【順豐冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的實(shí)證探究15000字（論文）】

第頁，共25頁順豐冷鏈物流配送路徑優(yōu)化的實(shí)證研究TOC\o"1-3"\h\u1緒論 21.1研究背景及意義 21.1.1研究背景 21.1.2研究意義 31.2研究目的 32冷鏈物流及其配送優(yōu)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 42.1冷鏈物流國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 42.1.1冷鏈物流國外研究現(xiàn)狀 42.1.2冷鏈物流國內(nèi)研究現(xiàn)狀 52.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 52.2.1冷鏈物流配送優(yōu)化國外研究現(xiàn)狀 52.2.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內(nèi)研究現(xiàn)狀 63相關(guān)基本概念 73.1物流 73.2配送 73.3冷鏈物流相關(guān)理論 83.3.1冷鏈物流的概念 83.3.2冷鏈物流的適用范圍 83.3.3冷鏈物流的分類 83.3.4冷鏈物流的特點(diǎn) 93.3.5冷鏈物流的作用 103.4車輛路徑相關(guān)理論 103.4.1車輛調(diào)度基本理論 103.4.2構(gòu)成要素 113.4.3雙向的車輛路徑問題 134順豐企業(yè)同城冷鏈車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀分析 144.1順豐企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)基本情況 144.1.1順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)基本情況 144.1.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)車輛路徑現(xiàn)狀 154.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)實(shí)例 175車輛路徑優(yōu)化模型 185.1問題假設(shè)參數(shù)設(shè)置及成本分析 185.1.1問題假設(shè) 185.1.2參數(shù)設(shè)置 195.1.3成本分析 205.2建立數(shù)學(xué)模型 206結(jié)論與展望 216.1結(jié)論 216.2展望 22參考文獻(xiàn) 23摘要：當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步發(fā)展，一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)物流業(yè)，作為國民經(jīng)濟(jì)的一部分，服務(wù)的范圍也越來越廣泛。關(guān)于冷鏈物流，它是物流活動(dòng)的一部分，冷鏈物流的效率與其配送路徑有直接的關(guān)系，比如它的路徑是否完善方便。還有我們說的企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)，以及消費(fèi)者的直接利益都與其有很大的關(guān)系。本文以順豐企業(yè)為研究對象，依據(jù)相同地點(diǎn)配送的相關(guān)概念和冷鏈物流的相關(guān)概念，通過研究順豐企業(yè)同城冷鏈物流現(xiàn)狀，對其同城冷鏈物流車輛路徑現(xiàn)狀進(jìn)行了大致的了解，發(fā)現(xiàn)了其目前現(xiàn)狀所存在一些問題，并針對這些問題研究出了相對應(yīng)的措施，對于同城冷鏈物流的一個(gè)流程提供了方便，讓我們的顧客感受到良好的購物體驗(yàn)。同時(shí)本人希望此篇論文的研究內(nèi)容也能為同類別企業(yè)在配送中起到一定參考價(jià)值與意義。關(guān)鍵詞：順豐企業(yè)；同城配送；冷鏈物流Abstract:Withtherapiddevelopmentoftheworldeconomyandtheprogressofmodernscienceandtechnology,thelogisticsindustry,asanewserviceindustryinthenationaleconomy,hasdevelopedrapidlyintheworld.Asanimportantpartoflogisticsactivities,theoptimizationlevelofthedistributionpathofcoldchainlogisticsisdirectlyrelatedtotheefficiencyofcoldchainlogistics,andalsorelatedtotheservicequalityofproductionenterprisesandthepracticalinterestsofcustomers.Basedonmotionenterprisesastheresearchobject,basedoncitydistributiontheoryandthetheoryofcoldchainlogistics,suitableabundantenterprisethroughtheanalysisoftheactualcityofcoldchainlogisticspresentsituation,thepresentconditionsofthecityonthecoldchainlogisticsvehicleroutingsystemanalysis,findoutthepresentproblems,andputsforwardappropriateoptimizationinviewoftheproblems,soastooptimizethecold-chainlogisticsprocessinthesamemarket,Providemoretimelyandhighqualityserviceforthedeliveryobjects.Itishopedthattheresearchinthispapercanalsoprovidereferenceforsimilarlogisticsenterprisesintheactualdistributionscheme.Keywords:SFEnterprise;ntra-citydistribution;Coldchainlogistics經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，一種新興的服務(wù)行業(yè)物流業(yè)的重要性日益凸顯。冷鏈物流是物流活動(dòng)的重要組成部分。其配送活動(dòng)和服務(wù)水平直接關(guān)系到物流效率、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)際利益。本文以物流配送理論和冷鏈理論為基礎(chǔ)，在對順豐冷鏈企業(yè)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析了順豐冷鏈的配送流程、配送模式和整體運(yùn)作。順豐冷鏈在同城配送中，找出配送線路存在的問題，并提出相應(yīng)的優(yōu)化方法來解決配送線路存在的問題，優(yōu)化目前同地點(diǎn)對于冷鏈配送的流程，為廣大客戶提供滿意的服務(wù)。