城市軌道交通概論試題庫完整

城市軌道交通概論試題庫完整填空題1、城市軌道交通路線根據(jù)其在運(yùn)營中的作用分為主線、支線（包括折返線、停車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線以及車輛段出入線等）和停車場。2、線路中心線在水平面上的投影被稱為線路平面，線路的平面可以展現(xiàn)出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影被稱為線路縱斷面，線路縱斷面能夠反映出線路的坡度變化。3、鋼軌的作用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，并提供回路。4、道岔叉心兩作用邊的夾角被稱為道岔撤叉角α，道岔的號數(shù)N=ctgα，號數(shù)越大夾角越小，側(cè)向通過速度越大；號數(shù)越小夾角越大，側(cè)向通過速度越小。（道岔號與夾角成反比，與側(cè)向通過速度成正比）5、車站根據(jù)位置可分為地下車站、地面站、高架站；根據(jù)運(yùn)營功能可分為中間站、換乘站、區(qū)域站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站和終點(diǎn)站。6、地鐵車站的站臺形式包括島式站臺、側(cè)式站臺以及島側(cè)混合式站臺。7、城市軌道交通車輛主要分為A型車、B型車、C型車。其中寬度為3.0m的車稱為A型車，寬度為2.8m的車稱為B型車，寬度為2.6m的車稱為C型車。8、車鉤的分類包括自動車鉤、半自動車鉤和半永久牽引桿。9、轉(zhuǎn)向架是支撐車體及其載重并引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行的走行裝置。10、城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架主要分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架。11、懸掛系統(tǒng)的主要功能是減緩和吸收車輛的振動和沖擊，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和乘客乘坐舒適性。12、車輛牽引系統(tǒng)由受電弓、高速斷路器（HSCB）、VVVF牽引逆變器、牽引掌握單元（DCU／UNAS）、牽引電機(jī)、制動電阻、接地炭刷等組成。13、制動類型包括電制動、再生制動、電阻制動和空氣（摩擦）制動。14、PIS是乘客信息系統(tǒng)的簡稱。15、控制道岔、進(jìn)路和信號并實現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖的設(shè)備稱為車站聯(lián)鎖設(shè)備，簡稱車站聯(lián)鎖。16、城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式包括固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞3種。17、XXX開放式傳輸收集簡稱XXX。18、廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播和車輛段廣播系統(tǒng)組成。19、時鐘系統(tǒng)通過GPS天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號，然后經(jīng)中央時鐘設(shè)備傳送給站級時鐘設(shè)備。站級時鐘設(shè)備為各車站的子鐘提供時間信號。20、供電系統(tǒng)分為集中供電方式、分散供電方式和混合供電方式。21、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)簡稱CCTV系統(tǒng)，主要作用是使控制指揮中心的調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等能夠?qū)崟r監(jiān)控或事后查看。22、城市軌道交通不同線路間的換乘方式主要包括站臺換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合式換乘幾種類型。23、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括系統(tǒng)級控制、站臺級控制、緊急級控制、就地控制盒控制、人工操作（或稱手動控制）五種控制模式，其中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級控制最低。24、車體由底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件構(gòu)成的關(guān)閉筒形布局。...25、乘客信息系統(tǒng)從布局上可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制造子系統(tǒng)和收集子系統(tǒng)等幾個局部。26、旌旗燈號系統(tǒng)的設(shè)備主要有旌旗燈號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、計軸器、連鎖系統(tǒng)和列車主動掌握系統(tǒng)。27、牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。28、城市軌道交通軌道空間位置劃分，可分為地下鐵道、地面鐵路和高架鐵路。29、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要包括城市背景研究、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、實施規(guī)劃研究三個方面的內(nèi)容。29、我國第一個擁有地鐵的城市是__北京_。30、地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為_1.2-1.4_。31、列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為_站前折返_和_站后折返。32、城市軌道交通的鋼軌的型式有_槽型軌_、雙頭軌和_平底軌_三種。33、暗挖法分為礦山法、新奧法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、頂管法。33、城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在1公里左右。34、世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的車站最多的城市是美國紐約。35、列車自動控制系統(tǒng)包括ATP、ATS和ATO。36、軌道交通乘客使用空間可分為：免費(fèi)空間和付費(fèi)空間。37、城市軌道交通地下線一般選擇在市中心繁華地區(qū)。38、列車運(yùn)轉(zhuǎn)圖按區(qū)間正線的數(shù)目可分為單線運(yùn)轉(zhuǎn)圖、雙線運(yùn)轉(zhuǎn)圖、...單雙線運(yùn)行圖三種。39、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)簡稱FAS（FireAlarmSystem）。40、疏散指示照明屬于一級負(fù)荷；廣告照明屬于三級負(fù)荷。41、轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中心牽引連接裝置、傳動裝置、制動裝置等局部構(gòu)成。42、ATP子系統(tǒng)主要功能是確保列車運(yùn)行安全。43、軌道交通車輛的檢查規(guī)程通常分為列檢、月檢、定修、架修和大修。44、獨(dú)軌通常分為跨坐式和懸掛式兩種。45、道床一般分為有砟道床和無砟道床。46、車站換乘有十字換乘、T形換乘、L形換乘、平行換乘。47、按工作目標(biāo)和服務(wù)對象的不同可以將軌道交通系統(tǒng)涉及的專業(yè)分為設(shè)備保障和運(yùn)營管理兩大類。48、常見接觸網(wǎng)按其布局可分為架空式和接觸軌式兩種49、道岔品種有單開道岔、雙開道岔、三開道岔、渡線、交分道岔。