汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案

汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題一．選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：〔ABC〕A機(jī)油壓力過低指示燈B氣壓過低警告燈C充電指示燈D轉(zhuǎn)向燈2、對(duì)蓄電池充電的方法有〔BCD〕。A標(biāo)準(zhǔn)電流充電B定電流充電C定電壓充電D快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)〔電腦〕控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有〔BD〕兩種型式。A無分電器B機(jī)械高壓配電C無分電器D電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)〔B〕。A減小點(diǎn)火提前角B增大點(diǎn)火提前角C減少進(jìn)氣流量D增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)產(chǎn)生方式分類包括〔BD〕。A交流并激式B勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī)C磁極移動(dòng)式D永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于〔A〕、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A壓縮比小、功率小B壓縮比小、功率大C壓縮比大、功率大D壓縮比大、功率小7、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的〔D〕變化對(duì)噴油器通電時(shí)間(噴油脈沖寬度)進(jìn)行修正。A電解液密度B充電程度C放電程度D電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過〔D〕向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的平安。A信號(hào)和燈光B聲響和報(bào)警信號(hào)C燈光和報(bào)警信號(hào)D聲響和燈光9、在發(fā)動(dòng)機(jī)〔ACD〕時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速10、〔CD〕可用于汽車ESP控制。A水溫傳感器BEGR溫度傳感器C車身位移傳感器D轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器11、氧傳感器通過檢測(cè)排氣管中氧的含量，向電子控制器提供混合氣空燃比反響信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、〔D〕兩種型式。A氧化銻型B線性式C開關(guān)式D氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，甲同學(xué)說氣囊是用塑料做的，乙同學(xué)說是用橡膠制成的，請(qǐng)問誰正確？〔D〕A、甲同學(xué)說得對(duì)。B、乙同學(xué)說得對(duì)。C、兩人說得都對(duì)。D、兩人說得都不對(duì)。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有〔ACD〕的特點(diǎn)。A單線制B弱電流C雙電源D直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛〔C〕的要求。A、平順性B、平安性C、平順性和平安性D、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反響器。元催化反響器對(duì)廢氣中(AC)的凈化效果到達(dá)最正確.ANOxBHCHOCHCD丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，“N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)，其對(duì)地電壓稱之為發(fā)電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器〔BD〕等。A收音機(jī)B充電指示燈繼電器C三極管導(dǎo)通D磁場(chǎng)繼電器17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在〔C〕之內(nèi)。A、0%～10%B、10%～15%C、15%～30%D、30%～40%18、微機(jī)〔電腦〕控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：〔1〕實(shí)現(xiàn)最正確點(diǎn)火時(shí)間控制?！?〕可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間?！?〕電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)〔D〕控制。A線性B非線性CPIDD協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為A。A、500—700度；B、750—850度；C、100—200度；D300—400度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的開展趨勢(shì)是〔B〕。A12vB42vC24vD6v21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、HC和NOx的排放量；乙說，空燃比必須控制在14.7：1附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制CO、HC和NOx的排放量。試問誰正確？〔B〕A．甲正確;B．乙正確;C．兩人均正確;D．兩人均不正確。22、討論EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供適宜的空燃比；乙說，ECU通過控制噴油器脈沖寬度提供適宜的空燃比。試問誰正確？〔B〕A甲正確;B乙正確;C兩人均正確;D兩人均不正確。23、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說，ROM可以由CPU寫入；同學(xué)乙說，RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問誰正確？〔C〕A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。24、EGR是〔B〕。最正確點(diǎn)火提前角；B、廢氣再循環(huán)；C、怠速控制；D、線性控制25、EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少〔C〕的排放量。CO；B、CO2；C、NOXD、硫化物26、爆震與〔B〕有密切關(guān)系。A、混合氣濃度；B、點(diǎn)火時(shí)刻C、轉(zhuǎn)速D功率27、冷型火花塞那么適用于〔BCD〕的發(fā)動(dòng)機(jī)。A低壓縮比B高壓縮比C、高轉(zhuǎn)速D大功率28、發(fā)電機(jī)的〔BC〕是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓B空載轉(zhuǎn)速C滿載轉(zhuǎn)速D輸出轉(zhuǎn)速29、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：〔ABD〕A電樞移動(dòng)式B磁極移動(dòng)式C齒條式D強(qiáng)制嚙合式30、按點(diǎn)火方式不同分類，微機(jī)控制無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有〔AB〕兩種型式。A分組同時(shí)點(diǎn)火方式B單獨(dú)點(diǎn)火方式C同時(shí)點(diǎn)火方式D提前點(diǎn)火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時(shí)停止噴油，以到達(dá)〔BD〕之目的。AEGR循環(huán)控制B節(jié)油C怠速暖機(jī)噴油量D降低排氣污染32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí)(碰撞時(shí)汽車速度≥30km／h)，強(qiáng)度到達(dá)或超過設(shè)定的強(qiáng)度，平安氣囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過濾、冷卻后充人平安氣囊，使氣囊在〔C〕ms內(nèi)快速膨脹展開。A130B80C30D〔ACD〕ABC單向離合器D34、〔ABD〕都會(huì)引起蓄電池極板的短路。A隔板損壞B極板拱曲C極板硫化D活性物質(zhì)大量脫落35、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由〔AB〕、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器B配電器C分電器D分電器蓋36、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：〔ABC〕A接觸電阻和導(dǎo)線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積37、現(xiàn)在的汽車ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的〔D〕。A牽引力控制系統(tǒng)B電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)C防側(cè)滑電子控制系統(tǒng)D防抱死電子控制系統(tǒng)38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控制噴油器間歇噴油的〔B〕。A電壓B時(shí)間C電流D電阻39、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由〔ABCD〕等組成。A壓縮機(jī)B膨脹閥C冷凝器D蒸發(fā)器40、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含〔ABC〕。A初始點(diǎn)火提前角B根本點(diǎn)火提前角C修正點(diǎn)火提前角DPID信號(hào)41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào)?！睞BCD〕A冷卻液溫度傳感器B節(jié)氣門位置傳感器C量板式流量傳感器D熱空氣式流量傳感器42、自動(dòng)變速器ECU主要根據(jù)〔ABCD〕等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過輸出相應(yīng)的占空比脈沖電壓來控制油壓調(diào)整電磁閥(脈沖式電磁閥)的開、關(guān)比率，實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。