1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景隨著我國冷鏈?zhǔn)袌霾粩鄶U(kuò)大，市場份額相應(yīng)提高,在此環(huán)境下，國民生產(chǎn)總值的取得了整體的提高，居民收入也在不斷的上升，他們的生活質(zhì)量也得到了相應(yīng)的改善。因此要追求更好質(zhì)量的生活，對于冷鏈生鮮等產(chǎn)品的需求量增加，需求品質(zhì)要求也更高，冷鏈產(chǎn)品市場需求整體穩(wěn)步提升，能夠判斷出未來我國冷鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展階段，尤其是同城冷鏈物流。從《中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》這一報(bào)告的調(diào)研結(jié)果可以看出，自2013年起，我國冷鏈物流服務(wù)需求量持續(xù)3年增長均超過15%，直至2014年末，中國食品冷鏈物流總額32505億元較上年同期上漲了14.8%，包括份額最大的蔬菜、水產(chǎn)品，肉類次之，乳制品和冷凍食品的份額也在穩(wěn)步上升，商超、冷鏈店仍然是消費(fèi)者直接獲取生鮮食品的重要渠道，食品冷鏈鏈發(fā)展也在不斷提高。然而，隨著一些生鮮產(chǎn)品銷售網(wǎng)站的關(guān)閉，生鮮類電子商務(wù)的冷鏈物流配送問題也隨之出現(xiàn)。冷鏈產(chǎn)品電商的發(fā)展遭到了冷鏈物流配送成本高的限制。O2O是一種小范圍的電商模式，此種模式的最后一步流程是同城配送。對配送的要求更加細(xì)化就成了電商線下同城配送所面臨的根本問題。由于人們消費(fèi)水平差異、消費(fèi)偏好不同，導(dǎo)致了大家對于同城線下配送有了更多的要求：盡早發(fā)貨、冷凍冷藏貨品保證狀態(tài)、物流信息及時(shí)更新等等。這種基于固有模式的配送模式不能滿足客戶的需求，因?yàn)樗荒鼙３中迈r、追溯不到運(yùn)送信息和沒有增值的服務(wù)，所以必須提出一種新O2O模式下的冷鏈物流配送模式，與之對應(yīng)的此模式下物流配送渠道的路徑優(yōu)化也迫在眉睫。1.1.2研究意義目前企業(yè)關(guān)于冷鏈物流進(jìn)行車輛的調(diào)度全憑著司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，因此本文的研究是想找到一種方式改變這個(gè)現(xiàn)狀，能夠代替這種方案在制定方案的時(shí)候能夠更加重視其合規(guī)性，以及要科學(xué)的制定。本文制定的方案，盡量的將配送的成本降到最低，并且考慮到在配送的過程中，冷鏈物流的一些特征，利用了其特有的性質(zhì)不同容量，使配送的車輛在配送的路徑和時(shí)間上都達(dá)到了優(yōu)化，對于客戶的不同需求，都可以盡量的滿足。并且本文還充分的了解到每個(gè)客戶的配送時(shí)間不同，以及他們訂購的貨物也不同，這就需要安排不同的配送車輛在不同的時(shí)間為客戶進(jìn)行配送，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的將貨物送到客戶的手中，并且在車輛配送的路程中，很少出現(xiàn)貨物發(fā)生破損這種情況。對于冷鏈配送的時(shí)間方面，制定的非常的合理科學(xué)，因此客戶對我們的評價(jià)也是極高的。另一方面由于現(xiàn)在國內(nèi)外多數(shù)還是使用普通的貨車，因此對于車輛的調(diào)度研究多數(shù)還是集中到這里，因此沒有過多的去研究專業(yè)化的車輛調(diào)度關(guān)于冷鏈物流，并且對其的認(rèn)識也不足，所以沒有實(shí)際的運(yùn)用到生活中。而本文章將冷鏈物流的車輛配送獨(dú)有的特征與對其的調(diào)度研究結(jié)合在一起，這將深化城市冷鏈物流的配送，同時(shí)較之前對于沒有過多的去研究專業(yè)的車輛調(diào)度關(guān)于冷鏈物流這一問題也得到了解決。所以本文章的研究具有一定實(shí)際意義。1.2研究目的高效優(yōu)質(zhì)的配送是企業(yè)競爭力的重要因素。車輛路徑優(yōu)化是配送過程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，是一個(gè)不可避免的問題。許多國家和國際上都在研究如何優(yōu)化冷凍冷藏產(chǎn)品的運(yùn)輸，但到目前為止還沒有可靠的此類產(chǎn)品運(yùn)輸數(shù)據(jù)。目前許多國家及地區(qū)的學(xué)者們都在對于路徑優(yōu)化問題進(jìn)行深入研究，然而，很少有研究能夠回答實(shí)際情況，解決實(shí)際問題。現(xiàn)如今大部分學(xué)者的研究方向都集中在研究算法上，針對內(nèi)容都是如何求解最優(yōu)路徑問題。不同的學(xué)者都想出了不一樣的算法，特別是智能優(yōu)化算法，只有一小部分學(xué)者將目光集中在對于冷凍冷藏產(chǎn)品的運(yùn)輸問題上，然而，這些研究對冷凍冷藏產(chǎn)品路徑優(yōu)化問題的貢獻(xiàn)要大于對算法的貢獻(xiàn)。本研究的主要目的如下：(1)研究如何通過對整個(gè)冷鏈配送中，各個(gè)部分成本進(jìn)行優(yōu)化控制，以起到對總成本進(jìn)行優(yōu)化降低的作用。通過對成本的分析，針對能夠干預(yù)，可以調(diào)整的部分成本加以約束，給予限制。(2)針對由我搜集到的所研究目標(biāo)的實(shí)際配送路線情況的分析，結(jié)合所研究的長春市市內(nèi)交通路線現(xiàn)狀分析，將繁忙交通或順暢交通對于冷鏈配送耗時(shí)增加減少這一因素考慮在內(nèi)。在考慮帶有時(shí)間窗的車輛路徑優(yōu)化方法時(shí)，為了確保能準(zhǔn)確知悉車輛具體行駛時(shí)間，以及對時(shí)間窗的研究有所意義，就必須重視城市內(nèi)道路交通現(xiàn)狀對于車輛平均行駛速度的影響。所以文中研究的重要目的其一是在充分考慮城市道路以及交通現(xiàn)狀對于冷鏈物流配送路徑選擇的影響后，依據(jù)具體實(shí)例建立出可行的車輛路徑優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。(3)本文試圖研究出冷鏈物流配送的先后順序以及客戶滿意度時(shí)間窗對具體的物流成本是否有影響，影響程度如何。初步認(rèn)定考慮客戶配送的先后順序以及客戶的滿意度時(shí)間窗會(huì)造成在一定程度上增加配送成本，擴(kuò)大企業(yè)支出。2冷鏈物流及其配送優(yōu)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1冷鏈物流國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.1.1冷鏈物流國外研究現(xiàn)狀制冷技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)非常漫長的過程，初始發(fā)展階段便經(jīng)歷了整整60年時(shí)間，要全面了解一些發(fā)達(dá)國家冷鏈物流的發(fā)展歷程，我們就必須要從它的出事發(fā)展階段開始了解。