高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修全套教學(xué)課件

高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

動車組基礎(chǔ)知識

全套可編輯PPT課件2第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page3動車組是由若干帶動力的車輛（動車，用M表示）和不帶動力的車輛（拖車，用T表示）組成的，在正常使用壽命周期內(nèi)始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。一般來說，由于需要雙向運行，在列車的兩端均設(shè)有司機(jī)室。第一部分動車組的定義動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工4第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page5動車組的分類方式主要有：按動力配置方式分類、按牽引動力類型分類和按速度等級分類等。第二部分動車組的分類動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工一按動力配置方式分類所謂動力配置方式是指在動車組編組中，動力車的數(shù)量和所處的位置。按照動車組動力配置方式可將動車組分為動力集中型和動力分散型動車組。61.動力集中型動車組：動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動力集中型配置。其特點是兩端的動力車均為一個完整的動力單元，與傳統(tǒng)的機(jī)車相似，動力車只牽引不載客。第二部分動車組的分類72.動力分散型動車組：動車組編組中全部為動力車，或一部分為動力車，另一部分為拖車的配置，稱為動力分散型配置。其特點是由2節(jié)或2節(jié)以上的車輛組成一個動力單元，電動機(jī)驅(qū)動的動力輪對分散配置在所有車下或部分車下，將動力單元中的變壓器和變流器等設(shè)備吊掛在不同車下，使動車組軸重比較均勻，整列動車組可由若干個動力單元組成。第二部分動車組的分類Page8第二部分動車組的分類動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工二按牽引動力類型分類按照牽引動力的類型可以將動車組分為電動車組和內(nèi)燃動車組等。1.電動車組：電動車組是指從外界擷取電力作為能源驅(qū)動的動車組，通常是在電氣化鐵路運行。2.內(nèi)燃動車組：內(nèi)燃動車組是指以內(nèi)燃機(jī)作為原動力驅(qū)動的動車組。根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為使用柴油機(jī)的柴油動車組和使用燃?xì)廨啓C(jī)的燃?xì)廨唲榆嚱M。另外，磁懸浮列車是一種全新的交通運輸工具。Page9第二部分動車組的分類動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工三

按速度等級分類按照速度等級可以分為普通速度、快速、高速和超高速動車組。

普通速度動車組：運行速度為120～160

km/h。

快速動車組：運行速度為160～200

km/h。

高速動車組：運行速度為200～400

km/h。

超高速動車組：運行速度大于400

km/h。Page10第二部分動車組的分類動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工四

其他分類方法1.獨立式動車組：獨立式動車組是指傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架與車體的連接方式，每節(jié)車的車體都由兩臺轉(zhuǎn)向架支撐，車輛與車輛之間通過車端連接裝置相連接，動車組解編后車輛可獨立行走。Page11第二部分動車組的分類2.鉸接式動車組：鉸接式動車組是將動車組車體與車體之間用彈性鉸相連接，在兩個車體連接處共用一臺轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從動車組中解編下來獨立行走。3.傾擺式動車組：傾擺式動車組是指動車組在曲線線路通過時，車體可以向曲線內(nèi)側(cè)傾擺的動車組。12第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page13第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工動車組作為一個長期固定連掛在一起的車組，通?？蓜澐譃?5個組成部分。1.車體：車體分有司機(jī)室車體和無司機(jī)室車體兩種，是容納乘客和司機(jī)駕駛（對于有司機(jī)室的車輛）的地方，又是安裝與連接其他設(shè)備和部件的基礎(chǔ)和骨架。Page14第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工2.轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架之分，其作用是承載、導(dǎo)向、減振和制動。而動車轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動（牽引）作用。轉(zhuǎn)向架位于車輛的最下部、車體與軌道之間。它牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，并承受和傳遞來自車體及線路的各種載荷，同時緩和其動力作用；是保證車輛運行品質(zhì)和保障運行安全的關(guān)鍵部件。Page15第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工3.車端連接裝置：車端連接裝置在動車組中具有重要的作用，它不僅要實現(xiàn)車輛間的機(jī)械連接，還要實現(xiàn)車輛與車輛之間的電氣和氣路連接等。Page16第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工4.高壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)的主要功能是受電弓從接觸網(wǎng)將25

