混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法

ICS43.080.01

CCST47

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T19752—XXXX

代替GB/T19752-2005

`

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

Hybridelectricvehicles—Powerperformance—Testmethod

(點(diǎn)擊此處添加與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)一致性程度的標(biāo)識(shí))

征求意見稿

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

GB/T19752—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)則起

草。

本文件替代GB/T19752-2005《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》，與GB/T19752-2005相比，

除編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

——增加了規(guī)范性引用文件（見2）；

——修改了GB/T19596-2017和GB/T3730.2-1996界定的術(shù)語(yǔ)（見3）；

——增加了可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)定義（見3.1）；

——修改了混合動(dòng)力模式定義（見3.2）；

——修改了純電動(dòng)模式定義（見3.4）

——修改了混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車速定義（見3.5）

——修改了混合動(dòng)力模式下的最高車速定義（見3.6）；

——?jiǎng)h除了0～100km/h（0～50km/h）加速性能定義（見2005年版的3.5），增加了混合動(dòng)力模式下

加速能力（V1到V2）定義（見3.7）

——增加了混合動(dòng)力模式下的原地起步加速能力定義（見3.7.1）

——增加了混合動(dòng)力模式下的超越加速能力定義（見3.7.2）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的超越加速能力定義（見3.8）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力定義（見3.9）

——修改了試驗(yàn)車輛的要求（見4.1）；

——修改了環(huán)境條件的要求（見4.2）；

——修改了測(cè)量的參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度的要求（見4.3）；

——修改了道路條件的要求（見4.4）；

——修改了REESS充電的要求（見5.1）；

——修改了預(yù)熱的要求（見5.2）；

——增加了車輛試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布的要求（見5.3）；

——?jiǎng)h除了試驗(yàn)程序（見2005年版的8）

——增加了試驗(yàn)原則的要求（見6），增加了在混合動(dòng)力模式下動(dòng)力性能項(xiàng)目（見6.1），試驗(yàn)車輛

進(jìn)行純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)的規(guī)定（見6.2），在純電動(dòng)模式下動(dòng)力性能試驗(yàn)項(xiàng)目（見6.3）；

——增加了車輛進(jìn)行規(guī)定試驗(yàn)的通用要求（見7.1）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車速試驗(yàn)方法（見7.2）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的最高車速試驗(yàn)方法（見7.3）；

——?jiǎng)h除了純電動(dòng)模式下的最高車速試驗(yàn)方法（見2005年版的9.2），刪除了0～100km/h加速性能

試驗(yàn)方法（見2005年版的9.3），刪除了純電動(dòng)模式下0～50km/h加速性能試驗(yàn)方法（見2005年版的9.4），

刪除了純電動(dòng)模式下的爬坡車速試驗(yàn)方法（見2005年版的9.5），刪除了混合動(dòng)力模式下的爬坡車速試

驗(yàn)方法（見2005年版的9.6），刪除了純電動(dòng)模式下的坡道起步能力試驗(yàn)方法（見2005年版的9.8）；

——增加了混合動(dòng)力模式下加速能力試驗(yàn)方法（見7.4）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度試驗(yàn)方法（見7.5）；

——修改了混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力試驗(yàn)方法（見7.6）；

——增加了附錄A環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程（見附錄A）；

——增加了附錄B試驗(yàn)記錄表（見附錄B）；

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

II

GB/T19752—XXXX

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：。

本文件主要起草人：。

本文件及其所替代文件的離此版本發(fā)布情況為:

——本文件2005年首次發(fā)布，本次為第一次修訂。

III

GB/T19752—XXXX

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車動(dòng)力性能的試驗(yàn)方法。

本文件適用于M類和N類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2-1996道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼

GB/T12428客車裝載質(zhì)量計(jì)算方法

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則

GB/T12539汽車爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類

GB18352.6輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法

GB/T18385電動(dòng)汽車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法

GB/T19596-2017電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

GB/T27840重型商用車輛燃料消耗量測(cè)量方法

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T19596-2017、GB/T18385GB/T3730.2-1996界定的以及下列術(shù)語(yǔ)適用于本文件。

可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)rechargeableelectricalenergystoragesystemREESS

可充電的且可提供電能的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)。[GB18384-2020，3.1定義]

混合動(dòng)力模式hybridmode

車輛由內(nèi)燃機(jī)（或其他熱機(jī)）和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等所有車載系統(tǒng)根據(jù)管理邏輯（整車控制策略）同時(shí)向車

輛提供能量或驅(qū)動(dòng)行駛的一種工作模式。

熱機(jī)模式purethermalmode

車輛僅由內(nèi)燃機(jī)（或其他熱機(jī)）驅(qū)動(dòng)汽車行駛的一種工作模式。

純電動(dòng)模式pureelectricmode

車輛不消耗燃料僅由可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置中獲得能量并驅(qū)動(dòng)車輛行駛的一種工作模式。

