【S區(qū)行人過街速度特性調(diào)查報(bào)告9500字（論文）】

S區(qū)行人過街速度特性調(diào)研分析報(bào)告摘要近年來，隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，在許多的城市都陸續(xù)出現(xiàn)了交通擁堵的問題，在這樣的背景下，城市的改建和擴(kuò)建規(guī)劃變成了重要的一環(huán)。由于過去幾年對(duì)城市的機(jī)動(dòng)車交通太過于重視，使得機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的矛盾顯得尤為突出?，F(xiàn)在城市慢行交通也被逐漸重視起來，使得行人這個(gè)在交通運(yùn)輸活動(dòng)中弱勢(shì)的群體的地位有所提高。本文通過對(duì)集寧區(qū)交叉口行人過街速度的研究，在集寧區(qū)實(shí)際情況的支撐下，提出如何優(yōu)化行人過街現(xiàn)狀的措施。首先簡(jiǎn)要介紹慢行交通的概述與各類過街設(shè)施的分類與特點(diǎn)，接著是交叉口行人過街速度特性實(shí)地調(diào)查，包括：調(diào)查地點(diǎn)、調(diào)查時(shí)間、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查方法、調(diào)查樣本特性、總體行人過街速度、不同性別行人過街速度、不同年齡的行人過街速度。最后是改善行人過街現(xiàn)狀的建議與措施。關(guān)鍵詞：慢行交通，信號(hào)交叉口，行人過街速度，建議與措施目錄1.緒論 11.1 研究背景及意義 11.2國(guó)內(nèi)外研究狀況 11.2.1國(guó)外研究情況 11.2.2國(guó)內(nèi)研究情況 21.3本論文研究的目標(biāo)及主要內(nèi)容 31.3.1研究目標(biāo) 31.3.2研究?jī)?nèi)容 32.行人過街概述 32.1慢行交通與步行交通 32.1.1慢行交通概述 32.1.2慢行交通中的步行交通 42.2行人過街設(shè)施的類型及特點(diǎn) 42.2.1過街設(shè)施的分類 42.2.2 各類型過街設(shè)施的特點(diǎn) 43.交叉口行人過街速度特性分析 53.1交叉口行人過街速度實(shí)地調(diào)查 53.1.1調(diào)查地點(diǎn) 63.1.2調(diào)查時(shí)間 73.1.3調(diào)查內(nèi)容 73.1.4調(diào)查方法 73.1.5調(diào)查樣本特性 83.2交叉口行人過街速度分析 93.2.1總體的行人過街速度 93.2.2不同性別的行人過街速度 113.2.3不同年齡的行人過街速度 134.改善行人過街現(xiàn)狀的建議及措施 15總結(jié)與展望 16參考文獻(xiàn) 191.緒論研究背景及意義2018年成功召開了全國(guó)兩會(huì)，在會(huì)議當(dāng)中代表委員們熱議的話題主要集中在下述幾個(gè)：環(huán)境污染防治、城市交通綜合治理法治建設(shè)、出租車改制、城市交通環(huán)境優(yōu)化等。在一系列交通領(lǐng)域的提案中，行人交通屬于基礎(chǔ)性交通方式范疇，其從始至終都并未得到應(yīng)有的關(guān)注?！俺鞘薪煌ā北缓雎灾饕捎凇俺鞘袡C(jī)動(dòng)車交通”的重要性被提上議事日程，其基礎(chǔ)工作的正常運(yùn)行在于機(jī)動(dòng)車交通，而促使對(duì)行人交通的探討被忽略。交通工程中是由五大要素所構(gòu)成，分別是“人、車、路、環(huán)境和政策”，其中“人”就是機(jī)動(dòng)車駕駛員,而行人的主體就是活動(dòng)，他們作為城市交通系統(tǒng)中的重點(diǎn)，與機(jī)動(dòng)車通勤具有很大的關(guān)系，這也就促使相關(guān)于行人交通的文獻(xiàn)資料極其欠缺。針對(duì)全國(guó)“兩會(huì)”提案角度而言，隨著全國(guó)城鎮(zhèn)化道路發(fā)展日益加快，也進(jìn)一步加劇了行人交通流對(duì)機(jī)動(dòng)車交通流的阻礙，當(dāng)下城市交通面臨著巨大的壓力，而這種現(xiàn)象之所以產(chǎn)生歸根究底在于機(jī)非混行問題。但國(guó)家與政府都推崇“以人為本”的交通設(shè)計(jì)理念，因此步行交通被許多城市所看重。