我國民用飛機(jī)行業(yè)已經(jīng)初步顯現(xiàn)集聚特征-聚群化分布、區(qū)域分工日趨顯現(xiàn)

-1-我國民用飛機(jī)行業(yè)已經(jīng)初步顯現(xiàn)集聚特征-聚群化分布、區(qū)域分工日趨顯現(xiàn)一、行業(yè)相關(guān)定義民用飛機(jī)，即用于非軍事目的的飛機(jī)，分為商業(yè)飛機(jī)和通用飛機(jī)。由于飛機(jī)行業(yè)長周期、高投入、潛在高收益的特點(diǎn)，對于投身飛機(jī)行業(yè)人員，需要較長時間的能力積累。從行業(yè)發(fā)展來看，目前主要以國家支持為主，當(dāng)前我國政府既制定了明確的總體規(guī)劃和發(fā)展藍(lán)圖，也通過綜合運(yùn)用科技政策、產(chǎn)業(yè)政策、財稅政策等，調(diào)動和激發(fā)科技人員和創(chuàng)新主體的積極性，助力民用飛機(jī)核心技術(shù)攻關(guān)，形成了推動民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)突破和創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)大戰(zhàn)略力量。民用飛機(jī)的分類及代表機(jī)型分類 介紹 機(jī)型窄體客機(jī) 機(jī)身寬度小于4.72米，客艙內(nèi)每排座位數(shù)不超過6座的單走道客機(jī)，就是窄體飛機(jī)。通俗來講，就是飛機(jī)客艙里只有一條過道。窄體飛機(jī)下面的貨艙里，一般只能裝些散裝貨物。 B737系列飛機(jī)、空客A320、A319寬體客機(jī) 機(jī)身寬度不小于4.72米，客艙內(nèi)有兩條通道，這就是寬體飛機(jī)。這類飛機(jī)的貨艙內(nèi)可以裝載集裝貨物和散裝貨物。 空客A330系列、空客A350系列、波音777系列、波音787系列、空客A340系列、空客A380系列、波音747系列超寬體客機(jī) 一般指起飛總重超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)。 A380民用飛機(jī)的產(chǎn)品構(gòu)成通?？梢苑譃槿箢悾合到y(tǒng)，結(jié)構(gòu)及飛機(jī)發(fā)動機(jī)，這三者在軟硬件層面相互協(xié)調(diào)、影響，可以說是制造行業(yè)中最復(fù)雜的領(lǐng)域之一。波音公司研究表明，民用機(jī)銷售額每增長1%，對國民經(jīng)濟(jì)的增長拉動為0.714%，而飛機(jī)的研制及其核心技術(shù)衍射到相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以達(dá)到1∶15的帶動效應(yīng)。民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)不僅能帶動國民經(jīng)濟(jì)增長，還能牽引科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，尤其是載客量超過150座的大飛機(jī)已經(jīng)成為衡量一個國家科技水平、工業(yè)水平、綜合國力和國際競爭力的重要標(biāo)志之一。按飛機(jī)體格的大小，目前市場上的民用飛機(jī)分為三類：窄體客機(jī)、寬體客機(jī)、超寬體客機(jī)。其中，窄體客機(jī)有支線干線的區(qū)別，而寬體客機(jī)的運(yùn)量大，所以并沒有支線干線的區(qū)別。但是寬體客機(jī)可以按照發(fā)動機(jī)的數(shù)量進(jìn)行區(qū)分，一般的寬體客機(jī)和窄體客機(jī)一樣，擁有兩個發(fā)動機(jī)，其中包含空客A330系列，空客A350系列，波音777系列，波音787系列。還有些機(jī)型是擁有四個發(fā)動機(jī)的，比如空客A340系列，空客A380系列，波音747系列。超寬體客機(jī)只有一種，即A380。同時A380是僅有的一款四走道客機(jī)。二、行業(yè)市場規(guī)模2022年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場254個，國內(nèi)航空租賃公司、低成本航空公司等新興商業(yè)模式的不斷成熟，以及消費(fèi)者消費(fèi)方式的持續(xù)演進(jìn)，使得商業(yè)領(lǐng)域民用飛機(jī)具有較大的市場空間。在通用航空領(lǐng)域，目前中國通用航空剛剛起步，中國通用飛機(jī)的規(guī)模與美國、歐洲等通用航空發(fā)達(dá)國家相比差距較大，發(fā)展空間大。2019年受波音737MAX機(jī)型停飛事件影響，波音公司飛機(jī)進(jìn)口數(shù)量有所減少。2020年受疫情影響，國內(nèi)外航線客運(yùn)航班大量停飛，因此2019-2020年國內(nèi)民用飛機(jī)市場規(guī)模下滑明顯。2021-2022年我國疫情防控成績顯著，經(jīng)濟(jì)社會秩序已逐步恢復(fù)正常，民用飛機(jī)行業(yè)市場需求有所回升。2022年我國民用飛機(jī)行業(yè)市場規(guī)模約為1014億元，具體如下：2019年受波音737MAX機(jī)型停飛事件影響，波音公司飛機(jī)進(jìn)口數(shù)量有所減少。2020年受疫情影響，國內(nèi)外航線客運(yùn)航班大量停飛，因此2019-2020年國內(nèi)民用飛機(jī)市場規(guī)模下滑明顯。2021-2022年我國疫情防控成績顯著，經(jīng)濟(jì)社會秩序已逐步恢復(fù)正常，民用飛機(jī)行業(yè)市場需求有所回升。2022年我國民用飛機(jī)行業(yè)市場規(guī)模約為1014億元，具體如下：三、行業(yè)供需規(guī)模1、供應(yīng)規(guī)模目前，我國已將民用客機(jī)核心技術(shù)自主可控提高到了戰(zhàn)略高度，對比空客零部件供應(yīng)商中歐洲企業(yè)占比68%，波音零部件供應(yīng)商中美國企業(yè)占比75%，國產(chǎn)民用客機(jī)制造商的零部件供應(yīng)商國產(chǎn)化率約為46%，仍有較大提升空間。加之中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致國外供應(yīng)商拖進(jìn)度、降質(zhì)量、漲價格的問題日益凸顯，為國內(nèi)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)提供更大的發(fā)展空間。