《汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計及運維技術規(guī)程》

ICS43.020

R87

團體標準

T/ITSXXXX—2021

汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計及運維

技術規(guī)程

Technicalspecificationfordesignandoperationandmaintenanceofintelligent

managementsystemforautomobiletestground

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2021年8月）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關專利連同支持性文件一并附上。

2021-**-**發(fā)布2021-**-**實施

中國智能交通產業(yè)聯(lián)盟發(fā)布

T/ITS00**-2021

汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計及運維技術規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計的軟件及硬件組成、汽車試驗場的運營以及

維護。

本文件適用于汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計、運營以及維護。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB9254-2008信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法

GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范

GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范

GB/T22239-2019信息安全技術網絡安全等級保護基本要求

GB/T28452-2012信息安全技術應用軟件系統(tǒng)通用安全技術要求

3術語、定義和縮略語

3.1術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1

智能管理系統(tǒng)intelligentmanagementsystem

應用計算機技術和智能控制技術對儀器設備狀態(tài)進行監(jiān)控、對車輛檢測過程進行監(jiān)測、

對車輛檢測業(yè)務進行管理、對檢測數(shù)據(jù)進行處理及相關信息交換要求的系統(tǒng)。

3.1.2

車用無線通信技術vehicletox

車載單元與其他設備通信，包括但不限于車載單元之間通信（V2V），車載單元與路側

單元通信（V2I），車載單元與行人設備通信（V2P），車載單元與網絡之間通信（V2N）。

3.1.3

車載單元onboardunit

安裝在測試車輛上、用于實現(xiàn)車輛與外界（即V-X，包括車-車、車-路、車-人、車-

云端等之間）聯(lián)網通訊的硬件單元。

3.1.4

路側單元roadsideunit

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安裝在測試場地道路路側、用于實現(xiàn)車輛與外界（即V-X，包括車-車、車-路、車-人、

車-云端之間）聯(lián)網通訊的硬件單元。

3.1.5

雨霧模擬單元rainandfogsimulationunit

通過高壓裝置、霧化裝置等設備，能夠真實模擬雨霧情況的系統(tǒng)。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件

OBU：車載單元（On-boardUnit）

RSU:路側單元（RoadSideUnit）

V2X：車載單元與其他設備通訊（VehicletoEverything）

V2V(車載單元之間通信，VirtualtoVirtual)

V2P(車載單元與行人設備通信Virtual-to-Physical)

V2N(車載單元與網絡之間通信Virtual-to-Network)

V2I(車載單元與路側單元通信Virtual-to-Infrastructure)

4總體要求

4.1通用要求

——智能管理系統(tǒng)設計應滿足功能測試，同時具備相應的測試模塊。

——智能管理系統(tǒng)應按照其目標、用途、地點、占地規(guī)模、功能測試項目配備相應模塊。

——智能管理系統(tǒng)應具備實用性、擴展性、靈活性、可靠性等基本的網絡管理系統(tǒng)要求。

4.2系統(tǒng)組成

汽車試驗場智能管理系統(tǒng)組成如圖1所示。

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圖1系統(tǒng)組成圖

4.3系統(tǒng)機房技術要求

4.3.1智能管理系統(tǒng)機房應由服務器、顯示屏、硬盤儲存器、交換機和配電柜等設施組成。

4.3.2智能管理系統(tǒng)機房主要滿足汽車試驗場日常運維管理，可根據(jù)需要預留智能網聯(lián)測

試管理接口。

4.3.3智能管理系統(tǒng)機房應具有空氣調節(jié)、電氣、網絡、消防與安全等系統(tǒng)設計。

4.3.4智能管理系統(tǒng)機房配置應滿足汽車試驗場管理運行要求，具備以下基本功能：

——記錄、儲存汽車試驗場管理運行基礎數(shù)據(jù)；

——對測試數(shù)據(jù)分為影像信息、位置信息、時間信息、速度信息、事件信息等進行分類

儲存；

——對汽車試驗場管理運行前端設備具有控制能力；

——可發(fā)布汽車試驗場管理信息、數(shù)據(jù)；

——對汽車試驗場整體運行具有指揮、協(xié)調能力；

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——對汽車試驗場異常運行具有報警提醒功能。

4.3.5智能管理系統(tǒng)機房應進行空氣調節(jié)系統(tǒng)設計，包括氣流組織、空氣凈化等，其運行

應滿足以下要求：

——機房均應設置空氣調節(jié)系統(tǒng)，系統(tǒng)氣流組織形式，應根據(jù)設備本身的冷卻方式、設

備布置方式、設備散熱量、室內風速、防塵和建筑條件綜合確定，并宜采用計算流體動

力學對主機房氣流組織進行模擬和驗證；

——機房內空調系統(tǒng)用循環(huán)機組宜設置初效過濾器或中效過濾器。新風系統(tǒng)或全空氣系

統(tǒng)應設置初效和中效空氣過濾器，也可設置亞高效空氣過濾器和化學過濾裝置。末級過

濾裝置宜設置在正壓端；

——機房采用全新風空調系統(tǒng)時，應對新風的溫度、相對濕度、空氣含塵濃度等參數(shù)進

行檢測和控制。寒冷地區(qū)采用水冷冷水機組空調系統(tǒng)時，冬季應對冷卻水系統(tǒng)采取防凍

措施。

4.3.6智能管理系統(tǒng)機房應進行電氣系統(tǒng)設計，包括供配電、照明、靜電防護、防雷與接

地等，其運行應滿足以下要求：

——機房供配電應考慮后期可擴展性，預留備用容量；

——機房應具有雙重電源供電，并應設置備用電源，備用電源應能承擔機房臨時運行所

需要的用電負荷；

——正常電源與備用電源之間的切換采用自動轉換開關電器時，自動轉換開關電器宜具

有旁路功能，或采取其他措施，在自動轉換開關電器檢修或故障時，不應影響電源的切

換；

——機房一般照明的照度標準值應按照300lx~500lx設計，一般顯色指數(shù)不宜小于80；

——機房地板或地面應有靜電泄放措施和接地構造，防靜電地板、地面的表面電阻或體

積電阻值應為2.5×104~1.0×109Ω，且應具有防火、環(huán)保、耐污耐磨性能；

——機房的防雷和接地設計，應滿足人身安全及電子信息系統(tǒng)正常運行的要求，保護性

接地和功能性接地宜共用一組接地裝置，其接地電阻應按其中最小值確定。

4.3.7智能管理系統(tǒng)機房應進行網絡系統(tǒng)設計，其運行應滿足以下要求：

——網絡系統(tǒng)應根據(jù)用戶需求和技術發(fā)展狀況進行規(guī)劃和設計；

——網絡應包括互聯(lián)網絡、前端網絡、后端網絡和運管網絡。前端網絡可采用三層、二

層和一層架構；

——網絡設備應采用容錯系統(tǒng)，并應具有可擴展性，相互備用的核心網絡設備宜布置在

不同的物理隔間內。

4.3.8智能管理系統(tǒng)機房應進行消防與安全系統(tǒng)設計，應滿足以下要求：

——機房宜設置氣體滅火系統(tǒng)，也可設置細水霧滅火系統(tǒng)或自動噴水滅火系統(tǒng)；

——機房應設置火災自動報警系統(tǒng)，并應符合現(xiàn)行國家標準《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)