4試驗(yàn)條件

1

GB/T19752—XXXX

試驗(yàn)車輛要求

4.1.1機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件用潤(rùn)滑油及冷卻液的規(guī)格和加注量應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。

4.1.2除了驅(qū)動(dòng)用途以外，所有的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)充到車輛制造廠推薦的值（電能、液壓、氣壓等）。

4.1.3試驗(yàn)車輛應(yīng)在試驗(yàn)開始前進(jìn)行磨合，也可按照車輛制造廠的技術(shù)要求進(jìn)行磨合，若車輛安裝有

REESS，應(yīng)在安裝REESS的條件下進(jìn)行磨合，磨合里程需大于300km，同時(shí)插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)使REESS

至少經(jīng)歷一次從完全充電狀態(tài)直至荷電狀態(tài)報(bào)警或電量平衡的過程，確認(rèn)REESS充放電工作正常；不可

外接充電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)檢查確認(rèn)電量顯示及充放電工作正常。

4.1.4牽引車匹配的掛車應(yīng)盡可能不增加牽引車迎風(fēng)面積或采用車輛制造廠推薦的掛車進(jìn)行試驗(yàn)。

環(huán)境條件

4.2.1空氣密度

試驗(yàn)環(huán)境空氣密度按照公式（1）計(jì)算，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中空氣密度，其變化不應(yīng)超過7.5%。

???0

??=?0××······································································(1)

?0??

式中：

3

??——試驗(yàn)環(huán)境的空氣密度,單位為kg/m；

3

d0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境的空氣密度，d0=1.189kg/m

??——試驗(yàn)大氣壓力，單位為kPa；

??——試驗(yàn)絕對(duì)溫度，單位為開（K）；

?0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力，H0=100kPa；

?0——標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境絕對(duì)溫度，T0=293K（20℃）。

另外，試驗(yàn)過程中大氣壓力不應(yīng)低于91kPa，環(huán)境溫度應(yīng)在273K（0℃）～313K（40℃）之間。

4.2.2風(fēng)速

對(duì)于M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛，在高于路面0.7m處測(cè)量，對(duì)于其他車輛，在

高于路面1.6m處測(cè)量，平均風(fēng)速不超過3m/s，最大風(fēng)速不超過5m/s。

4.2.3相對(duì)濕度

相對(duì)濕度小于95%。

測(cè)量參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

表1規(guī)定了測(cè)量的參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度。

表1測(cè)量的參數(shù)、單位及準(zhǔn)確度

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

時(shí)間s±0.1

長(zhǎng)度m±0.1%

溫度℃±1

風(fēng)速m/s±0.5

2

GB/T19752—XXXX

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度

大氣壓力kPa±1

速度km/h±1%或±0.1取大者

質(zhì)量kg±0.5%

輪胎氣壓kPa±1%

道路要求

4.4.1總體要求

試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線跑道、環(huán)形跑道和試驗(yàn)坡道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且具有良好的

附著性能。

4.4.2最高車速試驗(yàn)道路條件

4.4.2.1直線道路

測(cè)量區(qū)長(zhǎng)度至少200m，并用標(biāo)桿做好標(biāo)記。

4.4.2.1.1加速區(qū)長(zhǎng)度

加速區(qū)應(yīng)與測(cè)量區(qū)具有相同特性，長(zhǎng)度應(yīng)能保證車輛在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車速。

4.4.2.1.2坡度

測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過0.5%,測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過3%。

若試驗(yàn)采用單方向試驗(yàn)時(shí)，直線道路縱向坡度應(yīng)不超過0.1%。

4.4.2.1.3環(huán)形跑道上的直線段選擇

如果環(huán)形中的一部分滿足4.4.2.1.1～4.4.2.1.3的要求，且其離心慣性反作用力小于汽車試驗(yàn)質(zhì)量

的20%，并可以通過跑道橫向坡度得到補(bǔ)償，則此環(huán)形跑道的這部分可以做為直線跑道測(cè)量區(qū)。

4.4.2.2環(huán)形跑道

4.4.2.2.1環(huán)形跑道長(zhǎng)度

環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)不小于2000m。

環(huán)形跑道由直線部分和近似環(huán)形的部分相接而成。環(huán)形部分的曲率半徑應(yīng)不小于200m，以保證車輛

行駛中的離心力通過道路橫向坡度補(bǔ)償，使駕駛員在試驗(yàn)中不對(duì)方向盤進(jìn)行任何操作，車輛也可以保持

正常在車道內(nèi)行駛。

4.4.2.2.2環(huán)形道路修正系數(shù)