本文通過對(duì)集寧區(qū)烏蘭路與民建大街交叉口行人過街速度的研究，其中包括分別從總體、不同性別、不同年齡三個(gè)方面采集交叉口的行人過街速度樣本數(shù)據(jù)，再結(jié)合集寧區(qū)的交通環(huán)境，提出改善行人過街現(xiàn)狀的意見和方法。1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況1.2.1國(guó)外研究情況CampisiTiziana等[1]人主要通過建立兒童的行人過街速度模型，驗(yàn)證了Osijek開發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的可適用性。NiazMahmudZafri等[2]人對(duì)達(dá)卡的交叉口進(jìn)行了行人過街速度及等待時(shí)間的分析，以此來輔助設(shè)計(jì)更有效的交叉口控制系統(tǒng)來緩解交通安全問題。Bastien等[3]通過PCSC來計(jì)算在行人發(fā)生事故時(shí)的過街速度，以及此時(shí)車輛的行進(jìn)速度，且側(cè)面的驗(yàn)證目擊者與事故直接參與者的證詞的正確性。DeepMuley等[4]人通過將行人過街速度分為三部分：剛進(jìn)入速度、中間速度和末端速度，得到了剛進(jìn)入速度受紅綠燈影響很大，中間速度與人行橫道距離呈正比，末端速度與人行道的方向有很大的聯(lián)系。Rian等[5]主要研究在人流較多區(qū)域，例如：商業(yè)街，通過多元線性回歸方法，得出這片區(qū)域行人過街速度的主要影響因素是同時(shí)過街人數(shù)和行人所帶行李的多少，行人過街延誤的主要影響因素則主要是同時(shí)過街人數(shù)。Iryo-Asano等[6]人主要考慮在不擁擠的情況下，行人通過人行橫道，車輛的突變速度對(duì)行人過街速度的影響。通過建立速度模型，得到了比恒速模型更符合實(shí)際的行人過街時(shí)間分布。1.2.2國(guó)內(nèi)研究情況張惠玲等[7]人通過采用實(shí)測(cè)行人過街?jǐn)?shù)據(jù)，利用仿真軟件得到不同老年人混入比例下的行人過街速度數(shù)據(jù)。然后利用未知拐點(diǎn)模型，得到不同老人混入比例信號(hào)交叉口的行人過街速度設(shè)置情況。汪玉涵等[8]人主要針對(duì)手機(jī)對(duì)行人過街行為的影響，進(jìn)行實(shí)測(cè)和調(diào)查問卷，以此來分析手機(jī)對(duì)行人過街安全的影響及其原理。文夏梅等[9]人通過研究武漢市某步行街各類日常車輛的速度、所在方位及它們之間的相互占用時(shí)間，得出無(wú)論在交通高峰還是低峰，電動(dòng)車對(duì)行人的沖突率都比其它車輛的數(shù)據(jù)高。丁袁等[10]人應(yīng)用眼動(dòng)儀，采集了在有信號(hào)控制交叉口和無(wú)信號(hào)控制交叉口兩種情況下，行人視線的不同區(qū)域、不同目標(biāo)和不同眼球負(fù)荷的數(shù)據(jù)，得出了在無(wú)信號(hào)控制交叉口處，眼球負(fù)荷更重。袁黎等[11]人通過采集南京市兒童醫(yī)院外行人過街特性的數(shù)據(jù)，帶入到安全熵模型，驗(yàn)證了此處行車路段的安全行與建設(shè)等級(jí)相一致，都是c級(jí)。王洪明等[12]人通過采集瀘州市多處行人過街?jǐn)?shù)據(jù)及其對(duì)應(yīng)的“車讓人”數(shù)據(jù)，得出了車輛存在多數(shù)不讓行的情況和行人的過街時(shí)間被加長(zhǎng)的結(jié)論。然后，提出了設(shè)立合理的“車讓人”區(qū)域及行人等待區(qū)，使得車輛延誤保持在低水平，也使行人的過街延誤時(shí)間減少。1.3本論文研究的目標(biāo)及主要內(nèi)容1.3.1研究目標(biāo)該課題采取實(shí)地調(diào)查法，深入分析了交叉口的形式，從而了解行人過街速度特點(diǎn)，通過認(rèn)真分析調(diào)查的結(jié)果，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的行人過街情況，有針對(duì)性地提出改善行人過街現(xiàn)狀的一些管理措施及建議。1.3.2研究?jī)?nèi)容