kV高壓交流電導(dǎo)入列車，并將25

kV高壓交流電分配至牽引系統(tǒng)和輔助電源系統(tǒng)。Page17第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工5.牽引系統(tǒng)：牽引系統(tǒng)的主要功能是將網(wǎng)側(cè)引入的交流電能通過一系列控制手段轉(zhuǎn)化為列車前進(jìn)的動能及滿足列車輔助系統(tǒng)用電，主要可概括為：牽引功能、再生制動功能、輔助供電功能、過分相發(fā)電功能、無火回送發(fā)電功能。Page18第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工6.輔助系統(tǒng)：輔助系統(tǒng)為動車組上除牽引動力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備提供電源，主要負(fù)載設(shè)備包括：空氣壓縮機(jī)、牽引系統(tǒng)冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、采暖、給水及衛(wèi)生設(shè)施、照明、TCMS系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、廣播、ATP等電務(wù)車載系統(tǒng)等。Page19第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工7.制動系統(tǒng)：制動裝置是保證列車安全運行必不可少的裝置。不僅在動車上設(shè)制動裝置，而且在拖車上也要設(shè)制動裝置，這樣才能使運行中的車輛按需要減速或在規(guī)定的距離內(nèi)停車。動車組通常采用微機(jī)控制電空直通式制動控制系統(tǒng)，電制動優(yōu)先，不足時空氣制動補充。Page20第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工8.網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)又稱列車控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)（簡稱TCMS）是列車中樞神經(jīng)系統(tǒng)，通過貫穿列車的總線進(jìn)行信息傳輸，對車輛運行和車載設(shè)備動作的相關(guān)信息進(jìn)行集中管理，實現(xiàn)車輛邏輯控制、狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷及測試功能，從而保證列車安全可靠的運行，為司機(jī)和乘務(wù)員的操作提供有效指導(dǎo)，為設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和乘客的服務(wù)提供支持。Page21第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工9.旅客信息及娛樂系統(tǒng)：旅客信息及娛樂系統(tǒng)主要功能是各種廣播、內(nèi)部通信、乘客緊急報警、車內(nèi)外信息顯示、音視頻服務(wù)、點播服務(wù)、呼叫服務(wù)等。Page22第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工10.煙火報警系統(tǒng)：火災(zāi)報警系統(tǒng)可以探測司機(jī)室、密閉的電氣柜內(nèi)、衛(wèi)生間、客室區(qū)域的煙霧。在發(fā)生火情時，通過快速探測到列車內(nèi)的煙霧濃度值及溫度值，來判斷火警的是否發(fā)生，從而使司乘人員盡早采取必要的應(yīng)急措施，保證乘客的生命和財產(chǎn)的安全以及動車組的安全運營。Page23第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工11.空調(diào)系統(tǒng)：空調(diào)系統(tǒng)是一種將車內(nèi)通風(fēng)、冷卻、加熱，自動控制集成于一體的系統(tǒng)。通過自動控制調(diào)節(jié)車內(nèi)溫、濕度，同時過濾循環(huán)空氣，為旅客以及司乘人員提供安全、衛(wèi)生、舒適的車內(nèi)空氣環(huán)境。Page24第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工12.給水衛(wèi)生系統(tǒng)：給水裝置主要向動車組提供各種用水，如：洗漱用水、飲水裝置用水、便器沖洗用水、清洗用水；飲水裝置的主要功能是提供開水，用于沏茶、泡面等；衛(wèi)生設(shè)施為旅客及司乘人員提供如廁、洗漱等服務(wù)設(shè)施，并收集來自便器的排泄污物。Page25第三部分動車組的基本組成動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工13.車內(nèi)設(shè)施：車內(nèi)設(shè)施主要包括座椅、行李架、內(nèi)部門、廚房設(shè)備等設(shè)施。Page26第三部分動車組的基本組成14.車外設(shè)備：車外設(shè)備主要包括側(cè)門、外端拉門、風(fēng)擋等。Page27第三部分動車組的基本組成15.司機(jī)室：動車組使用的通信信號系統(tǒng)、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)等計算機(jī)技術(shù)，使得它的司機(jī)室從一個純粹的操縱空間變成了一個集控中心。司機(jī)可以從司機(jī)室獲取列車運營信息、發(fā)出運行指令和完成各種操縱動作。28第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page29第四部分動車組的編號規(guī)則動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工車型車號實際上由三部分組成：車型型號、車組號、車種代碼及車廂號。

車型型號：動車組的型號，即我們常說的CR400AF、CRH380A、CRH3C等稱謂，通常噴涂在一列車的頭尾車頭。Page30第四部分動車組的編號規(guī)則動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工

車組號：每一列動車組都有一個編號，這個號碼與車型型號一起，一一對應(yīng)每一列動車組，相當(dāng)于動車組的“身份證號”，通常與車型型號一起，噴涂在一列車的頭尾車頭。車種代碼及車廂號：動車組每一節(jié)車廂的車種代碼和編號，可以識別出這節(jié)車廂何種類型，處于列車的哪個位置。通常噴涂在每一節(jié)車廂的兩端，同時也會用標(biāo)識牌張貼在車廂內(nèi)Page31第四部分動車組的編號規(guī)則動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工目前，投入運用的各型動車組可分為“和諧號”“復(fù)興號”兩大品牌，對應(yīng)“CRH”“CR”兩大技術(shù)序列。和諧號的車型型號，有技術(shù)序列代碼命名和速度等級命名兩種方式。通俗來說，技術(shù)序列代碼命名就是CRH1、CRH2、CRH3、CRH5這些一位數(shù)字的方式；速度等級命名則是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D這些三位數(shù)字的方式。一

CRH序列——“和諧號”的車型型號和車組號的命名規(guī)則Page32第四部分動車組的編號規(guī)則1.技術(shù)序列代碼命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動車組標(biāo)識，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page33第四部分動車組的編號規(guī)則②

技術(shù)序列代碼，以一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：1——

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司申請定型的動車組技術(shù)序列；2——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的動車組技術(shù)序列；3——

中車唐山機(jī)車車輛有限公司申請定型的動車組技術(shù)序列；5——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組技術(shù)序列；6——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司申請定型的城際動車組技術(shù)序列；7及后續(xù)數(shù)字——

預(yù)留的動車組技術(shù)序列代碼。Page34第四部分動車組的編號規(guī)則③

子型號，以一位大寫英文字母表示：A——

200～250

km/h的8輛編組座車；B——

200～250

km/h的16輛編組座車；C——

300～350

km/h的8輛編組座車；D——

300～350

km/h的16輛編組座車；E——

200～250

km/h的16輛編組臥車；F——

設(shè)計速度160

km/h的8輛編組城際動車組；G——

設(shè)計速度200～250

km/h的8輛編組耐高寒座車動車組；J——

綜合檢測動車組；H、I、K及后續(xù)字母——

預(yù)留的動車組子型號。Page35第四部分動車組的編號規(guī)則④

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區(qū)分同一基本型號下不同技術(shù)配置的衍生車型。（如4輛編組的CRH6F-A），基礎(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺省。Page36第四部分動車組的編號規(guī)則2.速度等級命名方式：①

車型代碼中的“CRH”為中國鐵路高速動車組標(biāo)識，是“ChinaRailwayHigh-speed”的英文縮寫。Page37第四部分動車組的編號規(guī)則②

速度目標(biāo)值，以動車組最高運行速度目標(biāo)值的三位數(shù)字組成。③

技術(shù)平臺代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的8輛編組座車；B——

中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機(jī)車車輛有限公司申請定型的8輛編組座車；C——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的8輛編組座車（與“B”采用不同的牽引及控制系統(tǒng)）；D——

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司申請定型的8輛編組座車。Page38第四部分動車組的編號規(guī)則④

子型號，以一位大寫英文字母表示（不標(biāo)注時為基本車型）：G——

耐高寒動車組；J——

綜合檢測動車組；L——

基本型的16輛編組動車組；M——

更高速度等級試驗列車改裝制造的綜合檢測動車組；其余字母為預(yù)留。⑤

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，由“A”開始排列，用以區(qū)分同一基本型號下不同技術(shù)配置的衍生車型?；A(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺省。Page39第四部分動車組的編號規(guī)則3.和諧號的車組號命名規(guī)則：我們常見的國鐵集團(tuán)采購的和諧號動車組，均是按照制造工廠分配車組號號段：①

