高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修 課件 25.CRH380B型動車組車端連接裝置

高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動車組車端連接裝置主講人：牛小偉2中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page3CRH380B型動車組車端連接裝置主要由車鉤緩沖裝置、風(fēng)擋、電氣連接器等部分組成。前端車鉤為10型自動車鉤，中間車鉤為半永久車鉤，同時還配置用于連接轉(zhuǎn)化的過渡車鉤。內(nèi)風(fēng)擋為雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋，外風(fēng)擋為壓縮式外風(fēng)擋。第一部分前端車鉤Page4CRH380B型動車組前端車鉤如圖所示。第一部分前端車鉤Page5CRH380B型動車組前端車鉤用于重聯(lián)、回送及救援，具有如下功能：（1）可進(jìn)行自動控制?？稍谒緳C(jī)室遠(yuǎn)程控制2列動車組的連掛和解鉤，車鉤設(shè)有伸縮機(jī)構(gòu)，連掛前必須伸出車鉤，行程為200

mm。連掛時先機(jī)械車鉤連掛，再電氣車鉤連掛；解鉤時，先電氣車鉤分開，然后機(jī)械車鉤分開，再縮回車鉤。（2）可進(jìn)行手動控制。在自動控制失效、有壓縮空氣的情況下，可在車下手動控制，以保證2列動車組的正常連掛和解鉤。（3）可進(jìn)行應(yīng)急控制。在自動控制失效、無壓縮空氣的情況下，可手動伸出車鉤，以保證動車組的救援。（4）可進(jìn)行連掛狀態(tài)診斷。動車組在重聯(lián)運行工況下，能夠監(jiān)控自動車鉤連掛狀態(tài)，當(dāng)車鉤發(fā)生意外分離時可以及時進(jìn)行緊急處理。第一部分前端車鉤Page6CRH380B型動車組的前端車鉤位于司機(jī)室前端頭罩內(nèi)，采用可伸縮的10型自動車鉤，有三種型號：四方所車鉤、福伊特常溫車鉤和福伊特高寒車鉤，其主要結(jié)構(gòu)相似，本文以福伊特高寒車鉤為例進(jìn)行介紹。第一部分前端車鉤1—機(jī)械車鉤（機(jī)械鉤頭）；2—風(fēng)管連接器（風(fēng)管接頭）；3—連掛導(dǎo)引桿（導(dǎo)向桿）；4—電氣車鉤；5—電氣車鉤推送裝置；6—接地裝置；7—支架；8—安裝座；9—橡膠環(huán)緩沖器；10—壓潰管；11—鉤身氣動裝置；12—鎖閉裝置（鎖緊裝置）；13—牽引桿；14—連接卡環(huán)；15—外蓋。Page7CRH380B型動車組前端車鉤分解圖。第一部分前端車鉤Page81.機(jī)械車鉤：機(jī)械車鉤為10型車鉤，工作原理與CRH380A統(tǒng)型動車組10型車鉤相同。機(jī)械車鉤前表面有加熱器，當(dāng)外界溫度低于大約5