范》GB50116的有關規(guī)定；

——機房應設置室內消火栓系統(tǒng)和建筑滅火器，室內消火栓系統(tǒng)宜配置消防軟管卷盤。

4.4系統(tǒng)安全

4.4.1智能管理系統(tǒng)應考慮操作系統(tǒng)的安全因素，應滿足以下要求：

——操作系統(tǒng)應有較完善的存取控制功能，以防止用戶越權存取信息；

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——操作系統(tǒng)應有良好的存儲保護功能，以防止用戶作業(yè)在指定范圍以外的存儲區(qū)域進

行讀寫；

——操作系統(tǒng)應有較完善的管理功能，以記錄系統(tǒng)的運行情況，監(jiān)測對數(shù)據(jù)文件的存取；

——應用程序須充分考慮系統(tǒng)所提供的安全控制能力，在保證完成業(yè)務處理要求的同

時，應在設計時增加必要的安全控制功能。

4.4.2智能管理系統(tǒng)應考慮數(shù)據(jù)庫的安全因素，應滿足以下要求：

——數(shù)據(jù)庫必須有嚴格的存取控制措施，庫管理員應采取層次、分區(qū)、表格等各種隔離

授權方式，控制用戶對數(shù)據(jù)庫的存取權限；

——數(shù)據(jù)庫中關鍵涉密信息須加密存儲，如密碼、隱私信息等。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應具有

檢查跟蹤的能力，可以記錄數(shù)據(jù)庫查詢、密碼利用率、終端動作、系統(tǒng)利用率、錯誤情

況及重新啟動和恢復等；

——數(shù)據(jù)處理的輸出控制應有專人負責，輸出文件涉及關鍵涉密數(shù)據(jù)時，應用軟件應能

在輸出文件中加蓋負責人標識的水印信息，防止數(shù)據(jù)篡改和非法傳播。

4.4.3智能管理系統(tǒng)應考慮數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩蛩?，應滿足以下要求：

——對重要數(shù)據(jù)進行存取、有控制臺功能的、系統(tǒng)管理員所用的終端應限定操作人員，

采用口令、識別碼、人臉識別等資格認定或設置終端設備的鑰匙等；

——網絡傳輸應采用傳輸加密、存取加密、數(shù)字簽名及驗證SSL等安全措施；

——重要的實時系統(tǒng)應考慮設備備份，防止設備出現(xiàn)故障不能及時更換。軟件備份系統(tǒng)

必須定期進行實際運行和檢查確認，以檢驗備份系統(tǒng)的可靠性；

——在對數(shù)據(jù)完整性要求較高的場景，必須采取嚴格的數(shù)據(jù)備份措施，以保證在發(fā)生意

外時數(shù)據(jù)的可靠恢復。

5管理系統(tǒng)功能

5.1系統(tǒng)功能通用要求

——智能管理系統(tǒng)應具有統(tǒng)一的集成界面，主界面應設計高清地圖板塊、汽車實時運動

狀態(tài)板塊、事件信息板塊、實時監(jiān)控視頻板塊、視頻回放板塊等。

——智能管理系統(tǒng)應支持TCP、UDP等多種傳輸協(xié)議，擴大與試驗車輛的對接能力。

——智能管理系統(tǒng)應具有管理過程中數(shù)據(jù)采集、分析、查詢及存儲等功能。

——智能管理系統(tǒng)應具有可持續(xù)開發(fā)升級的功能。

5.2試驗計劃管理

5.2.1試驗計劃管理作用是提高試驗場工作效率、提升管理水平，準確高效的為客戶服務。

5.2.2試驗計劃管理模塊應具備網上預約申請、任務分配、任務審批等功能。

a)預約申請是客戶需求與試驗場工作的接口。該功能的輸入應為試驗請求，試驗請求

包括手寫表單、電子表單、電話請求、網絡請求等。從試驗請求中獲得的信息包括委托客戶

信息、樣品名稱、數(shù)量、生產商/供應商、發(fā)動機號、底盤編號、試驗后的處理方式、測試

計劃時間、測試場地租賃或者儀器設備租賃需求等，必要時可在線拍攝或上傳樣品標識等影

像資料。

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b)任務審批應能夠對客戶提出的試驗請求進行可行性判定，宜采用自動判定與人工確

認的方式。同時，應向任務分配功能輸出試驗需求相關信息，包括客戶要求的試驗項目、試

驗方法、試驗周期等。

c)任務分配是指試驗場管理員根據(jù)客戶需求，結合試驗場運行情況對試驗工作進行任

務分配。該功能包括對駕駛員、試驗道路、試驗車輛、試驗設備、試驗周期的分配控制等。

5.3試驗車輛管理

5.3.1試驗車輛管理作用是規(guī)范車輛信息，利于測試任務車輛分配。

5.3.2試驗車輛管理模塊應具備試驗車輛信息管理、車輛狀態(tài)監(jiān)控等功能。

a)車輛信息管理指的是對進入試驗場內的車輛都需要錄入車輛信息，包括車牌號、發(fā)

動機號、底盤編號等，所有車輛信息需錄入系統(tǒng)中，試驗場管理員根據(jù)客戶試驗需要選擇試

驗車輛進行試驗。

b)車輛狀態(tài)監(jiān)控是指通過車載終端實現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)上傳，完成車輛位置動態(tài)跟蹤及展