青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司：250

km/h及以下動車組：1001～1499；350

km/h及以上動車組：1501～1999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0101～0110。Page40第四部分動車組的編號規(guī)則②

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司：250

km/h及以下動車組（含CRH2C和城際動車組）：2001～2499，4001～4499；350

km/h及以上動車組：2501～2999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0201～0210。③

中車唐山機(jī)車車輛有限公司：250

km/h及以下動車組（含CRH3C）：3001～3499；350

km/h及以上動車組：3501～3999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0301～0310。Page41第四部分動車組的編號規(guī)則④

中車長春軌道客車股份有限公司：250

km/h及以下動車組：5001～5499；350

km/h及以上動車組：5501～5999；檢測、試驗等特殊用途動車組：0501～0510；⑤

中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：4501～4999。Page42第四部分動車組的編號規(guī)則除了常見的國鐵集團(tuán)采購的動車組，還有一些非國鐵集團(tuán)控股企業(yè)采購的動車組，它們同樣按照制造工廠分配車組號號段：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司：0111～0199；中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司：0401～0499或0211～0299；中車唐山機(jī)車車輛有限公司：0311～0399；中車長春軌道客車股份有限公司：0511～0599；中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司/中車廣東軌道交通車輛有限公司：0601～0699；中車株洲電力機(jī)車有限公司：0701～0799。Page43第四部分動車組的編號規(guī)則動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工①

車型代碼中的“CR”為中國鐵路“ChinaRailway”的英文縮寫。二

CR序列——“復(fù)興號”動車組車型型號和車組號的命名規(guī)則Page44第四部分動車組的編號規(guī)則②

速度等級，以三位阿拉伯?dāng)?shù)字表示：400——

代表車輛設(shè)計速度為300～400（含）km/h；300——

代表車輛設(shè)計速度為200～300（含）km/h；200——

代表車輛設(shè)計速度為100～200（含）km/h。③

企業(yè)識別代碼，以一位大寫英文字母表示：A——

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司申請定型的動車組（并非只有四方股份制造）；B——

中車長春軌道客車股份有限公司申請定型的動車組（并非只有長客股份制造）。Page45第四部分動車組的編號規(guī)則④

技術(shù)類型代碼，以一位大寫英文字母表示：F——

動力分散電力動車組；J——

動力集中電力動車組；N——

動力集中內(nèi)燃動車組；P——

動力分散內(nèi)燃動車組。其余字母預(yù)留。⑤

技術(shù)配置代碼，以一至兩位大寫英文字母表示，每個型號的基礎(chǔ)車型技術(shù)配置代碼缺省（如CR400AF），衍生車型技術(shù)代碼由“A”開始排列（如CR400AF-A），用以區(qū)分同型號下不同編組型式、不同定員、不同車種、不同運用環(huán)境適應(yīng)性和綜合檢測用途等不同技術(shù)配置的改進(jìn)型產(chǎn)品。Page46第四部分動車組的編號規(guī)則⑥

車組號，以四位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，按主機(jī)廠（制造工廠）分配號段。同一主機(jī)廠不同衍生車型車組號根據(jù)制造順序排列：青島四方阿爾斯通鐵路運輸設(shè)備有限公司制造的動車組號段為1001～1999；中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司制造的動車組號段為2001～2999；中車唐山機(jī)車車輛有限公司制造的動車組號段為3001～3999；中車長春軌道客車股份有限公司制造的動車組號段為5001～5999；檢測、試驗等特殊用途動車組車組號在0001～0099范圍內(nèi)排列，由國鐵集團(tuán)運輸局分配。Page47第四部分動車組的編號規(guī)則動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工“復(fù)興號”和“和諧號”的車種代碼及車廂號的命名規(guī)則是一致的。三

車種代碼及車廂號的命名規(guī)則48第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page49第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工1.

CRH380A型動車組：CRH380A型動車組是為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司在CRH2C型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動車組，最高營運速度為350

km/h。CRH380A型動車組采用6動2拖的編組方式，牽引功率為9

600

kW，定員480人。Page50第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工2.

CRH380B型動車組：CRH380B型動車組是由中車唐山機(jī)車車輛有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型動車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的高速動車組，最高營運速度為350

km/h。CRH380B型動車組采用4動4拖的編組方式，牽引功率為9

200

kW，定員496人。Page51第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工3.

CR400AF型動車組：CR400AF型動車組（由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司組織，中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)，最高營運速度為350

km/h。基本型CR400AF采用8輛編組，4動4拖的統(tǒng)一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，牽引功率為9

750

kW，定員576人。Page52第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工4.

CR400BF型動車組：CR400BF型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機(jī)車車輛有限公司自主研發(fā)，最高營運速度為350

km/h時?；拘虲R400BF采用8輛編組，4動4拖的統(tǒng)一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，牽引功率為10

140

kW，定員576人。Page53第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工5.

CR300AF型動車組：CR300AF型動車組由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司自主研發(fā)，最高運營速度為250

km/h，采用4動4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。Page54第五部分動車組的常見車型動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工6.

CR300BF型動車組：CR300BF型動車組由中車長春軌道客車股份有限公司自主研發(fā)，最高運營速度為250

km/h，采用4動4拖的編組形式，牽引功率為5

640

kW，定員613人。55第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page56動車組主要技術(shù)參數(shù)是概括地說明車輛技術(shù)規(guī)格的某些指標(biāo)，是從總體上表征車輛性能及結(jié)構(gòu)的一些參數(shù)。一般分性能參數(shù)與主要尺寸兩大類。第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工一性能參數(shù)1.自重、載重和容積：自重是車輛本身的全部質(zhì)量，以t為單位，現(xiàn)代動車組每輛車的自重通常為45～55

