《城市軌道交通概論》課件-模塊一 城市軌道交通概況

模塊一城市軌道交通概況《城市軌道交通概論》城市軌道交通的基本概念1.1國(guó)外城市軌道交通發(fā)展概況1.2國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展概況1.3城市軌道交通涉及專(zhuān)業(yè)及對(duì)人才的需求1.4目錄CONTENTS在日益發(fā)展的今天城市應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展的交通工具是？公交車(chē)摩托車(chē)城市軌道交通汽車(chē)上海東京城市化向城市集聚城市變遷城市化增長(zhǎng)數(shù)據(jù)2.機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加迅猛我國(guó)私人汽車(chē)擁有量由2006年的2333.32萬(wàn)輛,激增至2014年的12339.36萬(wàn)輛。按照國(guó)際大都市汽車(chē)保有量飽和標(biāo)準(zhǔn)300萬(wàn)~400萬(wàn)輛來(lái)看,北京、上海等大城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)逼近飽和。交通擁堵點(diǎn)擊環(huán)境污染點(diǎn)擊能源減少機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加迅猛1.1城市軌道交通的基本概念城市軌道交通是指采用專(zhuān)用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。一、城市軌道交通的定義時(shí)速快平均速度（25-45km/h),是公共汽車(chē)的3倍安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高安全，準(zhǔn)點(diǎn)率高，給上班族提供時(shí)間保障能源利用率高軌道交通多采用電力牽引,能源利用率高,環(huán)境污染少提升沿線土地價(jià)值，促進(jìn)配套商業(yè)與服務(wù)設(shè)施的發(fā)展商業(yè)價(jià)值高城市軌道交通有那些優(yōu)點(diǎn)?二、城市軌道交通的特點(diǎn)三、城市軌道交通的組成大運(yùn)量中運(yùn)量小運(yùn)量分類(lèi):按照運(yùn)量規(guī)模:地下高架地面按照空間位置分布：鋼輪鋼軌膠輪混凝土軌按照輪軌材料：輪軌導(dǎo)向?qū)蜉唽?dǎo)向按照導(dǎo)向方式：四、城市軌道交通的主要類(lèi)型磁浮單軌輕軌自動(dòng)導(dǎo)向有軌電車(chē)地鐵快速軌道按照經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征分類(lèi)1.有軌電車(chē)1881世界上第一輛有軌電車(chē)1899我國(guó)第一條有軌電車(chē)在北京建成1888世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的有軌電車(chē)系統(tǒng)1960s地面軌道交通重新受到重視1950s大量有軌電車(chē)被拆除1.汽車(chē)沖擊：汽車(chē)數(shù)量急劇增長(zhǎng)，有軌電車(chē)重要性下降且城市道路嚴(yán)重不足；2.技術(shù)落后：舊式有軌電車(chē)在道路中間與其他車(chē)輛混合運(yùn)行，又受路口紅綠燈的控制，運(yùn)行速度很慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加減速性能較差。19世紀(jì)50年代，大量有軌電車(chē)為什么會(huì)被拆除？巴黎現(xiàn)代有軌電車(chē)香港有軌電車(chē)松江有軌電車(chē)2.地鐵系統(tǒng)國(guó)際隧道協(xié)會(huì)對(duì)地鐵的定義軸重相對(duì)較重,單方向高峰輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。主要服務(wù)區(qū)間主要在市區(qū)，也可延伸到市郊。主要特征站間距較密，電力驅(qū)動(dòng)，線路全封閉，信號(hào)自動(dòng)化控制，運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、節(jié)約城市土地資源。其他注意地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當(dāng)位置也可采用地面或高架形式。表1-1地鐵主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)參數(shù)1高峰小時(shí)單向運(yùn)送能力30000~70000人9安全性和可靠性較好2列車(chē)編組4~8節(jié)10最小曲線半徑250m3列車(chē)容量3000人11最小豎曲線半徑2000m4車(chē)輛構(gòu)造速度80~120km/h12舒適性較好5平均運(yùn)行速度35~40km/h13城市景觀無(wú)大影響6車(chē)站平均間距1000~2000km/h14空氣污染，噪聲污染小7最大通過(guò)能力30對(duì)/h15站臺(tái)高度一般為高站臺(tái)，乘降方便8與地面交通隔離率100%優(yōu)點(diǎn)大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性；與其他交通方式無(wú)互相干擾；噪聲小，污染小；節(jié)約土地資源。缺點(diǎn)建設(shè)費(fèi)用高；一旦發(fā)生火災(zāi)等自然災(zāi)害，乘客疏散較困難。地鐵有那些特點(diǎn)呢?上海地鐵2號(hào)線列車(chē)概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車(chē)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、列車(chē)或車(chē)輛編組運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)輸送客流能力介于地鐵與有軌電車(chē)之間，單向高峰小時(shí)客運(yùn)量在１５０００~３００００人次之間，是地鐵的１/３~１/２。3.輕軌系統(tǒng)我國(guó)國(guó)情輕軌交通在我國(guó)的前景展望城市化進(jìn)程加速；緊急基礎(chǔ)薄弱是制約交通建設(shè)的主要因素；輕軌的優(yōu)點(diǎn)既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運(yùn)量的優(yōu)點(diǎn)；前景展望既要采用先進(jìn)技術(shù),向國(guó)際先進(jìn)水平靠近,也要考慮實(shí)際,充分利用我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)條件和科技能力,走自力更生發(fā)展輕軌交通的道路。武漢輕軌交通議一議：輕軌與地鐵的區(qū)別在哪里？結(jié)合所學(xué)知識(shí)，是否是“輕軌”與“重軌”的區(qū)別呢？?建設(shè)投資?軌重?敷設(shè)方式?運(yùn)量?車(chē)型投資昂貴投資較少采用重軌采用輕軌，但偏向于重軌一般C型車(chē)單向高峰小時(shí)客運(yùn)量1-3萬(wàn)人次地下、地面、高架多為A或B型車(chē)單向高峰小時(shí)客運(yùn)量3-7萬(wàn)人次地下、地面、高架劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵輕軌4.單軌(獨(dú)軌)交通系統(tǒng)單軌交通，國(guó)外也稱(chēng)為獨(dú)軌，是指車(chē)輛在一根軌道上運(yùn)行的一種軌道交通系統(tǒng)?？缱綉覓焓秸加猛恋厣?；運(yùn)量較大；能適應(yīng)復(fù)雜地形要求；建設(shè)工期短，造價(jià)低；能確保安全；噪聲與振動(dòng)均較低，無(wú)排氣污染；對(duì)日照和城市景觀影響較小。單軌有那些特點(diǎn)呢?重慶單軌車(chē)輛（跨座式）日本東京奧運(yùn)會(huì)建設(shè)的大客流量獨(dú)軌交通（1964）日本千葉都市單軌（懸掛式）