附錄A給出了確定修正因數(shù)的試驗(yàn)方法，修正因數(shù)不能超過5%。如果試驗(yàn)車輛上安裝的速度調(diào)節(jié)器

或限速裝置起作用，則不需修正。

4.4.3加速能力試驗(yàn)道路條件

測(cè)量區(qū)應(yīng)為一條平直干燥清潔的混凝土或?yàn)r青（或相類似的）直線道路。測(cè)量區(qū)的縱向坡度均不超

過0.1%，橫向坡度不超過3%。

3

GB/T19752—XXXX

4.4.4試驗(yàn)坡道要求

4.4.4.1道路如圖1所示，測(cè)試路段坡道長(zhǎng)度不小于20m，且能夠滿足試驗(yàn)車輛進(jìn)行坡道起步能力試

驗(yàn)的要求。測(cè)試路段的前后設(shè)有漸變路段，坡前平直路段不小于8m，坡道路面應(yīng)表面平整、堅(jiān)實(shí)、干

燥、坡度均勻、具有良好附著性能。

4.4.4.2測(cè)試路段的縱向坡度變化率不大于0.1%，橫向變化率不大于3%。

圖1爬坡道路示意圖

5試驗(yàn)車輛的準(zhǔn)備

REESS的充電

5.1.1若混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可外接充電，需按照5.1.2～5.1.3對(duì)REESS進(jìn)行充電，若混合動(dòng)力電動(dòng)汽

車不可外接充電，應(yīng)檢查REESS充放電正常。

5.1.2常規(guī)充電

常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，如果車輛有直流充電方式，根據(jù)車輛制造廠建議，可以選擇直流

充電方式。

充電模式應(yīng)根據(jù)車輛制造廠的建議進(jìn)行選擇。使用下列方式之一進(jìn)行充電：

a)車載充電器（如裝有）；

b)由車輛制造廠建議的外接充電器。

上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。

5.1.3充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)車載或外部?jī)x器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車載或外部?jī)x器發(fā)出明顯的

信號(hào)提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最大充電時(shí)間（h）為：3×車輛制造廠規(guī)定的REESS能量

(kWh)/供電功率(kW)。

預(yù)熱

即將進(jìn)行試驗(yàn)前，在混合動(dòng)力模式下，按照車輛制造廠推薦或適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)試驗(yàn)結(jié)果會(huì)產(chǎn)生影響的

車輛系統(tǒng)、部件進(jìn)行預(yù)熱以達(dá)到車輛制造廠推薦的穩(wěn)定溫度條件，預(yù)熱方式在記錄中注明。

車輛試驗(yàn)質(zhì)量及載荷分布

4

GB/T19752—XXXX

5.3.1M1類車輛和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量小于等于180kg時(shí)，試驗(yàn)質(zhì)量為整車整備質(zhì)量加上180kg；

——當(dāng)車輛的50%最大允許裝載質(zhì)量大于180kg時(shí)，車輛的試驗(yàn)質(zhì)量為車輛整備質(zhì)量加上50%的最大

允許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）。

載荷分布按照GB/T12545.1有關(guān)道路試驗(yàn)的規(guī)定加載。

5.3.2M2、M3類汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛

除了特殊規(guī)定外，適用于M2、M3類城市客車為最大允許裝載質(zhì)量的65%；牽引車為車輛制造廠規(guī)定

的牽引條件下汽車列車最大允許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）；其他車輛為最大允許裝載質(zhì)

量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）。

M2、M3類車輛的載荷按照GB/T12428均布，N類車輛的載荷按照GB/T12534的規(guī)定分布。

5.3.3進(jìn)行30分鐘最高車速、最高車速和加速能力試驗(yàn)時(shí)，車輛分別按照5.3.1和5.3.2的規(guī)定加

載；進(jìn)行最大爬坡度和坡道起步能力試驗(yàn)時(shí)，牽引車應(yīng)按照5.3.2的規(guī)定加載，其他車輛應(yīng)按照最大允

許裝載質(zhì)量（包括測(cè)量人員和儀器的質(zhì)量）加載，載荷分布應(yīng)均勻，固定牢靠。

6試驗(yàn)原則

在混合動(dòng)力模式下動(dòng)力性能試驗(yàn)項(xiàng)目如下：

——30分鐘最高車速；

——最高車速；

——加速能力試驗(yàn)；

——最大爬坡度；

——坡道起步能力。

如果試驗(yàn)車輛具有動(dòng)力系統(tǒng)工作模式手動(dòng)選擇功能，能夠手動(dòng)切換至純電動(dòng)模式，且按照GB/T

18385的要求進(jìn)行動(dòng)力性能試驗(yàn)過程中，不會(huì)自動(dòng)切換至其他動(dòng)力系統(tǒng)工作模式（混合動(dòng)力模式或熱機(jī)

模式），則還應(yīng)進(jìn)行該車輛的純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)，具體試驗(yàn)項(xiàng)目見6.3，否則，試驗(yàn)車輛可

