2024年公路交通運(yùn)輸技能考試-城軌檢修師筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年公路交通運(yùn)輸技能考試-城軌檢修師筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.除了停車制動(dòng)，每節(jié)車（）執(zhí)行WSP，WSP包括車輪防滑控制系統(tǒng)的自監(jiān)視和故障檢測(cè)。A、單獨(dú)B、同時(shí)C、逐一D、以上都不是2.4號(hào)線西門子車輛，在逃生斜坡解鎖時(shí)司機(jī)室照明（集成燈）能夠自動(dòng)（）。A、點(diǎn)亮B、滅C、不明D、以上不正確3.提供列車運(yùn)行情況的詳細(xì)表示信息是（）的任務(wù)之一。A、ATCB、ATSC、ATPD、ATO4.貫通道的過渡板能在列車運(yùn)行時(shí)（）。A、自由的伸縮、旋轉(zhuǎn)B、自由的伸縮C、自由的旋轉(zhuǎn)D、不可旋轉(zhuǎn)5.調(diào)車作業(yè)都是通過（）來實(shí)現(xiàn)的A、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃B、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員通知C、調(diào)度通知D、司機(jī)與調(diào)車員聯(lián)系6.列車空調(diào)的同時(shí)啟動(dòng)。7.當(dāng)列車速度小于（）時(shí)，車載ATP子系統(tǒng)確認(rèn)列車為“零”速度。A、0B、1km/hC、3km/hD、5km/h8.列車在失去高壓的情況下，給主要的直流負(fù)載、客室通風(fēng)和應(yīng)急照明供電（）分鐘。A、40B、42C、45D、509.絕緣柵雙極晶體管IGBT將MOSFET和（）的優(yōu)點(diǎn)集于一身。A、GTOB、GTRC、二極管D、GBT10.外擺門采用轉(zhuǎn)軸和擺桿結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此開關(guān)門速度最快。11.要使用按落弓按鈕來實(shí)現(xiàn)落弓操作，須滿足緊急停車?yán)^電器（）的條件。A、得電B、失電C、不明D、以上都不對(duì)12.南京地鐵的車體是（）車體。A、鋁合金B(yǎng)、銅合金C、鈦合金D、鎂合金13.VV120/150-1型空氣壓縮機(jī)的冷卻風(fēng)扇是通過（）液力聯(lián)合器連接控制的。A、電控B、溫控C、氣控D、壓控14.120°導(dǎo)通電壓型六拍逆變器，每個(gè)開關(guān)管的驅(qū)動(dòng)信號(hào)持續(xù)（）。A、60B、120C、180D、3015.列車進(jìn)行全常用制動(dòng)的條件為（）。A、方式方向手柄在ATO位置B、自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電C、主控制器手柄處于制動(dòng)位置D、禁止?fàn)恳^電器失電16.通過車門電子控制單元的（）與FIP網(wǎng)連接，可實(shí)現(xiàn)門控系統(tǒng)與列車控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換。A、RS232接口B、RS485接口C、輸入輸出接口D、DIP17.城市鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：裝備輕型化、最高速度較大、加、減速度較大18.不是LS鎖閉裝置具有的特點(diǎn)（）。A、有源B、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、可靠性高D、噪音低、運(yùn)動(dòng)特性好19.關(guān)門過程中的障礙檢測(cè)觸發(fā)指定次數(shù)診斷刪除方法是（）。