汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)）模擬試卷1

汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)）模擬試卷1一、簡答題(本題共39題，每題1.0分，共39分。)1、電控電動機故障診斷有哪些基本原則?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)先外后內(nèi)。在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。2)先簡后繁。比如外觀檢查最為簡單，可以用看、摸、聽等手段就車檢查的項目先進行檢查。①所謂“看”，就是用眼睛觀察線路是：否有松脫、斷裂；油路是否漏油、進氣管路有無破損漏氣等。②所謂“摸”，就是用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。③所謂“聽”，就是用耳朵，或借助于螺釘旋具、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機有無異響、噴油器有無規(guī)律的“咔嗒”聲等。3)先熟悉后生疏。由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。4)故障碼優(yōu)先。目前現(xiàn)代轎車的電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，應(yīng)先讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。故障碼所指的故障消除后，如果現(xiàn)象還未消除，則再檢查可能存在故障的部位。5)先思后行。對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行故障分析，確定故障原因后才進行維修，禁止盲目操作。6)先備后用。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備有關(guān)汽車檢修數(shù)據(jù)資料。也可利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進行測量，作為檢查同類車輛的檢測比較參數(shù)。知識點解析：暫無解析2、電控發(fā)動機故障診斷有哪些方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直觀診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，進行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。2)利用自診斷系統(tǒng)診斷。隨車診斷是利用汽車電控故障白診斷功能對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法，即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼表的故障提示，找出故障所在的方法。3)利用簡單儀表診斷。利用萬用表對電控發(fā)動機故障進行診斷的方法。4)利用故障診斷儀讀取故障碼，讀取數(shù)據(jù)流進行檢測分析。5)故障征兆模擬試驗方法。其方法主要有振動法、加熱法、水淋法和電氣全接通法。6)部件互換法。部件互換法是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因的一種方法。知識點解析：暫無解析3、電控發(fā)動機基本檢查內(nèi)容有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢查蓄電池狀態(tài)。2)檢查發(fā)動機有無泄漏和電控系統(tǒng)電路狀況。3)進行電控系統(tǒng)自檢，讀取故障碼。4)檢查怠速和點火正時，并進行性能測試。5)檢查電子控制系統(tǒng)。首先用萬用表測試噴油器電路、輔助空調(diào)調(diào)節(jié)器電路和廢氣再循環(huán)、電磁閥驅(qū)動電路等是否正常，然后檢查其他傳感器及控制電路等。6)檢測空氣流量傳感器電路。7)進行路試，再次檢查確認(rèn)車輛的技術(shù)狀況。知識點解析：暫無解析4、汽車電子信號有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直流(DC)信號。①在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源裝置有蓄電池電壓和控制電腦(PCM)輸出的傳感器參考電壓。②模擬傳感器信號：發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、翼板式或熱絲式空氣流量傳感器、真空和節(jié)氣門開關(guān)以及進氣壓力傳感器等。2)交流(AC)信號。在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和裝置有車速傳感器(VSS)、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、爆燃傳感器(KS)等。3)頻率調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸位置(CKP)傳感器。4)脈寬調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或裝置有點火線圈、電子點火正時電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、清污電磁閥、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動機和電磁閥。5)串行數(shù)據(jù)(多路)信號。若汽車中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)發(fā)送能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動機控制電腦(PCM)、車身控制電腦(BCM)和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或其他控制模塊產(chǎn)生。知識點解析：暫無解析5、汽車電控系統(tǒng)故障的正確檢查診斷方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控系統(tǒng)故障診斷可以通過汽車萬用表檢測其電壓、電阻，或通過汽車專用示波器、發(fā)動機綜合性能分析儀等觀測其信號電壓波形的方法，找出故障的原因和部位。知識點解析：暫無解析6、電控發(fā)動機故障碼的讀取方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)跨接導(dǎo)線讀取法。