汽車?yán)碚撈谀┛荚噺?fù)習(xí)題庫

汽車?yán)碚摰谝徽缕嚨膭?dòng)力性一、選擇題1．汽車的驅(qū)動(dòng)力取決于〔D〕A．發(fā)動(dòng)機(jī)B．傳動(dòng)系統(tǒng)C．汽車動(dòng)力裝置D．路面E．汽車動(dòng)力裝置及路面共同決定2．以下說法正確的選項(xiàng)是〔C〕A．汽車的最高車速指發(fā)動(dòng)機(jī)以最大功率且變速器以最高檔位運(yùn)行時(shí)對(duì)應(yīng)的行駛車速B．汽車的靜力半徑小于自由半徑C．汽車的驅(qū)動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率無關(guān)D．汽車滾動(dòng)阻力的形成原因主要是車輪與地面之間的摩擦力3．汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)受那些因素影響〔〕車速、路面條件、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)力A．車速B．路面類型C．輪胎的結(jié)構(gòu)和胎壓D．空氣升力4．改善汽車的空氣阻力，最常用的方法是〔〕A．減小迎風(fēng)面積B．減小行駛車速C．減小空氣阻力系數(shù)D．增加下壓力5．假設(shè)四輪驅(qū)動(dòng)汽車前輪附著率小于后輪附著率，那么哪個(gè)車輪先出現(xiàn)打滑〔〕A．無法判斷B．前輪C．后輪D．同時(shí)打滑6．采用液力變矩器的汽車主要是為了〔〕A．提高燃油經(jīng)濟(jì)性B．提高動(dòng)力性C．兼顧考慮燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性D．提高起步、換擋的平順，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易熄火7．要想使汽車一直以最大動(dòng)力行駛，那么應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在〔〕A．最大功率B．最大扭矩C．最高轉(zhuǎn)速D．最大負(fù)荷8.驅(qū)動(dòng)防滑和ABS的作用分別是防止車輪()A．滑轉(zhuǎn)、滑移 B.都防止滑轉(zhuǎn) C．都防止滑移 D.滑移、滑轉(zhuǎn)二、填空題1．隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的加大，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大2．汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，還受到的限制3．如將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，那么此曲線稱為，如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，且不帶附屬設(shè)備，那么此曲線稱為，假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，且?guī)细綄僭O(shè)備，那么此曲線稱為，假設(shè)節(jié)氣門局部開啟，那么稱為。在進(jìn)行汽車動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，理論上應(yīng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)的曲線。4．請(qǐng)寫出汽車驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡方程的詳細(xì)表達(dá)式5．地面對(duì)輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。6．傳動(dòng)系功率損失可分為和液力損失7．汽車在硬路面上行駛，形成滾動(dòng)阻力的主要原因是輪胎變形8．空氣阻力可分為壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力包括形狀阻力、干擾阻力內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力四局部。9．道路阻力由和構(gòu)成10．汽車驅(qū)動(dòng)不打滑的條件是11．汽車在水平路面上等速行駛時(shí)受到的阻力包括和12.從功率平衡圖可知：當(dāng)汽車以某一車速等速行駛時(shí)，降檔那么提高了汽車的，升檔那么提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。13.當(dāng)汽車加速行駛時(shí)，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩主要考慮和兩局部三、判斷題1．汽車原地起步加速時(shí)間與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)有關(guān)，而與駕駛員換擋時(shí)機(jī)無關(guān)2．超車加速時(shí)間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需時(shí)間3．汽車上坡能力可以用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度表示4．附著系數(shù)會(huì)隨著輪胎切向反作用力的變化而變化5．汽車最低檔的動(dòng)力因數(shù)應(yīng)該大于該車的最大爬坡度。D=〔Ft-Fw〕/G四、名詞解釋1．汽車的動(dòng)力性2．發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：節(jié)氣門全開〔噴油泵在最大供油量位置〕，發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律3．五．簡(jiǎn)答計(jì)算題1．請(qǐng)說明汽車最大爬坡度的計(jì)算方法。P202．請(qǐng)結(jié)合圖文，分析汽車滾動(dòng)阻力產(chǎn)生原因。