2011年物流員考試復(fù)習(xí)要點(diǎn)資料

第一章現(xiàn)代物流概論1.物流中的“物”指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料，包括物資、物料、貨物、商品、物品。2.物流――物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。3.物流八最原則：最適合的運(yùn)輸工具，最便利的聯(lián)合運(yùn)輸，最短的運(yùn)輸距離，最合理的包裝，最少的倉儲，最短的時(shí)間，最快的信息，最佳的服務(wù)。4.物流的作用：提高效率；減少浪費(fèi)；系統(tǒng)優(yōu)化；降低成本。5.合理化階段，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式（JIT），產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描。歐洲第三方物流開始興起。6.信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。7.運(yùn)輸提供兩大主要功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品儲存。8.運(yùn)輸方式可分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種。9.管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：①運(yùn)輸量大；②運(yùn)輸工程量小，占地少；③能耗??；④安全可靠，無污染，成本低；⑤不受氣候影響；⑥管道可以走捷徑；⑦可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。10.兩個(gè)基本經(jīng)濟(jì)利益：①風(fēng)險(xiǎn)最小化；②通過對基本產(chǎn)品使用各種標(biāo)簽和包裝配置，可以降低貨存水平。11.儲存合理化的標(biāo)志：①質(zhì)量標(biāo)志；②數(shù)量標(biāo)志；③時(shí)間標(biāo)志；④結(jié)構(gòu)標(biāo)志；⑤分布標(biāo)志；⑥費(fèi)用標(biāo)志。12.儲存合理化的實(shí)施要點(diǎn)：①進(jìn)行儲存物的ABC分析；②在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理；③集中庫存。④加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出；⑤采用有效的“先進(jìn)先出”方式；⑥提高儲存密度，提高倉容利用率；⑦采用有效的儲存定位系統(tǒng)；⑧采用集裝箱、集裝袋、托盤等儲運(yùn)裝備一體化的方式。13.叉上叉下方式，屬水平裝卸方式。14.滾上滾下方式，主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。15.移上移下方式，靠水平移動從一個(gè)車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。16.按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類，可分為連續(xù)裝卸與間歇性裝卸兩類――連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。間歇性裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物、散粒貨物也可采取這種方式。17.裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化的原則：①提高機(jī)械化水平的原則；②減少無效作業(yè)的原則；③集裝單元化的原則；④提高機(jī)動性能的原則；⑤利用重力和減少附件重量的原則；⑥各環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)的原則；⑦系統(tǒng)效率最大化的原則。18.包裝分類一般可分為：商業(yè)包裝；運(yùn)輸包裝。第二章物流配送中心管理1.配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送往往在物流據(jù)點(diǎn)有效地利用分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。