yǎng)護費用生命周期進入成熟飽和期。隨著大修工程的完工，養(yǎng)護費用將進入到下一個生命周期的導入期，鑒于此，本文將養(yǎng)護工程全壽命周期劃分為導入期（IP）、導入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，基于全壽命周期的養(yǎng)護工程階段劃分示意圖如下所示。

圖1基于全壽命周期的養(yǎng)護工程階段劃分

基于全壽命周期養(yǎng)護費用框架研究

由上節(jié)基于全壽命周期養(yǎng)護階段的劃分可知，各階段所對應的養(yǎng)護費用就是各階段所實施養(yǎng)護工程的費用，即：導入期養(yǎng)護費用為日常維修養(yǎng)護費用，導入過渡期養(yǎng)護費用為預防性養(yǎng)護費用，成長期養(yǎng)護費用為中修工程養(yǎng)護費用，成熟飽和期養(yǎng)護費用為大修工程養(yǎng)護費用。導入期、導入過渡期、成長期及成熟飽和期四個階段循環(huán)往復，直到路面達到其使用壽命，那時進入衰退期，衰退期的養(yǎng)護費用指的路面殘值?；谌珘勖芷诘酿B(yǎng)護費用框架圖如下所示。

圖2基于全壽命周期的養(yǎng)護費用框架圖

養(yǎng)護工程的實施是建立在路面性能之上的，何時采取何種養(yǎng)護措施是有反映路面性能的各種指標決定的，養(yǎng)護效果如何受多種因素影響，每種養(yǎng)護方法都有其適用性。選擇養(yǎng)護措施時，需熟悉各種養(yǎng)護措施的適用性及影響?zhàn)B護效果的因素，并根據路況、交通量等選擇適宜的養(yǎng)護措施。

1、導入期養(yǎng)護費用研究

待養(yǎng)護高速公路建成交付使用后就開始實施日常維修養(yǎng)護工作，即進入養(yǎng)護費用導入期。日常維修養(yǎng)護指高速公路經常性的日常性清理及日常巡查工作等；此階段職責為清掃保潔，處理泛油、擁包、裂縫、松散，修補坑槽、沉陷、處理波浪、啃邊等病害；具有經常性、瑣碎性的特點，技術簡單，規(guī)模小。施工作業(yè)以人工消耗為主，機械設備為輔。單位費用低但實施周期較長，是從公路建成交付使用一直延續(xù)到公路報廢都要進行的養(yǎng)護工程，涵蓋高速公路整個壽命周期。相對于公路整個壽命周期而言，日常維修養(yǎng)護費用的變化幅度較小，在一定程度上，可以認為日常維修養(yǎng)護費用是隨著時間的推移呈直線上升的，分析養(yǎng)護工程全壽命周期時另作分析，以方便養(yǎng)護工程全壽命周期費用的計算。

2、導入過渡期養(yǎng)護費用研究

隨著時間的推移，高速公路受周圍環(huán)境的影響，路用性能會產生一定的變化，在路面為發(fā)生病害之前即采取預防性養(yǎng)護措施，即進入養(yǎng)護費用導入過渡期。美國戰(zhàn)略公路研究計劃的研究表明：在路面使用壽命周期內進行3～4次預防性養(yǎng)護，可延長路面使用壽命10～15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%～50%[5]，可見，適度提高研究預防性養(yǎng)護費用，對降低養(yǎng)護全壽命周期費用有重大意義。

3、成長期及成熟飽和期養(yǎng)護費用研究

此階段的養(yǎng)護費用指的是大中修養(yǎng)護費用，工程特點技術復雜，規(guī)模較大，養(yǎng)護費用較高。

中修工程是以修復路面的功能性能和結構性能為主，主要使路面破損狀況及功能性能得到恢復，對路面結構承載力沒有明顯改善，即中修年份的路面使用性能除結構承載力外均恢復至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢與原有路面基本一致；大修主要以恢復路面結構承載力為目標，將使路面使用性能全部得以恢復，即大修年份的路面使用性能全部恢復至新修狀態(tài)，其后路面使用性能變化趨勢也與原有路面基本一致。