以不做純電動(dòng)模式下的動(dòng)力性能試驗(yàn)或者減去不能做的試驗(yàn)項(xiàng)目。

在純電動(dòng)模式下動(dòng)力性能試驗(yàn)項(xiàng)目如下：

——最高車速；

——加速能力試驗(yàn)；

——最大爬坡度；

——坡道起步能力。

各項(xiàng)試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的具體試驗(yàn)方法參照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。

7試驗(yàn)方法

通用要求

7.1.1在環(huán)境溫度下，輪胎氣壓應(yīng)符合車輛制造廠的規(guī)定。進(jìn)行坡道試驗(yàn)時(shí)，輪胎氣壓為廠定輪胎在

冷狀態(tài)的充氣壓力下再增加20kPa；輪胎花紋深度應(yīng)至少在原始花紋深度的75%以上，且胎面良好。

7.1.2車輛應(yīng)按第5章的規(guī)定對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)備及預(yù)熱。

5

GB/T19752—XXXX

7.1.3除試驗(yàn)必須的設(shè)備和車輛日常操縱件外，試驗(yàn)過程中應(yīng)關(guān)閉車上的照明裝置及輔助裝置（如空

調(diào)、座椅加熱、多媒體等）,若汽車裝有隱藏式燈具，燈架應(yīng)位于隱藏車燈的位置，若試驗(yàn)時(shí)有汽車行

駛安全的需要可打開車燈，但應(yīng)在記錄中注明。

7.1.4進(jìn)行下列7.2～7.5規(guī)定的各項(xiàng)試驗(yàn)前檢查車輛REESS電量：

——非插電式混合動(dòng)力汽車電量應(yīng)處于車輛制造廠規(guī)定的正常電量區(qū)間；

——插電式混合動(dòng)力汽車處于車輛制造廠推薦的混合動(dòng)力模式下的REESS電量；

——串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車處于車輛制造廠推薦的車載輔助供電裝置能夠進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)的

REESS電量。

7.1.5車輛應(yīng)清潔，如無特殊要求，試驗(yàn)過程中車窗和乘客艙或駕駛室通風(fēng)口應(yīng)關(guān)閉。

7.1.6若車輛有多種駕駛模式（如智能模式、運(yùn)動(dòng)模式等），應(yīng)選擇車輛制造廠推薦的駕駛模式進(jìn)行

試驗(yàn)，若車輛制造廠未推薦，則在默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式狀態(tài)下進(jìn)行試驗(yàn)，并在記錄中注明。

7.1.7若車輛能夠手動(dòng)選擇動(dòng)力系統(tǒng)工作模式，應(yīng)設(shè)定在混合動(dòng)力模式進(jìn)行下列7.2～7.6規(guī)定的各

項(xiàng)試驗(yàn)，所有車載動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)能處于提供能量或驅(qū)動(dòng)車輛狀態(tài)，且不應(yīng)在試驗(yàn)中自動(dòng)切換至其他工作模

式（純電動(dòng)模式或熱機(jī)模式）。

7.1.8裝備變速器的車輛在進(jìn)行7.2～7.6的各項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，按照各項(xiàng)試驗(yàn)要求選擇擋位進(jìn)行試驗(yàn)，若該

項(xiàng)試驗(yàn)無特殊要求，則按照默認(rèn)設(shè)定擋位或車輛制造廠推薦的擋位進(jìn)行試驗(yàn)

混合動(dòng)力模式下的30分鐘最高車速試驗(yàn)

7.2.130分鐘最高車速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。在底盤測(cè)功機(jī)上

試驗(yàn)時(shí)，車輛按照5.3.3要求的試驗(yàn)載荷加載,輕型汽車進(jìn)行滑行阻力測(cè)定時(shí)應(yīng)行駛到比車輛制造廠規(guī)

定的30分鐘最高車速估計(jì)值高10～15km/h的車速，并穩(wěn)定維持至少1min后開始滑行，若30分鐘最

高車速估計(jì)值與設(shè)計(jì)最高車速相同或相差小于10km/h，應(yīng)以車輛設(shè)計(jì)最高車速開始滑行，并參照GB

18352.6對(duì)車輛進(jìn)行滑行阻力測(cè)定及底盤測(cè)功機(jī)調(diào)整；重型汽車參照GB/T27840對(duì)車輛進(jìn)行滑行阻力測(cè)

定及底盤測(cè)功機(jī)調(diào)整。

7.2.2試驗(yàn)車輛以30分鐘最高車速估計(jì)值勻速行駛30min，試驗(yàn)中車速如有變化，可以通過調(diào)整加速

踏板，使車速穩(wěn)定在30分鐘最高車速估計(jì)值±5%的區(qū)間內(nèi)。

7.2.3如果試驗(yàn)中車速達(dá)不到30分鐘最高車速估計(jì)值的95%，試驗(yàn)應(yīng)重做，車速可以按照上述30分

鐘最高車速估計(jì)值或者是車輛制造廠重新估計(jì)的30分鐘最高車速。

7.2.4測(cè)量車輛駛過的里程S1，單位：m。并按照公式（2）計(jì)算平均30分鐘最高車速（取值到十分

位），V30，單位：km/h。

V30=S1/500········································································(2)