這個(gè)階段先進(jìn)的的制冷技術(shù)開始在這些發(fā)達(dá)國家生根發(fā)芽，促使他們國家的冷鏈物流飛速發(fā)展，漸漸地，冷鏈技術(shù)開始蔓延到食品行業(yè)和工業(yè)行業(yè)，制冷機(jī)器和冰箱在這些行業(yè)都被充分地利用了起來，因此整個(gè)國家的冷鏈物流行業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。AlbertBarrier在1908年提出震驚世界的發(fā)現(xiàn)，他提到在低溫環(huán)境下，容易腐爛的生鮮食品變質(zhì)速度會(huì)放緩，冷鏈技術(shù)也由此誕生。上個(gè)實(shí)際的40年代到90年代末也是冷鏈技術(shù)發(fā)展的第二階段[2]，這一階段冷鏈技術(shù)空前發(fā)展，經(jīng)過冷鏈技術(shù)配送的食物也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢，冷鏈物流從此也真正地變得成熟起來。這一階段機(jī)械式單層冷庫首次出現(xiàn)在世人面前，它的核心技術(shù)主要包括兩種：空氣制冷技術(shù)和直接膨脹技術(shù)。公路運(yùn)輸也成為了冷鏈物流的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具也從之前的冰箱變成了冷藏式集裝箱。冷鏈物流技術(shù)發(fā)展到如今，一些新穎技術(shù)的出現(xiàn)使得冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳镆苍絹碓綇?fù)雜化，多樣化，形式也更加多樣，包括冷凍、冷藏的生鮮水果蔬菜等各式各樣的的產(chǎn)品，運(yùn)輸貨物也變成以小批量的貨物為主。相比之前，配送流程也更加地多樣化，形成了更為合理的的規(guī)章制度，冷鏈的范圍也在逐漸擴(kuò)大，冷鏈的運(yùn)輸流程也更加的標(biāo)準(zhǔn)，其中最主要的是由原來單一的批發(fā)點(diǎn)運(yùn)輸，逐步發(fā)展到今天的“原產(chǎn)地-冷庫-批發(fā)站點(diǎn)冷庫—零售商場冷柜—消費(fèi)者冰箱”這樣一個(gè)完整的冷藏物流運(yùn)輸鏈，極大地促進(jìn)了冷凍貨物市場的蓬勃發(fā)展。2.1.2冷鏈物流國內(nèi)研究現(xiàn)狀新中國成立后，受到了當(dāng)時(shí)國外的影響，我國才開始了冷藏運(yùn)輸服務(wù)，因此我國對于這一概念的認(rèn)識比較晚，所以發(fā)展也晚于國外，又加上新中國成立初期，我國的經(jīng)濟(jì)水平處于一個(gè)落后的狀態(tài)，關(guān)于冷鏈物流這一塊智能靠改裝才能勉強(qiáng)的保持冷藏庫和冷藏車處在一個(gè)低溫的環(huán)境。對于這一狀態(tài)的改善，還是在改革開放以后了，當(dāng)時(shí)頒布了《食品衛(wèi)生發(fā)》，我國對于冷鏈物流的一個(gè)零散狀態(tài)也得到了改善。但是，我國對于冷鏈物流的發(fā)展仍然不是高級的進(jìn)步的。隨著科技的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的收入提高，生活質(zhì)量也得到了相應(yīng)的改善，因此對于冷鏈物流的需求也增加了，所謂一切買賣都是建立在有需要的基礎(chǔ)上，有需求才會(huì)得到關(guān)注，所以當(dāng)時(shí)冷鏈物流很是被關(guān)注，對于其專業(yè)化方案的制定也就隨之展開。因此我國冷鏈物流在那之后就在快速的發(fā)展進(jìn)步，并且對于其專業(yè)化的研究也有了一定的進(jìn)步。2.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.2.1冷鏈物流配送優(yōu)化國外研究現(xiàn)狀20世紀(jì)初，隨著對于冷鏈物流的配送路程以及配送時(shí)間的重視，出現(xiàn)了冷鏈配送中心這一概念，并且不斷發(fā)展了起來。PAmorim和SNParragh[5]等對于某食品公司的車輛安排問題進(jìn)行了研究，比較了算法結(jié)果和公司的方案，得出結(jié)果：算法結(jié)果更加節(jié)省了成本。但是對于模型的研究沒有考慮視頻在路途中的耗損。RTMoghadam[6]提出了VRP，其帶有加權(quán)節(jié)點(diǎn)，對于一些容易腐爛的產(chǎn)品，我們要盡可能的規(guī)劃好路線，不能用于路途長的配送，不然途中一些物品就會(huì)腐爛，這樣更能減少車輛在配送中的成本。對于車輛配送路途的研究，最開始我們只是考慮到了成本問題，并沒有考慮客戶下單的時(shí)間，沒有將客戶配送的時(shí)間進(jìn)行一個(gè)排序，沒有合理的規(guī)劃就導(dǎo)致了過多的車輛用于配送，相應(yīng)的增加了成本。后來的學(xué)者逐漸的認(rèn)識到了這一問題，并且展開研究。在配送容易腐爛的食品交付的問題上具有隨機(jī)性，CIHsu[7]等考慮了這一問題，從而構(gòu)建了關(guān)于SVRPTW模型，對于車輛運(yùn)輸路途的問題進(jìn)行額一個(gè)延展，此模型意在減少調(diào)度車輛的成本，以及配送的時(shí)間問題，經(jīng)過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)此模型可以達(dá)到一個(gè)好的結(jié)果。對于車輛配送中，配送的貨物的容量起到了一定的約束作用。TangJ，MaY，GuanJ[8]針對這個(gè)問題想到了采用分批次去配送貨物的方法。既能實(shí)現(xiàn)成本的最小化，又能使客戶的滿意度高。因此又相對應(yīng)的提出了問題解決的模型—最大螞蟻系統(tǒng)。K.Govindan[9]等又考慮到了，如果容易腐爛的貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間長那么勢必會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此他們又提出了一個(gè)解決多問題的模型，有利用環(huán)境的可持續(xù)性，并且能夠與決策者的決策結(jié)合起來。社會(huì)在不斷發(fā)展，加快了城市化進(jìn)程，城市的道路越來越擁擠，關(guān)于交通問題越來越嚴(yán)重。因此關(guān)于冷鏈物流在配送方面不好施展。SongBD，KoYD[10]等對于這一問題展開研究，并且考慮了多方面的因素，比如貨物的容量，配送的位置，客戶要求配送的時(shí)間。對于國內(nèi)的發(fā)展進(jìn)程，國外對于冷鏈物流的研究比較專業(yè)化，得出了一定的研究理論。2.2.2冷鏈物流配送優(yōu)化國內(nèi)研究現(xiàn)狀新中國成立初期，我國的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)還處于一個(gè)落后的狀態(tài)，在冷鏈物流配送方面沒有過多的研究，這一現(xiàn)狀持續(xù)了很長的時(shí)間，對于郭耀煌，李軍這些最開始研究的學(xué)者也只是研究了很簡單的途徑問題，求解的方式也是傳統(tǒng)的方式，雖然他們是研究該問題最早的人[11]；后來人們關(guān)于這一概念的研究，是具體問題具體分析，根據(jù)具體的情況進(jìn)行決策改進(jìn)。逐步的改變以往對于簡單問題的研究。關(guān)于冷鏈運(yùn)輸物流極其復(fù)雜的線路問題，很多研究者對其也進(jìn)行了深入的研究。