4、衰退期費用研究

衰退期的費用即為路面殘值，是指路面壽命分析期末，還可繼續(xù)承受車輛荷載作用的剩余壽命所具有的價值，大多采用路面殘值模型來表示衰退期費用。

3結束語

本文基于全壽命周期的高速公路養(yǎng)護工程進行了分類，并建立了基于全壽命周期的養(yǎng)護費用框架。主要內容包括：

1、統(tǒng)計現有養(yǎng)護工程分類情況，結合全壽命周期特點，對高速公路養(yǎng)護工程進行分類，主要涵括日常性養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護、大修養(yǎng)護及中修養(yǎng)護。

2、基于全壽命周期和養(yǎng)護工程特點，將養(yǎng)護工程全壽命周期劃分為導入期（IP）、導入過渡期（ITP）、成長期（GP）、成熟飽和期（MP）、衰退期（DP）五個階段，并建立了養(yǎng)護全壽命周期費用框架圖，并各階段費用進行研究。

本文相關內容只是前期的框架研究，后續(xù)在調研的基礎上將進一步進行相關高速公路路段的實證分析。

參考文獻：

[1]強青軍.基于全壽命周期的政府投資項目投資控制與監(jiān)管模式研究[D].西安建筑科技大學,2011.

[2]張玲.基于全壽命周期成本的公路路面設計造價管理研究[D].長沙理工大學,2009.

[3]曹明蘭,黃僑,任遠.混凝土橋面維修決策中的全壽命成本分析法[J].哈爾濱工業(yè)大學學報,2007,39(10):1621-1624.

[4]高速公路養(yǎng)護管理編委會.高速公路養(yǎng)護管理[M].北京:人民交通出版社,2001.

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第10篇一年來，我所開展的工作在縣交通局和鄉(xiāng)黨委、政府的正確領導下，結合新時代新思想主題實踐教育活動和我鄉(xiāng)的實際情況開展?，F將一年來具體工作情況總結如下：

一、主要工作情況

1、農村公路養(yǎng)護外業(yè)

（1）20XX年中排鄉(xiāng)農村公路養(yǎng)護總里程為公里，其中鄉(xiāng)道公里，村道公里。由于鄉(xiāng)道怒奪公路、克卓公路、信昌坪公路、碧玉河公路硬化，暫時不再撥付養(yǎng)護費用，實際支付養(yǎng)護費只有。20XX年中排鄉(xiāng)鄉(xiāng)道由中排鄉(xiāng)劉學昌養(yǎng)護組進行養(yǎng)護，養(yǎng)護里程公里，后因怒奪公路剩余部分繼續(xù)硬化，碧玉河公路硬化，實際養(yǎng)護里程變更為，第三季度開始按照撥付資金。村組公路由各村自行養(yǎng)護，村道養(yǎng)護按照20xx年報表上的里程撥款，總里程公里，養(yǎng)護費用1000元/公里/年，資金已經按時撥付到位。

（2）在縣交通局地方段的關心支持下，我鄉(xiāng)中排村公路、富隆廠公路，大宗公路、煙川線、北甸線的塌方由交通局派出挖機、裝載機等機械對上述路面進行清掃，保持了道路的暢通，并對煙川線塌方地段支砌擋墻，給當地人民群眾帶來了極大的便利。同時對下煙公路危險路段修建了擋墻，排除了險情。

（3）中排村公路路面塌陷2處，過水路面一處，已經勘察上報，即將實施。

（4）多依江橋橋面板腐爛，已經不能通車，在交通局的指導下，近期正在對腐爛橋面板進行更換，爭取早日恢復通行。

（5）在多依至大土基線上目前建設四個公共車候車亭，正在實施。

（6）新增村道養(yǎng)護里程測量工作已經完成，對全鄉(xiāng)新增加村組公路進行了全面的測量，爭取更多的村組公路養(yǎng)護資金，加大村組公路養(yǎng)護力度，方便廣大人民群眾安全出行。

2、農村公路養(yǎng)護內業(yè)

在線交通局的關心支持下，對內業(yè)資料進行了系統(tǒng)培訓和指導，目前已經完成了1-11月的內業(yè)工作，并且給我所配置了打印機等辦公設施。

二、存在問題

1、有待進一步加強業(yè)務學習，提高自身思想文化素質和理論聯系實際的能力；

2、加強公路巡查，加強與辦公室的溝通和聯系，按照上級要求加強對鄉(xiāng)村公路的巡查力度，加大對養(yǎng)護組的督察，使我鄉(xiāng)公路保持暢通。