P83．結(jié)合功率平衡圖說明汽車后備功率的概念及表達(dá)式。第二章汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性一、選擇題1.增加傳動(dòng)系統(tǒng)擋位數(shù)有利于〔〕A．提高動(dòng)力性B.提高經(jīng)濟(jì)性C.提高制動(dòng)性D.提高操縱穩(wěn)定性2.汽車設(shè)有超速檔目的是為了提高汽車()A．動(dòng)力性 B．操縱穩(wěn)定性C．經(jīng)濟(jì)性 D．平順性二、填空題1．汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。2．在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，那么發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量越三、判斷題1．當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行程燃油消耗量將會(huì)減少2.等速百公里燃油消耗量指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100,km的燃油消耗量3.發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。4．汽車以越低的速度行駛那么越省油四、名詞解釋1.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性2．燃油消耗率五、簡(jiǎn)答計(jì)算題1.要節(jié)省燃油消耗，應(yīng)如何選擇行駛車速和擋位，為什么？2.簡(jiǎn)述如何從使用方面和結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性3.到達(dá)最正確動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)是什么？到達(dá)最正確燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)是什么？4.汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關(guān)系？為什么？第三章汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選擇一、選擇題1．按等比級(jí)數(shù)分配變速器的傳動(dòng)比主要目的是〔〕A．提高動(dòng)力性B.方便傳動(dòng)比的分配計(jì)算C.提高經(jīng)濟(jì)性D.方便齒輪的安裝布置2.考慮到檔位的利用率，要提高行駛的經(jīng)濟(jì)性，那么傳動(dòng)比應(yīng)該如下方法分配〔〕A．B.C.D.二、填空題1.汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指和2.選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法有和兩種3.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮、和三方面的問題4.C曲線是燃油經(jīng)濟(jì)性加速曲線的簡(jiǎn)稱三、判斷題1.載貨汽車的比功率主要根據(jù)總質(zhì)量來確定2.轎車的比功率主要根據(jù)最高車速來確定四、名詞解釋1.比功率五、簡(jiǎn)答計(jì)算題1．請(qǐng)結(jié)合公式說明根據(jù)預(yù)期最高車速選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法2.請(qǐng)說明最小傳動(dòng)比的選擇原那么從兩個(gè)方面進(jìn)行說明：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛性能當(dāng)Umax/Up<1,后備功率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好；反之，那么反之；當(dāng)Umax=Up,最高車速最大，燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力相對(duì)較好。駕駛性能是指加速性、動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動(dòng)。最小傳動(dòng)比過小，汽車在重負(fù)荷下工作，加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動(dòng)。最小傳動(dòng)比過大，燃油經(jīng)濟(jì)性差，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲大。3.結(jié)合公式，說明根據(jù)最大爬坡度選擇最大傳動(dòng)比的方法第四章汽車的制動(dòng)性能一、選擇題1.根據(jù)制動(dòng)力系數(shù)與滑動(dòng)率圖，可知ABS應(yīng)使汽車滑動(dòng)率保持在〔〕A.0%~5%B.5%~10%C.10%~15%D15%~20%2.制動(dòng)時(shí)，在車輪不抱死的情況下，地面制動(dòng)力，制動(dòng)器制動(dòng)力，附著力三者應(yīng)滿足的關(guān)系是()A.B.C.D.3.關(guān)于制動(dòng)距離，說法正確的選項(xiàng)是〔〕A．制動(dòng)距離從駕駛員接到緊急停車信號(hào)開始計(jì)算，它包括駕駛員的反響時(shí)間B.制動(dòng)距離從駕駛員意識(shí)到要進(jìn)行制動(dòng)開始計(jì)算，它包括駕駛員的反響時(shí)間C.制動(dòng)距離從駕駛員踩著制動(dòng)踏板開始計(jì)算，它不包括駕駛員的反響時(shí)間D.制動(dòng)距離從駕駛員踩下制動(dòng)踏板克服制動(dòng)間隙后開始計(jì)算，它不包括駕駛員的反響時(shí)間4.