高速磁浮牽引供電系統(tǒng)試驗規(guī)范-編制說明（征求意見稿）

《高速磁浮牽引供電系統(tǒng)試驗規(guī)范》 2 3 3 3 4 4 4 51知》（魯標協(xié)字[2024]18X號）計劃編號XXXX的要求，由中車青島四究所有限公司歸口，并由中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車株洲電力標準主要發(fā)起人和組織者，負根據(jù)標準編制任務要求與計劃，成立了由主機廠、產(chǎn)品供貨商、運營單位組成的標準起草小組，研究高速磁浮運行控制系統(tǒng)試驗規(guī)范，明確目標和2依據(jù)工作組參與的人員的專業(yè)、技能、人數(shù)明確了任務和分工，積極開展在本標準的編制過程中，中車青島四方機車車輛股份有限公司、中國鐵路設計集團有限公司、北京交通大學、中國鐵道科學研究院集團有限公司等單位成立了標準起草組，2024年3月，項目組召開了啟動會，在會上確定了標準制2024年4月，標準起草小組對對牽引供電系統(tǒng)的一般要求、試驗環(huán)境及條件、試驗內(nèi)容及要求等情況進行了調(diào)研，收集了相關技術資料，形成了工作大2023年5月至2024年6月，起草組對標準的框架提綱和技術內(nèi)容進行了充分研討，修改完善，并邀請了行業(yè)內(nèi)專家進行了技術審查，起草組根據(jù)咨詢高速磁浮具有高速便捷、運輸能力強、安全可靠性高、舒適準點等技術優(yōu)勢，是運行速度最高的地面交通運輸工具，發(fā)展高速磁浮可填補高鐵與航空之間的速度空白，完善交通運輸速度譜系。黨的十九大明確提出“交通強國”戰(zhàn)浮能夠滿足人民群眾對多樣化交通方式的需求，促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量一體化協(xié)經(jīng)過連續(xù)4個五年計劃的技術研究與積累，我國已經(jīng)成功研制出可滿足時3速600公里高速運行的牽引供電系統(tǒng)成套裝備，并完成了系統(tǒng)低速聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗，下一步將開展高速試驗驗證。但目前尚無正式發(fā)布的標準規(guī)范指導牽引供電系統(tǒng)試驗及檢驗評估，在一定程度上限制了高速磁浮牽引供電技術的發(fā)展和推廣應用。為了保障高速磁浮牽引供電系統(tǒng)運行的安全性和可靠性，推動技術發(fā)展，促進國際交流與合作，提升行業(yè)聲譽，亟需編制《高速磁浮牽引本標準的制定工作遵循“統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，按照GB/T1.1-2009《標準化工作導則第一部分:標準的結構和編寫》給出的規(guī)則編寫。同時遵照鐵路行業(yè)標準的要求和規(guī)范，參考鐵總運[2008]28號文、上海高速磁浮列車試驗測試規(guī)范，并借鑒了實際試驗驗證過程中的相關測試指標、相關要求編制此標準，堅持安全性、規(guī)范性、通用性、先進性、經(jīng)本標準共包括8個章節(jié)，涵蓋了試驗分類、試驗環(huán)境及載荷狀態(tài)，具體試驗項目及試驗記錄等內(nèi)容，另外設置附錄A、附錄B分別說明試驗項目和評價本文件規(guī)定高速磁浮牽引供電系統(tǒng)集成安裝后投入使用前的基本要求驗分類、試驗項目、試驗記錄與試驗報告。適用于面向42014電動車組電氣制動特性試驗方法、TB3348-2014電動車組牽引特性試驗方法、TB10630-2019磁浮對國內(nèi)外高速磁浮牽引供電系統(tǒng)相關標準進行調(diào)研，目前已有標準主要用于規(guī)范和指導磁浮系統(tǒng)設計和建造，尚未形成高速磁浮列車試驗標準，國內(nèi)外1997年德國交通部《磁浮鐵路建造和運營條例》（MbBO），規(guī)定磁浮鐵2007年德國聯(lián)邦鐵路局《高速磁浮系統(tǒng)設計原理》（MSB），針對德國當?shù)丶爱敃r的環(huán)境與背景提出500km/h速度級下各系統(tǒng)設計技術要求，用于指導TB10630-2019《磁浮鐵路技術標準》（試行），磁浮鐵路技術標準體系的綱領性標準，從系統(tǒng)層面明確磁浮鐵路總體設計原則和通用技術要求，從宏觀建標161-2012《高速磁浮交通建設標準》（試行）、CJJ-T310《高速磁綜上，國內(nèi)外高速磁浮牽引供電系統(tǒng)試驗檢驗標準尚處空白，為規(guī)范整車試驗條件、試驗方法和評定標準，確保高速磁浮列車各項性能滿足要求，可安5全、舒適、平穩(wěn)運行；確保試驗過程安全，