50、調(diào)度德律風(fēng)系統(tǒng)主要包括調(diào)度交換機(jī)、調(diào)度臺、調(diào)度分機(jī)三局部。...選擇題1、C第一條地鐵線路建成通車，使北京成為我國第一個擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照A分類的。A預(yù)測時間B預(yù)測內(nèi)容C預(yù)測方法D預(yù)測用途3、天下上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投運(yùn)。A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多接納A式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、下列哪一個不是車站按運(yùn)營性質(zhì)劃分的選項D。A中間站B起點(diǎn)站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通接納的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)D。A自動消防報警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動控制D自動售檢票7、D是指在頂峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是C。A沉管施工法B礦山施工法...C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、D是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站內(nèi)線路C區(qū)間線路D輔助線10、B是指位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點(diǎn)站11、鋼筋混凝土軌枕按其結(jié)構(gòu)形式可分為ABC。A整體式B組合式C短枕式D單個式12、單軌通常區(qū)分為CD。A整體式B組合式C跨座式D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通D自動化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是B。A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔15、列車運(yùn)行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C。A曲線附加阻力B摩擦力C基本阻力D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)轉(zhuǎn)時，不僅能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的是C。...A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為B，寬軌軌距為。A.14001525B.14351524C.14251595D.1400、一般來說，頂峰客流是有規(guī)律的，大城市高低班頂峰大約在AA7：30－9：3016：30－18：30B6：30－9：3015：30－18：30C6：30－9：3015：30－17：30D7：30－8：3016：30－18：3019、城市軌道交通車站一般配置的B電梯系統(tǒng)。Ａ液壓梯Ｂ自動扶梯Ｃ樓梯升降機(jī)Ｄ觀光電梯20、D是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B構(gòu)成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所22、下列阿誰設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。Ａ冷水機(jī)組Ｂ冷卻塔Ｃ組合空調(diào)機(jī)Ｄ消防箱...名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)體式格局的快速大運(yùn)量大眾交通的總稱。2、鋼軌是軌道的基本承重布局，間接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷漫衍開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)督線路的占用情況，將列車運(yùn)轉(zhuǎn)與旌旗燈號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車計劃指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、高峰時單向客運(yùn)量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市游客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系...統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或主動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘體式格局。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA系統(tǒng)）是實現(xiàn)在監(jiān)控中心（OCC）對供電系統(tǒng)進(jìn)行集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運(yùn)行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車主動保護(hù)子系統(tǒng)，XXX14、ATC列車主動掌握系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。15、ATO列車自動運(yùn)行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation...16、閉塞為了保證區(qū)間內(nèi)列車的運(yùn)行安全和效率,防止列車發(fā)生對向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的某一軌道路徑。20、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過點(diǎn)，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點(diǎn)，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的內(nèi)部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線正線是指連接所有車站貫串運(yùn)營線路一直點(diǎn)，供車輛載客運(yùn)轉(zhuǎn)的線路。23、折返線...折返線是指設(shè)在線路兩端終點(diǎn)站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和若干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、XXXCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通訊，車載、地面的安全功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)主動列車掌握系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體的裝置稱為貫通道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。...XXX1、簡述城市軌道交通的特性。