示，車輛運行狀態(tài)可視化管理.對車輛的位置、試驗狀態(tài)、安全性進行實時監(jiān)控，判斷車輛

狀態(tài)是否能持續(xù)滿足試驗需求。

5.4試驗人員管理

5.4.1試驗人員管理作用是規(guī)范人員信息、利于任務分配，使工作有序開展。

5.4.2試驗人員管理模塊應具有操作權限管理、人員信息登記、活動管理、信息維護等功

能，必要時應具有提醒、預警等功能。

a)操作權限管理應具有分級、分類等功能，根據(jù)操作權限級別、類別的不同，進行信

息查詢、任務分配、任務審批等操作。

b)人員信息登記可以手工錄入或自動獲取，應覆蓋與實驗室活動相關的所有人員。登

記的人員信息包括：基本信息（如姓名、性別、年齡、出生年月、職務/職稱、文化程度等），

崗位信息（如所在部門、從事崗位、從事本崗位年限等），資質技能（如培訓經歷、人員資

質、技能水平等）。

c)人員的活動管理包括人員選擇、人員培訓、人員監(jiān)督、人員授權、人員能力監(jiān)控等。

活動管理功能應在任務分配等功能執(zhí)行時向其提供姓名、從事崗位、人員資質、技能水平等

信息，并可接收反饋的人員工作狀態(tài)信息如工作任務、工作量、工作時長等。

d)管理系統(tǒng)應維護人員變更和人員檔案信息并實時更新，以保證信息查詢的準確性。

當出現(xiàn)異常情況如關鍵人員離崗或試驗資格被暫停等，應具有提醒、預警受影響業(yè)務的功能。

5.5試驗設備管理

5.5.1試驗設備管理作用是對相關設備設施進行日常管理，使設備狀態(tài)能直觀的表現(xiàn)。

5.5.2試驗設備管理模塊應具有規(guī)范設備信息，設備狀態(tài)識別等功能。

a)試驗設備管理應規(guī)范設備信息包括儀器設備名稱、類型、型號、唯一標識、生產廠

家、技術指標、儀器設備負責人、狀態(tài)、放置地點等。

b)試驗設備狀態(tài)識別是對設備的狀態(tài)信息，如運行、待機、停用等進行實時監(jiān)控，應

在任務分配等功能執(zhí)行時向其提供設備實時狀態(tài)。

5.6車輛進出場管理

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5.6.1車輛進出場管理作用是實時分析車輛通行位置，根據(jù)通行情況安排測試任務。

5.6.2車輛進出場管理模塊應具備車進出權限管理，場內車流引導等功能。

a)車輛進出場管理系統(tǒng)是指基于現(xiàn)代化電子與信息技術，在試驗區(qū)域的出入口處安

裝。

b)自動識別裝置，通過非接觸式卡或車牌識別來對出入此區(qū)域的車輛實施判斷識別、

準入/拒絕、引導、記錄、收費、放行等智能管理。

c)車輛進出管理系統(tǒng)是通過計算機、網絡設備、車道管理設備搭建的一套對試驗場車

d)輛出入、場內車流引導進行管理的網絡系統(tǒng)。它通過采集記錄車輛出入記錄、場內

位置，實現(xiàn)車輛出入和場內車輛的動態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。

5.7試驗道路管理

5.7.1試驗道路管理作用是保障試驗安全、試驗道路狀態(tài)監(jiān)控等。

5.7.2試驗道路管理模塊應包含道路狀態(tài)監(jiān)控、維保提示等功能。

a)試驗道路管理是對試驗道路日常監(jiān)控，包括路面情況、路基情況、道路設施等信息，

以上信息應實時收集記錄。

b)試驗道路管理是對收集的道路情況統(tǒng)計分析，對試驗破壞的道路情況及時統(tǒng)計上

報，管理人員根據(jù)上報信息對道路實際檢測，針對檢測結果實施維修、維護保養(yǎng)措施。

5.8試驗能源管理

5.8.1試驗能源管理作用是保障車輛測試項目的順利進行，對能源的有效控制。

5.8.2試驗能源管理模塊應包含能源進出入庫信息、余量監(jiān)控報警、能源補充過程安全監(jiān)

控等功能。

a)試驗能源管理功能包括對能源進出庫信息統(tǒng)計，如電量、氣量、油量等能源的消耗

情況統(tǒng)計。

b)試驗能源余量監(jiān)控報警指的是對油、氣剩余量實時監(jiān)控，低于設定界限后上報余量

不足提醒；對于充電能源管理還應有充電樁分配管理等功能。

c)試驗能源管理應對能源補充過程安全監(jiān)控，對過程安全隱患實時監(jiān)控上報。

5.9試驗數(shù)據(jù)管理

5.9.1試驗數(shù)據(jù)管理作用是保證數(shù)據(jù)的真實性、有效性、可追溯性。

5.9.2試驗數(shù)據(jù)管理模塊應包含數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)存儲等功能。

a)試驗數(shù)據(jù)的獲取應采用文件數(shù)據(jù)解析或接口通信的方式獲取數(shù)據(jù)，包括試驗過程中

的車輛狀態(tài)、道路狀態(tài)、設備狀態(tài)等數(shù)據(jù)。

b)試驗數(shù)據(jù)應按設定規(guī)則處理，處理后的數(shù)據(jù)，將原始數(shù)據(jù)、處理過程中的數(shù)據(jù)及處

理后的數(shù)據(jù)分別存儲，并提供追溯、查詢等功能。

5.10試驗結算管理

5.10.1試驗結算管理作用是測試費用結算便捷，資金賬目明確清晰。

5.10.2試驗結算管理模塊應包括試驗費用統(tǒng)計、流程審批等功能。

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a)試驗費用統(tǒng)計包括對試驗項目、試驗時長、試驗價格的統(tǒng)計、計算、賬單生成、賬

單查詢等功能。結算數(shù)據(jù)源自動化同步系統(tǒng)，定時執(zhí)行結算進程。

b)試驗結算流程審批指的是結算清單生成后，客戶對結算單的確認和試驗場管理員對

結算單的審批。

6配套設施技術要求

6.1配套設施通用要求

——配套設施應根據(jù)試驗場的建設規(guī)模、試驗種類、運營管理模式等確定。并應滿足精

度、靈敏度、穩(wěn)定性的要求。

——配套設施應采用模塊化、分布式設計思路，確保硬件和功能可重復使用，可通過增

加應用服務數(shù)量（軟件可擴展性）、增加或增強服務器配置（硬件可擴展性）等方式擴展處

理能力和系統(tǒng)效率。

——配套設施應為身份認證、權限控制、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)存儲、審計跟蹤、

系統(tǒng)容災等提供足夠的安全保障。

——所有配套設備設施主要用于試驗場的運營管理，可預留接口用于試驗檢測評價。

6.2監(jiān)控單元

6.2.1監(jiān)控單元應具備實時監(jiān)控、圖像傳輸、圖像顯示、圖像查詢、圖像存儲等功能。

6.2.2監(jiān)控單元包括云臺、防護罩、支架、監(jiān)視器、視頻放大器、視頻分配器、視頻切換

器、畫面分割器、硬盤錄像機、監(jiān)控管理平臺、磁盤陣列等設備。

6.2.3監(jiān)控單元的技術指標應符合以下要求：

——應用在經授權的任意一臺聯(lián)網計算機上，都能夠隨時看到監(jiān)控圖像畫面和錄像回

放。視頻瀏覽終端利用本系統(tǒng)提供的功能，進行遠程視頻監(jiān)視?？蓪崿F(xiàn)現(xiàn)場畫面靈活切換、

遙控遠端攝像機云臺，方便地組合顯示多路視頻畫面等；

——用戶能靈活切換現(xiàn)場視頻畫面、控制云臺和攝像頭，方便地組合顯示一至十六路的

視頻畫面。支持畫面全屏顯示，支持16分屏同時顯示，并可以按照任意方式進行畫面輪循。

提供按照電子地圖方式觀看監(jiān)控圖像畫面功能；

——應支持多種監(jiān)控模式；

——支持手動錄像、定時錄像、觸發(fā)錄像及周期錄像四種錄像方式。支持錄像分布式存

儲。錄像可以通過時間、日期、攝像頭等條件進行篩選；

——支持遠程控制監(jiān)控前端設備，遠程遙控攝像機、云臺，控制方式可選連續(xù)、步進。

6.3道閘設備

6.3.1道閘設備應具有出入口控制、防砸車感應、中文顯示、語音對講、圖像抓拍、RFID

遠距離刷卡出入、視頻人臉識別等功能。

6.3.2道閘設備包括道閘桿、車輛檢測器、LED顯示屏、對講機、攝像機等。

6.3.3道閘設備的技術指標應符合以下要求：

——道閘設備在單級網絡的情況下操作響應時間應不大于2s

——道閘設備將現(xiàn)場事件信息經傳輸?shù)匠鋈丝诠芾碇行牡捻憫獣r間應不大于5s。

——道閘設備的計時精度應符合：非網絡型系統(tǒng)的計時精度應小于5s／d；網絡型系統(tǒng)

