第三節(jié) 國際多式聯(lián)運

第三節(jié)國際多式聯(lián)運一、國際多式聯(lián)運簡介

1.國際多式聯(lián)運的基本概念

2.國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件

(1)必須要有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人(承運人)和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運的性質(zhì)。多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)合同規(guī)定，負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物的全程運輸并一次收取全程運費。所以，多式聯(lián)運合同是確定多式聯(lián)運性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運和一般傳統(tǒng)聯(lián)運的主要依據(jù)。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。全程多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。它與傳統(tǒng)的提單具有相同的作用，也是一種物權(quán)證書和有價證券。國際商會為了促進(jìn)多式聯(lián)運的發(fā)展，于1975年頒布了《聯(lián)合運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》，對多式聯(lián)運單據(jù)作了認(rèn)可的規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行可接受多式聯(lián)運經(jīng)營人所簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)，這就為多式聯(lián)運的發(fā)展提供了有利條件。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(3)必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。多式聯(lián)運不僅需要通過兩種運輸方式而且是兩種不同運輸方式的組合。例如?！?、鐵—鐵或空—空等，雖經(jīng)兩種運輸工具，由于是同一種運輸方式，所以不屬于多式聯(lián)運范疇之內(nèi)，但?！憽⒑！铡㈥憽栈蜩F—公等，盡管也是簡單的組合形態(tài)，卻都符合多式聯(lián)運的基本組合形態(tài)的要求。所以，確定一票貨運是否屬于多式聯(lián)運方式，至少兩種不同運輸方式的組合是一個重要因素。但是，為了履行單一方式運輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，則不應(yīng)視為多式聯(lián)運，如航空運輸長期以來普遍盛行汽車接送貨物運輸業(yè)務(wù)，從形式上看已構(gòu)成航空—汽車組合形態(tài)，但這種汽車接送習(xí)慣上視同航空業(yè)務(wù)的一個組成部分，作為航空運輸?shù)难由?，故《公約》規(guī)定，把這種接送業(yè)務(wù)排除在多式聯(lián)運之外。第三節(jié)國際多式聯(lián)運這樣進(jìn)一步明確了兩種不同運輸方式組合的內(nèi)容，以避免多式聯(lián)運法規(guī)同單一方式法規(guī)在這個問題上的矛盾。

(4)必須是國際間的貨物運輸。這是區(qū)別于國內(nèi)運輸和是否適合國際法規(guī)的限制條件。也就是說，在國際多式聯(lián)運方式下，貨物運輸必須是跨越國境的一種國際間運輸。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(5)必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總的責(zé)任。這是多式聯(lián)運的一個重要特征。多式聯(lián)運經(jīng)營人也就是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據(jù)的人，它在聯(lián)運業(yè)務(wù)中作為總承運人對貨主負(fù)有履行合同的責(zé)任，并承擔(dān)自接管貨物起至交付貨物時止的全程運輸責(zé)任，以及對貨物在運輸途中因滅失損壞或延遲交付所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運經(jīng)營人為了履行多式聯(lián)運合同規(guī)定的運輸責(zé)任，可以自己辦理全程中的一部分實際運輸，把其他部分運輸以自己的名義委托給有關(guān)區(qū)段的運輸承運人(俗稱分承運人)辦理，也可以自己不辦理任何部分的實際運輸，而把全程各段運輸分別委托有關(guān)區(qū)段分承運人辦理，分承運人與原發(fā)貨人不發(fā)生任何關(guān)系。分承運人只與多式聯(lián)運經(jīng)營人發(fā)生聯(lián)系，它們之間的關(guān)系是承托關(guān)系。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(6)必須是全程單一運費費率。多式聯(lián)運經(jīng)營人在對貨主負(fù)全程運輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂一個貨物發(fā)運地至目的地全程單一費率并以包干形式一次向貨主收取。這種全程單一費率一般包括運輸成本(全程各段運輸費用的總和)、經(jīng)營管理費用(如通信、制單以及勞務(wù)手續(xù)費等)和合理利潤。

