城軌客運組織試題庫10

城軌客運組織10

一、選擇題（每題2分，共16分）

1.應急照明是車站正常照明發(fā)生故障時，為疏散乘客提供必要的照明，通常由

蓄電池提供，當正常照明停電同時應急照明立即啟用，一般可維持（）

分鐘左右。

廠A.15rB.30廠C.45廠D.60

2.當發(fā)生乘客物品掉落軌道時，廳巡崗的作業(yè)流程不正確的是（）

rA.接到行車值班員通知后，立即到現(xiàn)場協(xié)助處理。廠B.接值班站長通知

后，去監(jiān)控亭拿信號燈，到站臺尾端墻做好防護準備。廠C.得到值班站長

指示后到尾端墻手持信號燈做好防護。廠D.10分鐘后收回防護信號。

3.在大客流發(fā)生前，應事先對車站全部售檢票設備進行維護、檢修。

廠A.電梯設備維修人員廠B.安全門設備維修人員廠C.AFC終端設

備維修人員廠D.信號設備維修人員

4.,在兩條線的站廳付費區(qū)均設置較明顯的換乘導向標識，并配備

一定的工作人員進行換乘引導。

rA.兩條線共用站廳付費區(qū)的換乘方式廠B.兩條線不共用站廳付費區(qū)