2.配送中心的種類：⑴零售供貨配送中心；⑵專業(yè)配送中心；⑶共同配送中心；⑷區(qū)域性配送中心。3.作為一個(gè)定購量、集約化的配送中心通常應(yīng)具備以下功能：⑴集貨功能；⑵儲存功能；⑶揀選功能，⑷流通加工功能；⑸分揀功能；⑹配送功能；⑺信息處理功能。4.收貨檢驗(yàn)有兩種核對方法，即“三核對”和全核對。5.由于配送中心的收貨工作繁忙，通常會有幾輛卡車接連到達(dá)，逐車驗(yàn)收很費(fèi)時(shí)間，所以一般采用“先卸后驗(yàn)”的辦法。6.搬運(yùn)按貨物的包裝形式、形狀、式樣分類有三種：個(gè)別搬運(yùn)、單元裝載搬運(yùn)、散貨搬運(yùn)。7.搬運(yùn)合理化18原則：⑴單位裝載化原則；⑵設(shè)備應(yīng)經(jīng)常使用原則；⑶搬運(yùn)平衡原則；⑷現(xiàn)場布置原則；⑸機(jī)械化原則；⑹標(biāo)準(zhǔn)化原則；⑺安全原則；⑻流程原則；⑼水平直線原則；⑽彈性原則；⑾搬運(yùn)簡單原則；⑿最小操作原則；⒀活性原則；⒁空間活用原則；⒂死重率降低原則；⒃重力利用原則；⒄預(yù)防保養(yǎng)原則；⒅廢棄原則。8.先進(jìn)先出的法則：所謂先進(jìn)先出系指先保管的物品先出庫。此一原則特別適用于壽命周期短的商品。9.商品特性法則：對于以下五類商品，必須重視其的先進(jìn)先出原則。①易燃物品的儲存；②易被盜物品的儲存；③易腐爛物品的儲存；④易污損物品的儲存；⑤一般物品的儲存。10.貨格的位置，“03-15-04”即表示第3排、第15列、第4層的位址。11.重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)：①倉儲空間利用率極高；②先進(jìn)行出，也適用于零進(jìn)整出或整進(jìn)零出；③倉間搬運(yùn)和堆垛能耗較低。第三章物流運(yùn)輸管理1.物流運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。2.運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫存的職能。3.運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全”的基本原則。4.鐵路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。5.鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃共同構(gòu)成鐵路月度運(yùn)輸工作計(jì)劃。它是我國鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。6.按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用“月度要車計(jì)劃表”代替；日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運(yùn)單”作為合同文件。7.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)。8.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。9.鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。10.鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。11.鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。12.鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校行┚哂虚L、大、重的特點(diǎn)。超限貨物、超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。13.貨車平均靜載重貨車動載重：⑴重車動載重；⑵運(yùn)用車動載重。貨物裝載能力利用率：⑴貨車載重力利用率；⑵貨車容積利用率。貨車生產(chǎn)率14.公路貨物運(yùn)輸種類：⑴整車運(yùn)輸；⑵零擔(dān)運(yùn)輸；⑶集裝箱運(yùn)輸。15.車輛行駛線路：⑴往復(fù)式行駛路線；⑵環(huán)行式行駛路線；⑶匯集式行駛路線。16.車輛運(yùn)行組織方式：⑴雙班運(yùn)輸，⑵拖掛運(yùn)輸；⑶甩掛運(yùn)輸。