t；載重即車輛允許的正常最大裝載質(zhì)量，以t為單位；容積表示裝載空間，以m3為單位。2.定員：動車組以座位或鋪位計算乘坐旅客的數(shù)量。3.軸重：軸重是指按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許承擔(dān)的并包括輪對自身在內(nèi)的最大總質(zhì)量，即軸荷重。軸重的選擇與線路，橋梁及車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。Page57第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工4.每延米軌道載重：每延米軌道載重為車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。每延米軌道載重是車輛設(shè)計中與橋梁、線路強(qiáng)度密切相關(guān)的一個參數(shù)，同時又是能否充分利用站線長度、提高運輸能力的一個指標(biāo)。5.最高試驗速度和最高運行速度：最高試驗速度是指車輛設(shè)計時，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車輛最高行駛速度。最高試驗速度一般為最高運行速度的1.1倍。最高運行速度除滿足上述安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度條件外，還必須滿足連續(xù)以該速度運行車輛有足夠良好的運行性能。以往常用“構(gòu)造速度”作為參數(shù)，因其概念不夠明確，現(xiàn)多以“最高試驗速度”和“最高運行速度”來替代它。6.能通過的最小曲線半徑：能通過的最小曲線半徑指裝備某種形式轉(zhuǎn)向架的車輛在站場或廠、段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時所能安全通過的最小曲線半徑。Page58第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工7.最大起動加速度、剩余加速度、平均起動加速度、最大制動減速度和平均制動減速度：（1）最大起動加速度是指列車在起動過程（正常定員、直線和平道）中所能夠達(dá)到的最大加速度，一般要求≥0.4

m/s2。（2）剩余加速度是指列車在達(dá)到最高運行速度時仍然具有的加速度，一般要求≥0.1

m/s2。（3）平均起動加速度是指列車速度從0增至某一速度（一般為120～150

km/h）的平均加速度。（4）最大制動減速度是指列車在額定載荷下，在空氣制動和再生制動共同作用下所能達(dá)到的減速度的最大值。一般情況下，最大制動減速度≥1.0

m/s2。（5）平均制動減速度是指列車在額定載荷下，自最大運行速度制動減速直至停車過程中的平均減速度。Page59第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工8.單位自重功率指標(biāo)：單位自重功率指整車總功率與整車自重之比，由于列車運行阻力隨運行速度提高而增大，因此，運行速度越高，該值也越大。9.軸配置（一般用軸列式表示）：軸配置表示動軸與非動軸（從軸）等的排列情況。而所謂軸列式是指用英文字母或數(shù)字來表示車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)特點的一種簡單方法。通常，英文字母表示動軸數(shù)（A—1根動軸，B—2根動軸，C—3根動軸等）；數(shù)字表示從軸數(shù)（1—1根從軸，2—2根從軸，3—3根從軸等）。通常動車組中動車和拖車都有前后兩臺轉(zhuǎn)向架，則動車的軸列式可表示為B—B；而拖車的軸列式可表示為2—2。Page60第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工10.供電電壓、最大網(wǎng)電流和牽引電機(jī)功率：我國電氣化鐵路（包括客運專線）全部采用單相交流50

Hz、25

kV供電。網(wǎng)壓在22.5～29

kV時列車可滿功率運行，網(wǎng)壓在22.5～17.5

kV時列車應(yīng)線性降功率運行，網(wǎng)壓在其他范圍時應(yīng)能實施保護(hù)。最大網(wǎng)電流是指供電電網(wǎng)的最大允許電流。牽引電機(jī)功率由列車運行工況決定，單電機(jī)功率通常為：動力集中型動車組為1200～1400

kW，動力分散型動車組為300～600

kW。11.制動形式：制動形式包括：摩擦制動（踏面制動和盤形制動）、再生制動（即反饋制動）、電阻制動、渦流制動、磁軌制動等。我國動車組均以再生制動為主，盤形制動為輔。Page61第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工12.緊急制動距離：緊急制動距離是指動車組從最高運行速度開始施行緊急制動直到速度為零時所行駛的距離。我國鐵路關(guān)于動車組緊急制動距離的標(biāo)準(zhǔn)：最高運行速度為200

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤2000

m；最高運行速度為250

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤3200

m；最高運行速度為300

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤3800

m；最高運行速度為350

km/h的動車組，其緊急制動距離必須≤6500

m。Page62第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工二主要尺寸1.車輛外形尺寸：車輛外形尺寸包括車輛全長、最大寬度和最大高度等。其中，車輛全長有車鉤中心線連接長度和車體長度之分；車輛最大寬度是指車體最寬部分的尺寸；而車輛最大高度是指車輛頂部最高點到鋼軌水平面的距離。車輛最大寬度和最大高度必須符合車輛限界的要求。2.車體內(nèi)部的長、寬、高：車體內(nèi)部的尺寸必須滿足大部分旅客的乘坐要求。內(nèi)部高度或稱凈空高度一般為

2

100～2300

mm。3.車鉤高（即車鉤中心線距軌面高度）：車鉤高指車鉤鉤舌的水平中心線至軌面的高度。我國高速動車組和城市軌道交通車輛的車鉤高度無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。CRH380A

型動車組車鉤高均為1

000

mm；CRH380B型動車組中間車鉤為895

mm，前端車鉤為1000

mm。Page63第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工4.地板面高度：地板面高度指新造或修竣后空車的地板面距軌面的高度。它受兩個方面的制約：一方面，受車輛本身某些結(jié)構(gòu)高度限制，如車鉤和轉(zhuǎn)向架；另一方面，又與站臺高度的標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。CRH380A型動車組地板面高度為1.30

m；CRH380B型動車組地板面高度為1.26

m。5.車輛定距：車輛定距指同一輛車兩相鄰轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。CRH380A型動車組車輛定距為17.5