混合動(dòng)力模式下的最高車速

7.3.1標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序（雙方向試驗(yàn)）

7.3.1.1設(shè)定測(cè)量長(zhǎng)度，應(yīng)至少200m。

7.3.1.2為了減少道路坡度和風(fēng)向（風(fēng)速）等因素造成的影響，依次從試驗(yàn)道路的兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，

盡量使用道路的相同路徑，兩次測(cè)試之間的間隔時(shí)間盡可能短。

6

GB/T19752—XXXX

7.3.1.3在符合4.4.2.1要求的試驗(yàn)道路上將試驗(yàn)車輛加速，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高

穩(wěn)定車速并穩(wěn)定行駛200m，保持這個(gè)車速持續(xù)行駛通過設(shè)定的測(cè)量長(zhǎng)度。試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不

應(yīng)超過2%，記錄車輛的通過時(shí)間ti。

7.3.1.4隨即進(jìn)行反方向的試驗(yàn)，并記錄通過的時(shí)間ti。

7.3.1.5往返方向上的試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)相同且不少于1次，每次試驗(yàn)通過時(shí)間“ti”的變化不超過3%。

7.3.1.6按照公式（3）計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：

?×3.6

?=··············································································(3)

?

式中：

V——實(shí)際最高車速（取值到十分位），單位為千米每小時(shí)（km/h）；

t——往返方向試驗(yàn)所測(cè)通過時(shí)間ti的算術(shù)平均值，單位為秒（s）；

L——測(cè)量道路長(zhǎng)度，單位為米（m）。

7.3.2單一方向試驗(yàn)程序

7.3.2.1由于試驗(yàn)道路的自身特性，車輛不能從兩個(gè)方向達(dá)到其最高車速，則允許只從一個(gè)方向進(jìn)行

試驗(yàn)。其道路特性應(yīng)滿足4.4.1和4.4.2的要求。

7.3.2.2試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速在車輛行駛方向的水平分量不超過±2m/s。

7.3.2.3試驗(yàn)按照7.3.1.1～7.3.1.3進(jìn)行，連續(xù)重復(fù)進(jìn)行5次，試驗(yàn)中車輛行駛速度變化不應(yīng)超過

2%，記錄每次試驗(yàn)通過時(shí)間ti，每次試驗(yàn)通過時(shí)間“ti”的變化不超過3%。

考慮風(fēng)速影響，每一次試驗(yàn)的最高車速應(yīng)按照下列公式進(jìn)行修正：

V?=|v|×3.6·········································································(4)

?×3.6

?=·············································································(5)

??

??=??±????········································································(6)

式中：

如果風(fēng)的水平分量與車輛行駛方向相反，則選擇“＋”號(hào)，否則選擇“-”號(hào)；

??——試驗(yàn)過程中的平均風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——所測(cè)量的風(fēng)速行駛方向水平分量，單位為米每秒（m/s）；

??——每次測(cè)量的最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——測(cè)量道路長(zhǎng)度，單位為米（m）;

?——通過測(cè)量區(qū)的時(shí)間，單位為秒（s）；

??——第i次最高車速試驗(yàn)結(jié)果,單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——修正因數(shù)，取值為0.6。

去掉??的最大值和最小值，由公式(7)計(jì)算得出最高車速V（取值到十分位）:

1

?=∑3?············································································(7)

31?

7.3.3環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)程序

7.3.3.1在環(huán)形跑道上標(biāo)記測(cè)量的起始和終止點(diǎn)（同一點(diǎn)）。

7

GB/T19752—XXXX

7.3.3.2汽車在環(huán)形跑道上加速至最高車速后穩(wěn)定行駛至少200m，在經(jīng)過標(biāo)記的起始點(diǎn)時(shí)開始測(cè)量，

保持最高車速行駛至終止點(diǎn)結(jié)束測(cè)量，至少行駛?cè)危涗浢看卧囼?yàn)測(cè)量時(shí)間“ti”及測(cè)量期間的行駛

距離。

7.3.3.3行駛過程中不對(duì)方向盤施加任何動(dòng)作以修正方向，每次的測(cè)量時(shí)間差異不應(yīng)超過3%。

7.3.3.4按下列公式計(jì)算最高車速

時(shí)間t?的計(jì)算公式：

1

??=∑??············································································(8)

?1?

最高車速計(jì)算公式：

?×3.6

?=·············································································(9)

???