A、門驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)（關(guān)門方向），且門鎖到位開關(guān)指明門未鎖到位B、在關(guān)門進(jìn)程中連續(xù)啟動(dòng)預(yù)先設(shè)定次數(shù)的障礙檢測(cè)，門仍沒有達(dá)到鎖到位位置C、如果門鎖到位開關(guān)指明門鎖到位D、清除門導(dǎo)軌上的障礙物檢查EDCU的門位置傳感器信號(hào)輸入、檢查調(diào)節(jié)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)門鎖到位開關(guān)20.再生風(fēng)缸的作用是還原干燥劑和拉希格圈，為下一次干燥做好準(zhǔn)備。21.鉤頭機(jī)構(gòu)連接部分由殼體、心軸、鉤舌板、鉤舌板連桿、鉤舌彈簧、鉤舌定位桿及彈簧、撞塊及彈簧和（）組成。A、氣路接頭B、解鉤風(fēng)缸C、掛鉤風(fēng)管D、待鉤風(fēng)管22.全自動(dòng)車鉤的電氣連接箱隨機(jī)械鉤頭轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)（）使壓縮空氣通向電氣箱合攏的氣缸充氣從而使電氣箱迅速合上。A、三通閥B、截止閥C、二位五通閥D、溢流閥23.電客列車輔助系統(tǒng)主要為通風(fēng)系統(tǒng)供電。24.每個(gè)輔助逆變器是由觸網(wǎng)提供的1500VDC列車線經(jīng)（）供電的。A、列車總線B、列車線C、二級(jí)管D、三極管25.司機(jī)操縱副駕駛臺(tái)控制壓縮空氣與解鉤氣缸相通的電磁閥的按鈕使解鉤氣缸沖氣，完成解鉤動(dòng)作。26.當(dāng)車門驅(qū)動(dòng)氣缸的活塞將車門驅(qū)動(dòng)氣缸右端的B1口封堵后（）。A、驅(qū)動(dòng)氣缸不動(dòng)作B、解鎖氣缸活塞桿伸出C、使排氣速度大大降低，開門變緩D、使排氣速度大大降低，關(guān)門變緩27.默認(rèn)情況下，塞拉門防擠壓力的有效值為（）N。A、120B、130C、140D、15028.獨(dú)軌鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低。29.每個(gè)攜門架上有幾個(gè)緩沖頭（）。A、1B、2C、3D、430.（）適用于城市軌道交通高架及地面線路的折返線、盡頭線，車輛段及停車場(chǎng)試驗(yàn)線路的盡頭等場(chǎng)合。A、液壓緩沖擋車器B、滑移式緩沖擋車器C、固定車擋D、場(chǎng)庫(kù)外車擋31.列車控制和聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)通過（）聯(lián)接。A、110V電源線B、信號(hào)線C、調(diào)制列車線D、RS23232.氣制動(dòng)是第（）優(yōu)先制動(dòng)。A、1B、2C、3D、433.不是外掛移門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)的是（）。A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、可靠，占用車輛的空間小B、密封性能好，極大地提高了乘客的舒適度C、能最大限度地保證在乘客擁擠狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)正常開、關(guān)門功能D、維護(hù)成本相對(duì)內(nèi)藏移門較低34.受電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（）和最大允許速度。A、最小允許速度B、最低工作電壓C、最大工作電流D、最小工作電流35.逆變器控制單元檢測(cè)的內(nèi)容是（）。A、檢測(cè)并傳輸內(nèi)部信號(hào)B、按故障規(guī)格記錄故障C、只檢測(cè)所有的模塊的過流情況D、通過RS485接口處理過程數(shù)據(jù)和故障記錄36.診斷軟件模塊可診斷出的門機(jī)控制器EDCU內(nèi)部故障包括（）。