°C時，加熱器啟動，防止機(jī)械車鉤在低溫下結(jié)冰，確保了車鉤鎖的操作以及所需的車鉤鎖間隙。凹錐側(cè)上的車鉤表面加熱器在連掛位置時處于關(guān)閉狀態(tài)。鉤舌中心銷軸和連掛桿上設(shè)有位置開關(guān)，中心銷軸處的位置開關(guān)檢測車鉤鎖的位置，連掛桿處的開關(guān)檢測是否連掛。第一部分前端車鉤Page92.風(fēng)管連接器：機(jī)械車鉤上部安裝有制動管連接器（BP閥），下部安裝有總風(fēng)管連接器（MRP閥）和解鉤風(fēng)管連接器（UC閥）。第一部分前端車鉤1—制動管連接器（BP閥）；2—總風(fēng)管連接器（MRP閥）；3—解鉤管路連接器（UP閥）。Page101）制動管連接器：制動管連接器（BP閥）位于車鉤表面上部分的中心處。制動管連接器配有由車鉤控制的閥門，該閥門保證制動管在連掛和解鉤過程中自動開關(guān)。如果車鉤損壞，制動管路保持打開狀態(tài)，車輛會觸發(fā)緊急制動直至停車。圖所示為制動管在已連掛和車鉤損壞時閥門的位置狀態(tài)。第一部分前端車鉤1—橡膠管；2—密封圈；3—接頭；4—壓力彈簧；5—閥室；6—閥板；7—密封圈；8—橡膠圈；9—凸輪盤銷子；10—壓力彈簧；11—主銷；12—凸輪。已連掛位置車鉤損壞時位置Page112）總風(fēng)管連接器和解鉤風(fēng)管連接器：總風(fēng)管連接器（MRP閥）配有壓力閥，保證在車鉤斷開時關(guān)閉MRP管道。解鉤風(fēng)管連接器（UP閥）是通過一個銅管連接到解鉤氣缸控制閥出口端的空氣管路上。第一部分前端車鉤1—總風(fēng)管空氣管路；2—解鉤空氣管路；3—密封圈；4—閥門推桿；5—壓縮彈簧。Page123.電氣車鉤：電氣車鉤位于車鉤左右兩側(cè)，均設(shè)保護(hù)端蓋（封蓋）保護(hù)，避免處于解編位置時被污染，保護(hù)端蓋能自動打開和關(guān)閉。電氣車鉤推送機(jī)構(gòu)位于機(jī)械車鉤上。由導(dǎo)向元件、操縱桿和工作氣缸組成。第一部分前端車鉤1—打開的端蓋；2—推出的電氣車鉤；3—導(dǎo)向桿；4—關(guān)閉的端蓋；5—控制桿；6—縮回的電氣車鉤；7—操作桿；8—軸承座；9—氣缸；10—氣缸活塞桿；11—六角頭。Page134.牽引桿：牽引桿前端配有軸環(huán)，使之可以通過易于拆卸的連接卡環(huán)與機(jī)械車鉤連接，牽引桿后端與壓潰管相連。由于頭罩開閉機(jī)構(gòu)的空間有限，為補(bǔ)償空間的不足，使連掛有足夠的運動自由量，CRH380B型動車組自動車鉤的牽引桿為可氣動控制的伸縮結(jié)構(gòu)。第一部分前端車鉤1—軸環(huán)；2—鎖閉裝置；3—鎖閉裝置氣缸；4—牽引桿；5—壓潰管；6—安裝座；7—橡膠環(huán)緩沖器；8—內(nèi)管氣缸。Page14伸出車鉤時，控制系統(tǒng)將給鎖閉裝置氣缸充氣，以釋放牽引桿伸縮裝置上的兩個橫向鎖銷，感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號給司機(jī)室。一旦收到“伸出伸縮裝置”信號，則通過閥門從后側(cè)對牽引桿的內(nèi)管氣缸充氣，使其向前移動，將機(jī)械車鉤推到完全伸出位置。伸出動作結(jié)束后鎖銷將重新嚙合，將鉤身固定在其延伸位置。感應(yīng)式接近開關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車鉤已伸出和伸縮裝置已鎖定信號?？s回車鉤時，牽引桿伸縮裝置上的兩個橫向鎖銷將被釋放。感應(yīng)傳感器將發(fā)送“伸縮裝置已解鎖”信號給駕駛室。一旦收到“縮回伸縮裝置”信號，則通過閥門從前側(cè)對牽引桿的內(nèi)管氣缸加壓，使其向后移動。鎖銷重新嚙合，將鉤身固定在其縮回位置。感應(yīng)式接近開關(guān)向司機(jī)室發(fā)送車鉤已收縮和伸縮裝置已鎖定信號。第一部分前端車鉤Page155.緩沖裝置：緩沖裝置由一個可逆部分和一個不可逆部分組成。可逆部分采用橡膠環(huán)緩沖器，橡膠環(huán)承受牽引力和緩沖力以及垂直和水平方向的再生式旋轉(zhuǎn)，并起到對中裝置的作用。超過橡膠環(huán)緩沖器吸收能力的能量會被分散到鉤身的壓饋管中，這時鉤身的壓饋管將產(chǎn)生永久塑性變形。第一部分前端車鉤1—橡膠環(huán)緩沖器；2—壓潰管；3—接地線。Page166.安裝座和支架：車鉤通過安裝座安裝于車體車鉤安裝面，安裝座與車體間安裝隔板后，用螺栓固定。支架承受著車鉤的大部分重量，通過精確設(shè)定的彈力來支撐起車鉤。車鉤的傾斜角度可以通過安裝在支架下方的兩個調(diào)節(jié)螺栓來調(diào)整。第一部分前端車鉤1—調(diào)整螺釘；2—滑板；10—六角頭螺釘；15—六角螺母；16—埋頭螺釘；20—調(diào)整金屬板；21—通道段；22—支撐彈簧。Page177.連接卡環(huán)：采用易于拆除的卡環(huán)連接，將鉤身連接到機(jī)械車鉤上?？ōh(huán)連接由上卡環(huán)和下卡環(huán)組成，下卡環(huán)有排水孔，通過4個六角螺栓連接。第一部分前端車鉤Page188.接地裝置：接地線連接到車鉤，以分路電流和繞過非傳導(dǎo)性的元件。接地線位于：機(jī)械車鉤和鉤身之間、鉤身和鉤身之間、鉤身和底架之間。第一部分前端車鉤Page199.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 850

kN車鉤伸出時的長度 （1720±5）

mm車鉤縮回時的長度 （1520±5）

mm車鉤擺角 水平方向約±12°、垂直方向約±3°第一部分前端車鉤Page202）緩沖器壓縮方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約1400×（1±10%）kN