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的中央管理主機的計時精度應小于5s／d，其他的與事件記錄、顯示及識別信息有關的各計

時部件的計時精度應小于10s／d。

——道閘設備在連續(xù)若干次(最多不超過5次，具體次數(shù)應在產品說明書中規(guī)定)在目標

信息識讀設備或管理與控制部分上實施錯誤操作時；未使用授權的鑰匙而強行通過出入口

時；未經正常操作而使出入口開啟時應報警。

——道閘設備應采取冗余設計，增加開啟出入口通路(但不得降低系統(tǒng)的各項技術要求)

以實現(xiàn)應急開啟。

6.4定位單元

6.4.1定位單元應具有對車輛實時定位、軌跡追蹤、車速監(jiān)測、預警等功能。

6.4.2定位單元包括衛(wèi)星導航信號接收機、車速監(jiān)控器、預警器，差分定位基站等設備。

6.4.3定位單元的技術指標應符合以下要求：

——定位精度分為靜態(tài)定位精度和動態(tài)定位精度，客戶可根據(jù)自身需求選擇合適產品；

——在HDOP不大于4或PDOP不大于6時，測速精度應優(yōu)于0.5m/s(95%)；

——定位單元在輸入衛(wèi)星導航信號功率電平為-130dBm時，模塊在概略位置、概略時間、

星歷和歷書未知的狀態(tài)下開機，到首次能是夠在其后10s連續(xù)輸出三維定位誤差小于100m

的定位數(shù)據(jù)，所需時間應不超過60s；

——定位單元在輸入衛(wèi)星導航信號功率電平為-130dBm時，模塊在概略位置、概略時間、

星歷和歷書已知的狀態(tài)下開機，到首次能夠在其后10s連續(xù)輸出三維定位誤差小于100m的

定位數(shù)據(jù)，所需時間應不超過5s；

——定位單元模塊在輸入GNSS衛(wèi)星信號功率電平為-130dBm且正常工作狀態(tài)時，GNSS

衛(wèi)星信號短時中斷30s，從信號恢復到首次能夠在其后10s連續(xù)輸出三維定位誤差小于100m

的定位數(shù)據(jù)，所需時間應不超過5s；

——模塊在概略位置、概略時間、星歷和歷書未知的狀態(tài)下開機，各顆衛(wèi)星的單通道導

航信號載波功率電平不高于-140dBm時，應能在300s內以1Hz更新率連續(xù)10次輸出三維定

位誤差小于100m的定位數(shù)據(jù)；

——模塊正常定位狀態(tài)下，GNSS衛(wèi)星信號短時中斷30s后恢復，各顆衛(wèi)星的單通道導

航信號載波電平不高于-145dBm時，應能在300s內以1Hz更新率連續(xù)10次輸出三維定位誤

差小于100m的定位數(shù)據(jù)；

——模塊正常定位后，各顆衛(wèi)星的單通道導航信號載波功率電平降低到-150dBm時，應

能在300s內以1Hz更新率連續(xù)10次輸出三維定位誤差小于100m的定位數(shù)據(jù)。

6.5通信單元

6.5.1通信單元應具有信號采集、信號傳輸、信號收集等功能，在智能網聯(lián)汽車測試場應

用時，宜部署C-V2X網聯(lián)通信方式，且部署的C-V2X網聯(lián)通信設備應支持蜂窩通信（Uu）和

直連通信（PC5）兩種工作模式，使測試場內覆蓋完整的車聯(lián)網環(huán)境。

6.5.2通信單元包括RSU、OBU，同時也包括C-V2X基站部署和基于路側單元（RSU）通信

環(huán)境的搭建。

6.5.3通信單元的技術指標應符合以下要求：

——對于路側單元（RSU），發(fā)射功率限值（EIRP）≤29dBm；

——C-V2X通信系統(tǒng)應能夠支持最高相對速度為500km/h的車輛間發(fā)送消息，以及最

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T/ITS00**-2021

高絕對速度為250km/h的車輛與車輛、車輛與路側單元和行人發(fā)送消息；

——對于支持車車和車人通信的終端，無論直接發(fā)送還是由路側單元轉發(fā)，C-V2X通信

系統(tǒng)應保證最大空口通信時延不超過100ms；對于車路通信，車與路邊單元的最大空口通

信時延不超過100ms。對于經過C-V2X通信系統(tǒng)網絡實體的車與應用服務器之間的V2N通

信，最大端到端時延不超過1000ms；僅對于特殊用例（如碰撞感知），車與車之間、車與

路側單元之間發(fā)送消息的最大空口通信時延宜不超過20ms；

——C-V2X通信網絡應不依賴應用層重傳即可提供高可靠傳輸；

——V2X業(yè)務在有運營商網絡和無運營商網絡覆蓋的情況下均須支持；

——對于周期性消息，C-V2X通信網絡應能夠支持路側單元和車輛最大10Hz的消息發(fā)

送頻率；

——不包括安全相關的消息單元，周期性消息的大小在50-300byte之間，事件觸發(fā)的

消息最大為1200byte。

6.5.4RSU設備通信協(xié)議要求應滿足以下要求：

——RSU和OBU之間的車路協(xié)同應用層通信協(xié)議應滿足GB/T31024.3的要求，RSU支持

在車載設備與應用系統(tǒng)之間的IPV6通信和DSMP通信，RSU可通過安裝不同通信模塊，實現(xiàn)