A、診斷存儲(chǔ)器故障B、內(nèi)部安全繼電器故障C、輸入端短路故障D、輸出端短路故障37.車鉤監(jiān)控回路通過機(jī)械到位行程開關(guān)和（）對(duì)車鉤進(jìn)行監(jiān)控。A、電氣到位行程開關(guān)B、繼電器C、接觸器D、空氣開關(guān)38.斷路器是一種對(duì)電路進(jìn)行控制和保護(hù)的低壓電器。39.電動(dòng)列車入庫(kù)運(yùn)行，至停車庫(kù)前平交道前方不必一度停車。40.如果直流連接電路及后級(jí)電路出現(xiàn)故障時(shí)，供電系統(tǒng)可通過線路電感抑制（）上升。A、電壓B、電流C、電容電壓D、以上都不是41.所有電動(dòng)列車的動(dòng)車中沒有輔助電路。42.世界上第一條地鐵線路建在（）A、美國(guó)B、法國(guó)C、英國(guó)D、日本43.列車運(yùn)行時(shí)，警惕開關(guān)松開（）后，列車將進(jìn)行告警，如果司機(jī)不采取相應(yīng)的措施，列車施加緊急制動(dòng)A、。30sB、4sC、1.5sD、1s44.在畫城軌車輛門系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)裝置臺(tái)架電氣接線圖時(shí)，其直流無刷電機(jī)是用什么符號(hào)表示的（）。A、-PS1B、-BQ1C、-M1D、-A145.通過膨脹機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)，使制冷劑離開蒸發(fā)器時(shí)有一定的（），保證制冷劑液體不會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)。A、冷量B、過熱度C、壓力D、過冷度46.信號(hào)一般分為視覺信號(hào)、聽覺信號(hào)和固定信號(hào)三大類。47.折返作業(yè)時(shí)，司機(jī)要在（）處停車。A、百米標(biāo)B、觸網(wǎng)終點(diǎn)C、規(guī)定地點(diǎn)D、彎道結(jié)束48.（）是地鐵車輛常用的軸箱定位裝置形式。A、拉桿式B、拉板式C、轉(zhuǎn)臂式D、干摩擦導(dǎo)柱式49.（）位于車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)，在事故中車門掉落的風(fēng)險(xiǎn)較低。A、內(nèi)藏門B、外掛門C、塞拉門D、外擺門50.下列哪些參數(shù)可以更改（）。A、開關(guān)門時(shí)間B、關(guān)門延時(shí)C、防擠壓力D、關(guān)門防擠壓作用次數(shù)51.我國(guó)城市軌道交通供電系統(tǒng)的電源來自城市電網(wǎng)，其受電方式為（）。A、集中式B、分散式C、混合式D、前三種方式都有52.（）車體在制造時(shí)大大減少了焊縫數(shù)量，焊接工作量減少40％～60％。A、耐候鋼B、碳素鋼C、不銹鋼D、鋁合金擠壓型材53.氣制動(dòng)控制單元在氣路板上裝置了一些（），可以測(cè)量各個(gè)控制壓力和閘缸壓力。A、壓力傳感器B、測(cè)試接口C、行程開關(guān)D、壓力閥54.（）通常指氟利昂制冷機(jī)中的氣液熱交換器。A、中間冷卻器B、回?zé)崞鰿、冷凝器D、蒸發(fā)器55.（）能得到較大的制動(dòng)力，但由于對(duì)鋼軌的損傷比較大，因此常用于高速列車緊急制動(dòng)的一種補(bǔ)充制動(dòng)手段。A、閘瓦制動(dòng)B、盤形制動(dòng)C、磁軌制動(dòng)D、摩擦制動(dòng)56.車輛選型的主要因素包括（）、行車速度、線路條件、客流量等。A、客流特點(diǎn)B、車站類型C、區(qū)間長(zhǎng)度D、以上都是57.輸出口O0故障輸出短路必要前提是（）。A、輸出O0啟動(dòng)B、輸出O0啟動(dòng)，EDCU檢測(cè)到發(fā)生短路情況C、輸出O0啟動(dòng)，EDCU沒有檢測(cè)到短路情況D、檢查與EDCU輸出端O0連接的零件、EDCU的接線和輸出58.