3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性第三節(jié)國際多式聯(lián)運(1)統(tǒng)一化，簡單化。國際多式聯(lián)運統(tǒng)一化和簡單化主要表現(xiàn)在不論運輸全程有多遠(yuǎn)，不論由幾種方式共同完成貨物運輸，也不論全程分為幾個運輸區(qū)段，經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同、一次保險、一次付費。一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失和損壞時，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)。在國際多式聯(lián)運下是通過一張單證，采用單一費率，因而也大大簡化了運輸、結(jié)算手續(xù)。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)降低運輸成本，節(jié)約費用。多式聯(lián)運全程運輸中各區(qū)段運輸和各區(qū)段的銜接是由多式聯(lián)運經(jīng)營人與各實際承運人訂立分運合同和與各代理人訂立委托合同來完成的。多式聯(lián)運經(jīng)營人一般與這些人都訂有長期的協(xié)議，一般可以從各實際承運人那里取得較優(yōu)惠的運價。由于多式聯(lián)運可實行門到門運輸，因此，對貨主來說，在將貨交由第一承運人后即可取得貨運單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且減少了成本的支出。又由于貨物裝載集裝箱運輸，從某中意義上說可節(jié)省貨物的包裝費用和保險費用。此外，多式聯(lián)運可采用一張貨運單證，統(tǒng)一費率，因而也就簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(3)減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元可以實現(xiàn)門到門運輸。盡管運輸途中可以多次換裝，但由于不需掏箱、裝箱、逐件理貨，只要保證集裝箱外表狀況良好、鉛封完整即可免檢放行，從而大大簡化了中間環(huán)節(jié)；盡管貨物經(jīng)過多次換裝，但由于使用專業(yè)機(jī)械設(shè)備，且又不涉及箱內(nèi)的貨物，因而貨損、貨差事故減少。此外，由于各個運輸環(huán)節(jié)的各種運輸工具之間密切配合，貨物中轉(zhuǎn)及時，停留時間短，從而使貨物運輸速度大大加快，有效地提高了貨運質(zhì)量。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(4)提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸。多式聯(lián)運可提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸，改善不同運輸方式間的銜接工作。在國際多式聯(lián)運開展之前，各種運輸方式的經(jīng)營人各自為政，自成體系。因而，其經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運量相應(yīng)是有限的，但一旦由不同的運輸業(yè)共同參與多式聯(lián)運，經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍可大大擴(kuò)展，并且可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運輸路線，組織合理化運輸。

4.國際集裝箱多式聯(lián)運

(1)集裝箱是連接不同運輸方式的“媒介”，在國際集裝箱多式聯(lián)運過程中，均以“箱”為單位完成交接與運輸。

(2)初始承運人對國際集裝箱聯(lián)運負(fù)完全責(zé)任。

(3)能有利于實現(xiàn)“門到門”運輸。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(4)運輸單證格式實行標(biāo)準(zhǔn)化。

二、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

1.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)

2.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的分類

3.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件

(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人(即開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的企業(yè)、機(jī)構(gòu))必須是具有經(jīng)營管理的組織機(jī)構(gòu)、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負(fù)責(zé)人，以便能夠與發(fā)貨人或其代表訂立多式聯(lián)運合同。而且該合同至少要使用兩種運輸方式完成全程運輸，合同中的貨物應(yīng)是國際間的貨物。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證以證明合同的訂立并開始對貨物負(fù)責(zé)任。為確保該單證做為有價證券的流通性，多式聯(lián)運經(jīng)營人必須在國際運輸中具有一定的資信或令人信服的擔(dān)保。

(3)必須具有與經(jīng)營業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金。多式聯(lián)運經(jīng)營人要完成或組織完成全程運輸，并對運輸全過程中的貨物滅失、損害和延誤運輸負(fù)責(zé)，因此必須具有開展業(yè)務(wù)所需的流動資金和足夠的賠償能力。

(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。因此，必須具備與合同要求相適應(yīng)的，能承擔(dān)上述責(zé)任的技術(shù)能力。因此，它包括以下幾方面：第三節(jié)國際多式聯(lián)運1)必須建立自己的多式聯(lián)運線路。

