任務(wù)1 車體概述課件講解

教學(xué)目標(biāo)掌握幾種不同材質(zhì)的車體結(jié)構(gòu)和類型任務(wù)1車體概述

一、車體的作用與分類

1.車體的作用車體是容納乘客和司機(jī)駕駛(對(duì)于有駕駛室的車輛)的部分，又是安裝和連接其他設(shè)備及組件的基礎(chǔ)。2.車體的分類

（1）按照車體所使用的材料可分為碳素鋼車體、鋁合金車體和不銹鋼車體三種，早期的城市軌道交通車輛車體材料基本上是碳素鋼（包括普通低碳鋼和耐候鋼），目前主要使用鋁合金和不銹鋼。（2）按照車體結(jié)構(gòu)有無駕駛室，可分為帶駕駛室車體和無駕駛室車體兩種。（3）按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。如廣州地鐵1、2號(hào)線和深圳地鐵車輛采用了A型車；廣州地鐵3、4號(hào)線和天津?yàn)I海輕軌采用了B型車。（4）按照車體結(jié)構(gòu)工藝不同可分為一體化結(jié)構(gòu)和模塊化結(jié)構(gòu)。如：廣州地鐵1號(hào)線車輛采用的是一體化結(jié)構(gòu)，而2號(hào)線采用的則是模塊化結(jié)構(gòu)。2.1概述二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)

城市軌道交通車輛是用作城市或近郊客運(yùn)的專門客運(yùn)交通工具，因而車體有它獨(dú)自的特征：1.車體的基本特征（1）城市軌道交通車輛一般為電動(dòng)車組，主要有6節(jié)、8節(jié)、4節(jié)式等為主，個(gè)別車組有7節(jié)和5節(jié)，有頭車（即帶有駕駛室的車輛)和中間車，以及動(dòng)車與拖車之分。（2）由于城市軌道交通車輛是服務(wù)于城市內(nèi)的公共交通，乘客數(shù)量多，旅行時(shí)間短，上下車頻繁，因此車內(nèi)設(shè)置的座位數(shù)量少、車門數(shù)量多而且開度大，服務(wù)于乘客的車內(nèi)設(shè)備簡(jiǎn)單。（3）對(duì)車輛的重量限制較為嚴(yán)格，特別是高架輕軌，要求列車重量輕、軸重小，以降低線路設(shè)施的工程投資。

2.1概述

（4）為減輕列車自重，車輛必須輕量化，對(duì)于車體承載結(jié)構(gòu)一般采用大型中空截面擠壓鋁型材、高強(qiáng)度復(fù)合材料或不銹鋼等，采用整體承載筒形車體結(jié)構(gòu)，車輛的其他輔助設(shè)施也盡量采用輕型材料和輕量化結(jié)構(gòu)。（5）城市軌道交通車輛一般運(yùn)營于城市人口稠密地區(qū)，并用于乘載旅客，所以對(duì)車輛的防火要求嚴(yán)格，特別是地鐵車輛。通常車體的結(jié)構(gòu)采用防火設(shè)計(jì)，材料需經(jīng)過阻燃處理。（6）對(duì)車輛的隔音和降噪有嚴(yán)格要求，以最大限度降低噪聲對(duì)乘客和沿線居民的影響。（7）用于城市內(nèi)交通，車輛外觀造型和色彩必須考慮城市文化、環(huán)境美化，與城市景觀相協(xié)調(diào)。

二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)