列車空調(diào)采用的是車頂集中式空調(diào)單元。59.為便于調(diào)整門葉關(guān)于車體的平行度，外掛門的門葉安裝采用簡(jiǎn)單的（）裝置，直接用螺栓固定在滑塊上。A、螺栓與螺母B、鉚釘C、插銷D、鍵60.門鎖閉裝置故障必要前提是（）。A、門處于關(guān)到位位置，電機(jī)要求鎖死停止B、門偏離關(guān)到位位置次數(shù)超過限定值C、EDCU重新上電D、檢查門鎖閉裝置，緊急解鎖開關(guān)接線是否松脫61.在應(yīng)急通風(fēng)模式下空調(diào)單元通風(fēng)風(fēng)機(jī)由（），此時(shí)電機(jī)繞組的的供電電壓是98VAC。A、輔助逆變器110V直流B、輔助逆變器220V交流C、輔助逆變器380V供電D、蓄電池供電62.（）不是模塊化結(jié)構(gòu)車體的優(yōu)點(diǎn)。A、整車組裝后試驗(yàn)比較簡(jiǎn)單B、對(duì)總裝生產(chǎn)線要求不高、有利于國(guó)產(chǎn)化的逐步實(shí)施C、在車輛檢修中可以采用更換模塊的方式進(jìn)行D、車體自重減輕63.應(yīng)急照明由輔助逆變器的110VAC回路供電。64.轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)在自我閉合回路的（）中產(chǎn)生電流。A、定子繞組B、換向極C、定子鐵芯D、轉(zhuǎn)子繞組65.當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕，KLIP向相關(guān)的開門繼電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)，使其（）。A、得電B、失電C、不明D、以上都不對(duì)66.潰管和橡膠堆緩沖裝置通過壓潰管的（）變形來吸收沖擊能量。A、暫時(shí)B、永久C、塑性D、可恢復(fù)67.電弓技術(shù)參數(shù)規(guī)定了最高工作電壓、（）和最大允許速度。A、最小允許速度B、最低工作電壓C、最大工作電流D、最小工作電流68.（）帶電測(cè)量電阻，如果測(cè)量電容時(shí)，應(yīng)該放電后再進(jìn)行測(cè)量。A、不能B、能C、A和B69.輕軌車輛車體的最大外寬為（）mm。A、2600B、2800C、3000D、320070.在ATP手動(dòng)駕駛模式下，當(dāng)車速超過指示速度一定時(shí)間后，司機(jī)如不加確認(rèn)加以減速，列車會(huì)自動(dòng)停車。71.接觸器（）的由鐵心、靜鐵心和電磁線圈組成。A、觸點(diǎn)B、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C、電磁系統(tǒng)D、滅弧裝置72.為保證運(yùn)行列車的停放和檢修，在車輛段和正線間要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。73.模塊化車體每個(gè)模塊的鋁合金型材結(jié)構(gòu)本身采用焊接，而各個(gè)模塊之間的總成采用（）或其它機(jī)械連接。A、全焊接B、鉚接C、部分焊接D、部分鉚接74.列車在折返停車牌處停車后，司機(jī)應(yīng)迅速（）。A、離開司機(jī)室B、填寫報(bào)單C、關(guān)閉主控制器鑰匙D、關(guān)閉客室照明75.遇客室車門故障，司機(jī)可直接操作車門旁路開關(guān)繼續(xù)運(yùn)行。第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.門的開啟與關(guān)閉狀態(tài)時(shí)由下列哪些條件決定的（）。A、門釋放列車線B、開門列車線C、關(guān)門列車線D、再開閉列車線2.上海地鐵AC03型車轉(zhuǎn)向架一系懸掛的型式為（）。A、人字形橡膠彈簧B、螺旋彈簧加橡膠止擋C、錐形橡膠彈簧D、以上都不是3.要判別哪節(jié)車廂車門發(fā)生故障，可通過地鐵列車側(cè)墻紅燈進(jìn)行判別。4.司機(jī)操縱按鈕控制解鉤電磁閥，使（）充氣。