鐵路知識考試：車站信號自動控制題庫考點（題庫版）

鐵路知識考試：車站信號自動控制題庫考點（題庫版）1、單選

辦理進路時，其進路右端信號點的JXJ吸起說明（）A、正在選路B、進路已選出C、進路已開通正確答案：B2、問答題

怎樣調(diào)整T?JK2、T?JK3型車輛減速器（江南博哥）的開口尺寸？正確答案：T?JK2、T?JK3減速器的開口尺寸的調(diào)整是利用制動鉗和制動軌之間加調(diào)整墊鐵來實現(xiàn)的，調(diào)整墊鐵的厚度根據(jù)調(diào)整需要確定。在測量和調(diào)整開口尺寸時，基本軌必須處于落下位置，也就是基本軌底部平面與軌枕板橡膠板之間保持2-3mm間隙.如整臺更換或更換基本軌后，先要機車壓道，使基本軌真正處于落下位置，再調(diào)開距，在調(diào)整時，先調(diào)內(nèi)側(cè)距再調(diào)開距。3、判斷題

執(zhí)行組電路共有八條網(wǎng)絡(luò)線。其中第8線是XJJ網(wǎng)絡(luò)線。正確答案：對4、問答題

取消上行通過進路的操縱方法是？正確答案：同時按壓上行咽喉ZQA和SLA后，再同時按壓下行咽喉ZQA和SⅡLA5、單選

電源系統(tǒng)的兩路交流輸入切換是由四個交流接觸器完成，當只有第2路供電時，哪兩個接觸器吸合（）。A.1，3B.1，4C.2，3D.2，4正確答案：C6、判斷題

辦理取消進路解鎖時，進路中各區(qū)段是在FDGJ緩放落下后才解鎖。正確答案：錯7、填空題

辦理（）進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段為從同方向的進站信號機至該信號為止。正確答案：通過8、判斷題

正常解鎖時，12線和13線的解鎖電源都是瞬間接通的，只有3～4秒時間。正確答案：對9、問答題

控制臺主要設(shè)有哪些按鈕？各有何用途？正確答案：主要設(shè)有進路按鈕，道岔單獨操作按鈕，總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕，引導按鈕和引導總鎖閉按鈕。用途分別是：進路按鈕用來辦理各種性質(zhì)和方向的進路；道岔單獨操作按鈕用于單獨轉(zhuǎn)換道岔和單獨鎖閉和解鎖道岔；總?cè)∠粹o用于取消進路，總?cè)斯そ怄i按鈕用于人工解鎖進路；引導按鈕和引導總鎖閉按鈕用于辦理引導接車進路和開放引導信號。10、單選

下面哪個做法是錯誤的？（）A.在查閱完歷史記錄后關(guān)閉電務(wù)維修機B.在聯(lián)鎖UPS上接入其他非聯(lián)鎖設(shè)備C.帶電熱插拔電路板D.采用復位計算機的方法進行人工倒機正確答案：D11、問答題

確定下列轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)，對原牽出進路按調(diào)車中途返回解鎖時，各屬何種情況？正確答案：⑴、ⅢG向5G轉(zhuǎn)線，牽出進路為ⅢG-XD，折返進路為D11-5G⑵、ⅠAG向ⅡAG轉(zhuǎn)線，牽出進路為D3-D13，折返進路為D7-D1⑴屬第二種情況。⑵屬第一種情況。12、單選

在道岔啟動電路已經(jīng)動作后，如果車隨后駛?cè)氲啦韰^(qū)段，這時應(yīng)保證（）。A.道岔啟動電路自動斷開B.電動轉(zhuǎn)轍機繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底C.電動轉(zhuǎn)轍機自動轉(zhuǎn)回原位正確答案：B13、單選

ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機的電磁閥鐵心行程為（）mm。A.1.8±0.3B.1.8±0.5C.1.5±0.3D.1.5±0.5正確答案：A14、問答題

出站信號復示器閃白燈反映什么故障？正確答案：反映紅燈斷絲或紅燈點燈電路故障，DJ在落下狀態(tài)。15、問答題

電務(wù)人員在日常的設(shè)備檢查中，都應(yīng)當檢查哪些內(nèi)容？正確答案：（1）電務(wù)機有無故障記錄信息；（2）電務(wù)機顯示的當前雙網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)是否均良好；（3）UPS電池是否有足夠的儲電量；（4）當前主用機是否發(fā)生變化；（5）操作表示機有無故障報警信息及網(wǎng)絡(luò)連接狀態(tài)是否正常。16、問答題

什么是電氣集中？6502電氣集中主要有哪些設(shè)備組成？正確答案：將道岔、進路和信號機用電氣方式在一處集中控制與監(jiān)督，并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中。室內(nèi)設(shè)備有：控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤和軌道電路測試盤等設(shè)備。室外設(shè)備有：色燈信號機，電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。17、問答題

CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)控制方法有哪兩種？工作模式有哪些？正確答案：CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)控制方法有2個可選擇的模式：機控優(yōu)先和人控優(yōu)先模式。工作模式有十種：SB模式即待機模式（SB：Standby）、FS模式即完全監(jiān)控模式（FS：FullSupervision）、PS模式即部分監(jiān)控模式（PS：ParticalSupervision）、RO模式即反向運行模式（RO：ReverseOperation）、CO模式即引導模式（CO：Calling-OnModE.、BF模式即應(yīng)答器故障模式（BF：BTMFault）、SH模式即調(diào)車監(jiān)控模式（SH：Shunting）、OS模式即目視行車模式（OS：On-Sight）、IS模式即隔離模式（IS：Isolation）、CS模式即機車信號模式（CS：ＣabSignal）18、問答題

排列由D13至ⅢG調(diào)車進路，選岔電路的繼電器動作順序。正確答案：1－2線：23／251FCJ↑→23／252FCJ↑接通5、6線D13（DX）JXJ↑→17／191DCJ↑→SⅢJXJ↑19、問答題

簡述ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機大鎖閉閥的工作原理。正確答案：ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機大鎖閉閥的工作原理：電磁閥通電吸起后，打開氣路，轉(zhuǎn)轍機的內(nèi)的壓縮空氣排向大氣，使大鎖閉閥兩邊產(chǎn)生壓力差，這個壓力差產(chǎn)生的壓力足以克服彈簧的彈力時，便推動活塞使鎖閉銷縮回，道岔解鎖.當?shù)啦韯幼魍旰?，單向截止，壓力差為零，活塞的彈簧的作用下前移，使鎖閉銷伸出，道岔實行了機械鎖閉。20、單選

軌道回流為（）的電氣化區(qū)段，JT-C系列機車信號車載社別應(yīng)能正確譯碼。A、100A，不平衡系數(shù)10%B、800AC、600AD、500A正確答案：A21、問答題

CTCS2-200H型車載列控系統(tǒng)由哪些部分組成？該系統(tǒng)VC采用什么硬件結(jié)構(gòu)？正確答案：CTCS2－200H型車載列控系統(tǒng)由車載安全計算機（VC.、軌道信息接收單元（STM）、應(yīng)答器信息接收單元（BTM）、繼電器邏輯單元（RLU）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）、速度傳感器、軌道信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等組成。該系統(tǒng)VC采用2*2取2的硬件結(jié)構(gòu)。22、問答題

到發(fā)線中間出岔電路中，要設(shè)幾個LZJ？為什麼要設(shè)LZJ？正確答案：要設(shè)兩個LZJ。為了從兩個咽喉將接車進路的執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線向股道延伸，把中岔、中岔區(qū)段和防護中岔的調(diào)車信號機都包括進去，所以要設(shè)兩個LZJ。23、問答題

故障處理后聯(lián)鎖試驗應(yīng)重點注意哪些方面？正確答案：（1）按聯(lián)鎖表進行試驗，防止聯(lián)鎖試驗不徹底，造成的聯(lián)鎖失效。（2）防止尚未納入聯(lián)鎖的設(shè)備與既有聯(lián)鎖設(shè)備連接，造成的道岔錯誤轉(zhuǎn)動，信號錯誤開放。（4）正確核對道岔室內(nèi)外位置，防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。（5）正確測試軌道軌道電路調(diào)整軌道電壓和分路狀態(tài)殘壓，防止軌道電路壓不死現(xiàn)象，造成聯(lián)鎖失效。（6）移頻設(shè)備故障修復后，正確測試移頻接收電壓及機車信號入口電流，防止軌道電路出紅或壓不死現(xiàn)象，機車收不到移頻信號。（7）正確核對信號機的顯示狀態(tài)，防止聯(lián)鎖失效造成信號升級顯示。（8）正確測試信號電纜絕緣，防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線造成聯(lián)鎖失效。（9）正確測試電源漏電流，防止漏電流超標造成聯(lián)鎖失效。（10）聯(lián)鎖試驗時應(yīng)填寫試驗記錄。試驗結(jié)束后，有關(guān)人員應(yīng)在試驗記錄上簽字。（11）設(shè)備修復后，未經(jīng)徹底聯(lián)鎖試驗，不允許開通使用。24、名詞解釋

引導進路鎖閉正確答案：引導接車時，按進路鎖閉方式進行，叫做引導進路鎖閉。25、單選

下列說法不正確的是（）。A、一般周期信號為功率信號B、時限信號（僅在有限時間區(qū)間不為零的非周期信號）為能量信號C、ε（t）是功率信號D、et為能量信號正確答案：D26、單選

4L-20/8型空氣壓縮機的一級缸壓力表正常工作狀態(tài)時，應(yīng)在（）Kpa的范圍。A.176.4-196B.176.4-215.6C.176.4-235.2D.176.4-254.8正確答案：B27、填空題

站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分原則是：（）處設(shè)絕緣，（）進路之間設(shè)絕緣；一個軌道電路區(qū)段內(nèi)單動道岔的數(shù)量不得超過（），復示交分道岔不得超過（），設(shè)于道岔后的絕緣距離警沖標不得少于（），否則稱其為