3、對鄉(xiāng)道養(yǎng)護費的撥付沒有按時撥付，導致養(yǎng)護組消極怠工。

4、對村道養(yǎng)路費撥付方案及使用有管理不健全，監(jiān)督不到位，有待于經一步加強。

5、內業(yè)資料依然存在諸多不足，有待于進一步加強學習，提高內業(yè)質量。

三、明年工作計劃

1、繼續(xù)做好內業(yè)資料，做好資料存檔工作；

2、做好公路養(yǎng)護計劃，務必使群眾安全出行；

3、做好鄉(xiāng)道養(yǎng)護組思想工作，按時撥付公路養(yǎng)護費，提高養(yǎng)護組工作積極性，爭取把全鄉(xiāng)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護好；

4、進一步加強與縣交通局地方段的溝通、協調工作，爭取在工作上獲得更大的技術和資金的支持；

5、制定出完善的村組公路養(yǎng)護和監(jiān)督機制，發(fā)揮村組道路最大效益；

6、加強公路養(yǎng)護資金管理，專款專用；

7、加大公路巡查力度，對養(yǎng)護情況進行績效評估，養(yǎng)護資金按照養(yǎng)護質量進行撥付。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第11篇一、指導思想

20__年度，我校綠化工作指導思想：認真貫徹落實上級指示精神，以建設、創(chuàng)建人文、生態(tài)校園、園林式、綠色學校為載體，結合我校實際因地制宜，搞好校園的綠化美化工作，提升學校品位，美化育人環(huán)境。

二、工作目標

1、計劃投資30000元對校園(風雨球場門前廣場及綠化帶)實施綠化美化預計增加綠化面積980㎡，以種植圖形色塊及配合種植部分精品花木(如金邊黃楊、杜娟、多年生紅花繼木球等。)

三、主要措施

1、加強領導做好規(guī)劃設計

為確保校園綠化工作有效、有序進行、成立由后勤校長任組長，后勤處處長及相關人員為成員的“校園綠化工作領導小組”同時結合校園綠化的實際狀況，本著“實用、經濟、安全、美觀、整齊及具有教育意義”的原則，認真做好規(guī)劃設計確保每一分投入都有實效，體現精品特色。

2、創(chuàng)造條件，體現綠化精品特色。

在原來校園綠化基礎上，創(chuàng)造條件，籌積資金，抓住有利的時機，局部移栽部分精品高檔宜養(yǎng)護花木。校園綠化不僅要四季有花、有綠，還要在花木種類、形式上上檔次，體現出校園高雅、美觀大方的格局。

3、強化綠化護管工作，做好平時管理工作。

積極做好校園綠化的日常養(yǎng)護工作，并將聘請一名有專業(yè)技術的花工技術指導，做好施肥、除草、澆水、移栽等工作。同時，加強保護、不準任何人私自擅采、損壞花木和綠化設施，違者要進行處理教育。

4、開展活動加大學生的教育宣傳力度

認真組織開展“愛護環(huán)境、綠化校園”的主題宣傳教育活動。利用晨會、班會、櫥窗和板報，加強學生的環(huán)境保護教育，增強學生的環(huán)保意識。同時，在相應樹木前訂制寄語教育牌，并組織開展全校師生征集寄語詞征文活動，讓每棵花草樹木都說話，從而為學校綠化工作營造良好的氛圍。

為進一步貫徹落實創(chuàng)建健康學校的各項評議標準，圍繞“營造健康環(huán)境、規(guī)范健康管理、加強健康服務、開展健康促進”的理念，不斷鞏固我校市級“文明學?！钡姆Q號，提升校園綠化景觀、優(yōu)化美化校園環(huán)境、提高校園綠地建設管理水平，現將我校園綠化工作計劃制定如下：

一、提高思想認識，加強組織管理。

我校自改建以來，始終重視校園綠化及品味建設，尤其對校園綠化管理工作高度重視，由總務主任負責指導檢查工作，加強管理。切實保障綠化工作扎實有效地開展，力求校園綠化盡善盡美。

二、加強校園綠化，美化校園景觀。

我校改建時就進行了綠化布局，地面有草坪、綠化帶、長廊有紫藤，使整個校園春有碧草、夏有鮮花、秋有碩果、冬有綠葉，三季有花，四季常綠。今年我校還將調整綠化布局，查漏補缺，增添花草樹木，使校園充滿勃勃生機，處處春意盎然!