2.車體的結(jié)構(gòu)形式按照車體結(jié)構(gòu)承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三類。（1）底架承載結(jié)構(gòu)：全部載荷由底架來承擔(dān)的車體結(jié)構(gòu)，也稱自由承載結(jié)構(gòu)。（2）側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)：由側(cè)、端墻與底架共同承擔(dān)載荷的車體結(jié)構(gòu)，也稱側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)。其側(cè)、端墻與底架等連接成一個(gè)整體，具有較高的強(qiáng)度、剛度。（3）整體承載結(jié)構(gòu)：在板梁式側(cè)、端墻上焊接由金屬板、梁而成的車頂，使車體的底架、側(cè)墻、端墻、車頂連接成一個(gè)整體，成為開口或閉口箱形結(jié)構(gòu)，此時(shí)車體各部分結(jié)構(gòu)均參與承受載荷，因而稱這種結(jié)構(gòu)為整體承載結(jié)構(gòu)，如圖2-1所示。二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)圖2-1鋼制車體整體承載結(jié)構(gòu)3.車體的基本結(jié)構(gòu)近代城市軌道交通車輛的車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到滿足強(qiáng)度和剛度要求的同時(shí)降低車輛自重。我國地鐵車輛的車體結(jié)構(gòu)從20世紀(jì)80年代就開始采用耐候鋼無中梁整體承載結(jié)構(gòu)，車體側(cè)墻、車頂?shù)牧褐c蒙皮結(jié)合后與底架構(gòu)成封閉斷面，以增強(qiáng)車體的強(qiáng)度和剛度。到20世紀(jì)90年代又生產(chǎn)了斷面為鼓形的地鐵車輛，使其能更好地利用限界?！兜罔F車輛通用技術(shù)條件》（GB/T7928—2003）規(guī)定了我國地鐵車輛車體采用整體承載結(jié)構(gòu)。城市軌道交通車輛整體承載結(jié)構(gòu)的車體是由若干縱向梁、橫向梁和立柱組成的鋼骨架(也稱鋼結(jié)構(gòu))，然后安裝內(nèi)飾板、外蒙皮、地板、頂板及隔熱、隔音材料、車窗、車門及采光設(shè)施等

。城市軌道交通車輛車體

一般包括底架、端墻、側(cè)墻、車頂、車窗、車門、貫通道和車內(nèi)設(shè)施等部分。

二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)

車體的一般結(jié)構(gòu)形式如圖2-2所示，底架是車體結(jié)構(gòu)和設(shè)施的安裝基礎(chǔ)，承受主要的動(dòng)、靜載荷，因此底架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，是檢修作業(yè)的重點(diǎn)。底架中部斷面較大并沿其縱向中心線貫通全車的梁稱為中梁，它是底架的骨干。底架兩側(cè)邊沿的縱向梁稱為側(cè)粱，側(cè)墻固定其上。底架兩端部的橫向梁稱緩沖梁(或稱為端梁)，端墻固定其上。在轉(zhuǎn)向架的支承處設(shè)有枕梁，為橫向梁中斷面最大的梁。在兩枕梁之間設(shè)有兩根以上的大橫梁。為了吊掛設(shè)備，鋪設(shè)地板，底架上還設(shè)有若干小橫梁和縱向輔助梁，同時(shí)達(dá)到了增強(qiáng)底架強(qiáng)度和剛度的目的，其中，中梁和枕梁承擔(dān)載荷最大，因而最為重要。側(cè)墻由桿件、墻板和門窗組成。桿件包括立柱、上弦梁、橫梁和其他輔助桿件，它們與底架的側(cè)梁構(gòu)成一體。墻板有蒙皮和內(nèi)飾板，蒙皮是用鋼板、不銹鋼板或鋁合金板制成，內(nèi)飾板具有車內(nèi)裝飾的功能，經(jīng)過阻燃處理。端墻結(jié)構(gòu)與側(cè)墻基本相同，除端梁外，還設(shè)有角柱、端立柱、上端梁和墻板等。車頂結(jié)構(gòu)包括車頂彎梁、車頂橫梁、車頂端彎梁及車頂板等。

二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)二、車體的基本特征與結(jié)構(gòu)圖2-2車體一般結(jié)構(gòu)形式1-緩沖梁(端梁)2-枕梁3-小橫梁4-

橫梁5-中梁6-

側(cè)梁7-門柱8-側(cè)立柱9-上側(cè)梁10-角柱11-車頂彎梁12-頂端彎梁13-端立柱14-端斜撐三、車體結(jié)構(gòu)的基本參數(shù)1．上海地鐵1、2號(hào)線車輛車體規(guī)格(括號(hào)內(nèi)為交流傳動(dòng)車輛的參數(shù))兩端車鉤連接中心線長(zhǎng)度有駕駛室24140mm無駕駛室22800mm車體最大寬度3000mm車頂中心線距軌面高度3800mm客室地板面距軌面高度1130mm(1500mm)車門高1800mm(1860mm)車門寬1300mm(1400mm)兩轉(zhuǎn)向架中心距(定距)15700mm2.1概述2．天津?yàn)I海輕軌車輛車體規(guī)格兩端車鉤連接中心線長(zhǎng)度有駕駛室(DK38)19000mm

無駕駛室(DK39)19500mm車體最大寬度2800mm車輛高度(軌面到車頂高度、新輪、不含受電弓)3800mm轉(zhuǎn)向架中心距12600mm可承受縱向壓縮荷載為800KN