2)要有一支具有國際運輸知識、有經(jīng)驗和能力的專業(yè)隊伍。

3)在各條聯(lián)運線路上要有完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

4)要能夠制定各線路的多式聯(lián)運單一費率。

5)要有必要的設(shè)備和設(shè)施。

三、國際多式聯(lián)運中使用的單證

1.單證的說明

(1)集裝箱運輸相關(guān)單證包括：設(shè)備交接單、裝箱單、場站收據(jù)、交貨記錄。

1)設(shè)備交接單設(shè)備交接單是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場站時，用箱人、運箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱及設(shè)備的憑證，兼有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的作用。第三節(jié)國際多式聯(lián)運2)裝箱單裝箱單是集裝箱貨物運輸條件下，記載箱內(nèi)所裝貨物詳細(xì)情況的惟一單證。

3)場站收據(jù)場站收據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證。

4)交貨記錄交貨記錄是承運人把箱、貨交付給收貨人，雙方共同簽署，以證明貨物已經(jīng)交付，承運人對貨物責(zé)任已告終止的單證。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)多式聯(lián)運提單《公約》對多式聯(lián)運單證所下的定義：“是指證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)?！痹趯嵺`中一般稱為多式聯(lián)運提單，它是發(fā)貨人與多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立的國際貨物多式聯(lián)運合同的證明，是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的證明和收據(jù)，是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證，是貨物所有權(quán)的證明，可以用來結(jié)匯、流通和抵押等。

2.多式聯(lián)運提單的簽發(fā)

(1)如簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運提單，應(yīng)在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付。如簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓提單，應(yīng)列明收貨人的名稱。

(2)提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點，由收貨人指定的代理人。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(3)對簽發(fā)正本提單的數(shù)量一般沒有規(guī)定，但如應(yīng)發(fā)貨人要求簽發(fā)一份以上的正本時，在每份正本提單上應(yīng)注明正本份數(shù)。

(4)如簽發(fā)任何副本(應(yīng)要求)，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力。

(5)簽發(fā)一套一份以上的正本可轉(zhuǎn)讓提單時，各正本提單具有同樣的法律效力，多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人如已按其中的一份正本交貨，便已履行交貨責(zé)任，其他提單自動失效。

(6)多式聯(lián)運提單應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)人簽字。如不違背所在國法律，簽字可以是手簽。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(7)如果多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表在接受貨物時，對貨物的實際情況和提單中所注明的貨物的種類、標(biāo)志、數(shù)量或質(zhì)量、包件數(shù)等有懷疑，但又無適當(dāng)方法進(jìn)行核對、檢查時，可以在提單中做出保留，注明不符之處和懷疑根據(jù)。但為了保證提單的清潔，也可按習(xí)慣做法處理。

(8)經(jīng)發(fā)貨人同意，可以用任何機(jī)械或其他方式保存《公約》規(guī)定的多式聯(lián)運提單應(yīng)列明的事項，簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓提單。在這種情況下多式聯(lián)運經(jīng)營人在接管貨物后，應(yīng)交給發(fā)貨人一份可以閱讀的單據(jù)，該單據(jù)應(yīng)載有此種方式記錄的所有事項。根據(jù)《公約》規(guī)定這份單據(jù)應(yīng)視為多式聯(lián)運單據(jù)，《公約》中的這項規(guī)定主要是為適應(yīng)電子單證的使用而設(shè)置的。

3.多式聯(lián)運提單的內(nèi)容第三節(jié)國際多式聯(lián)運(1)貨物的品類、識別貨物所必須的主要標(biāo)志。如屬危險貨物，其危險特性應(yīng)明確聲明，包件數(shù)、貨物的毛重或其他方式表示的數(shù)量等，所有這些事項均由發(fā)貨人提供。