m，CRH380B型動車組車輛定距為17.375

m。6.轉(zhuǎn)向架固定軸距（簡稱軸距）：轉(zhuǎn)向架固定軸距指轉(zhuǎn)向架內(nèi)部兩軸之間的距離。64第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page65第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工一鐵路限界基本知識動車組限界和一般鐵道車輛一樣由機(jī)車車輛限界（簡稱“車限”）和建筑限界（簡稱“建限”）共同組成，兩者間相互制約與依存。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓。Page66第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工實際的機(jī)車車輛與靠近線路中心線的建筑物之間必須留有一定的、為保證行車安全所需的空間。這部分空間應(yīng)該包括：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜。（2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓縮引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超重偏移或傾斜。（3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)。（4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移。（5）車輛在走行過程中因運動中力的作用而造成車輛相對線路的偏移。它包括曲線區(qū)段運行時實際速度與線路超高所要求的運行速度并不一致而引起的車體傾斜，以及車輛在振動中產(chǎn)生的上下、左右各個方向的位移。Page67第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工（6）線路在列車反復(fù)作用下可能產(chǎn)生的變形。（7）運輸某些特殊貨物時可能會超限。（8）為應(yīng)對可能出現(xiàn)的特殊情況，還應(yīng)該有足夠的預(yù)留空間。Page68第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路限界第一部分：機(jī)車車輛限界》（GB146.1—2020）機(jī)車車輛上部限界（車限-1A）機(jī)車車輛下部限界（車限-1B）Page69第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工我國機(jī)車車輛下部限界（車限-1B）與CRH2型動車組外形下部的比較Page70第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工二高速鐵路限界我國客運專線機(jī)車車輛限界（暫行規(guī)定）中上部限界高車限-1A1—軌面高程；2—高速鐵路機(jī)車車輛限界；3—區(qū)間及站內(nèi)正線（無站臺）建筑限界；4—有站臺時車站建筑限界；5—軌面以上最大高度；6—接觸網(wǎng)立柱跨中利用承力索馳度時的軌面以上高度；7—股道中心至建筑限界的最大寬度；8—站內(nèi)正線股道中心至站臺邊緣的寬度；9—站內(nèi)側(cè)線股道中心至站臺邊緣的寬度。Page71第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工下部限界高車限-1B1—軌面；2—轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分；3—車體的彈簧承載部分；5—機(jī)車閘瓦、撒砂管、噴油管最低輪廓。動車組受電弓結(jié)構(gòu)限界可參考GB146.1—2020Page72第七部分限界動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工客運專線機(jī)車車輛限界與既有線機(jī)車車輛限界相比，有4個變化：（1）客運專線機(jī)車車輛上部限界（高車限-1A）的上部輪廓線擴(kuò)大到既有線機(jī)車車輛上部限界GB146.1—2020（車限-1A）頂部的虛線輪廓，即采用了電氣化鐵路干線電力機(jī)車輪廓線。（2）上部限界（高車限-1A）距軌面1

250

mm以下的寬度，由原來的1

600

mm×2

mm擴(kuò)大到1

700

mm×2

mm，使上下寬度一致。（3）下部限界（高車限-1B）的轉(zhuǎn)向架上的彈簧承載部分距軌面高度由原來的70

mm增加到80

mm；車體的彈簧承載部分距軌面高度由原來的90

mm增加到110

mm；其余高度不變。（4）下部限界（高車限-1B）有3個寬度尺寸有變化：1

260

mm的寬度尺寸增大到1

280

mm，1

600

mm的寬度尺寸增大到1

700mm，取消了在1

520

mm處的轉(zhuǎn)折點，原來的折線變成了一條直線。其余的寬度尺寸不變。73第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page74第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工一修程修制的基本概念修程修制指的是在一定維修思想指導(dǎo)下，制定出的一整套維修的原則和規(guī)范，包括維修方式、維修計劃、維修機(jī)構(gòu)、組織管理原則等。我國目前按照計劃性預(yù)防為主的原則，建立我國高速動車組修程修制體系，為了保證安全性，不允許超期動車組在線路上運行。此外，建立分級檢修的概念，將檢修分成不同的等級，級別越高，檢修越深入，相應(yīng)的時間間隔設(shè)置也越長。Page75第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工二我國動車組的修程修制1.動車組修程修制概況：我國各型動車組均實行計劃性預(yù)防性的檢修體制，基本上劃分成5個等級，其中一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位（動車基地或主機(jī)企業(yè)）進(jìn)行。等級越高，需要做的檢修越深入。Page76第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工二我國動車組的修程修制1.動車組修程修制概況：我國各型動車組均實行計劃性預(yù)防性的檢修體制，基本上劃分成5個等級，其中一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位（動車基地或主機(jī)企業(yè)）進(jìn)行。等級越高，需要做的檢修越深入。Page77第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工車型一級檢修二級檢修三級檢修四級檢修五級檢修CRH1A≤（4000+400）km或運行48h另行公布（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年（480±10）萬km或12年CRH1BCRH1ECRH5A≤（5000+500）km或運行48h另行公布（120±12）萬km或3年（240±12）萬km或6年（480±12）萬km或12年CRH3C≤（4000+400）km或運行48h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A≤（4000+400）km或運行48h另行公布km或1.5年km或3年（240±10）萬km或6年CRH2BCRH2ECRH2C（一階段）CRH2C（二階段）CRH380ACRH380AL動車組運用檢修及高級檢修采用以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式。Page78第八部分動車組的維修制度動車組總裝生產(chǎn)異常專題會決議（6.2）分工以走行公里周期為主線，動車組根據(jù)使用走行公里的多少得到適量的檢修。此外為保證少量低利用率車組得到安全保養(yǎng)，引入最低維修頻度卡控安全時間限度。以CRH3C型動車組為例，以車組年走行40萬km的用車頻度設(shè)置最低維護(hù)頻度。以二級檢修中的M1修為例，除了每10萬km進(jìn)行一次維護(hù)以外，若在90天（10萬km/40萬km每年）內(nèi)車組走行公里未達(dá)到10萬km，也需進(jìn)行一次M1修，確保動車組得到基本保養(yǎng)。實際執(zhí)行過程中根據(jù)具體的情況還可作出一些調(diào)整。Page79第八部分動車組的維修制度2.一～五級檢修概況：（1）運用維修：動車組運用維修除包括動車組的運用檢修（動車組一級檢修和二級檢修）外，還包括臨修、整備及各項管理活動。

一級檢修（快速例行檢查）：一級檢修是對運用動車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機(jī)室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理的檢修作業(yè)，可稱為庫檢。

二級檢修（專項檢修）：二級檢修是對動車組各系統(tǒng)、零部件的周期性維護(hù)保養(yǎng)、監(jiān)測、試驗。Page80第八部分動車組的維修制度2.一～五級檢修概況：(2）高級修程：三、四、五級檢修為高級檢修，扣車時間長，各部件分解較徹底，并可實施在運用缺乏作業(yè)條件或者耗時較長的改造。動車基地一般設(shè)置于動車組或高速線路集中的樞紐站區(qū)，具備區(qū)域輻射作用。目前設(shè)置有北京、上海、武漢、廣州、成都、西安、沈陽7個檢修基地均已具備三級檢修資質(zhì)，全面掌握了三級檢修技術(shù)。其中北京、上海、武漢、廣州、西安檢修基地已具備主要檢修車型的四級檢修資質(zhì)，檢修能力正在不斷提高。Page81第八部分動車組的維修制度