利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼時，需要將“診斷輸入插頭”和“搭鐵插頭”用跨接導(dǎo)線進行跨接，方可進入發(fā)動機電控系統(tǒng)故障自診斷測試狀態(tài)，讀取RAM中存儲的故障碼。2)打開專用診斷開關(guān)讀取法。在一些車上，設(shè)置有“按鈕式診斷開關(guān)”，或在控制單元裝置上設(shè)置有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用診斷開關(guān)，即可進入故障自診斷測試狀態(tài)，進行故障碼的讀取。3)利用點火開關(guān)的特定操作程序讀取法。即在規(guī)定時間內(nèi)，將點火開關(guān)進入“ON一0FF一ON一OFF一ON”循環(huán)一次，便可執(zhí)行故障自診斷程序。4)利用加速踏板的特定操作程序讀取法。在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)踩下5次加速踏板，即可使系統(tǒng)進入自診斷狀態(tài)。5)利用汽車專用診斷儀器讀取。知識點解析：暫無解析7、如何使用電腦檢測儀讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將相應(yīng)故障檢測插頭和汽車上的故障檢測插座相連接。2)選擇與被檢測車型相適應(yīng)的檢測程序。3)根據(jù)電腦檢測儀屏幕的提示輸入被測車型的車輛識別碼。4)根據(jù)汽車電腦故障自診斷電路的功能范圍和檢修要求，選擇對發(fā)動機系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)等各個控制系統(tǒng)。5)選擇讀取故障碼、清除故障碼、顯示電腦運行數(shù)據(jù)參數(shù)、測試執(zhí)行器工作情況等項目進行檢測工作。知識點解析：暫無解析8、如何人工讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)根據(jù)儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取1)將發(fā)動機或儀表板下方的故障自診斷插孔和搭鐵插孔用一根跨接線跨接。2)觀察儀表板指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。(2)利用發(fā)光二極管(LED)的閃爍讀取LED一般安裝在發(fā)動機控制單元上，通過激發(fā)LED燈的閃爍次數(shù)來讀取故(3)利用萬用表從故障檢測插座上輸出的電脈沖中讀取電腦檢測儀是利用故障檢測插座上的故障碼輸出插孔中的電脈沖來檢測和顯示故障碼值的。知識點解析：暫無解析9、發(fā)動機故障碼的清除方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)利用故障診斷儀的清除故障碼功能清除。2)斷開發(fā)動機控制系統(tǒng)的電源線或熔絲即可清除。3)斷開蓄電池負(fù)極即可清除。知識點解析：暫無解析10、什么是電控發(fā)動機疑難故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動機在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設(shè)備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因，而更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，無法排除。這種故障稱之為疑難故障。知識點解析：暫無解析11、發(fā)動機疑難故障有哪些特點?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)間歇性故障的特點：時有時無，不是持續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。2)虛假性故障的特點：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實原因不是機械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo)ECU發(fā)出錯誤指令，進而使故障惡性循環(huán)，造成機件的嚴(yán)重?fù)p壞。3)交叉性故障的特點：電控與非電控部分同時出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障掩蓋了電控故障，此時只重視機械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。4)潛伏性故障的特點：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下(如受振動、受熱、受潮濕)其癥狀才會顯現(xiàn)出來。5)人為性故障的特點：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛?cè)朔从城闆r有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂(出現(xiàn)假碼或亂碼)時，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。知識點解析：暫無解析12、如何使用排除法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控發(fā)動機某一故障的產(chǎn)生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時，可按傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來，按步驟，逐步進入問題的實際部位的方法，稱之為排除法。比如：燃油壓力、配氣正時、氣缸壓縮壓力、電動燃油泵、噴油器等發(fā)生故障時，都是以氧傳感器故障碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時，使用排除法思路，先易后難，逐一排除，最后將故障排除。知識點解析：暫無解析13、如何使用綜合法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：排除電控發(fā)動機故障不能簡單地分成油路和電路來分析，電控發(fā)動機可以通過下面幾個部分進行分析和診斷。1)檢查執(zhí)行機構(gòu)的工作情況。2)檢查線路連接情況及傳感器部分。3)檢查ECU。知識點解析：暫無解析14、如何利用測量壓力診斷和排除疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動機發(fā)生的故障中，有一部分是因為噴油回路中的壓力失常而引起的，這種故障往往不會有故障碼出現(xiàn)，因此也較難判斷。