本論文主要以交叉口實(shí)地調(diào)查的形式進(jìn)行，通過對(duì)采集到的數(shù)據(jù)的整理，分別計(jì)算了交叉口整體的行人過街速度、分性別、分年齡的行人過街速度，并對(duì)采集的數(shù)據(jù)及計(jì)算的結(jié)果展開了探討。在此基礎(chǔ)之上，立足于行人過街情況，在其速度特性的支撐下，有針對(duì)性的提出如何優(yōu)化行人過街現(xiàn)狀的策略。本文是由五個(gè)部分所構(gòu)成。第一章為緒論，以行人過街為基本對(duì)象，詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外歷史相關(guān)文獻(xiàn)資料，在此基礎(chǔ)之上，推出了該課題的研究背景，從而確定本文的研究框架。第二章從概念角度介紹了行人過街。第三章是采取實(shí)地調(diào)查法，結(jié)合數(shù)據(jù)分析法，從速度特性角度深入分析了集寧市交叉口行人過街現(xiàn)狀，根據(jù)年齡段、性別和過街人數(shù)，深入挖掘行人過街速度的不同。第四章從解決方法角度提出了一些有針對(duì)性的改善行人過街現(xiàn)狀的措施，包括提高行人過街管理水平和優(yōu)化過街設(shè)施等，這個(gè)章節(jié)通過歸納交叉口調(diào)查結(jié)果，立足于實(shí)際情況，從措施下手提出了相應(yīng)的建議。第五章為總結(jié)和展望，充分證實(shí)了這次實(shí)地考察的很多結(jié)論和本文研究結(jié)論有待改善的地方。2.行人過街概述2.1慢行交通與步行交通2.1.1慢行交通概述社會(huì)的進(jìn)步同時(shí)也是交通方式的不斷更迭，從以前的牛車、驢車到現(xiàn)代的燃油汽車，這樣的變化使得我們的生活效率越來越高，但也招來了許多突出問題，對(duì)環(huán)境的污染，出現(xiàn)大量的交通事故，交通堵塞等等。慢行交通[13]是對(duì)比于快速交通和高速交通而得到，也被稱為非機(jī)動(dòng)化交通，在多數(shù)情況下，慢行交通的出行速度是小于等于15km/h。步行和非機(jī)動(dòng)車交通是慢行交通的兩個(gè)方向組成部分，因?yàn)槲覈?guó)許多較大城市中的非機(jī)動(dòng)車都是自行車，所以步行和自行車交通就成了慢行交通的兩個(gè)方面。通過與快速交通和高速交通的對(duì)比，慢行交通也隨之產(chǎn)生，它也被叫做非機(jī)動(dòng)化交通。在多數(shù)情況下，小于等于15km/h的范圍的出行速度被稱為慢行交通。步行交通和非機(jī)動(dòng)車交通被稱為慢行交通的兩個(gè)組成部分。目前自行車廣泛存在于各個(gè)較大城市中，所以步行和自行車交通就成了慢行交通的兩個(gè)重要組成。2.1.2慢行交通中的步行交通機(jī)動(dòng)車交通仍然是人們出行的主力軍，發(fā)揮著極其重要的作用。然而，以機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)為主的城市交通系統(tǒng)，會(huì)很大程度上影響步行交通。隨著全國(guó)“兩會(huì)”提出的綠色交通理念，在我們的交通規(guī)劃中，我們必須要給予重視。2.2行人過街設(shè)施的類型及特點(diǎn)2.2.1過街設(shè)施的分類相對(duì)空間而言，行人的過街設(shè)施被我們分為平面過街設(shè)施與立體過街設(shè)施，人行橫道是最主要的平面過街設(shè)施，其主要包括兩類:一類是信號(hào)控制人行橫道，另一類是無(wú)信號(hào)燈控制人行橫道；立體過街設(shè)施也主要有兩種:一種是人行天橋，另一種是地下通道。平面過街設(shè)施和立體過街設(shè)施是行人過街設(shè)施的兩大重要組成部分，它們直接之間是根據(jù)空間來分類的。有信號(hào)和無(wú)信號(hào)控制人行橫道是人行橫道根據(jù)有無(wú)信號(hào)燈控制來分類。各類型過街設(shè)施的特點(diǎn)1.平面行人過街設(shè)施平面行人過街設(shè)施[14]相比于其他過街設(shè)施是最經(jīng)濟(jì)與方便的過街設(shè)施，人行橫道則是最基本的平面過街設(shè)施。有信號(hào)燈過街和無(wú)信號(hào)燈過街是平面行人與機(jī)動(dòng)車分別的路權(quán)且進(jìn)行人為的控制，還有固定比例的通行與非通行時(shí)間。可穿越時(shí)距是行人在通過紅綠燈時(shí)的主要判斷依據(jù)。即在機(jī)動(dòng)車流的車頭時(shí)距區(qū)間內(nèi)的條件下，行人可安全穿越人行橫道所需的最小時(shí)間。