17.運(yùn)費(fèi)計(jì)算：F=ωlp，式中：F-運(yùn)費(fèi)（元）；ω-計(jì)費(fèi)質(zhì)量（t）；l-計(jì)費(fèi)里程（km）；p-運(yùn)價(jià)（元/t.km）第四章物流營銷管理1.物流營銷就是以物流服務(wù)建立、維持、強(qiáng)化物流活動中的客戶關(guān)系并使之商品化，識別不同的物流服務(wù)市場，設(shè)計(jì)營銷方案，用顧客的滿意為中心來優(yōu)化物流的作業(yè)和管理。2.市場營銷導(dǎo)向的目標(biāo)是從所服務(wù)的單位和整個(gè)組織的角度出發(fā)來定義物流存在的理由和目的。3.4P策略：產(chǎn)品，價(jià)格，促銷，渠道。4.4C策略：顧客，成本，便利，溝通。5.通過物流市場調(diào)研以下目標(biāo)：了解顧客要求和期望；制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；衡量滿意度；識別發(fā)展趨勢；與競爭者比較。6.市場調(diào)研項(xiàng)目安排的步驟：⑴總體方案的設(shè)計(jì)；⑵抽樣方案的設(shè)計(jì)，調(diào)研實(shí)施的各種具體細(xì)節(jié)的制定、選擇訪問方法、確定樣本規(guī)模；⑶問卷的設(shè)計(jì)、測試、問卷的修改和最后的定稿；⑷問卷的印刷，調(diào)研員的挑選和培訓(xùn)；⑸調(diào)研實(shí)施；⑹調(diào)研數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)錄入和統(tǒng)計(jì)分析；⑺調(diào)研報(bào)告的撰寫。7.按一般到特殊的順序，經(jīng)調(diào)研所得的信息劃分為四個(gè)部分：宏觀經(jīng)濟(jì)；商品特點(diǎn)；供應(yīng)商；內(nèi)部消息。8.SWOT分別代表優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅。9.營銷計(jì)劃基本內(nèi)容：⑴計(jì)劃介紹；⑵計(jì)劃摘要，摘要一般包括：計(jì)劃依據(jù)的基本假設(shè)，計(jì)劃的目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)施的時(shí)間比例。⑶在編寫好的計(jì)劃中，環(huán)境分析這一部分應(yīng)該只包括外部和內(nèi)部市場研究的總結(jié)性信息和SWOT分析的主要結(jié)果。并以下列標(biāo)題列出：假設(shè)；歷史和預(yù)計(jì)營銷概要；戰(zhàn)略市場；主要物流服務(wù)產(chǎn)品；主要營銷地區(qū)。10.顧客服務(wù)需求：⑴識別客戶服務(wù)的關(guān)鍵成分；⑵確定物流要求；⑶選擇承運(yùn)人。11.CS，意為顧客滿意。12.C-I-O物流模式的三個(gè)關(guān)鍵因素：合作、整合、優(yōu)化第五章國際物流1.根據(jù)國際物流服務(wù)提供商的不同，可以將國際物流企業(yè)區(qū)分為國際貨運(yùn)代理、國際船務(wù)代理、無船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國際物流公司、倉儲、配送公司等。2.國際貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件、價(jià)格條件或交貨條件，它是一個(gè)簡短的概念或三個(gè)英文字母，用來確定買賣雙方之間在貨物交付和接收過程中的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用承擔(dān)和責(zé)任的劃分。3.FOB，F(xiàn)REEONBOARD，裝運(yùn)港船上交貨術(shù)語。4.CIF，成本加運(yùn)保費(fèi)。5.CPT，運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）術(shù)語，指當(dāng)貨物已被交由賣方指定的承運(yùn)人時(shí)，賣方即完成了交貨義務(wù)，貨物交至賣方指定的承運(yùn)人之后的滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及因此而發(fā)生的任何額外費(fèi)用則自貨物被交付承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)起由賣方轉(zhuǎn)移給買方。