在國內(nèi)生產(chǎn)的民航客機(jī)中，支線型ARJ21已開始量產(chǎn)；單通道型C919至2022年12月底已累計有1035架訂單。且ARJ21剛進(jìn)入批生產(chǎn)階段，C919尚未批量交付，國產(chǎn)兩型飛機(jī)產(chǎn)量較低，與波音、空客800架的年均交付量難以匹敵。另外，我國國產(chǎn)民用客機(jī)制造商在配套供應(yīng)商數(shù)量、批產(chǎn)規(guī)模上均與波音、空客存在較大差距，官網(wǎng)可查供應(yīng)商數(shù)量僅200余家，遠(yuǎn)低于波音、空客的3000余家。2022年中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司交付民機(jī)659架，中國商飛共計交付了100架ARJ21客機(jī)，航空工業(yè)集團(tuán)和中國商飛兩家廠商交付民機(jī)總數(shù)較上年同比增長了29%。2022年中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司交付民機(jī)659架，中國商飛共計交付了100架ARJ21客機(jī)，航空工業(yè)集團(tuán)和中國商飛兩家廠商交付民機(jī)總數(shù)較上年同比增長了29%。目前我國的飛機(jī)制造業(yè)已經(jīng)初步顯現(xiàn)集聚特征，聚群化分布、區(qū)域分工日趨顯現(xiàn)。目前已基本形成六大聚集區(qū)，包括環(huán)渤海、長三角、珠三角、中部地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)。具體形成以長三角及中部的西檢驗(yàn)安為核心，以珠三角、東北地區(qū)為兩翼，以北京、天津、四川等研發(fā)、制造為支撐的航空產(chǎn)業(yè)格局。2、行業(yè)需求規(guī)模作為我國城市交通運(yùn)輸體系中的重要構(gòu)成因素之一，機(jī)場是城市運(yùn)輸發(fā)展水平的一項重要標(biāo)志在經(jīng)過了長達(dá)數(shù)十年的發(fā)展和建設(shè)下，我國機(jī)場的分布密度逐漸增高，服務(wù)水平也在穩(wěn)步上升，現(xiàn)代化水平逐漸加強(qiáng)。機(jī)場在全國范圍內(nèi)的發(fā)展格局正在逐漸建立起來?？梢哉f，當(dāng)前我國民航的發(fā)展速度非?？欤瓦\(yùn)量也在逐漸上升。飛機(jī)作為一項重要的交通工具，正在不斷發(fā)揮著更重要的作用。2022年底我國通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3186架,通航企業(yè)661家,平均每家運(yùn)營飛行器僅4.82架,而我國80%以上的通航企業(yè)運(yùn)營飛行器數(shù)量在5架以下。2022年底我國通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3186架,通航企業(yè)661家,平均每家運(yùn)營飛行器僅4.82架,而我國80%以上的通航企業(yè)運(yùn)營飛行器數(shù)量在5架以下。截至2022年底，我國共有運(yùn)輸航空公司66家，比上年底凈增1家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司39家，民營和民營控股公司27家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司13家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。截至2022年底，我國共有運(yùn)輸航空公司66家，比上年底凈增1家。按不同所有制類別劃分：國有控股公司39家，民營和民營控股公司27家。在全部運(yùn)輸航空公司中，全貨運(yùn)航空公司13家，中外合資航空公司9家，上市公司8家。2022年，新冠疫情對民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期。2022年，我國共有定期航班航線4670條，國內(nèi)航線4334條，其中，港澳臺航線27條，國際航線336條。按重復(fù)距離計算的航線里程為1032.79萬公里，同比下降-1.60%。2022年，新冠疫情對民航運(yùn)輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性遠(yuǎn)超預(yù)期。2022年，我國共有定期航班航線4670條，國內(nèi)航線4334條，其中，港澳臺航線27條，國際航線336條。按重復(fù)距離計算的航線里程為1032.79萬公里，同比下降-1.60%。十年來，旅客運(yùn)輸量從3.19億人次上升至高峰時的6.6億人次。航班正常率連續(xù)五年超過80%。從目前防疫形勢看，我國已經(jīng)形成了常態(tài)化疫情防控措施，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸升級，旅游、交通等領(lǐng)域的消費(fèi)性服務(wù)需求快速增長，支線航空在滿足日益增長的旅游等需求方面所發(fā)揮的作用是其他運(yùn)輸方式所無法替代的，民用航空市場將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢，這會為民用飛機(jī)行業(yè)帶來市場需求的增加和商機(jī)的拓展。高景氣度的民航市場意味著航空公司對新飛機(jī)的需求增加，同時也將帶動航空維修、租賃和相關(guān)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展。截至2022年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)4165架，比上年底增加111架。十年來，旅客運(yùn)輸量從3.19億人次上升至高峰時的6.6億人次。航班正常率連續(xù)五年超過80%。從目前防疫形勢看，我國已經(jīng)形成了常態(tài)化疫情防控措施，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸升級，旅游、交通等領(lǐng)域的消費(fèi)性服務(wù)需求快速