排除其他干擾，無(wú)信號(hào)燈控平面過街方式的通行能力，在道路交通量與道路橫斷面寬度等參數(shù)做自變量時(shí)，是遞減函數(shù)，在實(shí)際運(yùn)用的過程中，要考慮機(jī)動(dòng)車通過速度，行人生理特征等因素。在安全的，可通過的車頭時(shí)距的條件下，行人能夠安全穿過街道的最短時(shí)間。無(wú)信號(hào)燈控制平面過街設(shè)施主要用于支路等級(jí)道路，主干道或更高等級(jí)的道路，因?yàn)槠涓訌?fù)雜的交通情況而不適用這類設(shè)施，在次干路上，主要通過交通流量情況而進(jìn)一步研究布置方案。信號(hào)燈控平面過街設(shè)備，主要通過設(shè)定不同的路權(quán)和通行時(shí)間來調(diào)整與其他交通方式的交通沖突，以此來使道路安全、高效地運(yùn)行。2.立體行人過街設(shè)施立體行人過街設(shè)施[15]是將慢行交通與機(jī)動(dòng)車車流在空間層面上進(jìn)行分離，這樣化解兩者之間在通行方面的沖突。天橋和地道是立體行人過街設(shè)施的兩個(gè)組成。行人在此類設(shè)施的幫助下，通過街道不受時(shí)間限制。但是行人在上下這兩類設(shè)施時(shí)，速度會(huì)明顯降低。而且這兩類過街設(shè)施成本都較高，還有后期的維護(hù)費(fèi)用。上下梯道的通行能力和服務(wù)是影響立體過街設(shè)施通行能力的兩大因素。立體行人過街設(shè)施從空間角度將人流與車流分別進(jìn)行了處理，這雖然使兩者的安全性和通行速度大大提高，但卻增加人流的通行時(shí)間和體力支出，因此布置此類設(shè)施時(shí)，應(yīng)充分考慮其合理性。3.交叉口行人過街速度特性分析3.1交叉口行人過街速度實(shí)地調(diào)查3.1.1調(diào)查地點(diǎn)在深入分析交叉口實(shí)際情況的基礎(chǔ)之上，以民建大街與烏蘭路交叉口作為調(diào)查地點(diǎn)，被調(diào)查對(duì)象的詳細(xì)地理位置，如圖3.1所示。圖3.1交叉口地理位置本文選取被調(diào)查對(duì)象的交叉口處于集寧的中心廣場(chǎng)四周，從土地利用類型角度來看，主要集中在兩類，分別是商業(yè)和居住，這一交叉口五洲商廈，在全民放假之時(shí)，會(huì)聚集大量的購(gòu)物游玩的居民百姓，這就會(huì)促使過街行人規(guī)模壯大。該交叉口四周具有多元化的配備設(shè)施，諸如：住宅小區(qū)、酒店、學(xué)校和醫(yī)院等，出行的人群結(jié)構(gòu)相對(duì)完善，為從多個(gè)角度深入研究其過街速度創(chuàng)造了良好的條件，包括性別、年齡結(jié)構(gòu)等。在深入分析上述內(nèi)容之后，本文在確定研究樣本地點(diǎn)之時(shí)，選取了這一交叉口。研究的十字交叉路口是由至東向西走向的民建大街和南北走向的烏蘭路相交而成的，從車道數(shù)角度來看，各個(gè)進(jìn)口道千差萬(wàn)別，在單向車道上，從東到南四個(gè)方向相對(duì)應(yīng)的數(shù)量分別是4、4、3、3。在車道數(shù)上，東西方向和南北方向分別是3個(gè)和2個(gè)。過街速度分析的位置最終確定為路口的西向和北向兩處人行橫道，其中在長(zhǎng)度上，前者和后者分別是28m和20.4m。在各個(gè)方向的道路上車道數(shù)有明顯差異，其中東西向單向的數(shù)量為3，而南北向單向的數(shù)量為2。3.1.2調(diào)查時(shí)間在獲取行人樣本之時(shí)，需要采取隨機(jī)法，但是行人過街情況和數(shù)據(jù)會(huì)受到時(shí)間因素的明顯影響，因此在搜集數(shù)據(jù)之時(shí)，決定在工作日平峰階段開展，防止在全民休假時(shí)候人們出行過于密集而給最終樣本數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性構(gòu)成威脅，所以，基于上述因素，最終選擇在2021年2月18號(hào)星期五下午14:30開始進(jìn)行此項(xiàng)調(diào)查，為時(shí)總計(jì)兩小時(shí)。3.1.3調(diào)查內(nèi)容該課題為了從性別和年齡行人角度對(duì)過街速度特點(diǎn)進(jìn)行深入調(diào)查，首先了解了行人過街的交通流數(shù)據(jù)特點(diǎn)。