A節(jié)氣門的開度B、檔位C、自動(dòng)變速器油溫度D換檔43、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行，在以下情況〔ABCD〕下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停止混合氣濃度反響修正。A發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在60度以下B起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間C大負(fù)荷加濃期期間D減速斷油期間44、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由〔AB〕、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器B配電器C分電器D分電器蓋45、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括：〔ABC〕A接觸電阻和導(dǎo)線電阻B蓄電池容量C環(huán)境溫度D體積46、熱型火花塞適用于〔BCD〕的發(fā)動(dòng)機(jī)。A轉(zhuǎn)速高B壓縮比小C轉(zhuǎn)速低D功率小47、在發(fā)動(dòng)機(jī)〔ACD〕時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動(dòng)B恒速C怠速D急加速48、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)反響的〔ABC〕等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等的控制。A節(jié)氣門開度B節(jié)氣門開啟速度C怠速狀態(tài)D進(jìn)氣流量49、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有〔ABD〕等。A電容式B冀片式C電阻式D電子式50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)〔

C

〕時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電

B.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)

C.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)

D.過載二．填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)，電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定點(diǎn)火正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有自勵(lì)和他勵(lì)兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的個(gè)數(shù)和疏密來表示6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。7、汽車用繼電器的根本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。汽車用繼電器主要起保護(hù)開關(guān)和自動(dòng)控制作用。8、某一蓄電池的型號(hào)為3-Q-90，它代表的含義為由3個(gè)單格組成，額定容量為90A.h，起動(dòng)型鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃的。10、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb4+沉附于正極板；負(fù)極板處Pb溶解后，有電子e留在負(fù)極板。12、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)。學(xué)院班級(jí)學(xué)號(hào)學(xué)院班級(jí)學(xué)號(hào)姓名裝。。。訂。。。線14、平安氣囊的備用電源是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，平安氣囊系統(tǒng)仍能正常工作保護(hù)乘員平安。15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)約為2.1V。16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負(fù)極搭鐵、單線制、兩個(gè)電源、用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。17、當(dāng)電子控制器檢測(cè)出爆燃時(shí),就立刻使點(diǎn)火提前角減小,當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值.18、微處理器主要由中央微處理器存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口組成。19、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。20、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低,需要適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機(jī)過程。22、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。。23、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng)。25、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見故障，使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過大，發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆燃。26、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來的脈沖信號(hào),控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通斷。27、CCS是電子巡航控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其主要由傳感器、巡航操作開關(guān)、控制器和巡航執(zhí)行器等局部組成。28、平安氣囊組件主要由充氣裝置、氣囊、氣囊襯墊、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的Ne信號(hào)的作用是確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，G信號(hào)的作用是產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào)。30、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的上下取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；31、汽車電源由蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源并聯(lián)而成。32、蓄電池內(nèi)阻包括極板電阻、隔板電阻、電解液電阻和連條電阻。33、起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電磁開關(guān)三局部組成。34、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由保險(xiǎn)裝置、報(bào)警裝置、防汽車行駛控制三局部組成。35、SRS是輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱按其觸發(fā)形式分為機(jī)械式平安氣囊、電子式平安氣囊。36、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、根本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角。37、空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)，是電子控制器計(jì)算根本噴油量、確定最正確點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。38、PTC是正溫度系數(shù)熱敏電阻的簡(jiǎn)稱，電阻值隨溫度升高而阻值增大。39、微處理器主要由中央處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口組成40、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。41、汽車上使用的電流表有電磁式和動(dòng)磁式兩種。42、火花塞的自潔溫度一般在500度—700度。43、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開關(guān)三局部組成44、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。45、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三．判斷題〔在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi)打√，在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打X，全打X或√不得分〕1.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞?！瞲〕2.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形?！瞲〕3.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角?！瞲〕4.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。〔√〕5.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表那么是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。〔√〕6.汽車電路中的保護(hù)裝置，在干線路因負(fù)荷超載、短路故障而電流過大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞?！