其中西安電子科技大學(xué)馬慶國教授將將硬時(shí)間窗考慮進(jìn)貨品配送和回收統(tǒng)一的這個(gè)流程中來[12]，他提出了一種混合分析求解的方法來解決這個(gè)問題，在該問題中，必須同時(shí)解決訪問顧客的配送和回收需求。范靜等研究者提出了一種兩階段的求解方法用于解決同時(shí)收發(fā)貨的模型問題。在解決該問題時(shí)，啟發(fā)式算法得到該問題的初始解，基于該解，利用層次禁忌搜索算法對該解做進(jìn)一步的優(yōu)化，得到改進(jìn)解，使得模型的求解效率更高。侯玲娟等[14]首次采用差分進(jìn)化算法針對同時(shí)收獲取貨的隨機(jī)車輛問題進(jìn)行了模型重設(shè)計(jì)和優(yōu)化，相比于遺傳算法，結(jié)果表明了該算法的有效性。在最近幾年里，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人名生活水平穩(wěn)步提升，冷鏈物流的市場在我國也越來越大，再次推動(dòng)下，我國冷鏈物流技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步加快，這也逐步成為一個(gè)非常熱門的研究方向。一系列成果在國內(nèi)諸多學(xué)者的共同推動(dòng)下，在該領(lǐng)域生根發(fā)芽。農(nóng)產(chǎn)品的物流配送往往受到時(shí)間、損壞程度的影響，李雅萍[15]針對這些問題提出了新模型，取的很好的效果。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送容易受到最小化成本和最大化客戶滿意度的影響，由此多目標(biāo)數(shù)學(xué)模型也被提出來解決這個(gè)問題[16]，但該研究沒有將貨物損耗考慮進(jìn)來。同樣從生鮮配送這個(gè)問題進(jìn)行研究，葛顯龍[17]引入產(chǎn)品的貨損等影響因素，提出自適應(yīng)遺傳算法來解決該問題，實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了該算法的有效性。蘭輝[18,19]等將更多因素都考慮進(jìn)來，設(shè)計(jì)了求解模型并開發(fā)了遺傳算法與2-opt結(jié)合的混合算法，這與實(shí)際的配送問題更加貼切。在這些研究者的共同努力下，冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展必將朝著更有利于現(xiàn)代化市場需求的方向發(fā)展。3相關(guān)基本概念3.1物流1901年約翰·格魯威爾在美國政府的《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中首次提到物流這一說法。二戰(zhàn)結(jié)束，各國經(jīng)濟(jì)不斷的復(fù)蘇回溫，在美國，物流這一概念不斷被應(yīng)用，其相關(guān)公司的地位也得到了提升，并且在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中取得了一席之地。物流隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展所產(chǎn)生的的影響越來越大，并且與各個(gè)經(jīng)濟(jì)體聯(lián)系的越來越緊密，尤其是供應(yīng)鏈。不同的客戶有不同的需求，因此美國的物流管理協(xié)會(huì)要滿足每一個(gè)客戶的需求，并且將其定義為一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)過程，即商品是如何進(jìn)行交換，這個(gè)過程是如何進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的。這個(gè)過程包括集齊訂單、倉庫、采購、包裝、分發(fā)、運(yùn)輸和管理。3.2配送企業(yè)取得利益體現(xiàn)在很多方面，物流是其中之一，配送是物流的一個(gè)組成部分，并且它的位置是最底端的。在配送的過程中，我們對于顧客的服務(wù)體現(xiàn)在各個(gè)方面，不論是時(shí)間還是空間上，這都可以成為我們銷售的一個(gè)部分。并且通過服務(wù)，可以提高物流的重要性，進(jìn)一步的改善物流系統(tǒng)。在物流定義中，配送這一概念起初是在日本廣為流行的。配送是一個(gè)從一個(gè)固定的地點(diǎn)流出，并且向顧客傳遞商品的過程。從配送過程的角度來看，配送包括兩個(gè)部分，即分配和配送，分配是歸類的意思，不同性質(zhì)的商品屬于一個(gè)類別，配送指的是從固定的地點(diǎn)出發(fā)向顧客指定的地點(diǎn)運(yùn)輸貨物。3.3冷鏈物流相關(guān)理論3.3.1冷鏈物流的概念我們通常說的對于一些冷凍的食品，它在生產(chǎn)的時(shí)候就要保持其一個(gè)冷凍的狀態(tài)，并且在倉庫儲(chǔ)存要選擇溫度較低的環(huán)境，在運(yùn)輸途中還要加以一定的制冷技術(shù)以避免其在運(yùn)輸途中損耗，這么一個(gè)完整的過程說的其實(shí)就是冷鏈物流。3.3.2冷鏈物流的適用范圍很多方面都可適用于冷鏈物流這一概念，比如說蔬菜水果，肉類食品。我們選擇冷鏈物流就是想要保證在運(yùn)輸?shù)耐局?，這些貨物可以處在一個(gè)低溫的狀態(tài)下，我們都知道，低溫度的狀態(tài)下食品是不容易腐爛的，這在一定程度上降低了物流的成本。但是相對應(yīng)的我們對于這一過程的要求就比較大，所以它在實(shí)行的過程中就是非常困難了。對于一些容易腐爛的食品，它在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間安排上要格外的注意，它需要各方面的協(xié)調(diào)性。所以，它在運(yùn)輸?shù)耐局泻统杀镜年P(guān)系就十分密切。我們應(yīng)該控制好時(shí)間的有效安排，以避免不必要的成本浪費(fèi)。3.3.3冷鏈物流的分類(1)倉儲(chǔ)型：對于冷凍產(chǎn)品，他的存放位置十分的關(guān)鍵。但是恰巧我國的冷庫數(shù)量比較少，這成為我國發(fā)展冷鏈物流的一大障礙。并且關(guān)于冷鏈物流的發(fā)展相關(guān)行業(yè)十分的分散，各個(gè)企業(yè)不愿意互相交流經(jīng)驗(yàn)，沒有形成很大的規(guī)模，因此他們各自經(jīng)營的效果也不是特別明顯，這也是為什么我國與國外的發(fā)展始終有一定的差距的原因。(2)綜合型：綜合型顧名思義，涉及到了所有的過程，包括儲(chǔ)存，運(yùn)輸以及配送。這個(gè)類型的業(yè)務(wù)就比較多了。(3)配送型：關(guān)于這一類型的企業(yè)，服務(wù)的客戶就比較具體了，主要是一些供應(yīng)商，配送中心，以及一些餐飲行業(yè)，有時(shí)候還涉及到一些電商用戶。(4)平臺(tái)型：平臺(tái)模型是指基于大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)和IT技術(shù)，整合物流金融，保險(xiǎn)等增值服務(wù)的“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”冷鏈資源交易平臺(tái)的建設(shè)。(5)運(yùn)輸型：這類型的企業(yè)就是以運(yùn)輸為主，包括各種配送趨于，各種路線的運(yùn)輸。(6)電商型：這一類企業(yè)屬于新式的企業(yè)，它的出現(xiàn)帶火了各種各樣的電商發(fā)展，比如冷凍食品，并且其發(fā)展一直在走上坡路。