最大行程約40

mm、能量吸收約22kJ拉伸方向（橡膠環(huán)緩沖器） 最大阻抗力約850×（1±10%）

kN

最大行程約30

mm、能量吸收約18kJ壓潰管觸發(fā)力 約1

500×（1±10%）

kN壓潰管行程 約150

mm壓潰管能量吸收 約222

kJ前端車鉤質(zhì)量 約650

kg電鉤芯數(shù) 2×75個第一部分前端車鉤21中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page22CRH380B型動車組中間車鉤采用半永久車鉤。第二部分中間車鉤Page231.概述：半永久車鉤是一個由兩部分組成的聯(lián)合體，其中一個帶有緩沖器。兩部分通過連接卡環(huán)連接在一起，這種連接方式具有剛性好、無松脫、安全性高的優(yōu)點。連接后如圖所示。第二部分中間車鉤1—帶緩沖器半永久車鉤；2—不帶緩沖器半永久車鉤；3—軸承座；4—車鉤牽引桿；5—風(fēng)管連接器；6—接地線。Page24相比于自動車鉤，半永久車鉤連接時需要人工使用工具對其進(jìn)行鎖定操作才能完成連接及分解?？梢詽M足動車組的垂直曲線運動、水平曲線運動，以及兩連接車輛間的相對旋轉(zhuǎn)運動。所有電氣線路（電源、控制和總線線路）都通過單獨的多接頭電纜敷設(shè)至連掛車輛。動車組制動管和總風(fēng)管連接器集成在鉤頭正面，連掛完成后兩輛車制動管和總風(fēng)管接通。接地線位于兩個半永久車鉤的車鉤牽引桿之間（兩側(cè)）；車鉤前、后部分之間（兩側(cè)）；以及車鉤牽引桿與車輛底架之間（兩側(cè)）。接地線由一條截面面積為95

mm2的電纜組成，用來引導(dǎo)電流繞過非傳導(dǎo)性部件。第二部分中間車鉤Page252.緩沖器：帶緩沖器半永久車鉤的車鉤牽引桿上裝有緩沖裝置，該緩沖裝置包括一個氣-液緩沖器和一個金屬環(huán)彈簧緩沖器，結(jié)構(gòu)如圖4-87所示。車鉤在受到拉伸和壓縮時分別作用在不同的緩沖器上，實現(xiàn)緩沖吸能。車鉤受拉時，環(huán)彈簧受到擠壓，通過內(nèi)外環(huán)彈簧之間的摩擦吸收沖擊能量。受壓時，則通過氣-液緩沖器進(jìn)行緩沖。第二部分中間車鉤1—中間件；2—氣-液緩沖器；3—環(huán)彈簧；4—防（旋）轉(zhuǎn)裝置；5—彈簧套；6—拉環(huán)。Page263.技術(shù)參數(shù)：1）車鉤壓縮屈服強(qiáng)度 1