賣方支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的運(yùn)費(fèi)。6.保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉庫。7.保稅區(qū)可分為：⑴指定保稅區(qū)；⑵保稅貨棧；⑶保稅倉庫；⑷保稅工廠；⑸保稅展廳。8.進(jìn)出口業(yè)務(wù)中的基本單證：⑴進(jìn)出口合同；⑵運(yùn)單；⑶商業(yè)發(fā)票；⑷信用證；⑸保險(xiǎn)單；⑹裝箱單。9.國際運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)是指一次運(yùn)輸過程中采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式。在第三方物流中，資本的作用主要表現(xiàn)在物流的商業(yè)信用基礎(chǔ)、支付工具以及構(gòu)建產(chǎn)生供應(yīng)鏈的推動作用上。在第四方物流中，資本的作用重點(diǎn)表現(xiàn)在對供應(yīng)鏈的選擇、規(guī)劃，充分發(fā)揮資本的使用效率，以及在金融工具作用下提升派生價(jià)值鏈和資本運(yùn)動的加速度上。資本在鋁產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈中顯現(xiàn)出的作用及功能（一）資本在鋁產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的作用供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、銷售商以及最終消費(fèi)者組成的供需傳輸網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的網(wǎng)絡(luò)。1.煙草商（現(xiàn)金富有者）通過中國的銀行給FOTIC進(jìn)行融資；2.氧化鋁供貨商將氧化鋁運(yùn)至可尼德保稅倉；3.荷蘭合作銀行就可尼德保稅倉中的FOTIC的氧化鋁提供融資，比例為60-70%，按氧化鋁相對于鋁錠套期保值的價(jià)格提供；4.FOTIC將LME注冊鋁錠從工廠運(yùn)至可尼德保稅倉；5.收到鋁錠后，銀行將氧化鋁交予工廠生產(chǎn)鋁錠，并提供鋁錠的融資款，比例為80-90%（取決于套期保值的價(jià)格）；6.氧化鋁加工成鋁錠后有一部分會繼續(xù)加工成PS版\輪轂\鋁箔。另一部分鋁錠會留在冶煉廠以便鋁錠串換氧化鋁；7.FOTIC將存放在倉庫中的PS版\輪轂出售給"信譽(yù)可靠的"日本公司；8.日本公司開信用證給荷蘭合作銀行付款；9.一旦L/C付款給銀行，銀行將給可尼德發(fā)放同等價(jià)值的鋁錠的指令；10.可尼德將放鋁錠給加工廠進(jìn)一步加工成鋁箔\PS版\輪轂；鋁箔將大部分銷往國內(nèi)的煙草商，煙草商會對購買氧化鋁提供融資。以上是第三方物流供應(yīng)鏈中的融資方式；1.通過國內(nèi)最終用戶融資（包裝制造商、煙草供應(yīng)商）；2.通過國內(nèi)、國外貿(mào)易客戶進(jìn)料加工、來料加工融資；3.通過產(chǎn)品的倉儲，實(shí)現(xiàn)串換或現(xiàn)金融資（物流倉儲實(shí)際起到信用保障作用，相當(dāng)于水庫的蓄水功能）。鋁廠在這里只起到一個(gè)加工功能的作用，用三個(gè)二的（市場\資金\資源）方式實(shí)現(xiàn)市場流資的籌措。銀行在此時(shí)的作用也僅是結(jié)算功能。它和有些將第三方物流實(shí)際做成墊資的作法，有本質(zhì)的區(qū)別。（二）利用供應(yīng)鏈融資實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈融資，前提是選定行業(yè)背景下的欲融資產(chǎn)能并對融資產(chǎn)能在行業(yè)中的地位及作用進(jìn)行全面系統(tǒng)的調(diào)研分析，據(jù)此鎖定產(chǎn)能的上下游供求關(guān)系，明晰產(chǎn)品銷售的網(wǎng)絡(luò)渠道，梳理縷析各種對應(yīng)關(guān)系，整合資源形成新的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。本著資本從源頭注入，到終端產(chǎn)品收回的流程，進(jìn)行對客戶的選擇、考察，建立經(jīng)濟(jì)合理和供求完善的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。