(高清版)GBT 42286.1-2022 軌道交通電子設(shè)備 車載駕駛數(shù)據(jù)記錄 第1部分：技術(shù)規(guī)范

國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會I Ⅲ V 1 1 2 2 2 3 35.1概述 3 3 56一致性聲明 附錄A(資料性)功能分解結(jié)構(gòu)總體 附錄B(資料性)監(jiān)測記錄數(shù)據(jù)檢查表 Ⅲ本文件是GB/T42286《軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄》的第1部分。GB/T42286已經(jīng)本文件修改采用IEC62625-1:2013《軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)——第5章對應(yīng)IEC62625-1:2013的第4章；——第6章對應(yīng)IEC62625-1:2013的第5章?！靡?guī)范性引用的GB/T16262(所有部分)替換了ISO/IEC8824(所有部分)(見4.2, 刪除了IEC62625-1:2013的縮略語“ATS”“DIS”“IT”“JRU”“LKJ”“LSB”“LZB”“PZB”“RAL”“SCMT”“TSI”和“VDV”(IEC62625-1:2016的——刪除了IEC——刪除了IEC62625-1:2013第1章中對未發(fā)布標準的描述及標準的應(yīng)用責任；62625-1:2013表1的注中與我國情況無關(guān)的內(nèi)容；請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件V本文件的目標是通過記錄列車運行中的事件，根據(jù)駕駛規(guī)則對列車運行——第1部分：技術(shù)規(guī)范。目的在于規(guī)范車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的通用功能和系統(tǒng)要——第3部分：音頻和視頻記錄規(guī)范。目的在于規(guī)范車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的音頻和視頻技術(shù)要1本文件規(guī)定了軌道交通車輛車載駕駛數(shù)據(jù)記錄的功能與性能要求。這些列車運行記錄數(shù)據(jù)體現(xiàn)司機的行為和車載系統(tǒng)的狀態(tài)，用于支持系統(tǒng)的安全監(jiān)視與記錄。數(shù)據(jù)的記錄方式便于識別原因和可能的后果，以達到如下目的：a)在發(fā)生事件和事故的情況下，可以供調(diào)查使用；b)記錄司機行動的恰當性。本文件規(guī)定了記錄系統(tǒng)的通用要求，適用于所有類型的軌道車輛。管理和保存從記錄設(shè)備中提取的數(shù)據(jù)以確保其完整性，本文件不包括管理和保存對應(yīng)的要求及責任。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T16262(所有部分)信息技術(shù)抽象語法記法一(ASN.1)[ISO/IEC8824(所有部分)]注1:GB/T16262.1-2006信息技術(shù)抽象語法記法一(ASN.1)第1部分：基本記法規(guī)范(ISO/IEC8824-1:GB/T16262.4—2006信息技術(shù)抽象語法記法一(ASN.1)第4部分：ASN.1規(guī)范的參數(shù)化GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置(GB/T25119—2021,IEC60571:2012,MOD)GB/T28029(所有部分)軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)[IEC61375(所有部分)]2GB/T42286.1—2022GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機車車輛設(shè)備(GB/T32347.1—2015,GB/T42286.2軌道交通電子設(shè)備車載駕駛數(shù)據(jù)記錄第2部分：一致性測試(GB/T42286.2,3術(shù)語和定義3ATO:列車自動運行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperATP:列車超速防護系統(tǒng)(AutomaticTrainProAWS:自動報警系統(tǒng)(AutomaticWarningSysDSD:司機安全裝置(DriversSafeFBS:功能分解結(jié)構(gòu)(FunctionalBreakdownStructure)GNSS:全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GlobalNavHMI:人機接口(Human-MachiODDR:車載駕駛數(shù)據(jù)記錄(OnBoardDrivingDataRecorODDRS:車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)(OnBoardDrivingDataRecordingSystem)PBS:產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)(ProductBreakdownStrucTCN:列車通信網(wǎng)絡(luò)(TrainCommunicationNetwork)USB:通用串行總線(UniversalUTC:世界標準時間(UniversalTime,Coordinated)XML:可擴展標記語言(eXtensibleMarkup二進制和十六進制數(shù)值按照GB/T16262(所有部分)規(guī)定的ASN.1進行約定。5要求ODDRS各個相關(guān)的功能來自于附錄A所示功能分解結(jié)構(gòu)，具體要求在在列車運行期間，根據(jù)第1章與列車運行相關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)由車載駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄。數(shù)據(jù)應(yīng)以系統(tǒng)不應(yīng)對8d內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)進行覆蓋。最新24h記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)存儲在ODDRS受防護的非易失通過記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能直接或間接確定列車司機的操作和列車安全功能的執(zhí)行456斷電完成斷電7參數(shù)類型ABF650℃保持30min;隨后300℃保持60min;s3個主軸方向各進行1次沖擊(總共3次);峰值55g,持續(xù)時間100ms,1/2正弦碰撞脈沖，不低于28m/s的綜合速度(半正弦曲線下的面積)(共18次):100g,持續(xù)時間10ms,1/2正弦脈沖穿透P安裝一根直徑6.4mm,質(zhì)量23kg的凸起鋼C(3次測試),并在每個對角線相對邊緣的中點施加20kN,保持1min(6次測試)I的無鉛車用汽油、普通的車用柴油、普通水、用自來水、滅火液體、適用于列車使用的制冷劑流體靜水壓力H浸入到深度為15m的鹽水中2d 8參數(shù)類型ABM以10MA/s的速度從0上升到64kA通過6次試驗),導(dǎo)體距離受防護的非易失性存儲 注：防護能力為FA-SA-HA的非易失性存儲介質(zhì)，指該單元具有A級防火參數(shù)等級、A級沖水壓力保護參數(shù)和未定義的其他等級的保護參數(shù)。對于一個特定參數(shù)，非易失性護等級(例如，F(xiàn)AB-SA-HA指該單元具有A級和B級防火參數(shù))。數(shù)據(jù)類型日期和時間當ODDRS進入記錄模式或每小時日期和時間同步/調(diào)整離散型司機室激活離散型列車速度當速度小于或等于50km/h時每2.5km/h變化量當制動管降壓達到三個可配置的閾值之一電氣指令離散型離散型(如ATP緊急制動)離散型車載報警和保護系統(tǒng)的運行、隔離和司機的響應(yīng)離散型9表2最小記錄數(shù)據(jù)清單(續(xù))數(shù)據(jù)名稱“數(shù)據(jù)類型司機控制器的位置離散型被記錄信號的名稱?！B續(xù)型，如果數(shù)據(jù)的數(shù)值可以在有限或無限的區(qū)間內(nèi)取任意值，則據(jù)相反；與連續(xù)數(shù)據(jù)相反。允許有更高的分辨率。