支持多種通信協(xié)議功能；

——RSU工作狀態(tài)應支持至少以下五種工作狀態(tài)：

1)初始態(tài)：RSU處于初始態(tài)時不包含任何用戶配置信息，RSU在執(zhí)行初始化操作后，

回到初始態(tài)；

2)待機態(tài)：RSU處于待機態(tài)時支持上位機對設備的配置功能，此時關閉射頻功能；

3)待機掉電態(tài)：RSU在待機態(tài)掉電后進入待機掉電態(tài)，待機掉電態(tài)RSU在上電后進入

待機態(tài)；

4)運行態(tài)：RSU處于運行態(tài)按照相關用戶配置正常工作，所有射頻功能打開，同時關

閉對設備的配置功能；

5)運行掉電態(tài)：RSU在運行態(tài)掉電后進入運行掉電態(tài)，運行掉電態(tài)RSU在上電后進入

運行態(tài)。

——RSU采用DSMP通信時支持對DSMP消息的存儲轉發(fā)和直接轉發(fā)兩種發(fā)送模式，同時

支持對其他DSRC設備發(fā)送的DSMP消息的接收和轉發(fā)；

——RSU應支持國密算法實現(xiàn)身份認證和對消息的加密簽名認證；

——RSU應支持通過應用系統(tǒng)、管理平臺或維護接口對程序和應用更新；RSU應支持系

統(tǒng)運行狀態(tài)和故障燈提示，支持系統(tǒng)故障上報到管理平臺。

6.5.5OBU設備應滿足以下要求：

——支持發(fā)送和接收GB/T31024.3中定義的車車通信和車路通信消息；

——支持與其他車載應用設備集成，實現(xiàn)輔助駕駛相關安全功能；

——支持發(fā)送和接收GB/T31024.3中的地圖消息和信號燈消息；

——支持國密算法實現(xiàn)身份認證和對消息的加密簽名認證。

6.6能源補充設施

6.6.1能源補充設施應滿足能源補充，能源分配，能源數(shù)量統(tǒng)計等功能。

6.6.2能源補充設施包括加油站、加氣站、充電樁等。

6.6.3能源補充設施的技術指標應符合以下要求：

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——能源補充設施系統(tǒng)配置應能滿足整個系統(tǒng)的功能要求及性能指標要求，主機容量應

與監(jiān)控系統(tǒng)所控制采集的設計容量相適應；

——應具備設備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)維護、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)綜合分析與處理等功

能；同時應實現(xiàn)與城市或區(qū)域充電網絡運營管理中心的數(shù)據(jù)交互，交互信息可包括站內設備

信息、設備運行參數(shù)、交易信息、綜合評價信息等；

——應實現(xiàn)對管理員及系統(tǒng)其他用戶的統(tǒng)一身份認證；實現(xiàn)對用戶進行嚴格的訪問限

制，確保用戶和電池數(shù)據(jù)信息的安全訪問；

——應實時對充電設備、配電設備、消防設備及視頻監(jiān)控設備等實現(xiàn)監(jiān)控功能，采集相

關設備運營狀態(tài)，并完整記錄相關數(shù)據(jù)；

——應具備事故報警及處理、報表管理與打印、緊急停運、校時等功能，并具有可擴展

性；

——具備顯示加油（加氣）站內充電樁或充電樁的位置及占用狀態(tài)的功能。通過移動端

應用工具提供當前加油（加氣）站內部充電樁及實時狀態(tài)及位置占用信息，并可預約充電樁

相關充電端口。

6.7信息發(fā)布單元

6.7.1信息發(fā)布單元應滿足資源管理、播放設置、終端管理及用戶管理等主要功能。

6.7.2信息發(fā)布單元主要由顯示屏、控制器、傳輸設備、電力設備、門架以及相關連接件

等外場設備和用于發(fā)布信息計算機系統(tǒng)等組成。

6.7.3信息發(fā)布單元的技術指標應符合以下要求：

——滿足整個系統(tǒng)的功能要求及性能指標要求，具備完善可行的應急發(fā)布預案，外場設

備應存儲應急發(fā)布預案，在控制或通信中斷時具各緊急發(fā)布功能；

——應具備遠程發(fā)布功能和本地發(fā)布功能；

——具備發(fā)布信息記錄存儲功能，能夠連續(xù)保存至少7d發(fā)布記錄；

——發(fā)布系統(tǒng)應具備發(fā)布信息反饋功能，能夠準確反饋可變情報板顯示屏顯示信息；

——信息發(fā)布單元在正常網絡的情況下傳輸響應時間應不大于1s，網絡波動的情況下

傳輸響應時間應不大于2s；

——由管理中心傳輸?shù)叫畔l(fā)布單元設備的響應時間應不大于4s。

6.8雨霧模擬單元

6.8.1雨霧模擬單元應滿足自動噴霧，自動降雨，噴霧、降雨量自動控制等功能。

6.8.2雨霧模擬單元包括高壓裝置、霧化裝置等。

6.8.3雨霧模擬單元的技術指標應符合以下要求：

——雨霧模擬單元配置應能滿足整個系統(tǒng)的功能要求及性能指標要求，模塊的尺寸和接

口應符合各類終端型式規(guī)范的要求；

——雨霧模擬單元通過人機交互系統(tǒng)設定噴雨量、噴霧量、噴幅等參數(shù)，并可通過人機

交互系統(tǒng)了解作業(yè)速度、作業(yè)面積、噴雨量、噴霧流量和壓力等參數(shù)的人機交互功能；

——單元控制系統(tǒng)應滿足在12V/24VDC的85%～110%范圍變化時正常工作；

——單元控制系統(tǒng)接收到檢測參數(shù)變化的信號至發(fā)出調整信號的響應時間不大于

0.01s；

——單元控制系統(tǒng)的噴雨、噴霧量控制誤差≤5%。

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6.9照明單元

6.9.1照明單元應滿足試驗場照明需要、試驗需要。

6.9.2照明單元包括高壓鈉燈、LED光源、無極燈等。

6.9.3照明單元的技術指標應符合以下要求：

——照明單元應滿足亮度、照度、眩光限制和誘導性四項指標的要求；

——照明單元的防護等級宜在IP54以上，帶有散熱器，并有足夠的機械強度；

——設置專用變壓器供電時，變壓器宜在經濟負荷上運行。照明供電網絡設計應符合規(guī)

劃的要求并留有余地，在技術經濟條件許可時，宜采用地下電纜供電；

——低壓照明線路的末端電壓不應低于額定電壓的90%或不應低于始端電壓的95%。接

地電阻：不大于4Ω；

——可觸及的金屬燈桿和配電箱等金屬照明設備均需保護接地，接地電阻不大于10Ω。

6.10氣象單元

6.10.1氣象單元應滿足氣象監(jiān)測、氣象報警等功能。

6.10.2氣象單元包括氣象雷達、傳感器等設備。

6.10.3氣象單元的技術指標應符合以下要求：

——可在-50℃～+85℃環(huán)境溫度下工作；

——氣象系統(tǒng)應可以遠程監(jiān)控管理；

——氣象系統(tǒng)可存儲一個月或以上的逐分鐘的所有檢測要素、工作狀態(tài)和安全報警等數(shù)