整體解決方案，首先是建立、理順與供產(chǎn)銷三方及物流企業(yè)相對稱的信息流，然后再用其對稱、穩(wěn)定、可監(jiān)管的應(yīng)收應(yīng)付帳款信息及現(xiàn)金流引入投融資機(jī)構(gòu)的參與。投融資機(jī)構(gòu)關(guān)注的投資風(fēng)險(xiǎn)的平息是靠監(jiān)控供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流、資金流的信息公開、透明、真實(shí)、對稱來保障實(shí)現(xiàn)的。實(shí)現(xiàn)這一流程融資的推動力是訂單、信息、資本三要素。訂單是真實(shí)、可靠的市場需求；信息是有獲利能力的對稱、透明和可信賴的各項(xiàng)實(shí)時(shí)運(yùn)作數(shù)據(jù)；資本是信用保障的助推劑和潤滑劑，推動著物流有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。對于需求投融資的客戶群體，投融資機(jī)構(gòu)應(yīng)從客戶不同時(shí)期經(jīng)過審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表和實(shí)際繳納的增值稅、所得稅等內(nèi)容入手，經(jīng)過充分調(diào)查了解資信狀況、經(jīng)營能力、規(guī)模和利潤率等方面的經(jīng)營活動，來分析、評價(jià)客戶真實(shí)、客觀的經(jīng)營能力，從而評定出信用等級，給與于相應(yīng)的融投資授信額度。在規(guī)劃、整合供應(yīng)鏈的投融資解決方案中，首先要解決的是訂單和市場，要有客戶、有訂單的需求。第二，對由客戶群體帶來的供應(yīng)鏈進(jìn)行價(jià)值評估，應(yīng)該選擇成本最優(yōu)、價(jià)值最大化的供應(yīng)鏈。第三，在市場運(yùn)作的基礎(chǔ)上，用供應(yīng)鏈上下游企業(yè)各項(xiàng)清晰可把握的數(shù)化、量化的實(shí)時(shí)運(yùn)作數(shù)據(jù)信息，來引入投融資機(jī)構(gòu)。此時(shí)，投融資機(jī)構(gòu)在這里除了融資的功能外，還可開展投資銀行業(yè)務(wù)，以其專業(yè)化的服務(wù)背景，運(yùn)用金融和財(cái)務(wù)杠桿等工具，對供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行整合、完善和提升（三）資本在鋁產(chǎn)業(yè)系列產(chǎn)品價(jià)值鏈中的作用通過資本對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深層次的挖掘，即縱向發(fā)展，向上下游產(chǎn)品要效益。從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)換：原料——粗加工產(chǎn)品——深加工產(chǎn)品——高附加值及終端產(chǎn)品。a.煙草/包裝供應(yīng)商的價(jià)值鏈b.印刷/汽車行業(yè)的價(jià)值鏈c.LME鋁錠價(jià)格1997-2004年d.氧化鋁價(jià)格1997-2004年（1）供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在一種可控制的支付保障系統(tǒng)中運(yùn)行，同時(shí)上下游企業(yè)可以是互為支付工具的使用產(chǎn)品資源（物流、現(xiàn)金流）。（2）供應(yīng)鏈的產(chǎn)品形態(tài)在被不斷地加工制造轉(zhuǎn)化著，通過物流企業(yè)的服務(wù)，可以用物流企業(yè)立體倉庫的管理方式管理對待這一加工轉(zhuǎn)化過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)品的生產(chǎn)量及庫存（物流、信息流）。（3）資本在這個(gè)供應(yīng)鏈中幾乎是同一時(shí)間、空間獲得了至少三筆投放貸款的機(jī)會，從而推動了上下游供應(yīng)鏈在不斷增值的過程中派生出價(jià)值鏈（現(xiàn)金流）。（4）一個(gè)資本（氧化鋁）實(shí)際上推動了三次物流的運(yùn)動。