利用測量噴油壓力參數(shù)的變化情況，以診斷出故障的原因，稱為壓力診斷和排除。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降；濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)；噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障，都可用此方法排除。這部分故障包括無法起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無高速等。知識點解析：暫無解析15、發(fā)動機怠速狀態(tài)下，如何使用真空度診斷發(fā)動機故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動機正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量進氣真空度，其值應(yīng)為50～70kPa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。1)如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進行以下檢查：①檢查初始點火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強制通風(fēng)控制閥。2)如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律地下跌到6—9kPa，則應(yīng)進行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門(壓力測試)；③查出燒壞的活塞(壓力測試)。3)如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10一27kPa，則應(yīng)進行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門等。4)如果真空表指針緩慢擺動于27—34kPa，可能故障為：①混合氣可能太濃；②火花塞間隙可能太小。5)如果怠速時真空表指針在18～65kPa大幅度擺動，可能是由于氣缸襯墊漏氣引起的。6)如果發(fā)動機怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa。這說明是發(fā)動機的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的管線。7)如果發(fā)動機的真空度在50kPa以上，但起動困難，說明發(fā)動機的進氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點火不良或噴油不良等。知識點解析：暫無解析16、如何使用真空度測試排氣系統(tǒng)阻塞?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000r／min的條件下測試真空度，觀察真空表讀數(shù)。如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象，應(yīng)對三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進行檢修。知識點解析：暫無解析17、什么是發(fā)動機數(shù)據(jù)流?標(biāo)準(zhǔn)答案：把電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點火提前角、冷卻液溫度等)提供給維修者，然后按不同的要求進行組合，形成數(shù)據(jù)組，稱之為數(shù)據(jù)流。知識點解析：暫無解析18、如何運用數(shù)據(jù)流監(jiān)控發(fā)動機故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：通過汽車故障診斷儀可以將汽車運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示在顯示屏上，根據(jù)屏幕上的指示檢查、診斷、監(jiān)控測試結(jié)果。知識點解析：暫無解析19、常見的數(shù)據(jù)流分析方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：常見的數(shù)據(jù)流分析方法有數(shù)值分析法、時間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法等五種。知識點解析：暫無解析20、如何運用數(shù)值分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，如轉(zhuǎn)速、車速和ECU信號與實際的差異等?？梢酝ㄟ^診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。知識點解析：暫無解析21、如何運用時間分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。例如：氧傳感器的信號，不僅要求有信號電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內(nèi)要超過一定的次數(shù)(如某些車要求大于6～10次／s)，當(dāng)小于此值時，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過慢。知識點解析：暫無解析22、如何運用因果分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)問響應(yīng)速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個輸入，要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認(rèn)為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)的部位。知識點解析：暫無解析23、如何運用關(guān)聯(lián)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器的信號進行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，而是需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系作進一步的檢測，以得到正確結(jié)論。知識點解析：暫無解析24、如何運用比較分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進行分析。