城市軌道交通具有如下特點(diǎn)：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的準(zhǔn)時性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的安全性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的基本工作原理。是將接觸網(wǎng)（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交換電，供給驅(qū)動用牽引電機(jī)。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點(diǎn)上，從而確保列車準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中某一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系若干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。主動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：（1）城市軌道交通清分系統(tǒng)；（2）線路中心計算機(jī)系統(tǒng)；（3）車站計算機(jī)系統(tǒng)；（4）車站終計...算機(jī)系統(tǒng)；（5）車票6、牽引網(wǎng)的組成及其結(jié)構(gòu)牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線構(gòu)成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的構(gòu)成局部，車上的受電器通過與它可靠地間接滑動接觸不斷獲得電能，以堅持電動車組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。接觸網(wǎng)按其布局可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述當(dāng)代城市軌道交通的品種。主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨(dú)軌鐵路、磁浮鐵路等。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個局部？車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。9、簡述列車主動防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿?，從而得到列車?dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流（AC）380V、AC220V...和DC110V電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、低壓配電及照明系統(tǒng)、電梯與自動扶梯系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防淹門系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的構(gòu)成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)）兩大部分組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)）、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)）和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩局部構(gòu)成。個中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、出產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車主動掌握系統(tǒng)(ATC)構(gòu)成。由列車主動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車主動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車主動運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)構(gòu)成。15、申明列車運(yùn)營圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進(jìn)行時間劃分?？v坐標(biāo)：表示距離分割，依照區(qū)間實際里程，接納劃定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)行距離定點(diǎn)。...垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)轉(zhuǎn)線，下斜線表示下行列車運(yùn)轉(zhuǎn)線。16、什么叫地下迷流？如何防護(hù)地下迷流？在直流牽引供電系統(tǒng)中,牽引電流并非全部經(jīng)由走行鋼軌流回牽引變電所，部分電流會由鋼軌流入大地,再由大地流回鋼軌或牽引變電所，這種地下雜散電流稱為地下迷流。措施：(1)選擇比較高的牽引供電額定電壓,減少地下迷流.(2)采用地下迷流較少的雙邊供電方式.(3)盡量減小鋼軌間的接觸電阻,增加附加回流線.(4)提高鋼軌與地面間的絕緣程度.(5)盡量遠(yuǎn)離或避免與回流鋼軌平行設(shè)置地下金屬管道電纜等,并采取適當(dāng)?shù)姆栏胧?(6)定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻,進(jìn)行地下迷流監(jiān)測.17、依照所學(xué)簡述城市軌道交通扶植的需要性和充分性：城市軌道交通扶植的需要性：（1）城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；（2）城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；（3）城市當(dāng)代化發(fā)展的技術(shù)需求需要性；（4）滿足城市可延續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)需求需要性。...城市軌道交通的充分性：（1）充分熟悉城市軌道交通扶植的需要性與重要性（2）充分具備城市軌道交通扶植的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；（3）充分具備城市軌道交通扶植的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾局部構(gòu)成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞體式格局ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動閉塞式三種。21、通訊系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線電話、無線通信、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、閉路電視系統(tǒng)。閉路電視系統(tǒng)是掌握中心調(diào)度管理職員，車站值班職員，站臺管理職員，和駕駛員實時監(jiān)控車站客流，列車進(jìn)出站，游客高低車的情況，以提高運(yùn)營構(gòu)造管理效率，保證列車安全，正點(diǎn)運(yùn)送游客的系統(tǒng)。23、簡述車站的分類（按按車站站臺形式來分）按站臺形式分類，城市軌道交通車站可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和島、側(cè)混合式站臺車站。...24、CBTC系統(tǒng)的基本工作原理是什么？XXX-基于通信的列車自動控制。是基于無線通信媒體平臺，實現(xiàn)列車和地面的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