式中：

??——最高車速，單位為千米每小時(shí)（km/h），取值到十分位；

?——汽車實(shí)際行駛的環(huán)形道路的長(zhǎng)度，單位為米（m）;

??——時(shí)間，單位為秒（s）。

用環(huán)形道路測(cè)量最高車速，需考慮環(huán)形道路離心力的影響以及隨之發(fā)生的汽車方向的變化，最高車

速?應(yīng)按照公式（10）對(duì)??進(jìn)行修正：

?=??×?··········································································(10)

式中：k——根據(jù)附錄A確定的修正因數(shù)（1.00≤k≤1.05）。

混合動(dòng)力模式下的加速能力試驗(yàn)

7.4.1一般要求

7.4.1.1如車輛制造廠有規(guī)定加速能力試驗(yàn)特定的駕駛模式及擋位選擇，按車輛制造廠規(guī)定的駕駛模

式及擋位進(jìn)行試驗(yàn)；如無特殊規(guī)定，按車輛默認(rèn)設(shè)定的駕駛模式及擋位選擇進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在記錄中注明。

7.4.1.2若車輛換擋模式具有自動(dòng)模式和手動(dòng)模式選擇功能，按照車輛制造廠的要求選擇自動(dòng)模式或

者手動(dòng)模式，選擇手動(dòng)模式試驗(yàn)時(shí)參照手動(dòng)擋車輛的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)在記錄中注明

7.4.1.3每項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行，每個(gè)方向至少進(jìn)行3次，，若一次試驗(yàn)發(fā)生問題，則該往返試驗(yàn)均應(yīng)

重做。

7.4.1.4每項(xiàng)試驗(yàn)取所有有效數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值（取值到十分位）做為試驗(yàn)的最終結(jié)果。

7.4.2加速能力試驗(yàn)程序

7.4.2.1原地起步加速能力試驗(yàn)

7.4.2.1.1手動(dòng)擋車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力。離合器的操

縱及換擋時(shí)刻的選擇應(yīng)使加速能力發(fā)揮最大但不應(yīng)超過發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速或（和）驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率，

或按照車輛制造廠規(guī)定的換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋操作。當(dāng)車輛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.1.2自動(dòng)擋車輛在驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的情況下（必要時(shí)可踩下制動(dòng)器），將換擋裝置置于“D”擋或

規(guī)定的擋位，車輛起步加速，應(yīng)在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下使車輛達(dá)到最大加速能力，當(dāng)車輛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)

觸發(fā)記錄裝置。

8

GB/T19752—XXXX

7.4.2.1.3車輛在靜止?fàn)顟B(tài)全力踩下加速踏板，加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100km/h，

應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。記錄每次試驗(yàn)過程中的車速、

加速時(shí)間和加速距離。

7.4.2.2超越加速能力試驗(yàn)

7.4.2.2.1車輛從規(guī)定的起始車速全力踩下加速踏板加速到100km/h（如果最高車速的90%達(dá)不到100

km/h，應(yīng)取最高車速的90%向下圓整到5的整數(shù)倍的車速作為試驗(yàn)終了車速）。記錄每次試驗(yàn)過程中的

車速、加速時(shí)間和加速距離。

——最高車速小于等于70km/h的車輛的起始車速：30km/h；

——最高車速大于70km/h的車輛的起始車速：60km/h。

7.4.2.2.2加速前，車速應(yīng)控制在規(guī)定的起始車速向下2km/h范圍內(nèi)并保持勻速行駛至少2s，當(dāng)車

速達(dá)到規(guī)定的起始車速時(shí)觸發(fā)記錄裝置。

7.4.2.2.3手動(dòng)擋車輛按照如下規(guī)定選擇擋位，在試驗(yàn)過程中不應(yīng)換擋。

——M1類和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于2t的N1類車輛的擋位選擇：對(duì)于有2個(gè)擋或3個(gè)擋前進(jìn)擋的車輛，

置于最高擋位；對(duì)于有4個(gè)或5個(gè)前進(jìn)擋的車輛，擋位應(yīng)置于最高擋或者次高擋；對(duì)于有6個(gè)前進(jìn)擋的車

輛，擋位應(yīng)置于第4擋和第5擋；對(duì)于有6個(gè)以上前進(jìn)擋的車輛，擋位應(yīng)置于速比為1.00和速比最接近1.00

的擋位。

——M2、M3類汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不小于2t的N類車輛的擋位選擇：擋位應(yīng)置于最高擋和次高

擋。

7.4.2.2.4自動(dòng)擋（含無變速箱）車輛的換擋裝置應(yīng)置于“D”擋或車輛制造廠規(guī)定的擋位，允許車輛

在變速控制器的控制下?lián)Q擋。

7.4.3數(shù)據(jù)處理

7.4.3.1數(shù)據(jù)計(jì)算

計(jì)算所有有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)的算術(shù)平均值、標(biāo)準(zhǔn)偏差和變化系數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)偏差/算術(shù)平均值）：

∑??

=?=1?··········································································(11)

?