A、解鉤風(fēng)缸B、單元制動(dòng)缸C、制動(dòng)風(fēng)缸D、主風(fēng)缸5.A車內(nèi)制動(dòng)缸壓力表顯示的制動(dòng)壓力是指（）壓力。A、A車制動(dòng)缸壓力B、B車制動(dòng)缸壓力C、C車制動(dòng)缸壓力D、全列車的制動(dòng)缸壓力6.為使車輛順利通過曲線采取的方法是（）。A、保證輪緣與鋼軌之間有一定游間B、車輪踏面有斜度C、曲線半徑的規(guī)矩加寬D、以上都是7.不是電動(dòng)塞拉門的開門方式的是（）。A、通過激活開門列車線開門B、通過維護(hù)按鈕開門C、通過操作緊急解鎖裝置開門D、通過操作隔離鎖裝置開門8.電機(jī)安裝時(shí)，是由幾個(gè)螺絲固定（）。A、1B、2C、3D、49.列車對(duì)標(biāo)應(yīng)采用合理調(diào)節(jié)常用制動(dòng)方式停車對(duì)標(biāo)。10.車頂是車體承載的重要組成部分，由沿車長(zhǎng)方向、與車體等長(zhǎng)的（）塊鋁合金型材拼焊而成。A、3B、4C、5D、611.車門在開啟狀態(tài)時(shí)，指示燈應(yīng)（）。A、亮B、滅C、閃爍D、不確定12.當(dāng)用司機(jī)鑰匙打開主控制器鑰匙開關(guān)，SIBASKLIP檢測(cè)到一個(gè)（），從而判斷主控制器鑰匙開關(guān)已被打開。A、高電平B、低電平C、不明D、以上都不對(duì)13.診斷軟件模塊根據(jù)下列條件連續(xù)檢查門和EDCU，可診斷出下列故障（）。A、EDCU內(nèi)部診斷B、門功能診斷C、診斷存儲(chǔ)器的構(gòu)造D、內(nèi)部安全繼電器故障14.門驅(qū)動(dòng)電機(jī)電路斷路故障可行補(bǔ)救方法是（）。A、門驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)（開門或關(guān)門方向）B、門驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，但沒有檢測(cè)到相符的電流值C、如果再次啟動(dòng)門驅(qū)動(dòng)電機(jī)且測(cè)量到相符的電流值D、檢查電機(jī)電路、接線、EDCU輸出電路和電機(jī)15.南京地鐵兩個(gè)拖車的前端部各裝設(shè)了一套（）裝置。A、緊急疏散門B、隔間門C、客室門D、司機(jī)門16.本次大賽設(shè)備能滿足門控器診斷軟件運(yùn)行的操作系統(tǒng)有（）。A、Windows2000B、WindowsXPC、Windows

VistaD、Windows717.司機(jī)主控制器控制（）。A、輔助電路B、主電路C、照明D、乘客信息系統(tǒng)18.按軌距誤差規(guī)定：在線路直線部分軌距應(yīng)不大于（）mm。A、1433B、1435C、1441D、144519.隔離開關(guān)S2線束到了（）端子。A、針形B、O形C、叉形D、插簧20.根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同，可將車輛自動(dòng)門系統(tǒng)分為（）。A、塞拉門B、司機(jī)室門C、緊急疏散門D、內(nèi)藏式移門21.門位置傳感器故障“ERROR”LED燈閃爍（）。A、11B、2C、4D、622.KNT-CGC01城市軌道交通車輛實(shí)訓(xùn)裝置中隔離開關(guān)用以下哪個(gè)縮寫表示（）。A、S1B、S2C、S3D、S523.關(guān)門過程（中）遇到障礙由下列哪些系統(tǒng)監(jiān)測(cè)（）。A、電機(jī)電流監(jiān)控B、路程／時(shí)間監(jiān)測(cè)C、電機(jī)電壓監(jiān)控D、路程/速度檢測(cè)24.冬季時(shí)，空調(diào)裝置的通風(fēng)機(jī)向車廂內(nèi)（）。A、輸送新風(fēng)與回風(fēng)混合后的混合風(fēng)B、輸送經(jīng)預(yù)熱器預(yù)熱后的混合風(fēng)C、只輸送新風(fēng)D、只輸送回風(fēng)E、不送風(fēng)25.