日本北九州小倉(cāng)線跨座式獨(dú)軌悉尼獨(dú)軌交通德國(guó)中部城市烏伯塔的懸掛式獨(dú)軌交通想一想：?jiǎn)诬壛熊?chē)發(fā)生火災(zāi)如何逃生?5.磁浮系統(tǒng)概念磁浮系統(tǒng)是通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)列車(chē)與軌道之間無(wú)接觸懸浮和導(dǎo)向，利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力來(lái)牽引列車(chē)運(yùn)行的一種現(xiàn)代高科技軌道交通系統(tǒng)。它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形。上海磁懸浮列車(chē)長(zhǎng)沙中低速磁浮工程連接高鐵長(zhǎng)沙南站和長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)18.55公里，初期設(shè)車(chē)站3座，預(yù)留車(chē)站2座，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里。長(zhǎng)沙中低速磁浮工程是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮，是繼上海之后，中國(guó)第二個(gè)開(kāi)通磁懸浮的城市。磁懸浮列車(chē)的結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)輪軌和電磁懸浮對(duì)比6.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)概念自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)(AutomatedGuidewayTransit,簡(jiǎn)稱(chēng)AGT)，一般泛指以無(wú)人駕駛的車(chē)廂在專(zhuān)用路權(quán)及自動(dòng)化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。車(chē)輛采用橡膠輪胎在專(zhuān)用軌道上運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化和無(wú)人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結(jié)構(gòu)。占地面積小，自動(dòng)化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費(fèi)用。適用于城市機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用線或城市中客流相對(duì)集中的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送乘客，必要時(shí)，中間可設(shè)少量停車(chē)站。車(chē)輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適用于單向小時(shí)1萬(wàn)人次客運(yùn)量及以下的情況。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)具有哪些特征？自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)還有哪些不同的名稱(chēng)？水平電梯空中巴士捷運(yùn)快道運(yùn)人系統(tǒng)VAL新交通系統(tǒng)美國(guó)法國(guó)日本自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)還有哪些不同的名稱(chēng)？中國(guó)上海APM系統(tǒng)法國(guó)的VAL系統(tǒng)神戶自動(dòng)導(dǎo)向交通車(chē)輛加拿大的空中列車(chē)上海APM系統(tǒng)（旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）7.市域快速軌道系統(tǒng)概念市域快速軌道交通系統(tǒng)是一種適用于城市群城際之間的中程距離客運(yùn)交通的軌道運(yùn)輸系統(tǒng),日單向客運(yùn)量可達(dá)50萬(wàn)~80萬(wàn)人次(一般不采用高峰小時(shí)客運(yùn)量的概念)。北京S2線市域快速軌道交通動(dòng)車(chē)組城市市郊；城市之間的地面或高架橋上；隧道中。運(yùn)行區(qū)域動(dòng)力電氣化鐵路AC25kV的供電方式；DC1500V的供電方式；內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。市域快速軌道系統(tǒng)可以在哪些區(qū)域運(yùn)行？可采用的的動(dòng)力方式有哪些？項(xiàng)目運(yùn)送能力運(yùn)送速度1、有軌電車(chē)2、地鐵3、輕軌4、單軌5、自動(dòng)化導(dǎo)向系統(tǒng)6、磁浮7、市域快速交通復(fù)習(xí)與思考1.2國(guó)外城市軌道交通發(fā)展概況1843—1924初始發(fā)展階段1925—1948停滯萎縮階段1949—1969重新發(fā)展階段1970年至今高速發(fā)展階段一、世界城市軌道交通的發(fā)展歷史1804-1842誕生前階段1.誕生前階段(1804—1942)1775年1804.2.29/英國(guó)人設(shè)計(jì)制造的蒸汽機(jī)車(chē)”新城堡號(hào)“，沿著專(zhuān)門(mén)鋪設(shè)的軌道由默爾瑟開(kāi)到了阿伯西昂世界上第一條成功行駛蒸汽機(jī)車(chē)的軌道由此誕生。有軌馬車(chē)發(fā)明后，有人提出將馬車(chē)軌道嵌入路面，形成實(shí)用的交通方式，并于1835年在巴黎修建了第一條嵌入式凹形馬車(chē)軌道，是現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛的雛形。1843年英國(guó)人C.皮爾遜提出修建地下鐵道的建議；1860年1960年開(kāi)始在英國(guó)倫敦修建世界上第一條地鐵,1863年1月10日建成通車(chē),線路長(zhǎng)6.4km,用蒸汽機(jī)牽引；1874年1874年，首次采用盾構(gòu)法施工；1890年首次采用電力機(jī)車(chē)牽引；19世紀(jì)末20世紀(jì)初芝加哥、費(fèi)城、波士頓、巴黎、柏林、漢堡、紐約、馬德里等歐美城市軌道交通發(fā)展較快。2.初始發(fā)展階段(1863—1924)3.停滯萎縮階段(1925—1948)1925—1948年城市軌道交通的發(fā)展進(jìn)入停滯萎縮階段的原因是什么？二戰(zhàn)沖擊；汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展的沖擊；城市軌道交通投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高城市軌道交通發(fā)展停滯，不過(guò)還是有一些城市發(fā)展了地鐵,例如東京、莫斯科、大阪等。4.重新發(fā)展階段(1949—1969)汽車(chē)過(guò)度增加造成了道路擁堵空氣、噪聲污染，能源危機(jī)等問(wèn)題12城市軌道交通重新得到重視,許多國(guó)家開(kāi)始修建地鐵，城市軌道交通的發(fā)展從歐美擴(kuò)展到亞洲國(guó)家。5.高速發(fā)展階段(1970年至今)城市化發(fā)展，人口高度集中客流運(yùn)輸需求增加城市軌道交通具有大運(yùn)量、高效率、節(jié)約土地資源的優(yōu)點(diǎn)12城市軌道交通在世界范圍內(nèi)開(kāi)始普及。戰(zhàn)后中等發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家地下鐵道建設(shè)進(jìn)程1.2國(guó)外城市軌道交通發(fā)展概況二、世界主要城市的軌道交通1.倫敦地鐵倫敦——“建在地鐵上的都市”

