自行車行業(yè)研究報(bào)告：市場規(guī)模統(tǒng)計(jì)、供需態(tài)勢及發(fā)展前景預(yù)測（智研咨詢）

精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品自行車精品研報(bào)·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品自行車智研產(chǎn)業(yè)百科·產(chǎn)業(yè)研究第一站/自行車/實(shí)用的產(chǎn)研百科工具自行車TOC\o"1-5"\h\z\u一、定義及分類 1二、行業(yè)政策 21、主管部門及監(jiān)管體制 22、相關(guān)政策 3三、發(fā)展歷程 4四、行業(yè)壁壘 5五、產(chǎn)業(yè)鏈 61、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 62、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 7（1）久祺股份有限公司 7（2）上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司 9六、行業(yè)現(xiàn)狀 12七、發(fā)展因素 131、機(jī)遇 132、挑戰(zhàn) 13八、競爭格局 15九、發(fā)展趨勢 17一、定義及分類自行車，英語bicycle，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動力，可以作為綠色環(huán)保的交通工具，用來代步出行、運(yùn)動健身、戶外旅游及體育比賽。自行車按自動化（智能化）程度可以分為標(biāo)準(zhǔn)型和智能助動型兩大類；按型號可以分為標(biāo)準(zhǔn)型、智能助動型；按型號可以分為普通型、輕便型、賽車型、載重型、小輪型；按使用性質(zhì)可以分為通勤（普通）自行車、旅行自行車、山地自行車、公路自行車、小輪（CyclingBMX極限運(yùn)動）、死飛車（FixedGearBicycle）、折疊自行車、速降山地自（DownHillBike）、越野公路車（Cross-countrycycling）、三項(xiàng)賽/計(jì)時(shí)賽自行車、場地賽自行車、斜躺車、協(xié)力車、淑女自行車、新子自行車、水上自行車、海灘自行車等；按年齡段可以分為兒童自行車及成人自行車。二、行業(yè)政策1、主管部門及監(jiān)管體制自行車行業(yè)主要受工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)督管理總局、商務(wù)部、海關(guān)總署等部門的管理；行業(yè)自律組織主要是中國自行車協(xié)會和中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會。2、相關(guān)政策如今，從全社會積極倡導(dǎo)綠色出行、減少碳排放的趨勢，到打開社交圈的新方式，再到各地方興未艾的新賽事，持續(xù)升溫的“騎行熱”帶火了自行車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展自行車制造行業(yè)符合中國國情。十八屆五中全會提出“推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展，鼓勵(lì)自行車綠色出行”，行業(yè)將迎來新的歷史發(fā)展機(jī)遇。為此，國家出臺了一系列產(chǎn)業(yè)政策以支持自行車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)頒布了相關(guān)法律法規(guī)對其進(jìn)行規(guī)范。三、發(fā)展歷程自行車作為一種古老而又經(jīng)典的交通工具，仍然在現(xiàn)代社會中扮演著重要角色。自行車行業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了早期發(fā)展階段、工業(yè)化生產(chǎn)階段、黃金時(shí)期以及轉(zhuǎn)型和多元化發(fā)展期。四、行業(yè)壁壘自行車制造行業(yè)屬于相對傳統(tǒng)、成熟的行業(yè)，也屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，雖然市場規(guī)模龐大，但也面臨著一些挑戰(zhàn)和壁壘，這些壁壘主要包括研發(fā)壁壘、品牌壁壘、規(guī)模壁壘和渠道壁壘等。五、產(chǎn)業(yè)鏈1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析從產(chǎn)業(yè)鏈來看，中國形成了成熟、完整的自行車全產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)廠商眾多、制造能力較強(qiáng)，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。自行車行業(yè)的上游行業(yè)主要為零配件和原材料的生產(chǎn)制造企業(yè)，原材料主要包括鋼鐵、橡膠等。其中非核心零部件，諸如車把、剎車、車輪、鞍座、減震等，生產(chǎn)門檻較低，行業(yè)競爭激烈，供給充足，議價(jià)能力弱，企業(yè)毛利率水平較低。自行車行業(yè)的中游行業(yè)主要為整車制造企業(yè)，按照經(jīng)營模式可以分為三類：OEM、ODM、OBM。其中，OEM/ODM進(jìn)入門檻相對較低，存在下游品牌商壓價(jià)情況，生產(chǎn)商議價(jià)能力較低，毛利率水平較低；OBM模式的盈利需要依托較強(qiáng)的自主品牌影響力以向下游整合，進(jìn)入門檻高，但由于擁有自主定價(jià)權(quán)，毛利率水平較高，相應(yīng)的銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用水平也較高。自行車行業(yè)的下游主要為品牌商、經(jīng)銷商和終端消費(fèi)者。其中中高端市場以歐美大型品牌商為主，同時(shí)各個(gè)地區(qū)存在眾多區(qū)域性品牌。2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析（1）久祺股份有限公司久祺股份主要從事自行車整車及其零部件和相關(guān)衍生產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。經(jīng)過二十余年的發(fā)展，公司成為國內(nèi)主要的自行車產(chǎn)品出口商之一，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球五大洲80多個(gè)主要國家和地區(qū)，致力于將自行車產(chǎn)品的“中國制造”遍布世界各地，為全球客戶“一站式”提供全尺寸、多系列的自行車及相關(guān)產(chǎn)品。