(7)供應(yīng)鏈型：供應(yīng)鏈這一類型企業(yè)是一個(gè)完整的過程，從采購到銷售再到運(yùn)輸，到配送，這是一整個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)將不同的商家聯(lián)系在了一起。即供應(yīng)商，制造商還有物流這一塊，這種模式的發(fā)展給造福了各類企業(yè)。圖3.1冷鏈物流的分類3.3.4冷鏈物流的特點(diǎn)時(shí)效性:冷鏈物流對于時(shí)間的要求是非常嚴(yán)格的，因?yàn)槔滏溛锪鳟a(chǎn)品一般都是冷凍的，只適合存放于低溫的環(huán)境下，并且容易腐爛，因此如何物流途中花費(fèi)的時(shí)間太長，那么食品就會(huì)發(fā)生腐爛。所以，冷鏈物流要注重時(shí)效性。復(fù)雜性:與常溫物流相比，冷鏈物流不同于其他的物流，它依賴于制冷技術(shù)以及冰箱等產(chǎn)品的使用。這就非常的復(fù)雜化了，并且對于冰箱等產(chǎn)品的使用也是有時(shí)間要求的，過短過長都不合適，因此還有一定的困難性。高成本性:冷鏈物流產(chǎn)品，因?yàn)樾枰玫街评浼夹g(shù)以及冰箱等各種產(chǎn)品的使用，那么它的成本就是非常高的，冰箱等產(chǎn)品的購買，以及冷凍需要發(fā)生的電費(fèi)，以及運(yùn)輸途中車輛的選擇，要選擇帶有冷凍技術(shù)的車輛，涉及到一些冷凍的設(shè)備，這無疑于是一筆巨大的開銷。3.3.5冷鏈物流的作用(1)冷鏈物流的儲(chǔ)存于其他的物流是不一樣的，因?yàn)槔玫街评涞募夹g(shù)和設(shè)備，因此食品的存放時(shí)間就會(huì)加長，并且還能保證食品在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生變質(zhì)，依然新鮮。(2)冷鏈物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間并不是很長，在時(shí)間上的安排可以讓人接受，運(yùn)輸貨物到不同的地區(qū)也十分的方便，并且貨物到達(dá)目的地也不會(huì)變質(zhì)。(3)冷鏈物流在運(yùn)輸?shù)耐局腥涕_放冷氣，對于制冷這一方面是可以信任的，一些需要冷凍的食品不會(huì)在運(yùn)輸途中腐壞，因此是十分安全的。(4)對于產(chǎn)品流轉(zhuǎn)的損耗，冷鏈物流控制到一個(gè)極低的水平，只有達(dá)到10%。(5)根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，中國水果蔬菜在流通中都會(huì)產(chǎn)生很高的費(fèi)用，在循環(huán)中，這些水果蔬菜的損耗也是非常大的，而冷鏈物流在運(yùn)輸中卻可以降低損耗的費(fèi)用，降低流通費(fèi)用。(6)提升生產(chǎn)者增收。因?yàn)橹袊诶滏溛锪鬟@一塊起步的晚，因此技術(shù)方面不是特別的額完善，相比較于其他國家還是很落后的，因此在食品的流轉(zhuǎn)過程中的損耗額很高，我們應(yīng)該督促生產(chǎn)者加大對冷凍食品的生產(chǎn)。3.4車輛路徑相關(guān)理論3.4.1車輛調(diào)度基本理論車輛調(diào)度問題的基本描述：目前，對于車輛的途徑問題的研究取得了一定的進(jìn)展，這個(gè)問題最初是Dantzing和Ramer提出的，然后不同領(lǐng)域的學(xué)者都加入到了研究[391。對于車輛途徑我們可以將它說為有不同的需求客戶，這些客戶在某一固定的位置，他們有不同的數(shù)量需求。需要配送中心了解他們的需求，并且安排配送的車輛為他們在指定的時(shí)間內(nèi)配送，最后完成配送車輛才能返回出發(fā)地點(diǎn)。在配送的過程中我們一方面要好股到相關(guān)客戶的需求，另一方面還要控制配送的成本，合理的規(guī)劃配送的路線。配送配送中心客戶點(diǎn)圖3.2單一配送中心車輛路徑3.4.2構(gòu)成要素車輛調(diào)度問題包括很多的要素，具體如下：(1)配送中心配送中心相當(dāng)于貨物的發(fā)出地，它通常負(fù)責(zé)收集信息，處理訂單，根據(jù)顧客的需求對訂單進(jìn)行處理，并且需要顧客下單的地址提前規(guī)劃好路線，安排車輛進(jìn)行配送。關(guān)于車輛分配的問題，可以分為單配送中心和多配送中心，本文研究的是單配送中心。關(guān)于配送時(shí)出現(xiàn)的缺貨問題是不存在與配送中心的，因?yàn)橐话闩渌椭行亩加泻艽蟮膫}庫可以存放這些貨物。(2)客戶客戶指的是配送中心需要服務(wù)的客體，它沒有特定的對象，但是有固定的位置，因?yàn)檐囕v的配送時(shí)需要有具體的位置才能將貨物順利送到客戶手中。這些客體通常是指一些個(gè)體，或者是各大商場，商店，還有一些餐飲行業(yè)。(3)配送車輛配送車輛是一種類似于貨車的交通工具，它的容量是特別大的，因?yàn)橐獫M足不同客戶的不同需求量，并且它可以行使的路程也是非常久的。關(guān)于配送車輛通?？梢苑譃閮煞N，一種是普通的貨車，適用于一般的貨物運(yùn)輸，這種貨物對于運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境沒有特別的要求。另一種是專業(yè)的貨車，這種貨車運(yùn)輸?shù)呢浳锞褪潜容^復(fù)雜的要求度很高。本文研究的是后者。(4)貨物貨物即是我們出售的商品，即客戶下單的商品，這一概念就比較具體，有大小，形狀，具體的名稱，各自的屬性。它是存放于配送中心但是最終要發(fā)送給具體客戶。(5)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)完整的系統(tǒng)，它包括客戶下單的地址，以及對車輛配送的路線的一個(gè)規(guī)劃，是一個(gè)完整的過程。車輛行駛的路線都是提前安排好的，有具體的方向。(6)優(yōu)化目標(biāo)優(yōu)化目標(biāo)主要有以下三類：1)成本要控制到最優(yōu)2)配送時(shí)盡量規(guī)劃好路線，不同客戶的同一地點(diǎn)可以安排同一車輛，有利于資源的合理支配。3)一定要在客戶要求的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，一般來說有時(shí)間要求的大多都是冷凍物品，不宜在路上耽擱太多時(shí)間。4)我們在配送的時(shí)候，不能只想到要節(jié)約配送的成本，也要考慮到客戶的實(shí)際需求，必須在二者中權(quán)衡，二者都要兼顧到，以達(dá)到客戶對我們服務(wù)的滿意程度。(7)約束條件約束條件主要有以下幾種：1)能力約束。2)時(shí)間約束。對于時(shí)間上的把控一方面是指道路的行使時(shí)間，另一方面是指給客戶的配送時(shí)間。3)要服務(wù)所有的客戶，不能只局限于一類客戶，我們要盡可能的提升自己的服務(wù)水平，對于一些特定的需求盡可能的去滿足。3.4.3雙向的車輛路徑問題雙向的車輛路徑問題是不同于經(jīng)典車輛的，它是對其的一種擴(kuò)升。一般的雙向車輛路徑問題的逆向回程貨物主要有以下幾類：(1)退貨。退回配送不正確的貨物，不合格的貨物，還有一些定期回收的物品。(2)維修。一些產(chǎn)品屬于殘次品，或者是在配送的途中由于配送的時(shí)間長，發(fā)生了損耗。(3)外包裝的回收。對于一些啤酒瓶，塑料瓶，的回收利用。