(高清版)GBT 39037.1-2021 用于海上滾裝船運輸?shù)牡缆奋囕v的系固點與系固設(shè)施布置 通 用要求 第1部分：商用車和汽車列車(不包括半掛車)

用于海上滾裝船運輸?shù)牡缆奋囕v的系固點與系固設(shè)施布置通用要求第1部分：商用車和汽車列車(不包括半掛車)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會 Ⅲ V 1 13術(shù)語和定義 14系固設(shè)施設(shè)置要求 2 3 3 4 4附錄A(資料性)滾裝船甲板上的系固設(shè)施與拴緊裝置要求 6Ⅲc)增加了4.5.2,對應(yīng)ISO9367-1:1989表1中f)更改了系固設(shè)施的受力要求(見4.3);增加系固設(shè)施里的傳輸路線以避免產(chǎn)生技術(shù)路線的g)增加了系固點強度與系固點受力的對應(yīng)關(guān)系說明(見表1);通過系固點的受力來反映系固點h)增加了系固設(shè)施周邊空間的要求(見5.2);增加了對于系固設(shè)施周邊空間布置產(chǎn)生干涉的條件k)增加了靜載荷試驗的時間要求(見6.2.2);靜載荷試驗要求與已發(fā)布的第2部分保持一致，增1)更改了標(biāo)識尺寸要求(見8.3.3);標(biāo)識尺寸要求與已發(fā)布的第2部分保持一致。m)增加了系固設(shè)施設(shè)置多個系固點的情況下，系固設(shè)施強度的詳細說明(見A.1.4),增加對“Y”V本文件適用于N?、N?和O?、O?類車輛(不包括半掛車)及其組成的汽車列車，用于水上滾裝船運GB/T3730.1汽車和掛車類型的術(shù)語和定義(GB/T3730.1—2001,ISO/WDGB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼(GB/T3730.2—1996,idtISO1176:1990)GB/T15089機動車輛及掛車分滾裝船Ro/Roship工24.1.5一個系固設(shè)施允許具有多個系固點，每個系固點應(yīng)符合表1給出的單個系固設(shè)施所需承受強度4.1.6對于一個系固設(shè)施具有多個系固點的情況，系固設(shè)施應(yīng)能承受每個系固點處施加的載荷的車輛兩側(cè)的系固設(shè)施數(shù)量應(yīng)相等。系固設(shè)施的數(shù)量和強度應(yīng)符合表1的要求。空間。系固點應(yīng)允許開口為25mm的拴緊裝置通過(見圖1)。34.5.1系固設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合表1要求。因結(jié)構(gòu)原因無法滿足表1要求的車輛，可以考慮結(jié)構(gòu)和強度最大設(shè)計總質(zhì)量(M)個每個系固設(shè)施的計算或試驗載荷(F)最大值(推薦)26式中：g——重力加速度，g=9.80665m/s2;3646對于貨車列車，其每個組成部分即牽引車輛和掛車要分別滿足表1的要求。特殊情況下，根據(jù)設(shè)計需要，允許超過系固設(shè)施的最大數(shù)量。對于系固設(shè)施的強度要求，本文件通過其所能承受的載荷表4.5.2表1不適用于半掛牽引車。半掛牽引車的前部應(yīng)設(shè)有兩個系固設(shè)施，其強度應(yīng)足以防止車輛發(fā)其前拖鉤還用于固定半掛牽引車以外的車輛，則不得代替表1所列的車輛兩側(cè)系固設(shè)施的數(shù)量和最小a)宜使得拴緊裝置與水平和橫向垂直平面之間的角度在30°~60°之間而不與車輛其他部件干45標(biāo)牌標(biāo)記應(yīng)包括如下內(nèi)容(見圖3):-—單側(cè)系固設(shè)施數(shù)量；6(資料性)掛車或汽車列車的組成單元能夠滿足A.1.2～A.1.4中的最低要求。A.1.2船體中部系固點間的縱向距離應(yīng)不超過2500mm,船體前部和后部的系固點間的縱向距離可小于2500mm。A.1.3船體中部系固點間的橫向距離應(yīng)大于或等于2800mm,且小于或等于3000mm,優(yōu)先選擇3000mm;船體前部和后部的系固點間的橫向距離可小于2800mm。固，其強度應(yīng)不低于系固設(shè)施可系固方向數(shù)乘以120kN(如“Y”形系固設(shè)施應(yīng)能承受360kN的拉力，