三級檢修（重要部件分解檢修）：是以轉(zhuǎn)向架檢修為中心展開，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修。轉(zhuǎn)向架是動車組安全的核心，此外結(jié)合扣車時間對制動系統(tǒng)等進(jìn)行狀態(tài)檢查和功能測試。

四級檢修（系統(tǒng)全面分解檢修）：實現(xiàn)對關(guān)鍵系統(tǒng)的分解檢修，相對三級檢修，進(jìn)一步擴(kuò)大分解檢修系統(tǒng)的范圍，包含制動系統(tǒng)、電機(jī)的分解檢修等。

五級檢修（整車全面分解檢修）：對全車進(jìn)行解體檢查，較大范圍地更新零部件，并且進(jìn)行車體的涂漆，是恢復(fù)性的檢修。全面進(jìn)行檢查，大范圍（各部件、管系等）解體檢修，最終全面恢復(fù)動車組基本性能，使其檢修后的技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平。Page82第八部分動車組的維修制度3.其他維修：前述定期檢修屬于計劃性檢修，作業(yè)內(nèi)容相對固定的維護(hù)，動車組必然在運用檢修過程中存在臨時性的故障、臨時性普查以及技術(shù)更新改造等維護(hù)項目，此類計劃外的維護(hù)根據(jù)實際情況開展。83第二部分動車組的分類動車組的基本組成第三部分動車組的編號規(guī)則第四部分第一部分動車組的定義動車組基礎(chǔ)知識動車組的常見車型第五部分第七部分限界動車組的維修制度第八部分動車組的檢修限度第九部分第六部分動車組主要技術(shù)參數(shù)Page84第八部分動車組的維修制度一動車組檢修限度的種類動車組檢修限度是指動車組在檢查與修理時，對零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定限度，（1）原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始間隙是指動車組各零部件的設(shè)計尺寸和制造允許公差，組裝時的允許間隙。（2）禁止使用限度：動車組各零部件的尺寸及配合間隙，超過此限度時，不經(jīng)修理或更換不允許再繼續(xù)使用。（3）五級限度：五級檢修是動車組的最大修程。它是指動車組在此修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。在此修程時，原則上將各尺寸恢復(fù)到原形尺寸。（4）四級限度：指動車組進(jìn)行四級修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。Page85第八部分動車組的維修制度（5）三級限度：指動車組進(jìn)行三級修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。（6）一、二級限度：指動車組進(jìn)行一級和二級修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。Page86第八部分動車組的維修制度一確定檢修限度的原則（1）原形尺寸：設(shè)計動車組時，根據(jù)動車組的性能要求、零件的材質(zhì)、加工工藝條件、使用條件等因素而制訂的零部件的設(shè)計尺寸。（2）禁止使用限度：實際上就是所謂零件或配合的使用期限。（3）中間檢修限度：即四級、三級、二級、一級檢修限度。確定中間檢修限度的基本原則：當(dāng)零件或配合的磨損損傷程度在這個限度內(nèi)時，磨損表面尚有足夠的磨損余量來保證繼續(xù)安全使用到下一個規(guī)定修程。五級檢修限度，按上述原則是將零件和配合恢復(fù)到原始設(shè)計尺寸。其他中間限度也按上述原則確定。感謝觀看！高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380A型動車組

89第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CRH380A型動車組Page90CRH380A

型動車組在我國的

350

km/h

速度等級客運專線上運營，并能在

200

km/h速度等級及以上的客運專線上以200

km/h速度等級正常運行。1.動力配置：CRH380A型動車組為動力分散型電動車組，動力配置如圖1-36所示，由6輛動車和2輛拖車共8輛車構(gòu)成編組，全列車分為3個動力單元（M1+M2，M3+M4，M5+M6），兩列動車組可連掛運行。第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page912.技術(shù)參數(shù)：（1）性能參數(shù)第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位項目參數(shù)最高運營速度350km/h最高試驗速度385km/h編組通過最小允許曲線R250m單車通過最小允許曲線R150m0～200km/h平均加速度（平直道、定員載荷）≥0.39m/s2350km/h剩余加速度（平直道、定員載荷）≥0.05m/s2牽引功率9600kWPage92（2）主要尺寸第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位車輛長度頭車：26，250mm中間車：25，000mm車體最大寬度：3，380mm車體最大高度：3，700mm車門處地板面高度：1，300mm車廂天花板高度：2，267mm軌距：1，435mm轉(zhuǎn)向架中心距：17，500mm固定軸距：2，500mm車輪直徑（新輪/全磨耗）：860/790mm車鉤高度：1，000mmPage93（3）車廂質(zhì)量第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位車號12345678車種T1M1M2M3M4M5M6T2整備質(zhì)量/t48.951.448.251.748.752.047.448.5定員質(zhì)量/t3.37.27.26.47.37.27.24.3平均軸重/t13.114.713.914.514.014.813.713.2額定輸出/kW01600160016001600160016000Page943.車輛定位：由于動車組在前后左右方向都是接近對稱的結(jié)構(gòu)，為了區(qū)分各車結(jié)構(gòu)相同或相近的零部件、對車輛進(jìn)行科學(xué)的管理，需確定車輛方位和同名零部件位置編號。(1）CRH380A型動車組車輛方位規(guī)則各車輛以靠近1號車車頭方向為1位端，相反方向為2位端。第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page95(2）CRH380A型動車組同名零部件位置編號規(guī)則以觀察者在1位端面向車輛為基準(zhǔn)，左手方向為1位側(cè)，右手方向為2位側(cè)。對于排列在縱向?qū)ΨQ軸上的零部件，由1位端順序向2位端編號，如轉(zhuǎn)向架、車軸、內(nèi)端拉門等均可按此編號；對于分布在縱向?qū)ΨQ軸左右的零部件，按先從1位側(cè)向2位側(cè)、再從1位端向2位端的順序進(jìn)行編號，如車輪、軸箱、制動盤等均可按此編號；對于上下排列的零部件按從上至下的順序并結(jié)合左右、前后位置進(jìn)行編號，如抗蛇行減振器等均可按此編號。第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位96第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CRH380A型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CRH380A型動車組Page97第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置1—排障器；2—側(cè)拉門；3—車號顯示器；4—目的地顯示器；5—緊急逃生窗；6—車側(cè)燈；7—商務(wù)座椅；8—一等座椅；9—ATP柜；10—內(nèi)端拉門；11—2人座椅；12—3人座椅；13—洗臉室；14—運行配電盤；15—服務(wù)配電盤；16—組合配電盤；17—座式廁所；18—終端配電盤；19—受電弓；20—蹲式衛(wèi)生間；21—餐廳；22—廚房；23—餐廳配電盤；24—司機(jī)室后端門。1號車設(shè)施設(shè)備布置Page98第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page99第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置2號車設(shè)施設(shè)備布置Page100第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page101第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置3號車設(shè)施設(shè)備布置Page102第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page103第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置4號車設(shè)施設(shè)備布置Page104第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page105第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置5號車設(shè)施設(shè)備布置Page106第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page107第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置6號車設(shè)施設(shè)備布置Page108第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page109第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置7號車設(shè)施設(shè)備布置Page110第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page111第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置8號車設(shè)施設(shè)備布置Page112第二部分CRH380A型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置感謝觀看！高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CRH380B型動車組