在很多時候，維修時沒有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。知識點解析：暫無解析25、如何運用增減模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控系統(tǒng)有一些故障發(fā)生是由于負(fù)載問題引起，此時必須產(chǎn)生與故障相似的負(fù)載條件才能使故障再現(xiàn)。這時可使用增減模擬法來診斷，主要有以下兩種：1)增加法。對電路中由于負(fù)載過大而引起的故障，可以采用接通用電設(shè)備(如鼓風(fēng)機、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇和前照燈等)來增加負(fù)載，以確認(rèn)是否發(fā)生故障，以便進行故障判斷。2)減少法。對于某一局部電路短路而引起負(fù)載過大燒斷熔絲時，可采用減少法來進行模擬診斷。其方法是：將一部分電路斷開，然后用萬用表測量電阻、電壓或電流值的變化來診斷故障部位，當(dāng)斷開某一電路后，總電流立即降為正常值，則說明故障在該電路中，應(yīng)對其重點查找。知識點解析：暫無解析26、如何運用輸入模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：在維修中，若懷疑某一電路中某些元器件有故障時，可用輸入模擬法來診斷。主要是將電路中的電阻、電壓、電流參數(shù)值輸入到相關(guān)的元器件，進行模擬驗證，具體如下：1)電阻法。用電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器進行模擬驗證的方法叫電阻法。例如：冷卻液溫度傳感器有故障時，可用一只與冷卻液溫度傳感器阻值相似的電阻，串聯(lián)在冷卻液溫度傳感器的插接器上，進行模擬驗證是否損壞。2)電壓法。用外接電壓來替代某些被懷疑有故障的電磁閥或電動元件進行檢查故障的方法叫電壓法，它可診斷電磁閥或電動元件的好壞。3)電流法。就是用萬用表給懷疑有故障的電阻或元件施加電流，即模擬電子元件的工作狀態(tài)去診斷故障。知識點解析：暫無解析27、ECU間歇性故障應(yīng)如何檢修?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)車輛在不平整的道路上行駛時，若出現(xiàn)ECu間歇性故障或故障情況更加嚴(yán)重，或者發(fā)動機產(chǎn)生振動時，則應(yīng)檢查如下幾個方面的內(nèi)容：1)與ECU相：連接的相關(guān)線路插接器未完全到位，應(yīng)重新連接。2)線束沒有足夠間隙，造成導(dǎo)線拉斷，應(yīng)重新布線。3)布線不正確、未適當(dāng)卡緊或松動的線束都會導(dǎo)致接線被擠壓在零部件之間，應(yīng)重新連接布線。4)檢查插接器的接合處、振動部位以及線束穿過的位置，如果發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時排除。知識點解析：暫無解析28、如何運用經(jīng)驗診斷法?標(biāo)準(zhǔn)答案：經(jīng)驗診斷法是將故障現(xiàn)象、特征與以前維修車輛過程中的故障進行比較，找出相同點與不同點，然后進行分析，必要時借助儀器進行診斷的一種快速、簡潔的故障診斷方法。此方法適用經(jīng)驗豐富的維修人員。知識點解析：暫無解析29、如何運用系統(tǒng)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：系統(tǒng)分析法就：是將車輛出現(xiàn)故障到整個維修過程甚至排除故障后進行試車等綜合因素結(jié)合考慮，從而進行故障診斷的一種方法。在車輛進行維修之前，首先使用問診的辦法了解車輛的大概情況，再使用人工檢查法進一步縮小故障范圍，并對故障部位進行常規(guī)檢查，然后讀取故障碼加以確認(rèn)電控系統(tǒng)是否有故障。如有故障且與所讀取的故障碼一致，應(yīng)按照故障碼提示進行診斷和檢測。知識點解析：暫無解析30、如何利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100～102kPa)，冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)冷車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。知識點解析：暫無解析31、如何利用動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化，氧傳感器的信號應(yīng)在0．1～0．9V不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。知識點解析：暫無解析32、如何運用發(fā)動機故障指示燈(MIL)分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)發(fā)動機電控系統(tǒng)正常時，ECM／PCM的輸入與信號電壓將在規(guī)定范圍內(nèi)變化，此時故障指示燈(MIL)應(yīng)熄滅。當(dāng)電控系統(tǒng)某一電路或電子元器件出現(xiàn)異常時，ECM／PCM自診斷功能便判定該電路信號出現(xiàn)故障，于是故障指示燈點亮。知識點解析：暫無解析33、汽車發(fā)動機的噴油量如何控制?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣流量傳感器或壓力傳感器、進氣溫度、大氣壓力傳感器還有氧傳感器等信號，計算出不同狀態(tài)下發(fā)動機需要的噴油時間，也就是噴油量。知識點解析：暫無解析34、什么是噴油脈寬?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機油路中油壓是一定的，噴油時流速也是一定的，因此噴油量通過噴油持續(xù)時間來控制。由于電噴發(fā)動機噴油器是通過電磁閥來控制開閉的，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，噴油時間很短，因此ECU給出的噴油信號是一個很短暫的脈沖信號，這個信號的時間寬度就是噴油脈寬。知識點解析：暫無解析35、如何運用噴油脈寬信號分析發(fā)動機故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：噴油脈寬是發(fā)動機控制噴油器噴油的時間信號，同時也是判斷噴油器是否正常工作的主要參數(shù)。該參數(shù)顯示的數(shù)值越大，表示噴油器每次打開的時間越長，發(fā)動機將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值越小，表示噴油器每次打開的時間越短，發(fā)動機將獲得較稀的混合氣。噴油脈寬會隨發(fā)動機的工況變化而變化