(2)貨物的外表狀況。

(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱和主要營業(yè)所。

(4)發(fā)貨人、收貨人(必要時可有通知人)名稱。

(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物的地點和日期。

(6)交付貨物的地點。

(7)雙方明確協(xié)議的交付貨物地點、交貨的時間、期限。

(8)表示該提單為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。

(9)多式聯(lián)運提單簽發(fā)的地點和日期。

(10)多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)人的簽字。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(11)經(jīng)雙方明確協(xié)議的有關(guān)運費支付的說明，包括應(yīng)有發(fā)貨人支付的運費及貨幣，或由收貨人支付的其他說明。

(12)有關(guān)運輸方式、運輸路線、轉(zhuǎn)運地點的說明。

(13)有關(guān)聲明與保留。

(14)在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運提單所在國法律前提下雙方同意列入提單的其他事項等。

四、國際多式聯(lián)運合同

1.國際多式聯(lián)運合同及其特點

(1)多式聯(lián)運合同是雙方合同。合同雙方均負(fù)有義務(wù)和享有權(quán)利。

(2)多式聯(lián)運合同是有償合同。

(3)多式聯(lián)運合同是不要式的合同。盡管可用多式聯(lián)運提單證明，但提單不是運輸合同，沒有具體體現(xiàn)形式。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(4)有約束第三者性質(zhì)，收貨人不參加合同訂立，但可直接獲得合同規(guī)定的利益并自動受合同約束。

(5)有時包括接受委托、提供服務(wù)等內(nèi)容，這些內(nèi)容由雙方議定。

2.國際多式聯(lián)運合同的訂立

3.國際多式聯(lián)運合同的條款

(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織履行多式聯(lián)運合同，對全程運輸享有承運人的權(quán)利，承擔(dān)承運人的義務(wù)。

(2)多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責(zé)任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔(dān)的義務(wù)。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人交付的貨物后，應(yīng)當(dāng)簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。按照托運人的要求，多式聯(lián)運單據(jù)可以是可轉(zhuǎn)讓單據(jù)，也可是不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。

(4)因托運人托運貨物時的過錯造成多式聯(lián)運經(jīng)營人損失的，即使托運人已經(jīng)轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，托運人仍然應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

(5)貨物的毀損、滅失發(fā)生于多式聯(lián)運的某一運輸區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額，適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。貨物毀損、滅失發(fā)生的運輸區(qū)段不能確定的，依照有關(guān)規(guī)定承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

五、汽車在多式聯(lián)運中的地位和作用

(1)配合鐵路部門完成車站與貨主倉庫間的集裝箱取送任務(wù)。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)配合水運部門完成港口與貨主倉庫間的集裝箱取送任務(wù)。

(3)承擔(dān)一定運距范圍內(nèi)的集裝箱直達(dá)運輸任務(wù)。

(1)從全局出發(fā)，規(guī)劃和設(shè)立公路集裝箱中轉(zhuǎn)站，并配備一定的搬運、裝卸集裝箱的設(shè)備。

(2)配備適合于裝載集裝箱的專用車輛。

(3)規(guī)劃并修建宜于集裝箱運輸?shù)牡缆贰蛄?、涵洞?/p>

(4)為確保集裝箱的及時回運，應(yīng)設(shè)立集裝箱管理信息系統(tǒng)。

六、我國國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則

1.托運人責(zé)任

(1)托運人將貨物交給多式聯(lián)運經(jīng)營人，所提供貨物的名稱、種類、包裝、件數(shù)、質(zhì)量、尺寸、標(biāo)志等應(yīng)準(zhǔn)確無誤，如系特殊貨物還應(yīng)說明其性質(zhì)和注意事項。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)由于下列原因所致造成貨物滅失、損壞或?qū)Χ嗍铰?lián)運經(jīng)營人造成損失，托運人應(yīng)自行負(fù)責(zé)或承擔(dān)賠償責(zé)任：