115第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CRH380B型動車組Page116CRH380B型動車組用于在我國的350

km/h速度等級客運專線上運營，并能在200

km/h速度等級及以上的客運專線上以200

km/h速度等級正常運行。1.動力配置：CRH380B

型動車組為動力分散型電動車組，動力配置如圖

1-46

所示，有

50%的軸為動軸，01/03/06/08

為動車，02/04/05/07

為拖車。一列動車組分為兩個動力單元，01/02/03/04、05/06/07/08車各組成一個動力單元，每個動力單元各有兩個動車兩個拖車。第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page117CRH380B型動車組共有5種車型。第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位車廂號中文描述英文描述EC01/08頭車endcarTC02/07變壓器車transformercarIC03/06中間車intermediatecarFC04一等車firstclasscarBC05餐車bistrocarPage1182.技術(shù)參數(shù)：（1）性能參數(shù)第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位軸式Bo'Bo'+2'2'+Bo’Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo+2'2'+Bo'Bo'定員556人持續(xù)運行速度350km/h剩余加速度約為0.05m/s2最高運行速度380km/h海拔1500m以下時輪周最大許可輸出功率（如海拔增高，則輸出功率降低）9200kW再生制動的輪周最大功率9200kW最低運用時間330天/年每年運行能力1000000km供電電壓25kV/50Hz0到200km/h平均加速度≥0.38m/s2最大軸重≤17t最小軌道半徑S形曲線連掛運行時：250m；單車調(diào)車時：150m；曲線180m+過渡10m+曲線180m最大坡度正線上最大坡度12‰；困難條件下20‰；站段聯(lián)絡(luò)線不大于30‰Page119（2）主要尺寸第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位列車長度/m202.95m車輛長度/mm中間車24500頭車25697.5車輛定距/mm17375轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm2500車體寬度/mm3257車頂距軌面高度/mm3890地板面高/mm1260運行站臺高度/mm距軌面高度：1250軌道中心距站臺邊緣距離：1750端車鉤高/mm1000中間車鉤高/mm895Page120（3）車廂質(zhì)量第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位車號12/73/6458自重（t）575055732156509525475370357383整備重量（t）580005770157049529275448357878總重（t）606406450163849590075952361478Page1213.車輛定位：(1）CRH380B型動車組車輛方位規(guī)則EC01/08車以有司機(jī)室端為1位端，TC02/07、IC03/06、FC04車以有衛(wèi)生間端為1位端，BC05車以有乘務(wù)室端為1位端，另一端為2位端。第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page122(2）CRH380B型動車組同名零部件位置編號規(guī)則CRH380B型動車組同名零部件位置編號規(guī)則與CRH380A型動車組相同。第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位123第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CRH380B型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CRH380B型動車組Page124第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置1號車設(shè)施設(shè)備布置Page125第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置1—一等座椅；2—二等座椅；3—餐車座椅；4—乘務(wù)員專座；5—小茶桌；6—盥洗臺；7—逃生窗；8—儲藏柜；9—標(biāo)準(zhǔn)衛(wèi)生間；10—通用衛(wèi)生間（殘疾人）；11—大件行李柜；12—潔具柜；13—電視；14—客室門；15—通過臺門；16—側(cè)門；17—司機(jī)室門；18—車內(nèi)信息顯示屏；19—車外信息顯示屏；20—電茶爐；21—垃圾箱；22—滅火器；23—輪椅位置；24—吧臺；25—廚房配餐區(qū)；26—司機(jī)操縱臺；27—司機(jī)室座椅；28—乘務(wù)員室；29—過道扶手；30—地毯；31—ATP裝置；32—餐車玻璃隔斷；33—空調(diào)柜；34—電氣柜；35—工具柜；36—商務(wù)座椅；37—商務(wù)服務(wù)臺；41—牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)；42—牽引變流器+冷卻單元；44—制動控制單元；45—車載電源電器箱；46—雙倍輔助變流器箱；47—污水箱；48—變壓器+冷卻單元；49—輔助變流器箱；50—蓄電池；51—電池充電機(jī)；54—風(fēng)缸+廢排單元/排風(fēng)裝置支架；56—輔助空氣壓縮機(jī)；57—空壓機(jī)設(shè)備；59—司機(jī)室空調(diào)單元冷凝器；60—頭車污水箱+多普勒雷達(dá)；61—凈水器；62—廚房變壓器；Page126第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置2/7號車設(shè)施設(shè)備布置Page127第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置3/6號車設(shè)施設(shè)備布置Page128第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置4號車設(shè)施設(shè)備布置Page129第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置5號車設(shè)施設(shè)備布置Page130第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置8號車設(shè)施設(shè)備布置Page131第二部分CRH380B型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置車體橫斷面感謝觀看！高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