定義了何種最低條件下應(yīng)在存儲介質(zhì)中進行記錄(即定義何時應(yīng)記錄信號)。允許有更高的記錄頻率。根據(jù)制動系統(tǒng)(氣制動或電制動),僅需記錄管壓或電氣指在GB/T25119定義的條件下，ODDR單元內(nèi)部的時間源應(yīng)具有0.002%/℃的穩(wěn)定度。時間數(shù)據(jù)應(yīng)為UTC時間或基于UTC時間的本地時間。內(nèi)部時間源應(yīng)可與授權(quán)的列車車載源、外部源[例如GNSS使用同步到已授權(quán)列車車載時間源的時間戳，ODDRS可與其他列車記錄(例如，同一車輛上的其列車位置源可以在ODDRS外部和/或內(nèi)部。如果位置源在ODDRS的外部，該位置源應(yīng)在安裝了置等)。通常一個速度傳感器連接一個ODDRS。也可以選擇兩個以上的速度傳感器連接到一個ODDRS。列車位置數(shù)據(jù)應(yīng)基于參考點的絕對或相對距離。當使用相對距離時，應(yīng)定義參考點和位置調(diào)整方法。附錄B給出了一些參考點和位置調(diào)整的示例。等于2%。信號示例無幅值身份識別數(shù)據(jù)的串行鏈路或總線無無司機識別、列車識別、無無列車速度注：上述精度不包括傳感器和通信的誤差。定義了ODDR單元輸入信號的采樣率，以確保信號傳輸不會丟失。該參數(shù)對于數(shù)字數(shù)據(jù)尤為重要，因為當信號采樣時間大于一個脈沖寬度時，可能會丟失脈沖采樣(例如，低-高-低電平轉(zhuǎn)換)。表示ODDR單元對輸入信號測量能力的指標，以提供一個接近于被測量的真實輸入的指示值。ODDR單元的軟件和硬件應(yīng)能清晰識別。軟件識別應(yīng)與軟件本身密切關(guān)聯(lián)(例如軟件版本號待機完成斷電斷電模式功能分解結(jié)構(gòu)總體功能要求與功能結(jié)構(gòu)之間的相關(guān)性。這些結(jié)構(gòu)(PBS和FBS)對機車車輛產(chǎn)品從不同的角度進行了 EN15380-4為所有的功能域，概述性地定義了第2層次功能和第3層次功能。A.3EN15380-4中的ODDRS的分配表A.1EN15380-4中的ODDRS分配員和有效載荷布置內(nèi)部空間……防火管理/提供煙霧探測提供安全和舒適的易坐、易躺和易站的位置…提供傾斜能力釋放外車門允許貨物裝載和卸載……加速、保持速度、制動和提供加速度和動態(tài)制動力提供列車通信、監(jiān)測和控制保持列車員工獲取信息管理信息訪問……確保記錄數(shù)據(jù)的車載物理保護允許記錄數(shù)據(jù)提取表A.1EN15380-4中的ODDRS分配(續(xù))引導(dǎo)列車向其他車輛或人表示本車輛的存在…正確1)該信號能復(fù)現(xiàn)速度計的指示并提供給司機。1)基于駕駛規(guī)則的司機警惕裝置激活。日期和時間當ODDRS進入記錄模式或每小時日期和時間同步/調(diào)整離散型離散型司機識別號離散型列車識別號離散型一司機室1激活離散型司機室2激活離散型 列車速度當速度小于或等于50km/h時每2.5km/h變化量列車常用與緊急制動裝置的離散型無當制動管降壓達到三個可配置的閾值之一電氣指令離散型離散型(如ATP緊急制動)離散型車載報警和保護系統(tǒng)的運行、隔離和司機的響應(yīng)離散型基于駕駛規(guī)則的司機警惕離散型乘客報警系統(tǒng)和火災(zāi)探測系統(tǒng)的操作和司機的隔離離散型列車警示鳴笛的操作離散型司機/列車乘務(wù)員的乘客車門控制操作離散型司機/列車乘務(wù)員對安全相關(guān)系統(tǒng)的隔離(例如控制輪滑、傾斜控制系統(tǒng))離散型表B.1記錄數(shù)據(jù)特征(續(xù))數(shù)據(jù)名稱“數(shù)據(jù)類型司機/列車乘務(wù)員對安全相關(guān)污設(shè)施、制動試驗)離散型離散型行駛方向離散型司機輸入到安全相關(guān)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)(例如限速、列車長度)離散型置源(如縱斷面、信號、分相、橋涵、通信等)離散型·被記錄信號的名稱記錄數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類型分類如下?！B續(xù)型。如果數(shù)據(jù)的數(shù)值可以在有限或無限的區(qū)間內(nèi)取任意值，則該組數(shù)據(jù)可被認為是數(shù)據(jù)相反；——離散