(4)貨物搬運(yùn)的設(shè)備。包括一些托盤和周轉(zhuǎn)箱。(5)對于一些產(chǎn)品的利用度已經(jīng)達(dá)到了極限，它已經(jīng)不再具有使用價(jià)值，對于這類產(chǎn)品的回收循環(huán)要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)處理。4順豐企業(yè)同城冷鏈車輛路徑優(yōu)化的現(xiàn)狀分析4.1順豐企業(yè)冷鏈業(yè)務(wù)基本情況時(shí)間回到2018年8月10日，一個(gè)合資公司新夏暉在深圳召開發(fā)布會(huì)并成立了，合資雙方分別為物流行業(yè)國內(nèi)巨頭順豐控股與美國巨頭夏暉。新的合資公司會(huì)更加強(qiáng)勢的推進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。順豐控股的地位在物流界可謂是響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?，其速度不是一般物流可以比擬的，并且它不單單只存在于城市的發(fā)展中，近年來，農(nóng)村也有了順豐物流的影子，可想而知，它服務(wù)的范圍是多么的廣闊。同時(shí)順豐物流的員工都是經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間的培訓(xùn)，他們有著成熟的經(jīng)驗(yàn)。順豐的冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要針對生鮮和醫(yī)藥領(lǐng)域。生鮮業(yè)務(wù)主要是利用數(shù)據(jù)資源與物流網(wǎng)絡(luò)，提供集智慧營銷、冷鏈物流、結(jié)算服務(wù)于一體的綜合解決方案，醫(yī)藥則致力于提供高效專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)。2014年3月，順豐內(nèi)部組織變更，設(shè)置了醫(yī)藥物流事業(yè)部，8個(gè)月后，又設(shè)置了冷運(yùn)事業(yè)部，2016年正式組建“冷運(yùn)事業(yè)部”，將醫(yī)藥冷鏈物流與生鮮冷鏈物流劃分為兩個(gè)獨(dú)立的部分。2017年冷鏈業(yè)務(wù)營業(yè)收入22.95億，同比+59.70%，是公司同比增速第三高的細(xì)分業(yè)務(wù)。4.1.1順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)基本情況冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的同城配送業(yè)務(wù)則主要是針對由夏暉公司接手的對于麥當(dāng)勞餐廳的食品原材料的配送業(yè)務(wù)。對于麥當(dāng)勞這樣的餐飲連鎖來說，如果沒有足夠的冷鏈配送的能力，那么連鎖店就是開了，也是沒有辦法運(yùn)營的。而夏暉就是應(yīng)麥當(dāng)勞的需求而產(chǎn)生的公司,服務(wù)麥當(dāng)勞公司超過三十年之久，盡管不為眾人所知，但顯而易見，麥當(dāng)勞能夠?qū)崿F(xiàn)如此高的發(fā)展速度和全球覆蓋，軍功章顯然有夏暉的一半。因?yàn)閷＞?，所以專業(yè)，夏暉在食品冷鏈上的鉆研在這三十多年里可以說是達(dá)到了極致。在運(yùn)輸過程中的食品安全可以說是一個(gè)基本要求，但其實(shí)國內(nèi)很多冷鏈運(yùn)輸在細(xì)節(jié)上還是有很大缺陷的，比如說在溫度的全程控制上，很多車輛在運(yùn)輸?shù)拈_始和結(jié)束才開冷氣，中間的運(yùn)輸過程就關(guān)了，這樣就可以省油。而夏暉則不惜成本的做了溫度追蹤和貨物追蹤系統(tǒng)，記錄全程的運(yùn)輸和溫度變化情況，以保證冷鏈的質(zhì)量。現(xiàn)如今，順豐與夏暉強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，全面接手夏暉對于麥當(dāng)勞配送的業(yè)務(wù)。對于順豐而言，這次和夏暉的合作倒是非常有自己的特點(diǎn)，一直以來，順豐都圍繞自己的優(yōu)勢和各個(gè)領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行合作，通過各種業(yè)務(wù)和資源上的互補(bǔ)，來提升自己的核心競爭力，抬高自己的護(hù)城河。必須要說，在冷鏈方面順豐說國內(nèi)當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊，但凡嬌貴的生鮮不走順豐冷鏈幾乎沒有辦法順利完成銷售。而順豐依舊在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力深耕，和夏暉合作，讓自己再上層樓和國際先進(jìn)水平看齊，確實(shí)是一種文化使然。夏暉可能是中國唯一真正做3PL的冷鏈物流公司，和夏暉的合作可以讓順豐真正獲得提供行業(yè)解決方案的能力。針對不同的企業(yè)特點(diǎn)，利用第三方物流、第四方物流、第五方物流等多種形式，能夠給客戶做出來端到端的解決方案是順豐想要在中國物流行業(yè)領(lǐng)軍的必由之路。圖4.1順豐同城冷鏈物流配送模式4.1.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)車輛路徑現(xiàn)狀圖4.1順豐同城冷鏈物流配送模式順豐對于麥當(dāng)勞的冷鏈和店鋪之間的聯(lián)動(dòng)有著非常高效的體系，餐廳經(jīng)理根據(jù)餐廳的狀況進(jìn)行進(jìn)貨預(yù)估，冷鏈就根據(jù)預(yù)估的情況安排路線和進(jìn)貨，在緊急進(jìn)貨的狀態(tài)下，順豐可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)產(chǎn)品就送到門店。另一方面順豐做到令同行業(yè)其他企業(yè)認(rèn)同并且達(dá)不到的在于其配送流程與配送規(guī)范，每次配送先規(guī)定好整個(gè)配送流程所需時(shí)間，將可能會(huì)出現(xiàn)的意外狀況都考慮在內(nèi)。如此，整體配送依舊能夠保證準(zhǔn)點(diǎn)率將近百分之百，舉個(gè)例子來說，一輛廂體最大載重量6噸的冷鏈物流車，順豐公司將其裝卸搬運(yùn)的時(shí)間都會(huì)嚴(yán)格規(guī)定，對于卸貨順序也有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，由于同一輛冷鏈車上會(huì)裝有多種不同貨物，有冷凍產(chǎn)品、冷藏產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品、以及常溫儲(chǔ)存的食品及包裝品等，所以卸貨需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來?？梢哉f順豐確實(shí)在冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸方面做到了極致，也可以說是麥當(dāng)勞這么一個(gè)巨頭客戶培養(yǎng)出了順豐這么一個(gè)強(qiáng)大的冷鏈運(yùn)輸供應(yīng)商。夏暉與麥當(dāng)勞二者的合作三十多年來從未中斷和更換，其中的信賴和負(fù)責(zé)，也是非常令人敬佩的，如今將業(yè)務(wù)交到順豐手里，本應(yīng)該在原來的基礎(chǔ)上做的更好。