詳細(xì)介紹本文所需的行人過街參數(shù)和行人屬性，如表3.1所示。表3.1行人過街采集數(shù)據(jù)及行人的不同分類行人過街設(shè)施采集數(shù)據(jù)人行橫道距離（m）行人信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈信號(hào)時(shí)長(zhǎng)（s）行人交通特性采集數(shù)據(jù)行人無(wú)延誤情況下的過街時(shí)間（s）行人的不同類別行人性別行人年齡（青年、中年和老年）不同的過街人數(shù)3.1.4調(diào)查方法為了掌握行人過街全部交通參數(shù)，本文選取了視頻采集方式，下述是詳細(xì)的操作流程：在不同綠燈周期背景之下，采取錄制手段，記錄人行道上全部過街行人的過街情況，在此基礎(chǔ)之上，獲取與本次研究標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)的過街行人特征信息和資料。在搜集行人過街設(shè)施參數(shù)之時(shí)，選取了實(shí)地調(diào)查法，借用米尺和秒表作為輔助性的工具，詳細(xì)介紹實(shí)際調(diào)查流程，如表3.2所示。表3.2調(diào)查方法數(shù)據(jù)采集方法現(xiàn)場(chǎng)采集錄像采集樣本采集參數(shù)民建大街大街人行橫道距離（m）烏蘭路人行橫道距離（m）行人信號(hào)燈周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈時(shí)長(zhǎng)（s）性別年齡行人無(wú)延誤的過街時(shí)間（s）不同過街人數(shù)的過街時(shí)間（s）數(shù)據(jù)采集用具卷尺、計(jì)時(shí)器錄像機(jī)3.1.5調(diào)查樣本特性在深入研究本文行人過街特點(diǎn)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)性別和年齡兩個(gè)不同的維度，對(duì)其行人過街特點(diǎn)展開了全方位的研究。從性別和年齡角度來看，對(duì)它們的調(diào)查主要是借助于兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)，分別是過街行人的身體狀況和靈活度。年齡的上漲會(huì)使人體的機(jī)能不段地下滑，特別是在60歲之后,這樣在交通活動(dòng)過程中，老年人的行人過街速度會(huì)大大落后于中青年人。性別作為此次調(diào)查的比較元素，主要考慮身體素質(zhì)在很大程度上會(huì)受到性別因素的影響。所以為了給本次研究創(chuàng)造良好的條件，本文認(rèn)為行人的年齡段是由青年、中年和老年人三類所構(gòu)成。行人的性別包括男性和女性。還有，如果在實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)了異常數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)予以排除，例如與小孩同行的行人、走到中途折返的行人、由于未知情況而快速通過的行人等等。行人的年齡數(shù)據(jù)可以從青年、中年和老年三個(gè)方面采集，性別則可以從男性和女性兩個(gè)方面來采集。本文的行人過街樣本總計(jì)有268個(gè)，其中去除無(wú)效樣本19個(gè)，剩余全部是有效樣本，而這些無(wú)效樣本均包含在異常數(shù)據(jù)行人人群中。為了方便此次調(diào)查，在獲取本次調(diào)查數(shù)據(jù)之時(shí)，在西向和北向的人行橫道同時(shí)實(shí)施采集活動(dòng)，其中民建大街和烏蘭路路人行橫道行人樣本分別是136人和111人，樣本數(shù)量基本統(tǒng)一。根據(jù)性別和年齡，劃分本次調(diào)查樣本之后，歸納出：男性和女性行人分別是131人和116人，性別樣本數(shù)量差異不大；因?yàn)檫@次調(diào)查并未結(jié)合青年和中年人過街時(shí)的表現(xiàn)不同，所以整體統(tǒng)一處理了中青年行人數(shù)據(jù)，其中發(fā)現(xiàn)中青年和老年人行人分別為198人和49人；具體情況請(qǐng)分別參考圖3.2和圖3.3。