∑?(??)2

??=√?=1?····································································(12)

??1

??

?=··············································································(13)

式中：

——算術(shù)平均值；

?——試驗(yàn)總次數(shù)；

?——第?次試驗(yàn)；

??——第i次試驗(yàn)數(shù)據(jù)，單位為秒（s）；

??——標(biāo)準(zhǔn)偏差；

?——變化系數(shù)。

7.4.3.2數(shù)據(jù)驗(yàn)證

9

GB/T19752—XXXX

全油門起步加速能力試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于3%；

全油門超越加速能力試驗(yàn)，變化系數(shù)不應(yīng)大于6%。

混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度試驗(yàn)

7.5.1如車輛制造廠有特殊規(guī)定的爬坡?lián)跷?，車輛換擋裝置置于車輛制造廠規(guī)定的擋位；如無特殊規(guī)

定的擋位，手動(dòng)擋置于最低前進(jìn)擋，自動(dòng)擋置于D擋，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)。

7.5.2汽車停于接近坡道區(qū)域的平直路線段上。

7.5.3起步后將全力踩下加速踏板，在測(cè)試路段采集汽車的車速變化數(shù)據(jù)，爬坡中車速不斷升高或趨

于穩(wěn)定通過測(cè)試路段，則爬坡成功并記錄平均車速；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生。

7.5.4如果第一次爬坡失敗，可重做一次試驗(yàn)，總共不允許超過兩次，第二次爬坡在記錄報(bào)告中應(yīng)特

別說明；如果試驗(yàn)再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計(jì)算最大爬坡度。

7.5.5若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，可通過增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進(jìn)

行試驗(yàn)，按式（13）折算為試驗(yàn)車輛在混合動(dòng)力模式下的最大爬坡度：

?1?1

????1???+(??????)?

?1?2?2

?????×100%=???｛???[]}×100%…………(14)

??

式中：

?????——最大爬坡度；

?1——試驗(yàn)坡道的實(shí)際坡度角，單位為度（°）；

???——車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

??——車輛的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?1——車輛最低擋總速比；

?2——車輛試驗(yàn)采用擋位的總速比；

f——滾動(dòng)阻力系數(shù)，一般取0.01；

增減后裝載質(zhì)量的載荷分布應(yīng)符合5.3的要求。

爬坡的平均車速按式（14）計(jì)算：

?=3.6×?/?·······································································(15)

式中：

?——爬坡的平均車速，單位為千米每小時(shí)（km/h）；

?——測(cè)試路段的長(zhǎng)度，單位為米（m）；

?——通過測(cè)試路段的時(shí)間，單位為秒（s）。

混合動(dòng)力模式下的坡道起步能力試驗(yàn)

7.6.1坡道起步能力應(yīng)在車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道上進(jìn)行。

7.6.2在選定的坡道中段設(shè)置至少10m的測(cè)量區(qū)域，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域，起步區(qū)域與測(cè)量區(qū)域

的坡度應(yīng)相同。

7.6.3試驗(yàn)車輛爬坡至起步區(qū)域，靠車輛自身制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定的停在坡道上，將擋位放置在P擋或N擋，

關(guān)閉車輛上所有動(dòng)力系統(tǒng)2min。

7.6.4啟動(dòng)車輛，按照7.4.1選擇換擋裝置的擋位，全驅(qū)車使用全輪驅(qū)動(dòng)，全力踩下加速踏板，車速

應(yīng)不斷增加或趨于穩(wěn)定的向上，車輛起步時(shí)不能出現(xiàn)駕駛員不可控制的明顯的溜坡現(xiàn)象，并在1min內(nèi)

通過測(cè)量區(qū)則判定為坡道起步成功。若車輛起步時(shí)出現(xiàn)明顯的車輪原地滑轉(zhuǎn)，可采用合適的加速踏板開

10

GB/T19752—XXXX

度，以保證車輪在車輪滑轉(zhuǎn)最小的情況下起步。

7.6.5若第一次坡道起步爬坡失敗，可重做一次試驗(yàn)，總共不允許超過兩次，第二次坡道起步爬坡在

記錄報(bào)告中應(yīng)特別說明；如果試驗(yàn)再次失敗，車輛制造廠應(yīng)重新計(jì)算坡道起步能力。

7.6.6若沒有車輛制造廠規(guī)定坡度的坡道，根據(jù)場(chǎng)地條件選擇坡度角盡可能接近的坡道，通過增減裝

載質(zhì)量或采用變速器較高一擋（如Ⅱ擋）進(jìn)行試驗(yàn)，可參照7.5.5中公式（14）計(jì)算在實(shí)際試驗(yàn)道路坡

度上車輛試驗(yàn)采用的擋位以及對(duì)應(yīng)的實(shí)際試驗(yàn)總質(zhì)量。

7.6.7按照計(jì)算的實(shí)際試驗(yàn)總質(zhì)量進(jìn)行加載，載荷分布應(yīng)符合5.3的要求，車輛參照7.7.2至7.7.5