倫敦是地鐵的發(fā)源地，1863年建造了全世界最老的地鐵系統(tǒng)。地鐵車(chē)輛在倫敦市中心是地下運(yùn)行的,而郊區(qū)則在地面運(yùn)行。倫敦地鐵總長(zhǎng)４０２ｋｍ其中１６０ｋｍ在地下，共有１１條路線、２７０個(gè)車(chē)站。２０１１年日均載客量達(dá)３２１萬(wàn)人。倫敦地鐵線路圖倫敦地鐵貝克街國(guó)王十字站紐約地鐵(簡(jiǎn)稱(chēng)NYCS)誕生于1904年，是全球最錯(cuò)綜復(fù)雜且歷史悠久的公共地下鐵路系統(tǒng)之一。紐約地鐵以車(chē)站結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)便實(shí)用為特點(diǎn)。2.紐約地鐵紐約地鐵示意圖紐約地鐵目前已發(fā)展為由27條線路組成的地鐵網(wǎng),全長(zhǎng)421km，473個(gè)車(chē)站，2012年日運(yùn)送乘客453萬(wàn)人次。年客運(yùn)量15億人次，紐約地鐵運(yùn)量占公交系統(tǒng)運(yùn)量的70%左右。紐約地鐵線路圖東京地鐵東京是全日本以至全亞洲最早有地下鐵路線開(kāi)通的城市；銀座線上野站—淺草站一段于１９２７年通車(chē)。東京地鐵以車(chē)站站臺(tái)形式多樣化，出入口布局與地面建筑協(xié)調(diào)一致為主要特點(diǎn)。3.東京地鐵東京地鐵示意圖1