圖3.2行人樣本的性別構(gòu)成圖3.3行人樣本的年齡構(gòu)成3.2交叉口行人過街速度分析3.2.1總體的行人過街速度在民建大街和烏蘭路交叉口西向和南向人行橫道的位置，從時(shí)間角度搜集247個(gè)行人過街時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)，民建大街和烏蘭路人行橫道分別有131人和116人，詳細(xì)情況請(qǐng)見表3.3和表3.4所示。表3.3民建大街西側(cè)人行橫道行人過街時(shí)間分布過街時(shí)間（秒）頻數(shù)過街時(shí)間（秒）頻數(shù)大于26017-182125-26216-171424-25215-16423-24214-15322-231113-14221-221012-13020-211511-12019-202110-11118-1922小于101表3.4烏蘭路南側(cè)人行橫道行人過街時(shí)間分布過街時(shí)間（秒）頻數(shù)過街時(shí)間（秒）頻數(shù)大于23014-151422-23013-142121-22112-131820-21211-121919-20110-111718-1929-10917-1838-9116-1717-8015-167小于70以行人過街時(shí)間為根本立足點(diǎn)，借助于對(duì)此次調(diào)查中所需信息的探討，歸納出了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的行人過街速度。從平均速度角度來看，民建大街和烏蘭路的人行橫道行人過街調(diào)查結(jié)果分別是1.47m/s和1.44m/s。從本次調(diào)查符合要求的行人過街樣本數(shù)據(jù)得到，民建大街的平均行人過街速度為1.48m/s，烏蘭路為1.44m/s。在歸納全部過街速度之后，從平均速度角度來看，確定了綜合的行人過街結(jié)果是1.45m/s。詳細(xì)介紹行人過街速度頻方分布結(jié)構(gòu)，如圖3.4所示。圖3.4總體的行人過街速度分布由上圖可知，本地研究的交叉口行人過街速度處于0.7m/s-2.3m/s之間，其中占比最多的是1.1m/s-1.7m/s之間，從頻數(shù)角度來看，處于最高值的范圍是1.2m/s-1.3m/s，次數(shù)為37。通過分析本文樣本可知，過街速度不高的樣本數(shù)據(jù)來自于行動(dòng)不方便的老年人群體，然而這類群體出現(xiàn)的次數(shù)有限；在烏蘭路人行街道，因整體長(zhǎng)度較短，大多數(shù)行人涵蓋很多行動(dòng)緩慢的老年人都在綠燈時(shí)間穿行，從烏蘭路人行橫道行人過街時(shí)間分布圖中:行人過街超過23s的人的人數(shù)為0。對(duì)于民建大街西向的人行橫道而言，由于其距離較長(zhǎng)，這就導(dǎo)致有些人不能按照正常速度通過通過人行橫道，造成危險(xiǎn)的過街行為。另外還有少數(shù)的違章過街行為，其在綠燈結(jié)束，紅燈開始時(shí)，仍處在道路中央，進(jìn)而與機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生通行沖突。3.2.2不同性別的行人過街速度性別的差異也會(huì)作用于行人過街速度，圖3.5和圖3.6將從男性和女性兩個(gè)角度展示具體的調(diào)查結(jié)果，其中男性和女性樣本分別有128個(gè)和119個(gè)。圖3.5男性過街速度分布情況圖3.6女性過街速度分布情況通過分析上圖可以發(fā)現(xiàn)，在過街速度上，男性集中在1.1m/s-1.6m/s范圍之內(nèi)，表現(xiàn)出了明顯的集中性特點(diǎn)，這主要取決于這類性別群體的過街心理，而相較于女性的來說，后者過街速度在集中度上處于劣勢(shì)地位，這同樣和女性的過街心理有極大關(guān)系。經(jīng)過不斷計(jì)算，采取實(shí)地調(diào)查法，在平均對(duì)接速度上，男性和女性的分別是1.46m/s和1.43m/s。這與上文中所提及的整體的行人過街速度保持高度統(tǒng)一性。這其中主要因?yàn)槟行耘c女性的樣本人數(shù)相對(duì)貼近，也與人行橫道長(zhǎng)短和此次實(shí)地調(diào)查的觀測(cè)對(duì)象的職業(yè)與地域有關(guān)。對(duì)于男性與女性的行人過街速度，本身應(yīng)具有明顯差異，因?yàn)槲覈?guó)男性的身高普遍高于女性，腳步的跨度會(huì)明顯高于女性，同時(shí)男性的性格相對(duì)于女性會(huì)比較急躁。