據(jù)；

——氣象系統(tǒng)可按照時序變化有序地進行檢測、存儲、讀取等；

——氣象系統(tǒng)的上傳數(shù)據(jù)的時間間隔（常規(guī)設置1min可選設置10min），并上傳氣象

要素檢測數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和安全報警信息；

——氣象系統(tǒng)存儲的指定時間長度（1min、10min、30min、1h）的逐分鐘各檢測要素、

工作狀態(tài)信息或安全報警信息等數(shù)據(jù)集。

7運行與維護

7.1運行與維護通用要求

——智能管理系統(tǒng)的設計建設除應符合本規(guī)范外，還應符合現(xiàn)行國家標準的有關規(guī)定。

——智能管理系統(tǒng)的施工及驗收應符合現(xiàn)行國家標準的的有關規(guī)定。

——智能管理系統(tǒng)的運行維護應符合現(xiàn)行國家標準的的有關規(guī)定。

——專用網絡交通安全綜合服務管理平臺用戶應實行分級管理，系統(tǒng)管理員、業(yè)務受理

人員、業(yè)務審核人員應授予不同的權限。

——智能管理系統(tǒng)應制定相應的運行管理及維護制度。

——智能管理系統(tǒng)應明確專職維護人員。

——智能管理系統(tǒng)服務器機房應建立人員進出登記制度。

——智能管理系統(tǒng)運行管理人員應掌握汽車試驗場各道路、區(qū)域試驗要求。

7.2運行與維護

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7.2.1智能管理系統(tǒng)運行包括汽車試驗場運行服務管理、資源運行管理、數(shù)據(jù)庫的運行管

理。

7.2.2智能管理系統(tǒng)維護包括運行管理維護、網絡維護、系統(tǒng)維護、系統(tǒng)存儲、系統(tǒng)備份、

數(shù)據(jù)備份容災、系統(tǒng)信息安全。

7.2.3汽車試驗場運行服務管理應符合以下要求：

——運行服務宜采用自助服務方式，通過統(tǒng)一介質設置明顯的操作指南，引導顧客按規(guī)

定流程進行操作；

——收費應符合當?shù)匚飪r部門要求，并通過官網、微信公眾號、現(xiàn)場指示牌等途徑告知

用戶；

——能源補充設備計價應準確，并在結算時明示費用明細；

——能源補充費用結算宜采用網絡支付，必要時支持現(xiàn)金支付。支付完成后，用戶能夠

通過客服獲取發(fā)票；

——汽車試驗場應設置運行維護人員，定期對設備進行維護；運行維護人員應佩戴標明

個人姓名、工號、崗位的服務標志，應配備工作服和安全防護用具；運行維護人員應接受安

全教育和崗位技能培訓，經培訓考核合格后上崗；

——設備維護人員應掌握充電設備的工作原理，動力蓄電池的基本知識，電動汽車構造，

掌握本崗位操作規(guī)程，充電設備檢測、故障判斷和處理。運行維護人員應按照操作流程和崗

位規(guī)范進行操作。

7.2.4資源的運行管理應符合以下要求：

——試驗人員資質等級等信息由管理員進行維護，信息至少包含且不限于試驗人員資質

查詢、申請、培訓考試報名和相關信息查詢、補換證、審批記錄、發(fā)放資質證，培訓記錄

（關聯(lián)試驗記錄，培訓時長和培訓內容），駕駛經歷統(tǒng)計和分析（關聯(lián)試驗記錄），違規(guī)處

罰記錄；

——試驗人員入場試驗前由項目負責人派單，試驗人員接單確認后，到現(xiàn)場工作人員接

受檢查并借用門禁卡，對講機等設備后，現(xiàn)場工作人員確認后，自動在系統(tǒng)中獲得人卡和車

卡計劃入場權限。試驗人員可中途由部門負責人調換，調換后的人員接單確認后生效。項目

負責人有權拒絕違規(guī)違約和不符合管理要求的人員和車輛，即暫停人卡或者車卡權限；

——可以接受同一項目負責人和試驗員派發(fā)的多個任務單，但是承接其他項目負責人或

試驗員的任務單的時候需要在已經完成或者解除原有任務后才可承接；

——試驗人員和車輛出場后，部門負責人或試驗人員可在系統(tǒng)確認試驗結束，然后歸還

相關物品。

7.2.5數(shù)據(jù)庫的運行管理應符合以下要求：

——數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的啟動應確保沒有開啟未使用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)服務；

——數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)更新時，應將數(shù)據(jù)庫產品提供商不再支持的版本升級到最新的（或支持

的）版本；

——應為數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安裝必要的修補程序，在安裝修補程序前做好數(shù)據(jù)庫測試和備份工

作；

——任何人不應泄漏數(shù)據(jù)庫業(yè)務關鍵數(shù)據(jù)，需要業(yè)務數(shù)據(jù)時，應向管理部門提出申請，

經同意后由數(shù)據(jù)庫管理員進行操作。

7.2.6運行管理維護應符合以下要求：

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——智能管理系統(tǒng)應有明確的服務地域范圍，經營者應取得行業(yè)主管部門認可的合法有

效的經營資質證明；

——智能管理系統(tǒng)經營者應建立巡查制度、人員管理制度、安全規(guī)范等管理制度。制度

應明確責任人、主要工作程序和崗位職責；

——智能管理系統(tǒng)經營者應對管理員進行專業(yè)培訓，培訓內容應包括停車相關法律、法

規(guī)、政策、管理制度、安全規(guī)范、消防知識、停車引導、收費管理、糾紛處理、應急預

案等；

——定期對機房進行巡檢，查看并記錄照明、空調、UPS、換氣系統(tǒng)、除濕/加濕設備、

消防、門禁等機房輔助設施的運行狀況、參數(shù)變化及告警信息，空調、UPS等關鍵設施應定

期進行全面檢查，保證其有效性；

——實時監(jiān)測機房超溫、超濕、漏水、火情、非法入侵等異常情況；

——定期對空調、UPS等機房輔助設施進行保養(yǎng)；

——根據(jù)服務級別要求按時修復故障設施；

——指定應急預案，應急預案可納入整體應急預案中；應定期進行預案演練；

——做好機房出入管理，人員進出應審批并登記，門禁記錄應每月檢查并留存；

——定期進行總結評估，對物理環(huán)境運行狀況及運行維護工作情況進行分析，提出改進

意見；

——做好物理環(huán)境技術資料的收集、整理，定期提交物理環(huán)境設備清單，定期繪制、更

新機房機柜布置圖；做好運行維護工作過程文檔的收集、存檔。

7.2.7網絡維護應符合以下要求：

——定期對網絡設備進行巡檢，查看并記錄設備運行狀況及告警信息；

——實時或定期監(jiān)控網絡運行狀況；

——定期對網絡設備進行例行維護；

——根據(jù)需要對網絡進行響應式維護，包括網絡規(guī)劃調整、資源分配和設備配置變更等；

——根據(jù)服務級別要求按時修復網絡故障；

——制定應急預案，應急預案可納入整體應急預案中；應定期進行預案演練；

——定期進行總結評估，對網絡運行狀況及運行維護工作情況進行分析，提出改進意見；

——做好網絡技術資料的收集、整理，定期提交計算機網絡設備及線路清單，定期繪制、

更新詳細網絡拓撲圖，定期提交網絡資源分配情況表；做好運行維護工作過程文檔的收集、

存檔；

7.2.8系統(tǒng)維護應符合以下要求：

——硬件升級時間安排應不影響設備的正常使用；軟件升級要保證原有硬件兼容性的基

礎上完成優(yōu)化；

——應具備計算機管理控制系統(tǒng)軟件的安裝軟件包，使用戶能自主地恢復工作程序；

——軟件升級時應能夠繼承原有數(shù)據(jù)；

——應具備模擬輸入通道故障的診斷功能；

——應具備開關量輸入輸出通道故障的診斷功能；

——應具備通訊鏈路故障的診斷功能；

——對信息系統(tǒng)物理環(huán)境、網絡、主機、存儲備份、安全設施、基礎軟件、業(yè)務應用等

進行全面監(jiān)控；

——對信息系統(tǒng)發(fā)生的故障或潛在故障進行告警，對安全威脅進行預警。

7.2.9系統(tǒng)存儲應符合以下要求：

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——定期對各類存儲系統(tǒng)進行巡檢，查看并記錄設備運行狀況及告警信息。包括存儲空