2021年久祺股份營業(yè)收入高達(dá)到37.1億元，較2020年增長62%；2022年久祺股份營業(yè)收入為23.76億元，較2020年下降36%；2023年前三季度久祺股份營業(yè)收入為15.53億元。久祺股份主要產(chǎn)品包括兒童自行車、成人自行車、助力電動自行車等整車及相關(guān)配件產(chǎn)品。2022年久祺股份成人自行車營業(yè)收入5.68億元，占總營收的23.90%，兒童自行車營業(yè)收入4.13億元，占總營收的17.38%；助力電動自行車營業(yè)收入4.63億元，占總營收的19.50%。（2）上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司上海鳳凰主營鳳凰自行車整車業(yè)務(wù)具有完善的品牌管理、生產(chǎn)研發(fā)和產(chǎn)品銷售體系，生產(chǎn)銷售的鳳凰牌自行車系列產(chǎn)品，不僅遠(yuǎn)銷歐美拉非等國際市場，更是國內(nèi)家喻戶曉的著名暢銷產(chǎn)品。作為國內(nèi)自行車行業(yè)中的“老字號”企業(yè)，公司多年來一直致力于自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有十分豐富的自行車生產(chǎn)經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。2022年上海鳳凰企業(yè)自行車產(chǎn)量909.12萬輛，較2021年增長107.81萬輛；自行車銷量902.64萬輛，較2021年增長102.07萬輛。2022年度，上海鳳凰的自行車整車及相關(guān)零件生產(chǎn)和銷售收入11.86億元，2023年上半年自行車的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)收入為6.93億元。六、行業(yè)現(xiàn)狀中國自行車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，在天津、上海、江蘇、浙江和廣東等地逐步構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群，且近年來在生產(chǎn)能力、工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的水平均有所提高。隨著全民運(yùn)動的普及和“綠色出行”、“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車受到了越來越多不同層級消費(fèi)者的喜愛，市場上還先后出現(xiàn)了共享單車、智能單車等新品類，為傳統(tǒng)的自行車行業(yè)注入了新活力，掀起了新一輪的發(fā)展熱潮。2022年中國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收2100億元，2023年中國自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)改善。七、發(fā)展因素1、機(jī)遇近年來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革為自行車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了新契機(jī)。自行車零售行業(yè)在市場需求的增長、產(chǎn)業(yè)政策的支持、產(chǎn)品升級與創(chuàng)新、品牌建設(shè)與服務(wù)升級等方面都面臨著巨大的機(jī)遇。2、挑戰(zhàn)進(jìn)入21世紀(jì)，隨著汽車、電動車等交通工具的普及和城市交通設(shè)施的改善，自行車的地位逐漸下降，市場需求出現(xiàn)了一定程度的萎縮。同時(shí)，國際市場競爭激烈，中國自行車行業(yè)面臨研發(fā)創(chuàng)新能力與國外領(lǐng)先企業(yè)尚存在差距、品牌意識仍有待加強(qiáng)及海外主要區(qū)域的貿(mào)易政策限制等多方面的挑戰(zhàn)。八、競爭格局自行車行業(yè)由于準(zhǔn)入門檻較低，早期行業(yè)參與者眾多，以粗放式發(fā)展為主，大多圍繞低端產(chǎn)品展開激烈競爭，但通過近年來的行業(yè)洗牌，自行車行業(yè)已從初期的高速發(fā)展進(jìn)入整合階段，不具備產(chǎn)品、技術(shù)競爭力的企業(yè)逐漸被淘汰或兼并。中國自行車行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，行業(yè)競爭格局已經(jīng)非常清晰，分為了三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)是擁有雄厚資金和規(guī)模優(yōu)勢的大型自行車企業(yè)，這些企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新，具有較高的市場認(rèn)知度和品牌知名度，代表企業(yè)有捷安特、美利達(dá)等；第二梯隊(duì)是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷售渠道廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)，ODM/OEM/OBM經(jīng)營模式為主的自行車制造企業(yè)或部分國產(chǎn)品牌商，代表企業(yè)有富士達(dá)、喜德盛、永祺車業(yè)、久祺股份、上海鳳凰、中路股份等；第三梯隊(duì)是行業(yè)內(nèi)的眾多中小企業(yè)，由于設(shè)備水平較低、缺乏自主創(chuàng)新能力，主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠價(jià)格競爭拓展周邊區(qū)域市場。隨著自行車制造行業(yè)競爭的加劇，國內(nèi)行業(yè)集中度持續(xù)上升，目前自行車行業(yè)的競爭格局相對穩(wěn)定。國內(nèi)自行車制造行業(yè)主要企業(yè)有臺灣巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司、美利達(dá)(Merida)自行車（中國）有限公司、深圳中華自行車（集團(tuán)）股份有限公司、上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、中路股份有限公司、永安行科技股份有限公司、久祺股份有限公司、永祺（中國）車業(yè)股份有限公司、深圳市喜德盛自行車有限公司、天津富士達(dá)自行車工業(yè)股份有限公司等。九、發(fā)展趨勢中國是自行車大