的換乘方式廠C.兩條線共用站廳非付費區(qū)的換乘方式廠D.兩條線

不共用站廳非付費區(qū)的換乘方式

5.一般情況下，客傷事故（件）調(diào)查組應當在事故（件）發(fā)生之日起（）

內(nèi)提交事故調(diào)查報告。

「A.30日「B.60日廠C.90日「D.120日

6.調(diào)查組在（）的領導下到現(xiàn)場進行事故（件）調(diào)查。

rA.組長廠B.站長廠C.值班站長廠D.調(diào)度中心主任

7.城軌交通車站各出入口（）米范圍內(nèi)必須保持整潔，地面、墻壁及玻璃等

處無亂張貼、涂寫現(xiàn)象，無雜物堵塞通道。（）

「A.3廠B.5廠C.8廠D.10

8.“提前關站或延誤開站時間10分鐘以上”的行為屬于（）o

rA.一類有責乘客投訴rB.二類有責乘客投訴廠C.三類有責乘

客投訴廠D.無責乘客投訴

9.當電梯停在距某層平層位置約土（）cm范圍時，維修人員可以在該平層

的廳門外使用專用的廳門鑰匙打開廳門，并用手拉開轎廂門，然后協(xié)助乘客安全

撤離轎廂。

「A.40「B.60廠C.80廠D.100

10.（）的核心目的是改善服務產(chǎn)品的特性和提高處理投訴過程的有效性。

廠A.投訴受理廠B.投訴調(diào)查廠C.投訴化解廠D.服務持續(xù)改進

二、判斷題（每小題1分，共19分）（正確的劃錯誤的劃“X”）

1.城市軌道交通運營安全就是指運營系統(tǒng)不發(fā)生事故。（）

2.城市軌道交通設施保障部門的運營組織生產(chǎn)工作必須以調(diào)度指揮機構(gòu)的組織

計劃與組織命令為依據(jù)而進行。（）

3.冷卻塔的作用則是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進行熱交換，使廢熱傳

輸給空氣并散入大氣。（）

4.自動扶梯作為地鐵車站內(nèi)集散乘客的運輸工具，它可以將乘坐地鐵的乘客安

全、快捷、舒適的送入車站，有效的解決地面至站廳、站廳至站臺不同標高

間乘客的乘降需要，改善乘客乘車條件，增加乘車舒適度，是地鐵車站建筑

設計中非常重要的一個環(huán)節(jié)（）。

5.進站檢票機用于完成進站檢票，檢票端（票卡讀寫器）設在付費區(qū)一側(cè)，無

車票回收裝置（）。

6.當發(fā)生乘客物品掉落軌道時，站臺崗需到監(jiān)控亭拿挾物鉗、隔離帶到現(xiàn)場，

隔離該處屏蔽門后，盡快用鑰匙打開該處屏蔽門，將物品夾起（）

7.節(jié)假日調(diào)查一般采取問卷方式進行。（）

8.基本客流是指軌道交通線路既有客流加上按正常增長率增加的客流。

（）

9.單向峰型屬于高峰小時客流分布特征。（）

10.T型換乘方式屬于站廳換乘。（）

11.三級客流控制的原則之一：堅持由上至下、由外到內(nèi)的客流控制原則。

（）

12.當出現(xiàn)突發(fā)事件時，站務人員和乘客均可以通過應急設備進行報警或自救。

（）

13.現(xiàn)場客傷發(fā)生時，當班客運值班員擔任臨時應急處理負責人。（）

14.當客服中心BOM出現(xiàn)故障或封窗查賬時，巡視崗人員及時引導乘客排隊等候

并認真道歉。（）

15.站臺崗人員若發(fā)現(xiàn)地面有水，應守在水漬附近提醒乘客注意安全。（）

16.地鐵服務人員除了需要熟悉車站內(nèi)部相關規(guī)章制度和服務設施設備外，還應

熟悉當?shù)仫L土人情和交通地理位置。（）

17.為了及時制止攜帶超大超重物品進站上車，應將物品度量器擺放在進、出閘

機明顯的地方，便于乘客攜帶超大超重時進行度量。（）

18.服務標準是客運部門推行標準化活動的總稱，是客運部門制定，發(fā)布服務標

準、貫徹、落實、實施標準，不斷完善服務標準的全過程。（）

19.城軌交通客運安全服務設施應保持95%的可用性。（）

20.如果造成客傷事故（件）的全部原因為運營公司外部單位或人員，則運營公

司相關中心或部門定為無責任，該事故（件）統(tǒng)計為無責事故。（）

三、填空題（每格1分，共20分）

1.設備區(qū)主要由和、輔助用房組成。

2.閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時地向有關人員提供各車站各部位的安全情況和客

流動態(tài)，列車、,列車門、等信息，以實

時監(jiān)視列車的運行情況及乘客的安全。

3.自動報警系統(tǒng)以和及時反映到控制面板，提示

值班人員。而自動滅火系統(tǒng)在得到信號后，切斷所有可能有助于燃燒的工作設備,

如空調(diào)、通風機組的電氣線路。

4.自動扶梯浸水時，車站值班人員應立即按下自動扶梯停止開關，設置好安全

柵欄，疏導乘客從樓梯出入，積極設法、堵水、和清除積水。

電梯維修人員趕到后應及時進行緊急處理。

5.用于完成出站檢票，檢票端（票卡讀寫器）設在付費區(qū)一側(cè)，

配車票回收裝置；既可完成進站檢票也可完成出站檢票，在非付

費區(qū)和付費區(qū)可分別按照進站和出站的處理規(guī)則完成檢票功能。

6.在眾多的投訴中，乘客投訴的心理狀態(tài)主要變現(xiàn)為、、

求補償和。

7.客流時間分布特征根據(jù)單位時間的選擇不同，有：一日內(nèi)小時客流分布特征、

、及高峰小客流分布特征。

8.乘客人數(shù)指標包括：；換乘站全日分時換乘人數(shù)；、

、各線全日分時乘客人數(shù)等。

9.上下層站臺換乘方式易造成換乘的乘客隨出站的乘客一起乘坐達站廳的自動

扶梯到達，使換乘的乘客不能順利完成o

10.車站應急設備分為應急設備和應急裝置。

11.突發(fā)事件發(fā)生時在或的客流均稱為突發(fā)事件客流。

12.對于地鐵內(nèi)的無票人員在地鐵范圍內(nèi)由于地鐵施工作業(yè)造成的

人身傷亡比照乘客辦理。

13.城市軌道交通服務具備服務的共有特性，即：、個性化、及

易變