測量流量的儀表講解

測量流量的儀表流量表流量：流體在單位時間內流過管道某一截面的體積或質量。流量表：測量燃油流量的儀表叫燃油流量表燃油耗量表：不僅能測燃油流量，還能指示燃油的消耗量或油箱中的剩余油量燃油耗量表流量表分類：葉輪式流量表和角動量式流量表1.葉輪式流量表

概念：葉輪式流量表是利用葉輪把燃油流量轉換成葉輪轉速，從而測量流量的儀表。流體流量：式中：QV為體積流量，Qm為質量流量，s為管道截面積，ν為流速，ρ為密度。葉輪式流量表內部結構(1)流量轉換成葉輪轉速的原理

葉輪式流量表的敏感元件是一個葉輪，它在燃油的沖擊下繞軸轉動。在測量管道的截面一定時，流量越大，流速越快，同時葉輪的轉速也越快。因此，測量葉輪轉速就可以測出流體流量，其數(shù)學表邊式為：ω為葉輪轉速，z、l為葉輪葉片數(shù)和寬度。(2)測量流量的原理

發(fā)動機工作時，燃油不斷流過供油管路，放置在管路中的葉輪受燃油沖擊而轉動，其轉速與流量成正比。葉輪帶動永久磁鐵轉動，并在渦流圓環(huán)上產生電磁轉矩，使圓環(huán)跟隨轉動。當游絲反作用力矩與渦流電磁力矩平衡時，圓環(huán)停止轉動。因環(huán)轉動的角度與葉輪轉速成正比，即與流量成正比。圓環(huán)的轉角通過感應式同步器傳送給指示器，指針指示流量值。(3)測量總消耗量的原理

燃油的總消耗量就是瞬時消耗量(流量)對時間的積分。因此，測量總消耗量也可利用葉輪把流量轉換成轉速，然后對轉速進行積分。如果再從總油量中減去這段時間的總消耗量，則可得出當時油箱內的剩余油量(在沒有泄漏和交輸供油時)。總消耗量測量原理

發(fā)動機工作時，燃油流經(jīng)傳感器使葉輪轉動。由于葉輪轉一周即表示消耗一定的油量，因此葉輪的轉數(shù)與消耗量成正比。測量葉輪轉數(shù)，便可以測得燃油總消耗量。

傳感器葉輪轉動時，經(jīng)渦輪、渦桿減速帶動銜鐵轉動。銜鐵遠離鐵芯時，交流電橋平衡，沒有信號輸出。銜鐵靠近鐵芯時，電感L2增大，電橋不平衡，輸出一個脈沖信號，使電磁計數(shù)器工作一次，指示器的數(shù)碼盤跳動一個數(shù)字。燃油消耗量越大，葉輪轉數(shù)越多，電橋不平衡次數(shù)越多，輸出脈沖越多，指示器跳動的數(shù)字就越多。所以，指示器數(shù)碼盤顯示的數(shù)字就表示燃油消耗量的大小，若從總油量減去耗量，則可以表示油箱存油量。

圖為流量表表面，指針指示燃油流量，單位為公斤/小時，數(shù)碼窗顯示油箱存油量，單位為公斤。流量表指示器

為了指示油箱剩余油量，應在飛機加完油后，把數(shù)碼窗調到油箱實際油量數(shù)（壓下并轉動表下方的調整旋鈕可以調整數(shù)碼窗數(shù)字）。發(fā)動機工作時，油量數(shù)將不斷減小，只要不采用交輸供油，數(shù)碼窗將顯示剩余油量。流量表指示器2.角動量式流量表

概念：角動量式流量表是把燃油流量轉換成角動量(即動量矩)，從而測量流量的流量表。(2)工作原理

傳感器的葉輪和渦輪安裝在各自的軸上。葉輪在葉輪馬達驅動下恒速轉動，渦輪被限動彈簧制動。斷耦盤固定安裝在葉輪和渦輪之間，使來自葉輪的燃油只能進入渦輪孔道之中。儀表工作時，燃油流經(jīng)葉輪，將被葉輪強迫轉動，獲得一個橫向動量，即角動量。在葉輪轉速一定時，燃油質量流量越大，這個角動量也越大。換句話說，燃油單位時間流經(jīng)葉輪的質量越大，它的轉動慣量越大，角動量也越大。

從葉輪流出的燃油隨即進入渦輪，又將被渦輪強迫導直，從而把全部角動量傳遞給渦輪。這樣，燃油的角動最對渦輪形成一個轉矩M，其大小就和燃油質量流量成正比。M=CnQm

在燃油轉矩的作用下，渦輪轉動，彈簧變形。當彈簧反作用力矩與渦輪軸上的燃油轉矩平衡時，渦輪停轉。這時，渦輪軸的轉角與燃油質量流量成正比。這個轉角通過同步器傳送到指示器，指示出燃油流量。信號經(jīng)積分后，則可得出總耗量。角動量式流量表表面

圖為兩種角動量式流量表，（a）只能指示流量，