東京地鐵示意圖2

目前共有13條路線，包括東京地下鐵９條線路，都營(yíng)地鐵４條線路。274個(gè)車(chē)站路線總長(zhǎng)304km，2011年日平均運(yùn)量850萬(wàn)人次，年運(yùn)送乘客28億人次，發(fā)達(dá)程度居世界前列。東京地鐵線路圖巴黎地鐵(簡(jiǎn)稱(chēng)Métro)于1900年開(kāi)通,總長(zhǎng)度221.6km，年運(yùn)送乘客9.76億人次。有14條主線、2條支線，合計(jì)380個(gè)車(chē)站、87個(gè)交匯站。4.巴黎地鐵線路圖3211960~1980以建設(shè)區(qū)域快鐵(RER)的路網(wǎng)為主1930~1950路線擴(kuò)展至近郊1900~1920以巴黎核心路網(wǎng)為主巴黎地鐵路網(wǎng)拓展大致分為三個(gè)階段巴黎地鐵示意圖1

巴黎地鐵示意圖2

巴黎地鐵示意圖3

巴黎地鐵示意圖4

巴黎地鐵示意圖5

莫斯科地鐵是世界上使用率最高的地下軌道系統(tǒng)。其富麗堂皇程度也是世界上首屈一指的，享有“地下的藝術(shù)殿堂”之美稱(chēng)。莫斯科地鐵總長(zhǎng)度超300km，2011年日均客運(yùn)量達(dá)655萬(wàn)人次。年運(yùn)送乘客33億人次。莫斯科地鐵5.莫斯科地鐵線路圖莫斯科地鐵示意圖1