在行人過街速度的樣本數(shù)據(jù)中，男性與女性本身應(yīng)有明顯的差異，因?yàn)槲覈?guó)男性的身高樣本數(shù)據(jù)高于女性的身高樣本數(shù)據(jù)。3.2.3不同年齡的行人過街速度隨著年齡的增長(zhǎng)，人類的身體素質(zhì)會(huì)逐漸下降，這就導(dǎo)致他們的行進(jìn)速度會(huì)逐漸下降，同時(shí)此次實(shí)地調(diào)查的過程中。中青年之間的過街速度沒有存在明顯差異，所以在分類時(shí)，分為中青年過街速度分布與老年人過街速度分布。而老年人相比于中青年人卻存在明顯差距。以下是對(duì)198個(gè)中青年和49個(gè)老年人樣本數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)。實(shí)際的行人過街速度的分布，如圖3.7與3.8所示。圖3.7中青年人過街速度分布圖3.8老年人過街速度分布由上圖可知，在過街速度上，中青年人群體在1.2m/s-1.7m/s之間，這基本和行人過街速度結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，中青年群體占比較多，而老年群體的樣本為數(shù)不多，同時(shí)過街速度處于較低水平，對(duì)最終結(jié)果的影響相對(duì)有限；老年人過街速度的結(jié)構(gòu)因?yàn)槿鄙俪渥愕难芯繑?shù)據(jù)，導(dǎo)致整體分布結(jié)構(gòu)不集中，集中度僅僅在1.0m/s-1.4m/s范疇之內(nèi)。從調(diào)查可知，在平均過街速度上，中青年和老年人群體分別是1.50m/s和1.17m/s。這些都與上述總體行人過街速度比較起來，老年人群體過街速度的影響不明顯。而這類群體的平均過街速度相較于該平均值差清晰可見，這也進(jìn)一步反映出了身體健康狀況的下降將直接作用于過街速度。 4.改善行人過街現(xiàn)狀的建議及措施1.合理引導(dǎo)文明過街走到馬路中央伺機(jī)過街，還有其它違規(guī)過馬路現(xiàn)象說明了還應(yīng)該加強(qiáng)行人過街管理。通過街頭執(zhí)勤以及攝像頭抓拍曝光，引導(dǎo)更加文明的過街行為。其次應(yīng)該加大“車讓人”措施的落實(shí)，以此降低事故發(fā)生率，提高城市文明水平。最后是在城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，要去掉以往的重視機(jī)動(dòng)車交通的觀念，落實(shí)“以人為本”理念實(shí)現(xiàn)過街交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)。2.文明過馬路推廣方式的變更文明過馬路，遵守交通規(guī)則的推廣在通過電視和街頭現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，還需要采取多元化的渠道，甚至在學(xué)校和事業(yè)單位提供這一領(lǐng)域的教育工作。推廣手段可采取觀看違法事故視頻和觀后溝通相結(jié)合的方式，全民培養(yǎng)行人的安全過街觀念。3.特殊人群因素參與信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)特殊群體的出行需求在交叉口的實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在人行橫道較長(zhǎng)時(shí)，老年人由于過街速度慢，過街時(shí)間較長(zhǎng)，在一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)內(nèi)往往不能夠通過或剛好通過，而行人信號(hào)燈的周期時(shí)長(zhǎng)固定為37s，對(duì)于一些行動(dòng)不便且沒有人陪同的老年人，通過馬路顯得有些局促。因此，在過街交通設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該綜合考慮這部分因素，以此來調(diào)整過街信號(hào)燈配時(shí)。4.動(dòng)態(tài)應(yīng)對(duì)人流、車流高峰到周末或者節(jié)假日交叉口人數(shù)劇增，可應(yīng)用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)信號(hào)燈配時(shí)，靈活掌握交叉口擁堵情況，實(shí)現(xiàn)人流與車流的合理分配，以保障城市的交通狀況良好?？