500

kN拉伸屈服強(qiáng)度 1

000

kN帶緩沖器半永久車鉤長度 （1131±5）mm不帶緩沖器半永久車鉤長度

（1131±5）

mm車鉤擺角

水平方向約±20°、垂直方向約±7°第二部分中間車鉤Page272）緩沖器拉伸方向（環(huán)彈簧） 最大阻抗力約600

kN、最大行程約23

mm、能量吸收約7.8kJ壓縮方向（氣-液緩沖器） 最大阻抗力約800

kN、最大行程約62

mm、能量吸收約40×（1±10%）kJ帶緩沖器半永久車鉤質(zhì)量 約280

kg不帶緩沖器半永久車鉤質(zhì)量 約192

kg第二部分中間車鉤28中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page29CRH380B型動車組配備兩套過渡車鉤，存放于01/08車車鉤存放箱內(nèi)，機(jī)車通過過渡車鉤牽引/拖曳動車組用于回送和救援。每套由兩個過渡車鉤模塊組成，分別是10型車鉤模塊和15號車鉤模塊，兩模塊連掛后如圖所示。第三部分過渡車鉤1—10型車鉤模塊；2—15號車鉤模塊；3—輔助掛鉤組成；4—連接銷；5—防跳架；6—自鎖銷；7—制動軟管連接器；8—R型銷。Page30過渡車鉤存放于頭車的車鉤存放箱內(nèi)。存儲時，先放入10型車鉤模塊，插入連接銷和R型銷；再放入15號車鉤模塊，插入連接銷和R型銷；用扎帶分別固定10型和15號過渡車鉤，把過渡車鉤箱上托架推回，并用蝶形螺栓鎖定。第三部分過渡車鉤拉出狀態(tài)縮回狀態(tài)31中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page32CRH380B型動車組采用雙層折棚內(nèi)風(fēng)擋和壓縮式外風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page33內(nèi)風(fēng)擋采用結(jié)構(gòu)簡單具有足夠剛度和阻尼的大尺寸雙層折棚風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋一內(nèi)風(fēng)擋Page341.雙層波浪式折棚：雙層波浪式折棚包括兩個安裝框，一個中間框和一個地板覆蓋。雙層波浪式折棚由柔軟的棚布制成。內(nèi)波浪向外張，外波浪向內(nèi)張，凹凸而形成波浪。棚布由特殊材料制成，并用鋁型框夾制連接而成。鋁框能保證折棚的穩(wěn)定性，以及棚布的靈活性。棚布末端的夾制實現(xiàn)折棚與安裝框（在車廂端頭側(cè)）和中間框（風(fēng)擋的中間）的連接。接地的電纜位于安裝框上、下部分。第四部分風(fēng)擋Page352.帶支架的渡板：渡板在運行狀態(tài)時為乘客提供一個安全通道。渡板的設(shè)計能夠吸收車輛間的相對運動，因此風(fēng)擋不會產(chǎn)生縫隙或其他間隔。這使得乘客在車輛運行時自由的通過風(fēng)擋。第四部分風(fēng)擋Page363.帶鎖緊裝置的支架：帶鎖緊裝置的支架可以與渡板分解以便向上翻轉(zhuǎn)或清潔。支架上安裝有兩個輪子，輪子用墊圈和開口銷固定，并且將防滑條和兩塊磨耗板鉚接在支架上。第四部分風(fēng)擋Page374.橋板覆蓋：橋板覆蓋用于覆蓋車體和渡板之間的間隙。橋板覆蓋包括地板、翻板、鉸鏈支架和防滑條。橋板覆蓋用內(nèi)六角圓柱頭螺栓與車體連接。第四部分風(fēng)擋Page385.橋板支架左、右：用兩個M8沉頭螺栓將橋板支架安裝在底架前端上，并作為渡板與另一端車體相連的支撐。第四部分風(fēng)擋Page396.板簧、板簧座和夾緊件：用4個M8沉頭螺栓將板簧座安裝在車體底架前端上，用夾緊件將板簧固定在板簧座上。第四部分風(fēng)擋Page40CRH380B型動車組也采用壓縮式外風(fēng)擋，結(jié)構(gòu)與CRH380A型動車組外風(fēng)擋相似，由膠囊與安裝框組成，膠囊為EPDM橡膠，安裝框包括內(nèi)外圍邊、橫梁及內(nèi)外壓條，膠囊通過緊固件固定在安裝框上，安裝框通過緊固件固定在車體端墻上。外風(fēng)擋由三部分組成，分別位于兩側(cè)和頂部（頂部外風(fēng)擋分為兩部分）。第四部分風(fēng)擋二外風(fēng)擋41中間車鉤第二部分第一部分前端車鉤CRH380B型動車組車端連接裝置第三部分過渡車鉤風(fēng)擋第四部分第五部分電氣連接Page42由于動車組是集機(jī)械、電氣和計算機(jī)控制技術(shù)于一體的現(xiàn)代運輸工具，同時基于動力分散式的布置方式，各級控制單元與執(zhí)行單元間有大量的信息相互傳輸。因此，在各個相對獨立的車廂間必須建立高壓、中壓、低壓，以及控制信息電氣線路的連接通路。第五部分電氣連接Page43車廂間電氣連接的配置情況如表所示。第五部分電氣連接連接類型連接形式組成高壓供電連接螺旋雙繞組連接螺旋雙繞組電纜端子、特殊電纜端子電纜連接中壓供電連接端子電纜連接端子、特殊電纜低壓供電連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜控制與通信連接連接器電纜連接Harting連接器、特殊電纜Page441.高壓供電連接：高壓供電連接主要是兩個受電弓之間的25kV高壓電連接；其次就是從主變壓器向牽引變流器的供電以及牽引變流器向輔助變流器的供電