我國(guó)交通采用靠右行駛，在整體式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的大貨車上，經(jīng)常發(fā)生緊急制動(dòng)往一側(cè)跑偏的事故，大貨車跑偏的方向?yàn)椤病矨.左B.右C.左右一樣的可能性D.先左后右5.下面哪種情況容易出現(xiàn)后軸側(cè)滑〔〕A.前輪先抱死后輪再抱死B.后輪先抱死，間隔0.5s以上前輪再抱死C.前后輪同時(shí)抱死D.前輪先抱死，間隔0.5s以上后輪再抱死6.關(guān)于制動(dòng)效能的恒定性，說法正確的選項(xiàng)是〔〕A．抗熱衰退性與制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)無關(guān)B．盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能恒定性要好C．自增力式式制動(dòng)器比雙從制動(dòng)器制動(dòng)效能恒定性好D．由于車輪轉(zhuǎn)速非?？?，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的溫度能及時(shí)散去，故制動(dòng)距離在制動(dòng)過程中根本不變7.關(guān)于制動(dòng)曲線，描述正確的選項(xiàng)是〔〕A．f線組是在各種附著系數(shù)路面上后輪抱死而前輪不抱死時(shí)前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線B．I曲線是理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線C．在任何路面上進(jìn)行制動(dòng)，前后輪剛好同時(shí)抱死時(shí)的制動(dòng)強(qiáng)度等于I曲線和β線相交對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)值D．β線反響是的理想的前后輪地面制動(dòng)力分配曲線8.關(guān)于制動(dòng)緩速器，以下說法正確的選項(xiàng)是〔〕A．緩速器屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在所有車上都應(yīng)裝備B．緩速器裝在動(dòng)力傳動(dòng)線路上，可對(duì)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)，能有效地降低制動(dòng)器的溫度C．因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)前軸載荷增大，故前軸需要更大的制動(dòng)器制動(dòng)力，因而緩速器應(yīng)裝在前輪，增加制動(dòng)效能D．緩速器在緊急制動(dòng)的情況下應(yīng)介入工作，以減小制動(dòng)距離二、填空題1.汽車的制動(dòng)性可以從、、三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)2.β線在I曲線上方時(shí)，車輪抱死的順序是。3.β曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為。4.地面制動(dòng)既取決于制動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力，也取決于5.滑動(dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)，防止側(cè)滑能力6.在某一車速下，在胎面下的動(dòng)水壓力的升力等于垂直載荷時(shí)，輪胎將完全漂浮在水膜上而與路面好不接觸，這種現(xiàn)象稱為滑水現(xiàn)象7.車輪滾動(dòng)的角速度為、滾動(dòng)半徑為、汽車前進(jìn)速度為，汽車滑動(dòng)率〔s〕為，滑轉(zhuǎn)率為，當(dāng)制動(dòng)滑動(dòng)率0<s<1時(shí)，車輪處于邊滾邊滑狀態(tài)。8.制動(dòng)效能的恒定性主要指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的性能。9.造成制動(dòng)跑偏的原因除了因制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿運(yùn)動(dòng)干預(yù)外，還有10.車輪制動(dòng)效率為100%，說明該車輪。11.某車其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)β=0.6，假設(shè)總制動(dòng)器制動(dòng)力為20000N，那么其前制動(dòng)器制動(dòng)力為。三、判斷題1.汽車在同步附著系數(shù)路面制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效率最高2.同步附著系數(shù)ψ0與地面附著特性有關(guān)〔錯(cuò)〕3.I曲線只與制動(dòng)器制動(dòng)力有關(guān)，與汽車載荷無關(guān)〔錯(cuò)，跟汽車總質(zhì)量有關(guān)〕4.利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高四、名詞解釋2.制動(dòng)距離Ｐ９８3.利用附著系數(shù)Ｐ１１５4.制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)五、簡(jiǎn)答計(jì)算題1.為什么汽車出現(xiàn)后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險(xiǎn)？2．某車軸距3米，輪距2米，質(zhì)心高2米。該車在某水平路面〔側(cè)向附著系數(shù)0.6〕轉(zhuǎn)彎時(shí)，在離心力作用下，是先發(fā)生側(cè)滑還是先發(fā)生側(cè)翻？3.如以下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)=0.39，利用曲線、I曲線、f曲線和r曲線分析汽車在不同附著系數(shù)路面上的制動(dòng)時(shí)車輪抱死順序。〔分大于、等于和小于三種情況〕4.