三、加強常規(guī)教育，強化綠化意識。

我校常規(guī)教育之一就是教育學生愛護花草，不踐踏草坪，不折損花草，常澆水、多施肥。每年植樹節(jié)我校都要在全校范圍開展全民愛苗護綠活動，意在號召全體師生愛護花草，珍愛綠色，增強師生的環(huán)保意識。我校還積極利用國旗下演講、宣傳欄、黑板報、主題班隊會等形式對學生進行教育，樹立愛護花草、珍愛綠色的意識，營造人人關心、支持、參與綠化的校園氛圍。我校將新學期開學第二周定為校園綠化宣傳周，將三月的第二周確定為校園綠化活動周，加大綠化宣傳及活動力度，使綠化意識深入人心、落實在行動上，力求做到校園人人愛綠化、處處有綠色，步步有景觀。

四、加強綠化養(yǎng)護管理，措施到位。學校每年投入5萬元資金，用于綠化維護與保養(yǎng)工作。具體綠化工作如下：

1、2-3月對校園現有的花草樹木進行一次修剪，剔除病、死、枯、樹枝，把死了的花草樹木補栽上。

2、4月把基建牽設到的花草樹木移栽好，并給所有的花草樹木施一次肥。

3、5-6月對校園所有的花草樹木進行一次病蟲害防治。

4、7-10月對校園所有花草樹木進行正常的維護和養(yǎng)護，并在9月份對所有花草樹木進行第二次病蟲害防治。

5、11月再對校園所有的花草樹木施一次肥。

6、12月對校園所有花草樹木進行剪枝修整，做好花草樹木的安全越冬工作。

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第12篇【關鍵詞】工程管理成本控制質量管理

建筑工程成本是指生產建筑產品過程中發(fā)生或實際發(fā)生的工、料、費投入，它反映企業(yè)勞動生產率的高低、材料的節(jié)約程度、機械設備的利用情況，以及施工組織勞動組織、管理水平等施工經營管理活動的全部情況。所以，工程成本指標能反映施工企業(yè)的經營活動成果，是評定企業(yè)工作質量的一個綜合指標。能夠及早發(fā)現施工現場活動的成本超支或有可能超支，以便有機會采取補救措施，盡量消除超支帶來的影響或將影響降至最低，對工程項目管理是至關重要的。

一、確定成本控制目標，建立健全成本責任制，完善企業(yè)立法

成本通?？煞譃榭勺兂杀竞凸潭ǔ杀緝纱箢?。可變成本是與生產過程直接相關的成本，在建筑行業(yè)中，它是勞動力、機械、材料的直接成本以及現場間接成本之和，這些成本可變是因為他們是所進行的工程量的函數。固定成本是指一般管理成本，它的發(fā)生與所進行的工程量無關，而保持一個較穩(wěn)定的比例。根據每個工程項目招投標的具體情況，確立成本控制目標。把目標建立在項目上，使成本控制目標更具現實性和可操作性。落實目標成本的責任并使目標成本有效控制的關鍵是明確承包人的責、權、利，企業(yè)在與項目經理簽訂經濟承包合同時，必須確立目標成本和責任，落實承包人的責任和權利。要建立完整的目標成本控制體系“完善企業(yè)經營、施工技術、質量、安全、材料、定額、核算、財務等各項管理制度和有關實施考核細則。

二、抓住各個環(huán)節(jié)控制，疏而不漏，全面實現目標控制

首先，把握工程特點，優(yōu)化施工組織設計。企業(yè)經營要從投標報價、中標成交條件、合同成交約定等承接工程和承建工程的源頭抓起，根據工程的性質、規(guī)模和工藝特點，結合企業(yè)現有的施工能力、技術水平、工藝裝備、可能規(guī)范內最大程度更新提高動能等實際情況，修改并完善投標前的施工組織設計，選用經濟、合理、較為科學的施工方案，合理安排施工全過程，強化施工現場管理，組織流水作業(yè)，盡可能縮短施工工期，減少成本支出“把握成本控制目標。

其次，積極采用先進工藝和技術，降低成本。在施工前務必制訂出切實可行的技術節(jié)約措施，對將在施工中采用的新工藝、新材料、新設備以及各種代用品均做好事前周密策劃，反復實踐驗證，一經確定的施工工藝和技術方案必須堅決貫徹執(zhí)行，不僅要認真地進行技術交底，更要嚴格把關檢查“保證安全可靠地順利實施，促使工程成本降低。

再次，堅持計劃指導生產，強化定額控制。按照科學合理的施工方案和計劃，組織施工和合理安排，根據具體施工安排和定額量，編制出勞動力、材料、設備、機具等使用計劃和資金使用計劃，使人、財、物的投入在定額范圍內按計劃滿足施工需要，避免工程成本出現人為失控。

