鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討

鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討摘要：鐵路調(diào)度所是鐵路局在對(duì)日常的鐵路行車進(jìn)行指揮的部門(mén)，而行車調(diào)度又是調(diào)度所進(jìn)行指揮調(diào)度的關(guān)鍵地方。在信息化時(shí)代，鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作必須要充分應(yīng)用各種信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全調(diào)度的有效調(diào)控，盡量避免安全隱患，同時(shí)構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制，提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全性。文章針對(duì)我國(guó)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理中的誤區(qū)和問(wèn)題，以期為鐵路貨物和旅客運(yùn)輸安全提供參考。關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度；安全；管理1概述最近幾年，我國(guó)頻繁發(fā)生鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路行車調(diào)控是鐵路局根據(jù)鐵路日常行車流程及相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)控，鐵路運(yùn)輸是環(huán)環(huán)相扣的，需要各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合緊密聯(lián)系，在鐵路調(diào)度的過(guò)程中，安全是第一位的，要始終貫徹安全生產(chǎn)的原則，統(tǒng)一指揮，加強(qiáng)鐵路安全建設(shè)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。2鐵路調(diào)度指揮的特點(diǎn)由于鐵路調(diào)度指揮均采用調(diào)度集中系統(tǒng)，車站不設(shè)值班員，列車調(diào)度員由原來(lái)的單純行車指揮者轉(zhuǎn)變?yōu)榧笓]者與執(zhí)行者于一身。在非鐵路調(diào)度指揮模式中，列車調(diào)度員通過(guò)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或人工傳達(dá)方式將調(diào)度指揮意圖傳達(dá)給車站值班員，由車站值班員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的各工種進(jìn)行布置，組織相關(guān)人員按照列車調(diào)度員的指揮完成各自任務(wù)。由于未設(shè)值班員，列車調(diào)度員除擔(dān)負(fù)既有線列車調(diào)度的職責(zé)外，還兼有車站值班員、信號(hào)員、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的職責(zé)；CTC控制區(qū)段內(nèi)所有的信號(hào)、道岔等行車設(shè)備的操作、調(diào)度命令傳遞、設(shè)備施工維修登銷記、行車閉塞辦理、進(jìn)路排列和列車預(yù)告等工作均由列車調(diào)度臺(tái)（列車調(diào)度、助理調(diào)度）直接負(fù)責(zé)。列車調(diào)度員對(duì)其管轄范圍內(nèi)的道岔、信號(hào)、進(jìn)路進(jìn)行集中控制，并直接向司機(jī)發(fā)出列車運(yùn)行指令，司機(jī)直接向列車調(diào)度員反饋情況，減少車站值班員的作業(yè)環(huán)節(jié)，因此，列車調(diào)度員必須加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的掌控。?F路調(diào)度指揮與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的零環(huán)節(jié)特性把鐵路調(diào)度指揮與確保鐵路運(yùn)輸安全推向了最前沿。強(qiáng)化鐵路行車調(diào)度指揮安全，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)十分關(guān)鍵。3鐵路運(yùn)輸調(diào)度存在的問(wèn)題3.1員工技術(shù)水平偏低近年來(lái)鐵路運(yùn)輸不斷提速，貨運(yùn)重載也不斷增加，越來(lái)越多的新技術(shù)裝備被投入使用，但是在技術(shù)設(shè)備快速更新的形勢(shì)下，員工技術(shù)知識(shí)卻得不到相應(yīng)的更新，缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)，能力也不強(qiáng)，無(wú)法正確判斷和處理故障，鐵路運(yùn)輸要求得不到滿足。故障一旦出現(xiàn)，若沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，的有效控制，確保鐵路運(yùn)行安全：一是在鐵路調(diào)度員心中牢固樹(shù)立鐵路無(wú)小事的安全意識(shí)，對(duì)任何反映影響行車的信息都要果斷處置，特別是針對(duì)現(xiàn)在頻發(fā)的“列車占用丟失報(bào)警系統(tǒng)”“異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”報(bào)警信息，決不可因鐵路開(kāi)通以來(lái)多次報(bào)警均為誤報(bào)而臆測(cè)行車，寧可錯(cuò)停不可盲行；二是要求鐵路調(diào)度員在非正常應(yīng)急處置時(shí)嚴(yán)格按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)，調(diào)度所網(wǎng)頁(yè)上的鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程中的68種非正常場(chǎng)景基本概括了鐵路的各種災(zāi)害及設(shè)備故障，鐵路調(diào)度員非正常行車時(shí)，只需打開(kāi)“鐵路應(yīng)急處置細(xì)化流程”，對(duì)照相應(yīng)故障場(chǎng)景逐項(xiàng)按標(biāo)作業(yè)，減少主觀發(fā)揮，防止忙中出錯(cuò)。4.3加強(qiáng)鐵路調(diào)度指揮安全班組建設(shè)鐵路班組建設(shè)是以班組為單位，并選擇出安全員對(duì)班組的安全發(fā)展負(fù)責(zé)，同時(shí)與計(jì)劃員進(jìn)行工作上的合作，共同對(duì)行車臺(tái)超速運(yùn)行情況、列車的限速運(yùn)行情況等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與管理。除此之外在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，安全員要進(jìn)行全過(guò)程指導(dǎo)、協(xié)調(diào)的義務(wù)，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)度命令，確保行車的安全。5結(jié)束語(yǔ)綜上所述，要想進(jìn)一步占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的市場(chǎng)，就必須保證運(yùn)輸?shù)陌踩?，這關(guān)乎到鐵路公司的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力，也關(guān)乎到托運(yùn)方的財(cái)產(chǎn)安全，需要引起鐵路公司的高度關(guān)注，并制定管理制度。需要與實(shí)際的發(fā)展情況相結(jié)合，找出能夠解決這些問(wèn)題的有效措施與方法，保障鐵路調(diào)度指揮工作的安全與穩(wěn)定。參考文獻(xiàn)[1]汪六如.鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2016，12：67-68.[2]陳雪林.鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策思考[J].科技展望，2016，17：192.