瞲〕7.汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，鳥嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布，以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形?！瞲〕8.汽油辛烷值低的，其抗爆燃能力強(qiáng)，為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。〔x〕9.混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓；混合氣偏稀時(shí)，排氣中含有較多的氧，氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低?！病獭?0.汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表那么是將各儀表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)?！病獭?1.汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無論發(fā)生何種情況，車速一直不變?！瞲〕12.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。〔x〕13.平安氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅平安帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。〔√〕14．在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能?！病獭?5．采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量，再根據(jù)空氣量及該工況所需的最正確空燃比確定燃油供應(yīng)量，經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出?！病獭?6．EGR〔廢氣再循環(huán)〕裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量?！瞂〕17．如點(diǎn)火提前角過小，混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，而且爆燃嚴(yán)重。〔X〕18．汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死平安?！瞂〕19．ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大?！瞂〕20．ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%—30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。〔√〕21．二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量?！病獭?2．集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無高壓線圈?！瞂〕23．當(dāng)前推廣使用無鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒?！病獭?4．汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的?！病獭?5．傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池〔發(fā)電機(jī)〕、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元件組成〔√〕26．汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的?！病獭?7．活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。〔X〕28．缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式?！病獭?9、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。〔√〕30、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極?！病獭乘?、名詞解釋1.交流發(fā)電機(jī)的外特性發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)系。2.蓄電池的充電特性以恒定的電流充電時(shí)，蓄電池充電電壓、電動(dòng)勢(shì)E及電解液密度r隨充電時(shí)間變化的規(guī)律。3.發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速U=、I=(額定電流)時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4.起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5.最高次級(jí)電壓點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6.點(diǎn)火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。7．初始點(diǎn)火提前角由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。8．電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9．發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10.發(fā)電機(jī)的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11.發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速是指I=0,U=(額定電壓)時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。12．火花塞自凈溫度當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量到達(dá)平衡時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個(gè)溫度就叫火花塞自凈溫度13．點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律〔=f(n)〕.15.霍爾效應(yīng)或霍爾電壓將霍爾元件〔半導(dǎo)體基片〕置于磁場(chǎng)中，并通入電流，電流的方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。五、簡(jiǎn)答題1、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過程中，正極板上的PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的PbO2和負(fù)極板上的Pb，電解液時(shí)中的H2O減少，H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。PbSO4+PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO43、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和根本組成。答：〔1〕．?dāng)嚯娖鲾嚯娖鞯淖饔檬侵芷谛缘赝〝帱c(diǎn)火線圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成?！?〕．配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后果。答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即n＝C時(shí)，U＝f(I)曲線。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知：在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果突然失去負(fù)載，那么會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)根本及原因。答：〔1〕．能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點(diǎn)火電壓?！?〕．要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速及急加速時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒?！?〕．點(diǎn)火時(shí)間〔時(shí)刻〕要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后l0一l5°，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率到達(dá)最大6、簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值,2~3h內(nèi)不在變化。電解液的密度上升到最大,2~3h內(nèi)根本不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡(jiǎn)述汽車照明系統(tǒng)的根本組成及要求。答：①汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對(duì)來車駕駛員造成炫目。②汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。③牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于平安管理。④霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的平安。⑤車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對(duì)汽車照明的要求，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關(guān)燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：①能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓②要有足夠的點(diǎn)火能量③點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)9、簡(jiǎn)述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：①接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過長(zhǎng)，都會(huì)造成較大的電壓下降而使起動(dòng)機(jī)功率下降。②蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。③環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。10、簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù)①單格電池電壓下降至放電終止電壓②電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？①蓄電池的端電壓上升至最大值[單格電池電壓為2.7v]，且2h內(nèi)不再變化。②電解液的密度上升至最大值，且2h內(nèi)根本不變。③電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。①整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過低，造成充電電流過小或不充電。②發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過小或無勵(lì)磁電流，造成發(fā)電機(jī)電壓過低或不發(fā)電13、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？①可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩②直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)平安可靠。14、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因①電源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線處松動(dòng)而接觸不良。②起動(dòng)機(jī)故障：換向器與電刷接觸不良，磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、③起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良④點(diǎn)火開關(guān)故障：點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。⑤起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、試說明火花塞的5種類型及各自特點(diǎn)①標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。②絕緣體突出型：其特點(diǎn)是抗污能力較強(qiáng)，又不易引起熾熱點(diǎn)火，這種火花塞的熱適應(yīng)力強(qiáng)。③細(xì)電極型，特點(diǎn)是有較強(qiáng)的點(diǎn)火能力。④錐座型，可不加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。⑤多級(jí)型，其特點(diǎn)是點(diǎn)火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整⑥沿面跳火型，其優(yōu)點(diǎn)是可完全防止熾熱點(diǎn)火、抗污能力強(qiáng)：其缺點(diǎn)是稀混合下的點(diǎn)燃率低，中心電極容易燒蝕.汽車電器各個(gè)章的試題汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？答：1.單線制2.負(fù)極搭鐵3.兩個(gè)電源4.用電設(shè)備并聯(lián)5.低壓直流供電。一.名詞解釋1.初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電2.定壓充電：蓄電池在充電過程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3.定流充電：蓄電池在充電過程中，充電電流保持一定的充電方法4.蓄電池容量：一次完全充足電的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量二．填空題1.鉛酸蓄電池每個(gè)単格電池的標(biāo)稱電壓為2V，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青紅色。2.某鉛酸蓄電池型號(hào)為6—QAW—65D，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V，額定容量為65Ah。3.影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。4.蓄電池的內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。三．簡(jiǎn)答題1.蓄電池有哪些功用？答：1〕發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2〕發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電；3〕發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電；4〕發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來；吸收發(fā)電機(jī)的過電壓，保護(hù)車子元件。2.蓄電池常見的故障有哪些？答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。3.免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：〔1〕使用中不用加水；(2)自放電少，壽命長(zhǎng)；(3)接線柱腐蝕少；(4)起動(dòng)性能好。第三章一．名詞解釋1.發(fā)電機(jī)的他勵(lì)：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供應(yīng)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組電流，使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來發(fā)電。這種由蓄電池供應(yīng)磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。2.發(fā)電機(jī)的自勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供應(yīng)勵(lì)磁繞組，這種自身供應(yīng)磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為自勵(lì)發(fā)電。3.交流發(fā)電機(jī)的輸出特性：輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機(jī)保持輸出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。二．填空題1.發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。2.普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。3.轉(zhuǎn)子用來建立磁場(chǎng)。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過二極管整流器整流后輸出直流電。4.型號(hào)為JFZ1913Z交流發(fā)電機(jī)的含義是：電壓等級(jí)為1、輸出電流大于9、第13次設(shè)計(jì)、調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。5.晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開關(guān)特性，來控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持恒定。三．簡(jiǎn)答題1.交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高，這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。2.9管交流發(fā)電機(jī)中，增加的三個(gè)磁場(chǎng)二極管起什么作用？答：專門用來供應(yīng)磁場(chǎng)電流。第四章一.名詞解釋1.起動(dòng)機(jī)的特性曲線：起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。2.發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩：指在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。二.填空題1.起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制〔操縱〕裝置三局部組成。2.QDY134表示額定電壓為12V、功率為1～2KW、第4次設(shè)計(jì)的永磁起動(dòng)機(jī)。3.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)局部。4.起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)分為直接控制式電磁開關(guān)和帶起動(dòng)繼電器控制電磁開關(guān)兩類。三.簡(jiǎn)答題1.汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。重要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對(duì)保證起動(dòng)平安可靠非常有利。第五章一.名詞解釋：1.擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓，稱為擊穿電壓。2.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性:指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高二次側(cè)電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。3.點(diǎn)火提前角：從開始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度。二.填空題1.傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞，點(diǎn)火開關(guān)及附加