最后，加強人工費、材料費管理，做好人工成本和材料成本的有效控制。施工操作人員要擇優(yōu)篩選技術好、素質高、工作穩(wěn)定、作風頑強的成建制的勞務隊伍，實行動態(tài)管理。合理安排好施工作業(yè)面，提高定額水平和全員勞動生產力，嚴格按定額任務考核計量和結算，實行多勞多得。在施工中，要做好工種之間、工序之間的銜接，提高勞動生產率，降低工資費用。建筑企業(yè)是勞動密集型行業(yè)，勞動生產率的提高意味著單位工程的用工減少，單位時間內完成工程數量增加，這樣不僅能夠減少成本中的人工費，而且還相應地降低其他費用。材料在工程建設成本中占最大的比重，節(jié)約材料費用，對降低成本有著十分重要的作用。材料管理要從原材料的采購、供應等源頭抓起，嚴格把好質量、定價、選購、驗收入庫、出庫使用、限額領用、余料回收、材料消耗、盤點核算等關鍵環(huán)節(jié)。凡工程中發(fā)生的一切經濟行為和業(yè)務都要納入成本控制的軌道，在工程項目成本形成的過程中，對所要耗用的工、料、費按成本目標進行支出和有效監(jiān)控，預防和糾正隨時產生的偏差，避免材料超期儲存積壓，切實把實際發(fā)生的成本控制在目標規(guī)定的范圍內。取得建筑工程合同之后，承包商應立即開始準備工程有關部分的分包和材料訂購單。承包商和分包商之間簽訂的分包協議是其針對工程某一部分的權利和義務關系，協議內容要盡可能嚴謹，減少索賠的發(fā)生。訂購單是承包商和分包商之間的訂購合同，其描述了要供應的材料名稱、種類、數量和訂購單的總金額。

此外，加強機械費、臨時費、管理費等費用的管理，做好各項費用成本的有效控制。要嚴格控制非生產性開支，杜絕浪費，按用款計劃認真核算，控制范圍，嚴格審批。機械費用應按合理測算指標分比例承包，實行機械設備租賃制，嚴格設備租賃管理和獎賠制度，加大設備使用率，提高設備完好率。提高機械設備利用率，降低設備使用費。首先要建立健全機械設備維修保養(yǎng)制度，做好機械設備的維修和保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行合理的操作規(guī)程，按時檢查機械設備的使用、保養(yǎng)記錄，使其處于良好的工作狀態(tài)，防止帶病運行。其次，要開展技術革新和技術革命，不斷改進機械設備，充分發(fā)揮機械設備的作用。三是加強機械設備的計劃性，做好機械設備平衡調度工作，選擇與施工對象相適應的機械設備，充分有效地利用各種機械設備及大型施工機械。四是要加強操作人員的培訓工作，不斷提高機械操作人員的技術職能，堅持持證上崗制度，提高機械設備臺班產量。

三、建立工程項目成本控制系統(tǒng)

建立工程項目成本控制系統(tǒng)，有如下幾步：第一，成本賬目圖表的作用是用于估計項目支出的基本原則，根據這一原則確定與公司的一般賬目和會計職能的聯系及與其他財務賬目的協調一致。第二，項目成本計劃是運用成本賬目來比較項目的成本計劃和現場發(fā)生的實際計劃的。第三，成本數據采集是將采集到的成本數據集成到成本報表系統(tǒng)之中。第四，項目成本報表就是確定在項目的成本管理中項目成本報表的類型。第五，成本工程是使成本目標最小化應采取的成本過程類型。

總之，加強施工項目成本控制，將是建筑企業(yè)進入成本競爭時代的競爭利器，也是企業(yè)推進成本發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。

參考文獻：

[1]謝行浩.建筑工程系統(tǒng)仿真[m].北京：科學出版社，2001.