人口密度相對(duì)稀疏的郊區(qū)適合于建造城市鐵路，其站間距比較大。26.輔助物料中未用到的是（）。A、凡士林B、二硫化鉬C、天山膠D、樂泰243螺紋膠27.為了減少管路的有害過熱，可采用的方法有（）。A、縮短吸氣管路長(zhǎng)度B、吸氣管路用隔熱材料包扎C、增加排氣管路長(zhǎng)度D、排氣管路用隔熱材料包扎28.剝線可接受的要求（）。A、由于機(jī)械剝離出現(xiàn)絕緣層上輕微的壓痕。B、在剝離的導(dǎo)線絕緣層時(shí)芯線被拉直，此時(shí)可允許將芯線擰成原有狀態(tài)C、剝離導(dǎo)線的絕緣層時(shí)芯線被切斷，但斷裂的芯線數(shù)沒有超過的規(guī)定D、多芯導(dǎo)線的芯線成鳥籠型發(fā)散，發(fā)散的外型超過了導(dǎo)線絕緣皮的直徑29.在每扇門板上部的后沿，與一個(gè)安裝在門柱上的平衡輪裝置在關(guān)門位置上嚙合，以防止平衡膠條的（）使門扇偏移。A、重力B、壓力C、反彈力D、牽引力30.車間電源插座一般安裝在（）。A、控制箱內(nèi)B、A車底部C、動(dòng)車底部D、拖車底部31.以下哪根線是關(guān)門信號(hào)線（）。A、445B、446C、447D、44832.在小蠕滑下，輪軌蠕滑力與蠕滑率成線性關(guān)系，此時(shí)的斜率定義為（）。A、粘著系數(shù)B、摩擦系數(shù)C、滑動(dòng)系數(shù)D、蠕滑系數(shù)33.（）是通過觸發(fā)器向3相逆變器功能塊供電的。A、降壓逆變器B、升壓變換器C、脈沖控制器D、降壓逆變器和脈沖控制器34.以下（）由KLIP收集。A、受電弓的狀態(tài)信號(hào)B、接觸器控制信號(hào)C、ATO給定的參考值D、以上都是35.交流列車的快速制動(dòng)是不可恢復(fù)的36.二系懸掛裝置由空氣彈簧、高度調(diào)整閥、垂向油壓減震器、抗側(cè)滾扭桿等組成。37.限界主要分為車輛限界和設(shè)備限界。38.車軸結(jié)構(gòu)中受力最大的部位是（）。A、軸頸B、輪座C、防塵板座D、軸身39.每個(gè)車可以通過選擇開關(guān)單獨(dú)選擇不同的操作模式。40.與直流牽引電動(dòng)機(jī)相比，交流牽引電動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是（）。A、動(dòng)力性能強(qiáng)B、維修方便C、價(jià)格低D、換向好41.故障指示燈閃爍10次表示（）。A、限位開關(guān)“門鎖閉”故障B、限位開關(guān)“門關(guān)閉”故障C、內(nèi)側(cè)車門指示燈EDCU輸出短路D、車門切除指示燈EDCU輸出短路42.電動(dòng)塞拉門的主要特點(diǎn)有（）。A、采用全數(shù)字控制技術(shù)的電子門機(jī)控制器EDCU，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的控制、監(jiān)測(cè)、診斷、自學(xué)習(xí)和網(wǎng)路通訊功能B、由導(dǎo)柱和直線軸承組成的十字運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，使機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔、可靠、運(yùn)動(dòng)阻力小，具有重量輕、占用空間小、運(yùn)行平穩(wěn)、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)C、無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電磁干擾少、壽命長(zhǎng)、可靠性高D、特制絲杠螺母副傳動(dòng)，壽命長(zhǎng)、可靠性高43.下列關(guān)于開關(guān)門信號(hào)理解描述正確的是（）。A、按下開門按鈕，檢測(cè)到“開門列車線”信號(hào)從低電平跳變到高電平，且保持高電平狀態(tài)100ms以上，認(rèn)為“開門列車線”信號(hào)有效B、如果在開門過程（中），在滿足開門的條件下，“開門列車線”信號(hào)從高電平跳變?yōu)榈碗娖?