海上貨物運(yùn)輸合同國(guó)際立法4-鹿特丹規(guī)則（自錄）-優(yōu)化(6.16簡(jiǎn)化)課件講解

鹿特丹規(guī)則《海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法》目錄01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容01《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景由于貨物運(yùn)輸集裝箱化，尤其是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，原有的提單規(guī)則已不能順應(yīng)時(shí)代變遷。三項(xiàng)公約的不統(tǒng)一及在航海過(guò)失免責(zé)、艙面貨和活動(dòng)物、保函的效力、承運(yùn)人的責(zé)任期間等方面存在的沖突，已影響到了國(guó)際航運(yùn)的有序進(jìn)行?！逗Ｑ酪?guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《鹿特丹規(guī)則》的歷史背景世界各國(guó)都希望制定一部統(tǒng)一的調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的國(guó)際公約早在20世紀(jì)90年代初，國(guó)際海事委員會(huì)(CMI)就著手研究國(guó)際海運(yùn)公約的統(tǒng)一問題。2008年12月11日，第63屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)第67次會(huì)議審議通過(guò)了聯(lián)合國(guó)貿(mào)法會(huì)提交的《聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約（草案）》。2009年9月23日在荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，將公約定名為《鹿特丹規(guī)則》。02《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容《鹿特丹規(guī)則》共有18章96條，主要是圍繞船貨雙方的權(quán)利義務(wù)、爭(zhēng)議解決及公約的加入與退出等作出一系列規(guī)定。（1）調(diào)整范圍《海牙規(guī)則》：“鉤至鉤”或“舷至舷”《漢堡規(guī)則》：“港至港”《鹿特丹規(guī)則》：擴(kuò)大到“門至門”運(yùn)輸《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

（2）承運(yùn)人的責(zé)任承運(yùn)人必須在：謹(jǐn)慎處理使船舶處于且保持適航狀態(tài)，適航義務(wù)擴(kuò)展到貫穿航程的始終開航前開航當(dāng)時(shí)海上航程《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容

（2）承運(yùn)人的責(zé)任對(duì)貨物的責(zé)任期間，自承運(yùn)人或履約方為運(yùn)輸而接收貨物時(shí)開始，至貨物交付時(shí)終止。承運(yùn)人責(zé)任基礎(chǔ)采用了完全過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則，廢除了現(xiàn)行的“航海過(guò)失”免責(zé)和“火災(zāi)過(guò)失”免責(zé)。未在約定時(shí)間內(nèi)在運(yùn)輸合同規(guī)定的目的地交付貨物，為遲延交付。單位責(zé)任限制有較大幅度的提高。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（3）托運(yùn)人的義務(wù)交付備妥待運(yùn)的貨物，提供有關(guān)的貨物的信息、指示和文件；應(yīng)在貨物交付給承運(yùn)人或履約方之前，及時(shí)將貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)或特性通知承運(yùn)人，并按規(guī)定對(duì)危險(xiǎn)貨物加標(biāo)志或標(biāo)簽；托運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是過(guò)錯(cuò)原則；增設(shè)單證托運(yùn)人?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（4）海運(yùn)履約方制度定義：

凡在貨物到達(dá)船舶裝貨港至貨物離開船舶卸貨港期間履行或承諾履行承運(yùn)人任何義務(wù)的履約方?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（4）海運(yùn)履約方制度內(nèi)陸承運(yùn)人僅在履行或承諾履行其完全在港區(qū)范圍內(nèi)的服務(wù)時(shí)方為海運(yùn)履約方。海運(yùn)履約方與托運(yùn)人之間不存在直接的合同關(guān)系。承擔(dān)公約規(guī)定的承運(yùn)人的義務(wù)和賠償責(zé)任，并有權(quán)享有相應(yīng)的抗辯和賠償責(zé)任限制。《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（5）批量合同定義：在約定期間內(nèi)分批裝運(yùn)特定數(shù)量貨物的運(yùn)輸合同。適用于班輪運(yùn)輸中使用的批量合同，除承諾的貨物數(shù)量外，每次運(yùn)輸項(xiàng)下承托雙方關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)臋?quán)利、義務(wù)或責(zé)任等方面適用公約的規(guī)定。公約賦予批量合同當(dāng)事人雙方較大的合同自由，允許在符合一定條件時(shí)背離公約的規(guī)定自行協(xié)商合同條款。明確規(guī)定了電子運(yùn)輸記錄，確認(rèn)其法律效力；電子運(yùn)輸記錄分為可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓電子運(yùn)輸記錄；該規(guī)定適應(yīng)了電子商務(wù)的發(fā)展，具有一定的超前性，加速了運(yùn)輸單證的流轉(zhuǎn)速度并提高安全性?！堵固氐ひ?guī)則》的主要內(nèi)容（6）電子運(yùn)輸記錄《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（7）貨物交付賦予收貨人收取貨物的強(qiáng)制性義務(wù)對(duì)無(wú)單放貨作出規(guī)定承運(yùn)人憑收貨人的保函和提單副本交貨習(xí)慣做法可轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單證載明：可不憑單放貨承運(yùn)人憑托運(yùn)人或單證托運(yùn)人發(fā)出的指示交付貨物只有在單證持有人對(duì)無(wú)單放貨事先知情的情況下，才免除承運(yùn)人無(wú)單放貨的責(zé)任。鹿特丹規(guī)則《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)容（8）貨物控制權(quán)公約首次在海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域規(guī)定貨物的控制權(quán)。貨物控制權(quán)根據(jù)公約規(guī)定按運(yùn)輸合同向承運(yùn)人發(fā)出有關(guān)貨物的指示的權(quán)利，具體包括就貨物發(fā)出指示或修改指示的權(quán)利；在計(jì)劃掛靠港或在內(nèi)陸運(yùn)輸情況下在運(yùn)輸途中的任何地點(diǎn)提取貨物的權(quán)利；由包括控制方在內(nèi)的其他任何人取代收貨人的權(quán)利。此種指示不構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸合同的變更《鹿特丹規(guī)則》的主要內(nèi)