——間利用率、日志檢查分析等；

——定期對存儲系統(tǒng)進行例行維護，包括容量分析、性能分析等的全面健康檢查；

——根據(jù)需要對存儲系統(tǒng)進行響應式維護，包括存儲空間劃分、調整等配置變更，以及

——數(shù)據(jù)遷移、同步、復制等。

7.2.10系統(tǒng)備份應符合以下要求：

——至少要保留一份全系統(tǒng)備份；

——每日運行中發(fā)生變更的文件，都應進行備份；

——生產系統(tǒng)程序庫要定期做備份，每月至少做一次；

——生產系統(tǒng)有變更時，須對變更前后的程序庫進行備份；

——批加工若有對主文件的更新操作，則應進行批加工前備份；

——每天批加工結束后都要對數(shù)據(jù)文件進行批后備份，對核心數(shù)據(jù)須進行第二備份；

——對批加工生成的報表也要有相應的備份手段，并按規(guī)定的保留期限進行保留；

——用于制作給用戶數(shù)據(jù)盤的文件應有備份；

——各重要業(yè)務系統(tǒng)的月末、半年末、年末以及計息日等特殊日的數(shù)據(jù)備份須永久保留。

7.2.11數(shù)據(jù)備份容災應符合以下要求：

——對數(shù)據(jù)庫中的重要數(shù)據(jù)以密文方式存儲并在密文方式下工作，確保數(shù)據(jù)安全；

——對操作日志和運行日志數(shù)據(jù)記錄進行不可逆數(shù)據(jù)加密并在讀取時進行數(shù)據(jù)校驗，防

止數(shù)據(jù)記錄被人為篡改；

——數(shù)據(jù)庫應定期備份，增量備份頻率不低于1次/周，容災備份頻率不低于1月/次，

容災備份數(shù)據(jù)保留時間應不短于5年，容災備份宜采用RAID備份、網絡備份、異地備份等

措施。

7.2.12系統(tǒng)信息安全應符合以下要求：

——網絡安全應滿足結構安全、訪問控制、網絡設備防護的要求；

——應用安全應滿足身份鑒別、訪問控制、入侵防范和惡意代碼防范和通信完整性和軟

件容錯的要求；

——應能檢測到重要用戶數(shù)據(jù)在傳輸過程中完整性受到破壞，應能夠對重要信息進行備

份和恢復；

——對具有遠程網絡監(jiān)控的控制系統(tǒng)應具有防火墻等安全保護措施。

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汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計及運維技術規(guī)程

1范圍

本文件規(guī)定了汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計的軟件及硬件組成、汽車試驗場的運營以及

維護。

本文件適用于汽車試驗場智能管理系統(tǒng)設計、運營以及維護。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB9254-2008信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法

GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范

GB50174-2017數(shù)據(jù)中心設計規(guī)范

GB/T22239-2019信息安全技術網絡安全等級保護基本要求

GB/T28452-2012信息安全技術應用軟件系統(tǒng)通用安全技術要求

3術語、定義和縮略語

3.1術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1.1

智能管理系統(tǒng)intelligentmanagementsystem

應用計算機技術和智能控制技術對儀器設備狀態(tài)進行監(jiān)控、對車輛檢測過程進行監(jiān)測、

對車輛檢測業(yè)務進行管理、對檢測數(shù)據(jù)進行處理及相關信息交換要求的系統(tǒng)。

3.1.2

車用無線通信技術vehicletox

車載單元與其他設備通信，包括但不限于車載單元之間通信（V2V），車載單元與路側

單元通信（V2I），車載單元與行人設備通信（V2P），車載單元與網絡之間通信（V2N）。

3.1.3

車載單元onboardunit

安裝在測試車輛上、用于實現(xiàn)車輛與外界（即V-X，包括車-車、車-路、車-人、車-

云端等之間）聯(lián)網通訊的硬件單元。

3.1.4

路側單元roadsideunit

1

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安裝在測試場地道路路側、用于實現(xiàn)車輛與外界（即V-X，包括車-車、車-路、車-人、

車-云端之間）聯(lián)網通訊的硬件單元。

3.1.5

雨霧模擬單元rainandfogsimulationunit

通過高壓裝置、霧化裝置等設備，能夠真實模擬雨霧情況的系統(tǒng)。

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件

OBU：車載單元（On-boardUnit）

RSU:路側單元（RoadSideUnit）

V2X：車載單元與其他設備通訊（VehicletoEverything）

V2V(車載單元之間通信，VirtualtoVirtual)

V2P(車載單元與行人設備通信Virtual-to-Physical)

V2N(車載單元與網絡之間通信Virtual-to-Network)

V2I(車載單元與路側單元通信Virtual-to-Infrastructure)