，門將停止動(dòng)作C、按下檢關(guān)門按鈕，測(cè)到“關(guān)門列車線”信號(hào)從低電平跳變到高電平，且保持高電平狀態(tài)200ms以上，認(rèn)為“關(guān)門列車線”信號(hào)有效D、如果在關(guān)門過程（中），在滿足“允許關(guān)門列車線關(guān)門”條件下，“關(guān)門列車線”信號(hào)從高電平跳變?yōu)榈碗娖?，門仍然會(huì)關(guān)閉到關(guān)到位位置44.動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)，當(dāng)司機(jī)的手離開方式手柄3秒后，列車會(huì)（）。A、施加常用制動(dòng)B、施加緊急制動(dòng)C、移動(dòng)D、沒有變化45.VCU用于（）的高級(jí)別控制。A、牽引設(shè)備功能及制動(dòng)設(shè)備功能B、牽引設(shè)備功能及列車控制功能C、ICUD、VCU46.關(guān)于城軌車輛采用整體承載方式的優(yōu)點(diǎn)，不正確的是（）。A、最大限度地減輕車體自重B、最大限度地提高車體的剛度和強(qiáng)度C、充分地發(fā)揮材料承載能力D、增強(qiáng)了耐腐蝕性47.輸出口O0故障輸出短路可行補(bǔ)救方法是（）。A、輸出O0啟動(dòng)B、輸出O0啟動(dòng)，EDCU檢測(cè)到發(fā)生短路情況C、輸出O0啟動(dòng)，EDCU沒有檢測(cè)到短路情況D、檢查與EDCU輸出端O0連接的零件、EDCU的接線和輸出48.輕軌系統(tǒng)技術(shù)成熟，無機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)或大的投入費(fèi)用問題。49.A車輔助逆變器諧振變換器A11是帶（）裝置。A、升壓B、降壓C、預(yù)充電D、脈沖50.車門驅(qū)動(dòng)氣缸的作用有（）。A、降低開關(guān)門瞬間的速度B、防止夾傷乘客C、降低沖擊噪音D、實(shí)現(xiàn)左右門葉的同步方向聯(lián)動(dòng)E、以上都正確51.司機(jī)操縱副駕駛臺(tái)控制壓縮空氣與（）相通的電磁閥的按鈕使解鉤氣缸沖氣，完成解鉤動(dòng)作。A、主風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、解鉤風(fēng)缸D、制動(dòng)風(fēng)缸52.以下哪根線是開門信號(hào)線（）。A、445B、446C、447D、44853.城軌車輛停車制動(dòng)要求：在（）狀態(tài)下，在坡度為4%的軌道上也不會(huì)滑動(dòng)。A、AW0B、AW1C、AW2D、AW354.關(guān)門過程中的障礙檢測(cè)觸發(fā)指定次數(shù)可行補(bǔ)救方法是（）。A、門驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)（關(guān)門方向），且門鎖到位開關(guān)指明門未鎖到位B、在關(guān)門進(jìn)程中連續(xù)啟動(dòng)預(yù)先設(shè)定次數(shù)的障礙檢測(cè)，門仍沒有達(dá)到鎖到位位置C、如果門鎖到位開關(guān)指明門鎖到位D、清除門導(dǎo)軌上的障礙物檢查EDCU的門位置傳感器信號(hào)輸入、檢查調(diào)節(jié)門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)節(jié)門鎖到位開關(guān)55.國(guó)內(nèi)城軌車輛輕量化設(shè)計(jì)的主要措施是采用（）車體，以降低車輛自身的重量。A、耐候鋼B、碳素鋼C、不銹鋼D、大型鋁合金擠壓型材56.當(dāng)（）時(shí)，車輛進(jìn)行緊急制動(dòng)。A、安全疏散門繼電器失電B、安全疏散門繼電器失電C、禁止?fàn)恳^電器失電D、快速制動(dòng)繼電器得電57.