大型養(yǎng)路機械工作計劃范文第13篇關于我20XX年下半年的機械工作計劃如下：

隨著的發(fā)展和公路建設規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經成為保證工程和進度的關鍵，同時機械設備的數量和技術含量大量增加，這給機務管理工作提出了新的要求。近幾年來，我正確選用機械自身的運轉規(guī)律和市場經濟規(guī)律，結合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐，從只注重設備的技術管理，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結合的管理模式轉換，以經濟效益、工作效益為中心，為提高本單位經濟效益服務。本著客觀上管理好、微觀上搞活的原則，形成了集使用、保養(yǎng)、維修、為一體的新體制。

一、設備的購進

近幾年來，隨著工程施工機械化程度的提高，對設備的購置也提出了更高的要求，在設備的購進過程中，我遵循兩個方面的原則：一是設備購進前進行必要的技術性、經濟性論證，充分了解設備的機械性能、可靠性、產量、生產能力和工程適用范圍，結合市場狀況和本單位的實際情況，考察購置設備的必要性，預測回收的時間，以及它帶來的經濟效益；掌握同種設備的不同報價，貨比三家，使合理。二是設備購進時充分考慮了生產狀況和設備發(fā)展。如我局XX年購置穩(wěn)定土廠拌設備時，按當時工程需要購買每小時產量300噸容積式稱量的廠拌設備即可滿足使用要求，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設備產量和質量的要求將會越來越高，因此，建議購置了當時最為的電腦計量WCQ500路基料拌合站，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量、物料級配和產量的要求。目前，我局機械設備資產總值已達到4000余萬元，是10年前的30多倍，且配套成龍，性能先進，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來，我參與主持了本單位所有大型機械設備的考察、選型、購置、安裝和調試工作，且一次試機成功率達100%。

二、設備的使用

機械設備的正確合理使用是工作的主要內容，它不僅是完成機械化施工任務的保證，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本，提高經濟效益的關鍵。在使用管理中，我堅持了人機固定的原則，做到；三定即定人、定機、定崗位責任制，一機多人的大型機械，實行機長負責制。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結構、懂性能、懂原理、懂用途，三會：會操作、會維護保養(yǎng)、會排除一般故障。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓、不準超速、不準超負荷。同時，對施工現場機械進行動態(tài)監(jiān)控、維護。要求操作人員必須聽從施工員的指揮，正確操作，按規(guī)定使用，尊重科學，充分發(fā)揮機械效能，保證作業(yè)質量，做好施工配合，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕。要求機械人員四到場，即機械管理到場，機械檢查到場，機械工作協調到場，機械故障處理到場，使機械管理橫到邊、縱到底。同時，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現場，監(jiān)督操作、修理人員正確使用、保養(yǎng)、維修機械設備。從而保證了機械的正確、合理使用，保證了施工質量。

在做好設備技術管理的同時，加強了對設備的經濟管理，堅持以設備經濟效益管理為中心，以綜合效益率為最高目標。機械隊實行獨立、自負盈虧，按所擁有的設備資產值，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度，以成本、工作量、機械技術狀況、盈余額為主要考核指標，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結構工資制。單機單車的經濟核算方式，克服了以小單位整體經濟核算出現的各機械收支不平衡、責任不到門、業(yè)績不到人的諸多弊端，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經濟效益，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才、技術、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設備的利用率，調動了駕駛操作人員的積極性，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精。

按照對內為主、對外為輔，先內后外、內外有別的原則，建立了內部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內外兩個市場，在確保內部施工任務的前提下，積極對外出租設備，走出了一條以租養(yǎng)機、靠機創(chuàng)利的新路子。根據單位的實際情況，我查尋了相關規(guī)定，制定了《內部臺班費用定額》、《外部租賃臺班費用定額》、《租金細則》、《租賃管理細則》等，繪制了設備租賃動態(tài)分布圖、租賃經濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠，并隨行就市及時調整租賃，使自己立于不敗之地。近幾年來，我局設備利用率均保持在65%以上，設備有效利用率90%以上，對外租賃累計收入400余萬元。

三、設備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng)、維修工作是延長機械使用壽命的關鍵。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的定期保養(yǎng)、強制維修制度存在很大缺點，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經濟效果，于是，積極探索新的保修模式，逐步建立了狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng)、視情修理的新模式。強化了班前、班中、班后的日常保養(yǎng)工作，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設備維修人員實行計件工資制和維修質量負責制。定期組織人員對設備進行狀態(tài)監(jiān)測，視情維修。并積極探索新的維修方法，如：一臺XX年購置的T-230推土機采用康明斯NT-855發(fā)動機缸套，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法，在缸套運行一段時間后轉動90°；重新安裝，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后，我局每年的維修費減少了15%-45%，故障發(fā)生率減少了65%，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命。其間，我共主持或指導了設備的大修20余臺次，其中較大型技術改造4次。

一是xx年對xx產瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造，在旋風