偨Y(jié)與展望步行交通在慢性交通中發(fā)揮著舉足輕重的作用，不斷優(yōu)化步行交通規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市管理中占據(jù)著不可小覷的位置。借助于交叉口交通調(diào)查，在行人過街問卷調(diào)查的基礎(chǔ)之上，全方位的探討了行人過街現(xiàn)狀及其成因，將對(duì)優(yōu)化行人過街行為起到良好的借鑒意義。該課題采取實(shí)地調(diào)查法，同時(shí)結(jié)合集寧的實(shí)際情況，研究了行人過街速度，最后提出改善過街現(xiàn)狀的措施。具體內(nèi)容如下：（1）民建大街人行橫道行人過街平均速度為1.47m/s，烏蘭路為1.44m/s；從總體角度來看，行人過街平均速度為1.45m/s。（2）男性和女性的平均過街速度分別是1.46m/s和1.43m/s。這也符合男性與女性在身體素質(zhì)和心理層面的差異而導(dǎo)致其樣本數(shù)據(jù)高于女性的樣本數(shù)據(jù)。中青年人和老年人群體的平均過街速度各自是1.50m/s和1.17m/s。老年人群體在行人過街過程中處于劣勢(shì)，這在過街時(shí)間分布表中也可以看出來，其中一些較為凸顯的較長(zhǎng)時(shí)間的樣本數(shù)據(jù)，大多是老年人。這也就導(dǎo)致，在本次實(shí)地調(diào)查中，有的老年人在通過綠燈末端時(shí)，仍有一段距離才能到達(dá)行人安全區(qū)域。（3）在本次的調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)有少數(shù)人，在紅燈即將結(jié)束時(shí)，會(huì)提前通過馬路，這樣既對(duì)正常行駛的車流形成干擾，又未考慮到自身的安全，相關(guān)部分應(yīng)加強(qiáng)對(duì)此類現(xiàn)象的管理與監(jiān)督。關(guān)于這類問題，針對(duì)性地提出了一系列的應(yīng)對(duì)方法，諸如全面管理行人過街、從法律層面約束行人過街行為等，對(duì)于指導(dǎo)過街交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及改善行人過街現(xiàn)狀具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。從國(guó)外角度來看，對(duì)行人過街交通流的研究成果為數(shù)不多，一般在調(diào)查過程中主要集中在兩個(gè)角度，分別是違章行為和過街等待時(shí)間，國(guó)內(nèi)對(duì)于這一課題的研究主要受到地域因素的影響，僅僅選取少數(shù)幾個(gè)區(qū)域?yàn)榈湫瓦M(jìn)行探討。因?yàn)楣P者各方面能力的限制和約束，對(duì)于該課題的研究還有待進(jìn)一步深化。綜上所述，筆者做出了下述幾點(diǎn)的展望：（1）在研究行人交通流之時(shí)，還需要從土地利用類型層面，深入分析它與過街速度之間的關(guān)系。（2）從兩個(gè)角度進(jìn)行課題研究之時(shí)，包括過街速度和等待時(shí)間等，還應(yīng)該同時(shí)兼顧多方面的因素影響，諸如：交叉口類型和人行橫道等。（3）在調(diào)查過街行為之時(shí)，不可以單方面立足于行人層面展開，還應(yīng)該以對(duì)接設(shè)施為根本立足點(diǎn)，或采取二者同時(shí)兼顧的方法對(duì)行人過街行為展開探討。（4）在大數(shù)據(jù)的背景下的交通規(guī)劃應(yīng)該增加針對(duì)性數(shù)據(jù)采集的采集，集中解決主要問題，從而更好的規(guī)劃過街交通。參考文獻(xiàn)[1]I?tokaOtkovi?Irena,DelukaTiblja?Aleksandra,?urdonjaSanja,CampisiTiziana.DevelopmentofModelsforChildren—PedestrianCrossingSpeedatSignalizedCrosswalks[J].Sustainability,2021,13(2).[2] 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