但是今非昔比，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通現(xiàn)狀不斷下降；另一方面，麥當(dāng)勞餐廳為了能夠盈利，將餐廳選址都放在了繁華的商圈、步行街、市中心等地方，這就給配送作業(yè)更加加大了難度。伴隨著市場的擴(kuò)大，麥當(dāng)勞開店的位置也不再只著眼于某一省份的省會(huì)或者省內(nèi)相對發(fā)達(dá)的城市，而是逐步擴(kuò)散到縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這對從同一貨倉出貨并進(jìn)行配送的順豐造成了更大的挑戰(zhàn)。如何對車輛路徑進(jìn)行優(yōu)化以降低成本，提高服務(wù)就成了擺在眼前的問題。圖圖4.2吉林市場配送順序4.2順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)實(shí)例以吉林省長春市麥當(dāng)勞市場為例，共有16個(gè)送貨節(jié)點(diǎn)，只有一個(gè)物流倉儲(chǔ)中心位于沈陽郊區(qū)，順豐公司按照地圖各個(gè)節(jié)點(diǎn)所在位置將16個(gè)送貨節(jié)點(diǎn)分成四條線路，以四天為一送貨周期，所以每天只需派出一輛冷鏈車進(jìn)行配送服務(wù)，根據(jù)同一天送貨節(jié)點(diǎn)的各家店訂貨總量來選擇多少容量的冷鏈車；再根據(jù)市內(nèi)交通情況選擇路線，避開限時(shí)、限車、擁堵路段，規(guī)劃好出發(fā)時(shí)間，將各節(jié)點(diǎn)之間所需路程時(shí)間，卸貨搬運(yùn)時(shí)間都預(yù)估好；然后進(jìn)行配送。物流中心針對長春市內(nèi)這16個(gè)配送節(jié)點(diǎn)，配備了兩種冷鏈運(yùn)輸車，分別規(guī)格是貨廂尺寸為4080*2060*2000以及7400*2280*2400，每種各兩輛。以應(yīng)對維護(hù)保養(yǎng)和其他突發(fā)情況時(shí)，保證有車可用，不耽誤正常配送活動(dòng)。每一配送周期的第一天配送順序?yàn)?，中海蘭庭—?dú)W亞賣場—活力城—火車站；第二天配送順序?yàn)椋泻H—紅旗街萬達(dá)—衛(wèi)星廣場—鉆石活力匯；第三天配送順序?yàn)椋瑲W亞南三環(huán)—博學(xué)路—寬城區(qū)萬達(dá)—同志街；第四天配送順序?yàn)椋Уせ盍R—富錦路—吾悅廣場—自由大路。以第一天為例，四家送貨節(jié)點(diǎn)此次配送貨物總量較少，選用貨廂尺寸為4080*2060*2000的冷鏈車，14:00由沈陽出發(fā)，歷經(jīng)3小時(shí)37分下高速，進(jìn)入長春市區(qū)，17:37開往第一個(gè)送貨節(jié)點(diǎn)，距離7公里，用時(shí)15分鐘，17:52抵達(dá)中海蘭庭，卸貨搬運(yùn)時(shí)間用時(shí)23分鐘，與餐廳經(jīng)理核對貨物用時(shí)8分鐘。18:23開往下一送貨節(jié)點(diǎn)，距離9.2公里，用時(shí)22分鐘，18:45抵達(dá)歐亞賣場，送貨門暫時(shí)無法停車，等待時(shí)間8分鐘，卸貨搬運(yùn)時(shí)間用時(shí)25分鐘，與餐廳經(jīng)理核對貨物用時(shí)10分鐘。19:28開往下一節(jié)點(diǎn)，距離13.3公里，用時(shí)36分鐘，20:04抵達(dá)活力城，卸貨搬運(yùn)時(shí)間用時(shí)15分鐘，與餐廳經(jīng)理核對貨物用時(shí)5分鐘。20:24開往下一送貨節(jié)點(diǎn)，距離3公里，途徑火車站，交通擁堵，但由于是必經(jīng)之路無法避開，故用時(shí)18分鐘，20:42抵達(dá)火車站，卸貨搬運(yùn)時(shí)間用時(shí)20分鐘，與餐廳經(jīng)理核對貨物用時(shí)7分鐘。21:09完成此次配送所有配送任務(wù)，準(zhǔn)備返回沈陽物流中心。圖4.3順豐企業(yè)同城冷鏈業(yè)務(wù)實(shí)例配送路線5車輛路徑優(yōu)化模型5.1問題假設(shè)參數(shù)設(shè)置及成本分析5.1.1問題假設(shè)本文所研究的順豐企業(yè)的同城冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化問題研究是指在具有唯一配送中心的情況下，配送中心負(fù)責(zé)對不止冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品也包括常溫運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)派運(yùn)輸，且該配送中心配備多輛不同類型冷鏈運(yùn)輸車輛的冷鏈配送業(yè)務(wù)對于路線的規(guī)劃問題。問題是：在一個(gè)郊區(qū)，比如有沈陽的一個(gè)配送中心，其在長春市內(nèi)有16家配送服務(wù)對象，該配送中心和16個(gè)配送對象所處地點(diǎn)都清楚，配送中心需要將這16個(gè)配送對象按照配送路線分為四組，并以4天為一個(gè)周期，一天一條線路，對配送對象進(jìn)行不同貨物的配送服務(wù)，每天不同客戶對于產(chǎn)品的需求不同，以及需求量也是不同的。所以需要配送中心根據(jù)一些前文提到的要考慮的條件因素來安排運(yùn)送的車輛在送貨時(shí)的路線安排，并且能夠保證在運(yùn)輸?shù)耐局胁怀霈F(xiàn)任何的問題，在規(guī)定的接貨的時(shí)間段內(nèi)抵達(dá)。另外，雖然配送中心處于沈陽市郊，每次配送活動(dòng)由沈陽市郊開往長春市的路途都是高速，方便快捷，但是其中還有一部分道路繳費(fèi)的成本支出。另一方面，每日配送的客戶點(diǎn)所處位置都分布在市區(qū)內(nèi)部，配送途中經(jīng)過的地方都是一些很偏僻的道路，配送貨物的時(shí)間不同，城市主路道路狀況也會(huì)有所不同，在周一至周五的上下班，以及上放學(xué)這兩個(gè)早晚高峰期，道路狀況明顯下降，而周六周日情況又有所改變。但基于冷鏈產(chǎn)品的特性，使得對于配送時(shí)間的要求就非常高，因此需考慮處在不同時(shí)間段道路路面信息再合理的安排配送路線，最終起到一個(gè)降低配送成本的目的，也是本文研究的重點(diǎn)方向。5.1.2參數(shù)設(shè)置分析本文所研究問題，需要針對問題建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行分析，方便對于模型的建立，在此對模型一些參數(shù)符號標(biāo)記進(jìn)行說明，解釋符號定義：同一城市范圍內(nèi)有N+1個(gè)點(diǎn)，其中有唯一的一個(gè)配送中心設(shè)為{0,n+1}；設(shè)置N為服務(wù)客戶數(shù)量(V=1,2,3,4,…,N)；車輛集合設(shè)為K；從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的距離設(shè)置為Cij；從i點(diǎn)到k車輛的時(shí)間設(shè)置為Wik；冷鏈車配送過程中從i點(diǎn)行駛到j(luò)點(diǎn)的時(shí)間設(shè)置為tij；在i點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間設(shè)置為si；從i到j(luò)點(diǎn)第k輛車是否服務(wù)設(shè)置為xijk；在i點(diǎn)最早服務(wù)時(shí)間設(shè)置為Ei；在i點(diǎn)最晚服務(wù)時(shí)間設(shè)置為Li，時(shí)間懲罰的成本系數(shù)設(shè)置為Ce，固定成本系數(shù)設(shè)置為Cp，冷鏈車行駛所產(chǎn)生的油耗設(shè)置為f，冷鏈車廂體最大載重量設(shè)置為C，i節(jié)點(diǎn)客戶所需貨物量設(shè)置為di。