4總體要求

4.1通用要求

——智能管理系統(tǒng)設計應滿足功能測試，同時具備相應的測試模塊。

——智能管理系統(tǒng)應按照其目標、用途、地點、占地規(guī)模、功能測試項目配備相應模塊。

——智能管理系統(tǒng)應具備實用性、擴展性、靈活性、可靠性等基本的網絡管理系統(tǒng)要求。

4.2系統(tǒng)組成

汽車試驗場智能管理系統(tǒng)組成如圖1所示。

2

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圖1系統(tǒng)組成圖

4.3系統(tǒng)機房技術要求

4.3.1智能管理系統(tǒng)機房應由服務器、顯示屏、硬盤儲存器、交換機和配電柜等設施組成。

4.3.2智能管理系統(tǒng)機房主要滿足汽車試驗場日常運維管理，可根據(jù)需要預留智能網聯(lián)測

試管理接口。

4.3.3智能管理系統(tǒng)機房應具有空氣調節(jié)、電氣、網絡、消防與安全等系統(tǒng)設計。

4.3.4智能管理系統(tǒng)機房配置應滿足汽車試驗場管理運行要求，具備以下基本功能：

——記錄、儲存汽車試驗場管理運行基礎數(shù)據(jù)；

——對測試數(shù)據(jù)分為影像信息、位置信息、時間信息、速度信息、事件信息等進行分類

儲存；

——對汽車試驗場管理運行前端設備具有控制能力；

——可發(fā)布汽車試驗場管理信息、數(shù)據(jù)；

——對汽車試驗場整體運行具有指揮、協(xié)調能力；

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——對汽車試驗場異常運行具有報警提醒功能。

4.3.5智能管理系統(tǒng)機房應進行空氣調節(jié)系統(tǒng)設計，包括氣流組織、空氣凈化等，其運行

應滿足以下要求：

——機房均應設置空氣調節(jié)系統(tǒng)，系統(tǒng)氣流組織形式，應根據(jù)設備本身的冷卻方式、設

備布置方式、設備散熱量、室內風速、防塵和建筑條件綜合確定，并宜采用計算流體動

力學對主機房氣流組織進行模擬和驗證；

——機房內空調系統(tǒng)用循環(huán)機組宜設置初效過濾器或中效過濾器。新風系統(tǒng)或全空氣系

統(tǒng)應設置初效和中效空氣過濾器，也可設置亞高效空氣過濾器和化學過濾裝置。末級過

濾裝置宜設置在正壓端；

——機房采用全新風空調系統(tǒng)時，應對新風的溫度、相對濕度、空氣含塵濃度等參數(shù)進

行檢測和控制。寒冷地區(qū)采用水冷冷水機組空調系統(tǒng)時，冬季應對冷卻水系統(tǒng)采取防凍

措施。

4.3.6智能管理系統(tǒng)機房應進行電氣系統(tǒng)設計，包括供配電、照明、靜電防護、防雷與接

地等，其運行應滿足以下要求：

——機房供配電應考慮后期可擴展性，預留備用容量；

——機房應具有雙重電源供電，并應設置備用電源，備用電源應能承擔機房臨時運行所

需要的用電負荷；

——正常電源與備用電源之間的切換采用自動轉換開關電器時，自動轉換開關電器宜具

有旁路功能，或采取其他措施，在自動轉換開關電器檢修或故障時，不應影響電源的切

換；

——機房一般照明的照度標準值應按照300lx~500lx設計，一般顯色指數(shù)不宜小于80；

——機房地板或地面應有靜電泄放措施和接地構造，防靜電地板、地面的表面電阻或體

積電阻值應為2.5×104~1.0×109Ω，且應具有防火、環(huán)保、耐污耐磨性能；

——機房的防雷和接地設計，應滿足人身安全及電子信息系統(tǒng)正常運行的要求，保護性

接地和功能性接地宜共用一組接地裝置，其接地電阻應按其中最小值確定。

4.3.7智能管理系統(tǒng)機房應進行網絡系統(tǒng)設計，其運行應滿足以下要求：

——網絡系統(tǒng)應根據(jù)用戶需求和技術發(fā)展狀況進行規(guī)劃和設計；

——網絡應包括互聯(lián)網絡、前端網絡、后端網絡和運管網絡。前端網絡可采用三層、二

層和一層架構；

——網絡設備應采用容錯系統(tǒng)，并應具有可擴展性，相互備用的核心網絡設備宜布置在

不同的物理隔間內。

4.3.8智能管理系統(tǒng)機房應進行消防與安全系統(tǒng)設計，應滿足以下要求：

——機房宜設置氣體滅火系統(tǒng)，也可設置細水霧滅火系統(tǒng)或自動噴水滅火系統(tǒng)；

——機房應設置火災自動報警系統(tǒng)，并應符合現(xiàn)行國家標準《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)

范》GB50116的有關規(guī)定；

——機房應設置室內消火栓系統(tǒng)和建筑滅火器，室內消火栓系統(tǒng)宜配置消防軟管卷盤。

4.4系統(tǒng)安全

4.4.1智能管理系統(tǒng)應考慮操作系統(tǒng)的安全因素，應滿足以下要求：

——操作系統(tǒng)應有較完善的存取控制功能，以防止用戶越權存取信息；

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——操作系統(tǒng)應有良好的存儲保護功能，以防止用戶作業(yè)在指定范圍以外的存儲區(qū)域進

行讀寫；

——操作系統(tǒng)應有較完善的管理功能，以記錄系統(tǒng)的運行情況，監(jiān)測對數(shù)據(jù)文件的存??；

——應用程序須充分考慮系統(tǒng)所提供的安全控制能力，在保證完成業(yè)務處理要求的同

時，應在設計時增加必要的安全控制功能。

4.4.2智能管理系統(tǒng)應考慮數(shù)據(jù)庫的安全因素，應滿足以下要求：

——數(shù)據(jù)庫必須有嚴格的存取控制措施，庫管理員應采取層次、分區(qū)、表格等各種隔離

授權方式，控制用戶對數(shù)據(jù)庫的存取權限；

——數(shù)據(jù)庫中關鍵涉密信息須加密存儲，如密碼、隱私信息等。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應具有

檢查跟蹤的能力，可以記錄數(shù)據(jù)庫查詢、密碼利用率、終端動作、系統(tǒng)利用率、錯誤情

況及重新啟動和恢復等；

——數(shù)據(jù)處理的輸出控制應有專人負責，輸出文件涉及關鍵涉密數(shù)據(jù)時，應用軟件應能

在輸出文件中加蓋負責人標識的水印信息，防止數(shù)據(jù)篡改和非法傳播。

4.4.3智能管理系統(tǒng)應考慮數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩蛩?，應滿足以下要求：

——對重要數(shù)據(jù)進行存取、有控制臺功能的、系統(tǒng)管理員所用的終端應限定操作人員，

采用口令、識別碼、人臉識別等資格認定或設置終端設備的鑰匙等；

——網絡傳輸應采用傳輸加密、存取加密、數(shù)字簽名及驗證SSL等安全措施；

——重要的實時系統(tǒng)應考慮設備備份，防止設備出現(xiàn)故障不能及時更換。軟件備份系統(tǒng)

必須定期進行實際運行和檢查確認，以檢驗備份系統(tǒng)的可靠性；

——在對數(shù)據(jù)完整性要求較高的場景，必須采取嚴格的數(shù)據(jù)備份措施，以保證在發(fā)生意

外時數(shù)據(jù)的可靠恢復。

5管理系統(tǒng)功能

5.1系統(tǒng)功能通用要求

——智能管理系統(tǒng)應具有統(tǒng)一的集成界面，主界面應設計高清地圖板塊、汽車實時運動

狀態(tài)板塊、事件信息板塊、實時監(jiān)控視頻板塊、視頻回放板塊等。

——智能管理系統(tǒng)應支持TCP、UDP等多種傳輸協(xié)議，擴大與試驗車輛的對接能力。

——智能管理系統(tǒng)應具有管理過程中數(shù)據(jù)采集、分析、查詢及存儲等功能。

——智能管理系統(tǒng)應具有可持續(xù)開發(fā)升級的功能。

5.2試驗計劃管理

5.2.1試驗計劃管理作用是提高試驗場工作效率、提升管理水平，準確高效的為客戶服務。

5.2.2試驗計劃管理模塊應具備網上預約申請、任務分配、任務審批等功能。

a)預約申請是客戶需求與試驗場工作的接口。該功能的輸入應為試驗請求，試驗請求

包括手寫表單、電子表單、電話請求、