莫斯科地鐵示意圖2

莫斯科地鐵示意圖3

查一查請(qǐng)分析截至目前世界主要城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)情況。并查找首爾地鐵、馬德里地鐵、蒙特利爾地鐵、圣保羅地鐵的概況。韓國(guó)首爾軌道交通系統(tǒng)世界前五大載客量最高的鐵路系統(tǒng),擁有全世界最大的地鐵車(chē)站,共11條路線,總長(zhǎng)278km,日客運(yùn)量可達(dá)800萬(wàn)人次。首爾地鐵首爾地鐵線路圖6.其他主要城市地鐵簡(jiǎn)介馬德里地鐵最早于1919年開(kāi)通，是全世界密度最高的地鐵系統(tǒng)，共有12條主線，1條支線，281個(gè)車(chē)站，總長(zhǎng)281.58km。馬德里地鐵馬德里地鐵路線圖加拿大蒙特利爾地鐵它是世界最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，整個(gè)系統(tǒng)包括4條線路、73個(gè)車(chē)站。也是世界上少數(shù)使用膠輪路軌系統(tǒng)的重鐵系統(tǒng)。蒙特利爾地鐵蒙特利爾地鐵線路圖圣保羅地鐵世界最清潔的地鐵系統(tǒng)。1、2、3、5號(hào)線全長(zhǎng)61.3km，車(chē)站55個(gè)，日客運(yùn)量330萬(wàn)人次；7~12號(hào)線全長(zhǎng)260.8km，車(chē)站93個(gè)。圣保羅地鐵圣保羅地鐵路線圖1.3國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展概況起始階段19世紀(jì)末至20世紀(jì)80年代快速發(fā)展階段20世紀(jì)末至今開(kāi)始建設(shè)階段20世紀(jì)90年代一、發(fā)展歷史建設(shè)進(jìn)程建設(shè)目的1.滿足城市客運(yùn)需求；2.滿足人防備戰(zhàn)需求.1.1965年開(kāi)始建設(shè)北京地鐵，1970年開(kāi)始建設(shè)天津地鐵。2.有軌電車(chē)線路首先在一些大城市建成通車(chē)。1.起始階段2.開(kāi)始建設(shè)階段問(wèn)題：城市化發(fā)展迅速，交通供需矛盾突出；結(jié)果：發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開(kāi)始顯現(xiàn)，步入城市軌道交通的建設(shè)階段。應(yīng)對(duì)：政府加大了對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入；北京地鐵1號(hào)線建成天津地鐵1號(hào)線建成上海地鐵1號(hào)線建成廣州地鐵1號(hào)線建成3.快速發(fā)展階段社會(huì)背景：經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程加快城市軌道交通進(jìn)入建設(shè)高潮階段城市的規(guī)模和人口在不斷擴(kuò)大城市交通問(wèn)題更加突出經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為城市軌道交通的發(fā)展奠定了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)3.快速發(fā)展階段1興建城市軌道交通的城市迅速增多;2城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化;3城市軌道交通類(lèi)型的多元化;4城市軌道交通的現(xiàn)代化。在這一階段，城市軌道交通的發(fā)展具有什么特點(diǎn)？輕軌交通濱?？焖佘壍澜煌缱絾诬壗煌ㄊ薪汲鞘需F路交通常導(dǎo)高速磁懸浮交通直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的列車(chē)010203060504多元化的城市軌道交通類(lèi)型01人力資源緊張，包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理方面。03城市軌道交通效益降低。04城市軌道交通投資巨大,但回收成本甚至盈利過(guò)程漫長(zhǎng)。02城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)能急劇擴(kuò)張，這給處于管制期的城市軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)隱患。在我國(guó)軌道交通長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)，是否還存在一些什么問(wèn)題？