測量推力的儀表講解

測量推力的儀表推力表概念：是了解渦輪噴氣發(fā)動機功率的儀表。飛行員根據(jù)推力表的指示調節(jié)油門，可以在不同飛行階段保持發(fā)動機應有的推力。目前推力表都是采用間接測量的方法來測量。

由于推力與發(fā)動機進口壓力和渦輪出口壓力有關，與風扇轉速N1有關，因此測量推力的儀表就有壓力比表、壓力差表和N1轉速表等?，F(xiàn)代民航機大多使用壓力比表和N1表。1、發(fā)動機壓力比與推力的關系概念：推力是氣體給發(fā)動機的反作用力，它的大小等于發(fā)動機給氣體的作用力。這個力的大小，決定于壓氣機進口的全壓和渦輪出口的全壓（或渦輪出口和風扇出口的綜合壓力）以及飛行速度。用公式表示為：式中:R為推力，PT7為渦輪出口全壓，PT2為壓氣機進口全壓，M為飛行馬赫數(shù)。馬赫數(shù)概念：馬赫數(shù)以奧地利物理學家馬赫（1836-1916）命名，定義為物體速度與音速的比值，即音速的倍數(shù)。我們平時所說的飛機的Mach數(shù)是指飛機的飛行速度與當?shù)卮髿?即一定的高度、溫度和大氣密度)中的音速之比。比如M1.6表示飛機的速度為當?shù)匾羲俚?.6倍。M<0.8

亞音速（聲速）飛機；

0.8<M<1.3

跨音速飛機；

1.3<M<4.0

超音速飛機

；M>4.0

高超音速飛機B733馬赫空速表

它們的關系還可以用圖形表示，如圖所示。從圖中可見，當飛行馬赫數(shù)不變時，發(fā)動機的推力只與壓力比(PT7/PT2)有關。測量這個壓力比，就可以反映發(fā)動機推力。2、壓力比表工作原理概念：壓力比表又稱EPR表(EnginePressureRatioGauge)是通過測量發(fā)動機渦輪排氣全壓與壓氣機進氣全壓比值，從而反映發(fā)動機推力的儀表。結構：由傳感器和指示器兩部分組成。傳感器有電容式變換器和電感式變換器兩種。傳感器由兩只開口膜盒、差動電容變換器、同步發(fā)送器等組成。指示器由同步接收器、指示機構、調定旋鈕等組成。壓力比表內部原理結構工作原理：發(fā)動機工作時，渦輪排氣全壓和壓氣機進氣全壓分別通入兩個開口膜盒，膜盒的位移使杠桿按壓力比值PT7/PT2轉動。杠桿又帶動差動電容器的動極板移動，使一個電容增加、另一個電容減小，其變化量和杠桿位移成比例，也就是和壓力比成比例。工作原理：差動電容器的容抗變化由交流電橋測量，經放大后使雙向電機工作。電機一方面改變可變電阻，使電橋恢復平衡(故稱自動平衡電橋))同時帶動同步器轉子轉動，由定子輸出和壓力比成比例的電壓信號。這個信號傳送到指示器的同步接收器，驅使轉子線圈同步轉動，同時帶動指針，指示出壓力比值。壓力比表內部原理結構起飛前，飛行員應根據(jù)當時場壓，大氣溫度和飛機全重，從飛機性能曲線上查出起飛壓力比值。然后，轉動調節(jié)旋鈕，使推力游標“△”和數(shù)碼窗指示