用一種貨幣基礎(chǔ)（氧化鋁）推動促進(jìn)物流企業(yè)取得了至少三次不同的物流服務(wù)商機(jī)（產(chǎn)品形態(tài)的不斷加工轉(zhuǎn)化過程的供應(yīng)鏈服務(wù)；氧化鋁——鋁錠——鋁箔——包裝/煙草產(chǎn)品；物流）。因此，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流的精確、效率、服務(wù)至關(guān)重要?。?）在供應(yīng)鏈上產(chǎn)生利潤的環(huán)節(jié)很多，但最高利潤回報(bào)總是來源于高附加值產(chǎn)品和終端產(chǎn)品。（6）形式上看價(jià)值鏈?zhǔn)琴Y本從源頭注入到終端產(chǎn)品回籠的資金流過程，但它在具體運(yùn)作中卻沒有那么簡單、直觀。其間，資金流必須滿足各生產(chǎn)企業(yè)的采購、排產(chǎn)、供應(yīng)、時(shí)間等要素需求，尤其有時(shí)還要應(yīng)對市場的價(jià)格變化，回避市場風(fēng)險(xiǎn)，合理庫存，以穩(wěn)定供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的正常生產(chǎn)安排。（7）在供應(yīng)鏈上用訂單、資本的組合，鎖定特定產(chǎn)品在同一市場、時(shí)間狀態(tài)下對應(yīng)國際市場商品的價(jià)格，甚至對某些商品還要使用金融衍生工具在市場中采取價(jià)格吞吐等技術(shù)手段來滿足產(chǎn)品在加工制造過程中的多次市場形態(tài)的轉(zhuǎn)換，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)換匯成本和效益最大化。（8）匯率（核心要素）：控制產(chǎn)品的市場匯率構(gòu)成是實(shí)現(xiàn)行業(yè)價(jià)值鏈附加值的核心。尋找、挖掘出產(chǎn)品的市場最優(yōu)換匯成本，是選擇、規(guī)劃價(jià)值鏈的重要因素。工具：運(yùn)用金融衍生工具和財(cái)務(wù)杠桿是管理產(chǎn)品市場匯率和附加值的關(guān)鍵。方法：鎖定、挖掘、吞吐。鎖定原材料價(jià)格、挖掘產(chǎn)品的市場匯率構(gòu)成、吞吐市場價(jià)格，是實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈附加值的重要的技術(shù)保障手段。鋁產(chǎn)品在1997-2004年實(shí)際市場匯率的表現(xiàn)由于氧化鋁價(jià)格是波動的，而人民幣匯率在這一時(shí)段是相對穩(wěn)定的，因此從鋁產(chǎn)品供應(yīng)鏈對應(yīng)的以下三組數(shù)據(jù)來看，就會發(fā)現(xiàn)鋁產(chǎn)品的市場匯率構(gòu)成是影響價(jià)值鏈附加值的關(guān)鍵。一、用資本的價(jià)值鏈架構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制分析和瞻望鋁產(chǎn)業(yè)第四方物流的獲利前景1999年4月至2000年10月中國共進(jìn)口氧化鋁約450萬噸，由于市場的劇烈波動，平均每噸氧化鋁成本增加了150美元/噸；而同時(shí)，中國鋁錠的銷售價(jià)格平均每噸又減少了約150美元/噸，中國鋁業(yè)在這期間共損失約40-60億美元（按200萬氧化鋁xUSD150和200萬噸鋁錠xUSD150計(jì)）。也就是說，中國在這一時(shí)間段上，是高價(jià)買原料，低價(jià)賣產(chǎn)品，不但沒有附加值，而且還形成了巨額的虧損，同時(shí)又波及到很多中小鋁廠及上下游企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債實(shí)際形成了負(fù)值，既傷了筋，又動了骨。國際基金正是依據(jù)中國對國際氧化鋁的依賴，成功地在1999年4月至2000年10月期間利用LME市場對中國鋁業(yè)進(jìn)行了一次價(jià)格吞吐，在短短十個(gè)月中從中國市場獲取了40-60億美元的巨額利潤?，F(xiàn)在國際市場的鋁價(jià)已經(jīng)又一次上升到了1800美元，止?jié)q點(diǎn)應(yīng)在USD1800-1850區(qū)間。依據(jù)這個(gè)判斷，中國鋁業(yè)在今年十至十二月底將面臨一次國際鋁業(yè)商機(jī)，以中國鋁業(yè)的產(chǎn)能和國家對電解鋁產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控政策為依托，在LME市場以USD1800-1850的價(jià)位拋售鋁錠。