1)箱體、封志完好，貨物由托運人裝箱、計數(shù)、施封或貨物裝載于托運人的自備箱內(nèi)。

2)貨物品質(zhì)不良或外包裝完好而內(nèi)裝貨物短損、變質(zhì)。

3)運輸標(biāo)志不清，包裝不良。

(3)由于托運人的過失和疏忽對多式聯(lián)運經(jīng)營人或第三方造成損失，即使托運人已將多式聯(lián)運單據(jù)轉(zhuǎn)讓，仍應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。多式聯(lián)運經(jīng)營人取得這種賠償權(quán)利，不影響其根據(jù)多式聯(lián)運合同對托運人以外的任何人應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(4)托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照該種貨物運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定執(zhí)行，并妥善包裝、粘貼或拴掛危險貨物標(biāo)志和標(biāo)簽，將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)采取的安全防護(hù)措施書面通知多式聯(lián)運經(jīng)營人；由于未通知或通知有誤的，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以根據(jù)情況將貨物卸下、銷毀或者采取相應(yīng)的處理手段，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運人對多式聯(lián)運經(jīng)營人因運輸該種貨物所受到的損失，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。

2.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任

(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)后，即表明多式聯(lián)運經(jīng)營人已收到貨物，對貨物承擔(dān)多式聯(lián)運責(zé)任，并按多式聯(lián)運單據(jù)載明的交接方式，辦理交接手續(xù)。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(2)多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。接收是指貨物已交給多式聯(lián)運經(jīng)營人運送，并由其接管。交付是指按多式聯(lián)運合同將貨物交給收貨人或根據(jù)交付地適用的法律或貿(mào)易作法將貨物置于收貨人的支配下或必須交給的當(dāng)局、第三方。

(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人在接收貨物時已知道或有合理的根據(jù)懷疑托運人陳述或多式聯(lián)運單據(jù)上所列貨物內(nèi)容與實際接收貨物的狀況不符，但無適當(dāng)方法進(jìn)行核對時，多式聯(lián)運經(jīng)營人有權(quán)在多式聯(lián)運單據(jù)上作出保留、注明不符之處、懷疑的根據(jù)或無適當(dāng)核對方法的說明。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(4)除依照規(guī)定作出保留外，多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運經(jīng)營人已經(jīng)按照多式聯(lián)運單據(jù)所載狀況收到貨物的初步證據(jù)。

(5)多式聯(lián)運經(jīng)營人有義務(wù)按多式聯(lián)運單據(jù)中收貨人的地址通知收貨人貨物已抵達(dá)目的地。

(6)收貨人按多式聯(lián)運單據(jù)載明的交接方式接收貨物，在提貨單證上簽收。多式聯(lián)運經(jīng)營人收回正本多式聯(lián)運單據(jù)后，多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任即告終止。

(7)貨物的滅失、損壞或延遲交付發(fā)生在多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任期間內(nèi)，多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(8)貨物的延遲交付不能確定所發(fā)生的區(qū)段時，多式聯(lián)運經(jīng)營人對延遲交付承擔(dān)的賠償責(zé)任限制，在多式聯(lián)運全程中包括海運段的，以不超過多式聯(lián)運合同計收的運費數(shù)額為限。

(9)因貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運經(jīng)營人提起的任何訴訟，不論這種訴訟是根據(jù)合同還是侵權(quán)行為或其他理由提起的，均適用第(7)條、第(8)條規(guī)定的賠償責(zé)任限制。

(10)由于貨物滅失、損壞或延遲交付造成損失而對多式聯(lián)運經(jīng)營人的受雇人提起訴訟，該受雇人如能證明其是在受雇范圍內(nèi)行事，則該受雇人有權(quán)援用多式聯(lián)運經(jīng)營人的辯護(hù)理由和賠償責(zé)任限制。第三節(jié)國際多式聯(lián)運(11)如能證明貨物的滅失、損壞或延遲交付是多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知有可能造成而毫不在意的行為或不行為所致，多式聯(lián)運經(jīng)營人則無權(quán)享受第7條和第8條所規(guī)定的賠償責(zé)任限制。

(12)多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與有關(guān)各方簽訂協(xié)議，具體商定相互之間的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)及有關(guān)業(yè)務(wù)安排等事項，但不得影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運全程運輸承擔(dān)的責(zé)任，法律、法規(guī)另有規(guī)定者除外。

3.索賠

(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者