門葉框架為鋁合金型材焊接而成，內(nèi)部為鋁箔構(gòu)成的板層結(jié)構(gòu)，以提高車門的抗彎剛度和減輕重量。58.城軌車輛實(shí)施程序制動(dòng)要求：在制動(dòng)力未達(dá)到其指令的75％，同時(shí)在粘著力允許的條件下用足（）。A、氣制動(dòng)B、電制動(dòng)C、摩擦制動(dòng)D、再生制動(dòng)59.（）是用以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具。A、線路標(biāo)志B、信號(hào)標(biāo)志C、線路設(shè)備D、信號(hào)設(shè)備60.門故障診斷，當(dāng)故障診斷指示燈閃爍（）次，表示安全互鎖回路異常。A、5B、9C、11D、1361.根據(jù)最大允許軸重來計(jì)算轉(zhuǎn)向架載荷是為了設(shè)計(jì)專用性轉(zhuǎn)向架。62.直流連接電路中的電容能穩(wěn)定電壓，吸收（），并和線路電感組成線路濾波器。A、直流分量B、交流分量C、無功功率D、有功功率63.經(jīng)濟(jì)的軌道交通運(yùn)輸工具是（）A、地下鐵道B、城市輕軌C、城市有軌電車D、市郊鐵路64.對(duì)輸入信號(hào)I1解釋正確的是（）。A、是正常開關(guān)門的前提B、“亮”表示關(guān)門到位C、關(guān)到位開關(guān)輸入信號(hào)D、“滅”表示關(guān)門到位65.輸出口O2故障輸出短路（備用）可行補(bǔ)救方法是（）。A、輸出O2啟動(dòng)B、輸出O2啟動(dòng)，EDCU檢測(cè)到發(fā)生短路情況C、輸出O2啟動(dòng)，EDCU沒有檢測(cè)到短路情況D、檢查與EDCU輸出端O2連接的零件、EDCU的接線和輸出66.門“鎖到位開關(guān)”故障診斷標(biāo)準(zhǔn)是（）。A、初始化已經(jīng)完成，鎖到位開關(guān)指示門處于鎖到位位置，門位置傳感器指示門處于鎖到位位置B、門位置傳感器檢測(cè)到門已經(jīng)離開鎖到位位置，而鎖到位開關(guān)仍指示門處于鎖到位位置C、重新給EDCU上電D、調(diào)節(jié)門鎖到位開關(guān)安裝位置更換門鎖到位開關(guān)檢查EDCU的輸入電路和接線端子排線頭是否脫落67.列車廣播系統(tǒng)的控制分析有邏輯分析和程序分析兩種形式。68.電動(dòng)列車輔助逆變器主要為除（）以外的所有用電系統(tǒng)供電。A、牽引B、電制動(dòng)C、照明D、通風(fēng)69.以下哪種線號(hào)打印結(jié)果是合格品（）。A、字號(hào)均勻B、字號(hào)方向清楚C、9.6利用下劃線區(qū)分D、字號(hào)編碼緊湊70.上海地鐵直流電動(dòng)列車的牽引電動(dòng)機(jī)為補(bǔ)償型電機(jī)，額定功率為（）A、201KWB、203KWC、205KWD、207KW71.外擺門的運(yùn)動(dòng)軌跡始終位于（）。A、側(cè)墻的外側(cè)B、側(cè)墻的內(nèi)側(cè)C、外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)D、在開啟狀態(tài)時(shí)車門貼靠在側(cè)墻的外側(cè)，車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面與車體外墻成一平面72.停車制動(dòng)是充氣時(shí)制動(dòng)的。73.司機(jī)室內(nèi)本車逆變器切除開關(guān)應(yīng)置于“0”位。74.自動(dòng)控制系統(tǒng)中列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是列車控制系統(tǒng)收到的速度碼信號(hào)。75.A型車，車體較長(zhǎng)，一節(jié)車廂配置有（）套門。A、6B、8C、10D、12第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：A2.參考答案：A3.參考答案：B4.參考答案：A5.