表5.SEQ圖表\*ARABIC2參數(shù)設(shè)置配送中心：本模型中唯一配送中心{0，n+1}N=V\{0，n+1}表示客戶節(jié)點(diǎn)K：為冷鏈車車輛集合Cij：表示配送過程中服務(wù)車輛從i節(jié)點(diǎn)到j(luò)節(jié)點(diǎn)距離Wik：表示冷鏈車行駛到到i點(diǎn)時(shí)，k車輛的用時(shí)tij：表示冷鏈車配送過程中從i點(diǎn)行駛到j(luò)點(diǎn)的時(shí)間Si：表示配送過程中在i點(diǎn)的服務(wù)時(shí)間Xijk：表示i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)第k輛車是否服務(wù)，1代表服務(wù)，0代表不服務(wù)Ei：表示車輛行駛到i點(diǎn)最早服務(wù)時(shí)間Li：表示車輛行駛到i點(diǎn)最晚服務(wù)時(shí)間Ce：時(shí)間懲罰的成本系數(shù)Cp：固定成本系數(shù)f：為冷鏈車行駛所產(chǎn)生的油耗C：為冷鏈車廂體最大載重量di：為i節(jié)點(diǎn)客戶所需貨物量5.1.3成本分析依據(jù)對實(shí)例的分析以及前文對問題的論述，為了降低成本以及找到最優(yōu)路線建立數(shù)學(xué)模型。組成模型的成本由以下幾部分構(gòu)成：冷鏈物流的固定成本、為保證客戶滿意度的時(shí)間窗而產(chǎn)生的懲罰成本以及冷鏈物流配送運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的運(yùn)行成本等。所以將運(yùn)行成本設(shè)置為Z1；懲罰成本設(shè)置為Z2；固定成本設(shè)置為Z3。（1）運(yùn)行成本運(yùn)行成本主要幾方面構(gòu)成。其一冷鏈運(yùn)輸車在配送過程中所產(chǎn)生的油耗，燃油的大量消耗必然導(dǎo)致了運(yùn)行成本的增加；其二，配送距離越遠(yuǎn)，運(yùn)行成本越高；其三我們都知道汽車行駛速度快的時(shí)候油耗低，所以也與行駛速度有關(guān)聯(lián)。最后冷鏈車抵達(dá)后是否完成服務(wù)有沒有白跑的路段也是運(yùn)行成本的構(gòu)成要素。本文覺得運(yùn)輸成本跟運(yùn)輸距離成正比，伴隨增長。結(jié)合前文設(shè)置的xijk參數(shù)，將運(yùn)行成本設(shè)置為Z1，表示為：（2）懲罰成本對于冷凍冷藏產(chǎn)品的配送，對于環(huán)境的要求非常的高，要求在特定的溫度濕度下放置，與此同時(shí)在途中耗費(fèi)的時(shí)間對這類產(chǎn)品的影響也不容忽視?？蛻粜枰獙Ξa(chǎn)品再加工，最后到售賣，如果冷鏈配送服務(wù)沒有按時(shí)將貨物送達(dá)客戶手中，這會(huì)對客戶進(jìn)行二次銷售產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。所以對于配送的時(shí)間要嚴(yán)格的規(guī)定，冷鏈物流的最后一步配送就要依照規(guī)定的時(shí)間窗抵達(dá)目的地，沒有能按時(shí)到達(dá)的需要給予懲罰。假設(shè)遲到時(shí)總懲罰成本為Z2，表示為：（3）固定成本固定成本主要由幾部分構(gòu)成：首先是不同型號的冷鏈車的購置、維護(hù)保養(yǎng)、修理、車輛保險(xiǎn)，其次是裝卸搬運(yùn)的工人工資，最后是冷凍冷藏設(shè)備的折舊，維護(hù)保養(yǎng)、維修等。固定總成本與物流配送中心還在投入使用的冷鏈運(yùn)輸車數(shù)量成正比。配送中心有K輛冷鏈車在投入使用，進(jìn)行配送活動(dòng)中。于是將固定成本設(shè)置為Z3，表示為：5.2建立數(shù)學(xué)模型依據(jù)上文問題論述以及對成本的分析，在滿足假設(shè)的約束條件情況下，順豐企業(yè)的同城冷鏈物流車輛路徑優(yōu)化問題研究的數(shù)學(xué)模型可表示為：s.t.運(yùn)行成本成本懲罰成本成本固定成本s.t.每個(gè)節(jié)點(diǎn)只能有一輛車服務(wù)車輛必須從配送中心出發(fā)車輛服務(wù)完后離開并前往下一節(jié)點(diǎn)車輛服務(wù)完后必須回到配送中心車輛時(shí)間窗口約束車輛的容量約束6結(jié)論與展望6.1結(jié)論近年來國家對冷鏈物流越來越看重且頒布了相關(guān)政策，加上網(wǎng)絡(luò)工具的利用越來越嫻熟，因此讓冷鏈物流的前景越來越好且發(fā)展空間較大。冷鏈物流發(fā)展的過程中所遇到的重要性問題為配送環(huán)節(jié)所引發(fā)的問題。在同城配送中，對于客戶我們服務(wù)的次數(shù)少，但是又對它服務(wù)的頻率高，在配送的路線上，經(jīng)過的地點(diǎn)又多，這對于配送中心的配送時(shí)間是一大考驗(yàn)，并且對于這種路線長的客戶，貨物的損耗度也會(huì)提升，無疑成本也就增加了。因此，我們在配送的途中要考慮的問題有很多，一來是配送的貨物它對于配送途中的環(huán)境是否有特定的需求，并且對于容易腐爛的貨物我們有什么應(yīng)急的措施，行使的途中如果遇到堵車這種情況，我們怎么能更好的保存貨物。關(guān)于冷鏈物流，配送服務(wù)的企業(yè)在實(shí)際配送的過程中最擔(dān)憂且最重要的問題就是如何讓配送的總支出最小化并且還需保證冷鏈產(chǎn)品如生鮮等的品質(zhì)完好。本文通過對同城冷鏈物流配送過程的詳細(xì)分析，以及通過對相關(guān)業(yè)務(wù)的實(shí)例分析和建模，得出道路交通狀況嚴(yán)重影響著車輛行駛速度從而影響著配送時(shí)間一結(jié)論。6.2展望通過參照了許多的參考文獻(xiàn)，編寫了此篇論文，但因?yàn)閭€(gè)人能力不足，還存在沒有顧忌全面的方面，具體表現(xiàn)在下列幾點(diǎn)：(1)所分析實(shí)例的信息來源雖然具有真實(shí)性，但是由于沒有實(shí)際在所研究的對象企業(yè)深入實(shí)習(xí)，所以導(dǎo)致信息選取并不全面，細(xì)節(jié)方面可能與實(shí)際有所出入。(2)在計(jì)算相關(guān)的成本時(shí)，對于冷鏈物流配送的業(yè)務(wù)，相關(guān)成本因素的分析不是太過于準(zhǔn)確，使得建立的模型存在一定的局限性，并且模型的實(shí)際意義相對變小。(3)在研究路徑優(yōu)化模型時(shí)，因?yàn)樗芯磕繕?biāo)企業(yè)只有唯一配送中心的這種配送模式，所以沒有考慮多種配送模式，應(yīng)考慮多種路程優(yōu)化的配送模式，例如不能局限在某一個(gè)特定的配送中心，要建立多個(gè)配送中心、解決貨物短缺的問題，希望以后能有更多的研究。

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