以下圖為汽車制動(dòng)過程示意圖，請(qǐng)解釋圖中、、、的意義，并計(jì)算制動(dòng)距離P995.在制動(dòng)過程中，假設(shè)只有前輪抱死或前輪先抱死，會(huì)出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？第五章汽車的操縱穩(wěn)定性一、選擇題1.在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角固定的情況下，隨著汽車行駛車速的提高，轉(zhuǎn)向半徑會(huì)減小，這種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)儆凇病矨.缺乏轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.過度轉(zhuǎn)向D.理想轉(zhuǎn)向2.以下參數(shù)對(duì)側(cè)偏特性有影響包括〔〕A．輪胎的結(jié)構(gòu)、扁平率、胎壓B．車輪的載荷C．主銷后傾角D．車輪縱向方向的受力3.關(guān)于回正力矩，以下說法錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A.輪胎的胎壓對(duì)回正力矩有影響，胎壓低回正力矩會(huì)增大B．子午線胎的回正力矩一般比斜交胎的回正力矩大C．車輪載荷的大小對(duì)回正力矩沒有影響D．車輪本身之所以能產(chǎn)生回正力矩是由于輪胎的彈性變形，假設(shè)輪胎為剛性體，那么輪胎本身不能產(chǎn)生回正力矩4.從汽車的操縱穩(wěn)定性來考慮，一般汽車都應(yīng)具有適度的()A．中性轉(zhuǎn)向特性 B.缺乏轉(zhuǎn)向特性 C．過多轉(zhuǎn)向特性 D.爬坡能力5、以下參數(shù)對(duì)側(cè)偏特性有影響不包括〔〕。A、輪胎的結(jié)構(gòu)、扁平率、胎壓B、車輪的載荷C、主銷后傾角D、車輪縱向方向的受力二、填空題1．汽車重心向前移動(dòng)，會(huì)使汽車的過多轉(zhuǎn)向量2.汽車的時(shí)間域響應(yīng)可以分為__________響應(yīng)和__________。3.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)位于質(zhì)心之前，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。4.輪胎的側(cè)偏特性主要指________、________與側(cè)偏角的關(guān)系。5.側(cè)偏角不超過4°~5°側(cè)向加速度不超過0.4g，可以認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。6.方向盤角階躍輸入汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)下的穩(wěn)定性因素表達(dá)式為。三、判斷題四、名詞解釋1.側(cè)偏現(xiàn)象P1362.側(cè)偏角P1363.橫擺角速度增益1474.中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)1515.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入五、簡(jiǎn)答計(jì)算題1.汽車使用過程中哪些因素〔至少列舉2種〕會(huì)引起穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性的變化？并說明其變化趨勢(shì)2.列舉能表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型的參數(shù)3.二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：總質(zhì)量1800kg，軸距3.1m，質(zhì)心至前軸距離1.46m，前輪總側(cè)偏剛度62600N/rad，后輪總側(cè)偏剛度11020N/rad。試求：〔1〕穩(wěn)定性因數(shù)K，據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種類型？〔2〕求出相應(yīng)的特征車速或臨界車速。4.請(qǐng)結(jié)合圖文說明輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象第六章汽車的平順性一、選擇題1.在評(píng)價(jià)汽車平順性的“路面-汽車-人”系統(tǒng)中，屬于輸入的是()A.路面不平度 B.車輪與路面之間的動(dòng)載C.彈性元件 D.行駛平安性2.評(píng)價(jià)振動(dòng)對(duì)人體舒適性和健康的影響，采用的指標(biāo)是〔〕A.加權(quán)加速度均方根值B.最大加速度C．車輪動(dòng)載D.懸架的動(dòng)撓度3、研究汽車的平順性時(shí)，〔〕是汽車振動(dòng)的根本輸入。A、路面不平B、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)C、懸架的振動(dòng)D、傳動(dòng)系所產(chǎn)生的振動(dòng)二、填空題1．研究汽車平順性時(shí)，最簡(jiǎn)單的四輪汽車立體模型有個(gè)自由度。2.汽車的平順性主要指路面不平引起的汽車振動(dòng)，頻率范圍約為0.5-20Hz。3.人體坐姿受振模型共考慮了3個(gè)輸入點(diǎn)，9個(gè)線振動(dòng)以及3個(gè)角振動(dòng)。4.椅面垂直軸向的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感頻率范圍標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為4-12.5Hz，在4-8Hz這個(gè)頻率范圍，人的內(nèi)臟器官產(chǎn)生共振，在8-12.5Hz頻率范圍的振動(dòng)對(duì)人的脊柱系統(tǒng)影響很大。6.是評(píng)價(jià)汽車平順性的主要指標(biāo)，懸架的彈簧動(dòng)撓度與限位行程配合不當(dāng)會(huì)增加撞擊限位的概率，是平順性變壞，影響車輪與路面的附著效果