從而對鋁廠及上下游企業(yè)可以產(chǎn)生如下幾方面的附加值效果：中小鋁廠可聯(lián)合上下游供應(yīng)鏈企業(yè)利用這一商機(jī)以產(chǎn)能吞吐的方式在國際市場上大量拋售鋁錠以取得國際資本融資，從而，減弱宏觀調(diào)控對鋁行業(yè)企業(yè)的資金制約中小鋁廠用15-27個(gè)月的產(chǎn)能來吞吐鋁市場價(jià)格，以起到對供應(yīng)鏈上下游生產(chǎn)企業(yè)的保值、增值作用穩(wěn)定上下游供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)，起到降低原材料采購成本，回避高價(jià)買原料，低價(jià)賣產(chǎn)品的市場風(fēng)險(xiǎn)。在鋁市和氧化鋁價(jià)格分別走低的情況下，及時(shí)回購、貼現(xiàn)市場利潤，以增大價(jià)值鏈的盈利能力具體實(shí)現(xiàn)的方法：應(yīng)該通過四個(gè)價(jià)格區(qū)間來分別處理實(shí)施。（1）鋁錠價(jià)格在USD1800-1850，氧化鋁價(jià)格在USD400-450區(qū)間；（2）鋁錠價(jià)格在USD1650-1750，氧化鋁價(jià)格在USD280-380區(qū)間；（3）鋁錠價(jià)格在USD1450-1550，氧化鋁價(jià)格在USD240-340區(qū)間；（4）鋁錠價(jià)格在USD1450以下，氧化鋁價(jià)格在USD240以下。以中國現(xiàn)有年產(chǎn)700萬噸鋁錠的產(chǎn)能估算，如果有200萬噸鋁錠能夠避免高價(jià)位跌盤的損失，使每噸鋁錠售價(jià)避免減少100-150美元/噸；同時(shí)，氧化鋁價(jià)格能夠回落到240-350美元/噸之間，即每噸鋁錠生產(chǎn)成本也能降低100-150美元/噸，中國鋁業(yè)仍有機(jī)會找回五年前被國際基金賺走的利潤。二、資本在第四方物流的價(jià)值鏈中具有多層次不斷延展的獲利空間以上圖例說明，供應(yīng)鏈的資本作用更多的是財(cái)務(wù)層面的成本控制，價(jià)值鏈的資本作用是在金融層面金融工具的設(shè)計(jì)和安排。利潤取得的方式：供應(yīng)鏈?zhǔn)强糠?wù)，價(jià)值鏈?zhǔn)强扛郊又?。因此，依托于國?nèi)、國際兩塊市場，資源和金（三個(gè)二）的背景，對供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行深層次的挖掘整合，其間可以派生出的價(jià)值鏈很多很多；如果把這一資本作用方式延伸到我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)矛盾最為突出的“煤、電、鋁（有色）、鐵（黑色）、船（制造/海運(yùn)）”等行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，其價(jià)值鏈的運(yùn)作空間尤其巨大！依托第三方物流，選擇資本在一定物流運(yùn)行行業(yè)、時(shí)間、空間的不同組合介入方式，就是第四方物流可以產(chǎn)生價(jià)值鏈的內(nèi)容所在，追求價(jià)值鏈的附加值應(yīng)是第四方物流資本作用的實(shí)質(zhì)。三、物流與資金流在時(shí)空轉(zhuǎn)換及功能效應(yīng)方面具有不對稱性（一）資金流反映出資本的貨幣功能及作用。貨幣的屬性首先是符號，它具有支付、信用等功能，在物流的運(yùn)動中起到重要的推動作用。但由于貨幣還具有很強(qiáng)的時(shí)間屬性，尤其在借助信息載體后，它的運(yùn)動的速度非?？?，可以用分秒來計(jì)算，運(yùn)作成本相對較低。（二）物流實(shí)體則由于受到時(shí)空、物理狀態(tài)以及運(yùn)輸環(huán)境等因素的制約，周轉(zhuǎn)速度相對要慢的多，同時(shí)，運(yùn)作的成本也比較大。如鋁產(chǎn)品在北京和上海價(jià)格差別可能很大，但真要套利并不容易——這邊得有收購的部門，那邊得有推銷的部門，中間還要運(yùn)輸。期貨市場就不一樣。假如在上海金屬交易所和倫敦金屬交易所交易的是同一鋁產(chǎn)品，價(jià)格不一樣，套利就是幾秒鐘的事。簡而言之，物流與資金流相互的關(guān)系呈現(xiàn)不對稱性，各自機(jī)會成本的構(gòu)成要素亦存在很大差異。四、效率與投入產(chǎn)出的正比例關(guān)系是物流與資本的共同追求