的規(guī)定，使用7.5.5條公式（14）計(jì)算時(shí)采用的擋位進(jìn)行坡道起步能力試驗(yàn)。

11

GB/T19752—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

環(huán)形道路修正因數(shù)確定規(guī)程

A.1通過一條環(huán)形道路的最高允許車速確定該環(huán)形道路的固有修正因數(shù)?。

A.2通過多次車速測(cè)量決定修正因數(shù)，且測(cè)量時(shí)兩次連續(xù)車速之間的差異不大于30km/h。

A.3對(duì)于每個(gè)車速，都應(yīng)按照本標(biāo)準(zhǔn)中的要求，在保持相同變速器擋位及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（或驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)

速）的條件下來進(jìn)行一下兩種方法的試驗(yàn)：

——直線道路測(cè)量：??；

——環(huán)形道路車速測(cè)量：??。

A.4將每次車速測(cè)量值??和??以（???，???）的方式記錄在圖A.1中，然后用直線將點(diǎn)連接起來。

A.5在圖A.1中標(biāo)出需修正的環(huán)形道路最高車速??，得到對(duì)應(yīng)的??,??即為修正后的車速,修正因數(shù)?

按照公式（A.1）計(jì)算。

?

?=?············································································(A.1)

??

圖A.1車速修正示意圖

12

GB/T19752—XXXX

附錄B

（資料性）

試驗(yàn)記錄表

汽車型號(hào)VIN動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式

車輛制造廠生產(chǎn)日期變速器類型（自動(dòng)/手動(dòng)/手自一體）

驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號(hào)峰值功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率/轉(zhuǎn)速（kW/r/min）

表B.1最高車速試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗(yàn)初始電量（%）

駕駛模式試驗(yàn)擋位

表B.1.1直線雙方向最高車速試驗(yàn)記錄表

通過測(cè)試路段的時(shí)間（s）最高車速

試驗(yàn)次數(shù)行駛方向測(cè)試路段長(zhǎng)度（m）

實(shí)測(cè)值平均值（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.1.2單一方向最高車速試驗(yàn)記錄表

測(cè)試路段長(zhǎng)度通過測(cè)試路段的各次測(cè)試最高車行駛方向風(fēng)速最高車速

試驗(yàn)次數(shù)

（m）時(shí)間（s）速（km/h）（m/s）（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

13

GB/T19752—XXXX

表B.1.3環(huán)形道路上的最高車速試驗(yàn)記錄表

測(cè)試路段長(zhǎng)度環(huán)形道路修正通過測(cè)試路段的時(shí)間（s）測(cè)試最高車速

試驗(yàn)次數(shù)修正最高車速（km/h）

（m）系數(shù)實(shí)測(cè)值平均值值（km/h）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.2加速能力試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式車燈是否打開試驗(yàn)初始電量（%）

駕駛模式變速器工作模式設(shè)計(jì)最高車速（km/h）

表B.2.1原地起步加速能力試驗(yàn)記錄表

0-（）km/h

試驗(yàn)次數(shù)行駛方向各趟加速時(shí)間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

表B.2.2超越加速能力試驗(yàn)記錄表

（）-（）km/h

試驗(yàn)次數(shù)試驗(yàn)擋位行駛方向各趟加速時(shí)間（s）標(biāo)準(zhǔn)偏差變化系數(shù)算術(shù)平均值（s）

第一組

第二組

第三組

14

GB/T19752—XXXX

表B.3最大爬坡度試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：預(yù)熱方式

試驗(yàn)初始電量（%）駕駛模式

試驗(yàn)試驗(yàn)坡度使用實(shí)際總質(zhì)量軸荷（前/后）測(cè)試區(qū)長(zhǎng)度通過測(cè)試路段時(shí)間平均車速爬坡成功

序號(hào)（%）擋位（kg）（kg）（m）（s）（km/h）（是/否）

試驗(yàn)過程中異常情況說明

表B.4坡道起步能力試驗(yàn)記錄表

試驗(yàn)地點(diǎn)試驗(yàn)時(shí)間路面狀況試驗(yàn)人員

天氣氣溫（℃）氣壓（kPa）風(fēng)速（m/s）

相對(duì)濕度（%）輪胎氣壓（kPa）前：后：試驗(yàn)質(zhì)量（kg）

預(yù)熱方式試驗(yàn)初始電量（%）駕駛模式

試驗(yàn)試驗(yàn)坡度使用實(shí)際總質(zhì)量軸荷（前/后）測(cè)試區(qū)長(zhǎng)度通過測(cè)試路段時(shí)間平均車速坡道起步成功

序號(hào)（%）擋位（kg）（kg）（m）（s）（km/h）（是/否）

試驗(yàn)過程中異常情況說明