路基土壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)步驟

路基土壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)步驟（１）在試驗(yàn)地點(diǎn)將面積約３０×３０ＣＭ２的一塊地面鏟平。如檢查填土壓實(shí)密度時(shí)，應(yīng)將表面未壓實(shí)土層清除干凈，并將壓實(shí)土層鏟去一部分（其深度視需要而定），使環(huán)刀打下后，能達(dá)到規(guī)定的取土深度。（２）利用齒釘將定向筒固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)。（３）用落錘將環(huán)刀打入土中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。若用落錘打入仍有困難時(shí)，宜另?yè)Q地方再行錘擊。

（４）去掉擊錘（或手錘）和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。（５）輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀削去環(huán)刀兩端余土，將其修平。（６）擦凈環(huán)刀外壁，在天平放砝碼一端放土與環(huán)刀等量的砝碼，直接稱出濕土質(zhì)量，準(zhǔn)確至１.０Ｇ。

（７）自環(huán)刀中取出具有代表性的試樣測(cè)定含水量。（一）所挖坑中的土的質(zhì)量／所取坑的體積＝濕土的密度；濕土的密度／（１+０.０１Ｗ）＝現(xiàn)場(chǎng)所取的土的干密度；Ｗ－為現(xiàn)場(chǎng)燒得的濕土的含水量（酒精燃燒法）；壓實(shí)度（％）＝實(shí)測(cè)干密度／最大干密度；（二）測(cè)定土的最大干密度和最佳含水量１、燜料。含水量為２％、４％、６％、８％、１０％的土；２、測(cè)定擊實(shí)桶的質(zhì)量以及其體積。（質(zhì)量為６６００克，擊實(shí)桶的體積為２.７７立方厘米）；３、裝料。分三層裝入，每層擊實(shí)９８次，共４.５千克；４、繪圖。按照２％、４％、６％、８％、１０％的含水量的土去做此試驗(yàn)并分別再次測(cè)得含水量（實(shí)際與理論有差別）在以土的含水量為橫坐標(biāo)，土的干密度為縱坐標(biāo)建立直角坐標(biāo)系，分別以一定的含水量所對(duì)應(yīng)的干密度為坐標(biāo)用光滑的曲線連接，就可構(gòu)成一個(gè)光滑的曲線圖形，最大的干密度所對(duì)應(yīng)的就是最佳含水量。挖坑灌砂法測(cè)壓實(shí)度試驗(yàn)的步驟試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。②將基板放在平坦表面上。

③取走基板，并將留在試驗(yàn)地點(diǎn)的—量砂收回，重新將表面掃干凈。

④將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。

⑤從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測(cè)定其含水量。

⑥將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間，是灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開(kāi)灌砂筒的開(kāi)關(guān)，讓砂回流試坑中。

⑦仔細(xì)取出試砂筒內(nèi)砂量，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用。貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法儀具與材料1．標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表1－1的要求。測(cè)試車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸100kN的BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸60kN的BZZ－60標(biāo)準(zhǔn)車。2．路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(zhǎng)度比為2：1。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m.。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)車。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。3．接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1℃（2）當(dāng)采用長(zhǎng)度為2.5cm的彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。五、結(jié)果計(jì)算及溫度修正1.路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值依下式計(jì)算：LT＝（L1－L2）×2式中LT—在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）；L1－車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2－汽車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)（0.01mm）。2.當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：LT＝（L1－L2）×2＋（L3－L4）×6式中L1－車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)測(cè)定用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）；L2－汽車駛出彎沉影響半徑后測(cè)定用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）；L3－車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)（0.01mm）；L4－汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的最終讀數(shù)（0.01mm）。注：此式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無(wú)變形的情況。3.瀝青面層厚度大于5cm的瀝青路面，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正，溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。（1）測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T＝（T25＋Tm＋Te）／3式中T－測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度（℃）；T25－根據(jù)T0由圖1-2決定的路表下25mm處的溫度（℃）；Tm－根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層中間深度的溫度（℃）；Te－根據(jù)T0由圖1-2決定的瀝青層底面處的溫度（℃）。圖1-2中T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫底平均值之和（℃），日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫底平均值。（2）采用不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青層平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖1-3及圖1-4求取。（3）瀝青路面回彈彎沉按下式計(jì)算：L20＝LT×K式中K－溫度修正系數(shù)；L20－換算為20℃的瀝青路面回彈彎沉值（0.01mmLT－測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）。4.按下式計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉：Lr＝L＋ZaS式中Lr－一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉（0.01mm）；L－一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值（0.