針對(duì)本階段我國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的問(wèn)題，政府有何應(yīng)對(duì)措施？《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通管理的通知》人口規(guī)模、交通需求和經(jīng)濟(jì)水平是衡量能否建設(shè)軌道交通的基本要素，缺一不可；堅(jiān)持“量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展”的方針。展望未來(lái)，隨著城市化向更高級(jí)階段發(fā)展城市軌道交通作為一種與我國(guó)國(guó)情和資源特征相適應(yīng)的交通運(yùn)輸方式，發(fā)展前景必將十分廣闊。１９６９年１０月１日，北京地鐵一期工程通車(chē)試運(yùn)行；１９８４年，天津地鐵建成通車(chē)；１９９５年，上海地鐵建成通車(chē)；１９９９年，廣州地鐵建成通車(chē)；２００２年，長(zhǎng)春輕軌、大連輕軌建成通車(chē)；２００４年，深圳地鐵、武漢地鐵建成通車(chē)；２００５年，南京地鐵、重慶地鐵建成通車(chē)；２０１０年，沈陽(yáng)地鐵、成都地鐵、佛山地鐵建成通車(chē)；２０１１年，西安地鐵建成通車(chē)；２０１２年，蘇州地鐵、昆明地鐵、杭州地鐵建成通車(chē)；２０１３年，哈爾濱地鐵、鄭州地鐵建成通車(chē)；２０１４年，長(zhǎng)沙地鐵、寧波地鐵、無(wú)錫地鐵建成通車(chē)；２０１５年，大連地鐵、青島地鐵、南昌地鐵、淮安有軌電車(chē)建成通車(chē)；２０１６年，福州地鐵、東莞地鐵、南寧地鐵、合肥地鐵建成通車(chē)；２０１７年，石家莊地鐵、貴陽(yáng)地鐵、廈門(mén)地鐵、珠海有軌電車(chē)建成通車(chē)；２０１８年，烏魯木齊地鐵建成通車(chē)；２０１９年，溫州地鐵、常州地鐵、蘭州地鐵、濟(jì)南地鐵、徐州地鐵、呼和浩特地鐵建成通車(chē)；２０２０年，天水有軌電車(chē)建成通車(chē)。知識(shí)鏈接1.3國(guó)內(nèi)城市軌道交通發(fā)展概況二、我國(guó)主要城市軌道交通北京北京地鐵是服務(wù)于北京市的城市軌道交通系統(tǒng),始于1969年,是中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。北京地鐵路線圖北京軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程771.8km(地鐵637.6km、市域快軌115.3km、現(xiàn)代有軌電車(chē)8.9km和磁浮交通10km)，居中國(guó)第二位。天津于1984年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)內(nèi)地第二條地鐵，截至2020年6月，天津軌道交通運(yùn)營(yíng)的地鐵線路總共６條線網(wǎng)覆蓋11個(gè)市轄區(qū)，總運(yùn)營(yíng)里程238.8km(地鐵178.6km、輕軌52.3km、現(xiàn)代有軌電車(chē)7.9km。上海中國(guó)內(nèi)地第三個(gè)擁有地鐵的城市，第一條線路1號(hào)線南段1993年5月28日建成試通車(chē)；1995年4月10號(hào)，開(kāi)放試運(yùn)營(yíng)。截至2020年12月31日，上海地鐵已通車(chē)20條線路，運(yùn)營(yíng)里程809.9km（地鐵669.5km、市域快軌56km、現(xiàn)代有軌電車(chē)49km、磁浮交通29.1km和APM線6.3km）。依據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，到2035年上海城市軌道交通將建成“3個(gè)1000km”。上海地鐵路線圖廣州中國(guó)內(nèi)地第四個(gè)擁有地鐵的城市，1997年第一條線路——1號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。截至2020年6月30日，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)線路共14條（含APM線、廣佛線），共設(shè)車(chē)站27１座，共有換乘站31座，運(yùn)營(yíng)里程,501km。廣州地鐵路線圖香港世界上盈利狀況最好的城市地鐵，全長(zhǎng)264km，9條市區(qū)線，80個(gè)車(chē)站，日客運(yùn)量246萬(wàn)人次。香港地鐵路線圖其他城市軌道交通簡(jiǎn)介深圳始建于1999年，2004年12月正式通車(chē)，我