CR400AF型動車組

134第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CR400AF型動車組Page135CR400AF型動車組可以在350

km/h速度等級的客運專線上運營，也可以在200

km/h速度等級及以上客運專線上以200～250

km/h速度級正常運行。CR400AF型動車組設(shè)計壽命滿足30年或1

500萬km，能夠互聯(lián)互通，即不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級“復(fù)興號”動車組能夠重聯(lián)運營、不同速度等級的動車組能夠相互救援?；ヂ?lián)，指通過統(tǒng)一機(jī)械接口，實現(xiàn)物理互聯(lián)；互通，指通過統(tǒng)一電氣接口，實現(xiàn)邏輯互通；互操作，指通過統(tǒng)一操作界面、工作模式實現(xiàn)兩列動車組重聯(lián)互操作。第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page1361.動力配置：CR400AF型動車組為動力分散型電動車組，動力配置如圖1-55所示，由4輛動車和4輛拖車，共8輛車構(gòu)成編組。動車組牽引系統(tǒng)包括TC01+M02+TP03+M04和MB05+TP06+M07+TC08組成兩個獨立的牽引動力單元，每個動力單元由1臺牽引變壓器向2臺牽引變流器供電，每臺牽引變流器含有2個逆變單元，架控驅(qū)動4臺牽引電機(jī)。第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位Page1372.技術(shù)參數(shù)：（1）性能參數(shù)第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位項目參數(shù)最高運營速度350km/h最高試驗速度385km/h編組通過最小允許曲線R250m單車通過最小允許曲線R150m0～200km/h平均加速度（平直道、定員載荷）≥0.4m/s2350km/h剩余加速度（平直道、定員載荷）≥0.05m/s2輪周牽引功率（持續(xù)制）9750kW短時最大踏面再生功率13360kW緊急制動距離≤6500m（350km/h）Page138（2）主要尺寸第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位項目參數(shù)項目參數(shù)動車組總長約208.95m設(shè)備艙底面高度約235mm頭車車體長度27200mm車頂弧半徑R12000mm中間車體長度25000mm側(cè)頂弧半徑R800mm車體最大寬度3360mm車輛定距17800mm1250m高度處車體寬度3300mm轉(zhuǎn)向架軸距2500mm車輛高度（新輪，不含受電弓）4050mm車輪直徑（新輪/全磨耗）Φ920/850mm地板面高度（整備狀態(tài)）1260mm頭車車鉤中心高度1000+10mm車體拐點高度1900mm中間車車鉤中心高度935+10mmPage139（3）車廂質(zhì)量第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位車型TC01M02TP03M04MB05TP06M07TC08合計整備重量（t）52.353.154.553.754.454.052.851.9426.6定員（席）3385857563858545556乘客重量（t）2.66.86.86.05.06.86.83.645.0定員重量（t）55.259.961.359.760.960.859.655.8473.2Page1403.車輛定位：(1）CR400AF型動車組車輛方位規(guī)則頭車端均為1位端，1～4車，1車車頭方向為1位端，4、5車連掛端為2位端；5～8車，8車車頭方向為1位端，4、5車連掛端為2位端。(2）CR400AF型動車組同名零部件位置編號規(guī)則CR400AF型動車組同名零部件位置編號規(guī)則同CRH380A/B型動車組。第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位141第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置第一部分CR400AF型動車組動力配置、技術(shù)參數(shù)及車輛定位CR400AF型動車組Page142第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置1號車設(shè)施設(shè)備布置Page143第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置Page144第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置2/7號車設(shè)施設(shè)備布置Page145第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置3/6號車設(shè)施設(shè)備布置Page146第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置4號車設(shè)施設(shè)備布置Page147第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置5號車設(shè)施設(shè)備布置Page148第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置8號車設(shè)施設(shè)備布置Page149第二部分CR400AF型動車組主要設(shè)施設(shè)備布置車體橫斷面感謝觀看！高速鐵路動車組機(jī)械設(shè)備維護(hù)與檢修

動車組車體基礎(chǔ)知識

152第二部分車體的氣密性、強(qiáng)度和流線型第一部分動車組車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施動車組車體基礎(chǔ)知識Page153車體既是整個動車組的支撐骨架，又是各種設(shè)備的安裝基礎(chǔ)，同時還必須為廣大旅客提供安全、舒適的乘坐空間。動車組車體分為帶司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體兩種。為了滿足高速列車的運行要求，動車組車體的設(shè)計不同于我國現(xiàn)行通常的客車設(shè)計。動車組車體的設(shè)計應(yīng)該在滿足鐵路限界的條件下，具有良好的空氣動力學(xué)性能，具有輕量化的車體結(jié)構(gòu)，很好的密封性能以及安全可靠的使用壽命。第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施Page154高速車輛車體結(jié)構(gòu)三要素：質(zhì)量（即重量和外形）、強(qiáng)度和剛度，與運行性能：安全性、舒適性（即快適性）和高速性（包括效率性和牽引制動性能等）之間的關(guān)系如圖第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施注：＋表示相互關(guān)系一致，－表示相互關(guān)系相反。Page155第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施一車體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造原則1.車體的輕量化設(shè)計：（1）車體結(jié)構(gòu)既要滿足輕量化的要求又必須保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要求，以及高壽命的安全度和可靠性要求。設(shè)計壽命達(dá)到20年以上。（2）車體結(jié)構(gòu)輕量化主要是通過選用輕型的材料及合理的設(shè)計得以實現(xiàn)。Page156第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施2.良好的空氣動力學(xué)外形：動車組應(yīng)具有良好的空氣動力學(xué)外形和性能，包括車頭和車尾外形的流線化以及車體外表面的光滑化，主要是為了減小高速運行時的空氣阻力和降低噪聲。列車良好的空氣動力學(xué)性能主要是通過車體外形的特殊設(shè)計實現(xiàn)的。具體表現(xiàn)為：（1）頭尾部細(xì)長呈流線形狀。（2）列車下部均設(shè)有導(dǎo)流罩，且能夠方便開啟。（3）列車縱斷面盡量采用平滑過渡方式，形狀不一致時應(yīng)加過渡區(qū)段。（4）列車的外表面光滑平整，無明顯的突出和凹陷。（5）列車的受電弓外形具有良好的空氣動力學(xué)性能。Page157第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施3.嚴(yán)格的車輛氣密性要求：車輛的密封質(zhì)量對列車的空氣動力學(xué)性能及對車內(nèi)環(huán)境控制的影響很大。嚴(yán)格的車輛氣密性要求可使動車組無論是在通過隧道的時候，還是在兩列車交會的時候，都能夠保證將外部氣壓的變化擋在車廂以外，以滿足乘客對舒適性的要求。車輛整車的密封性能應(yīng)達(dá)到下列指標(biāo)：（1）車輛各部不得有滲漏水的現(xiàn)象。（2）在關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備對外開口的情況下，車內(nèi)外壓力差由4

000

Pa降至1

000

Pa的時間應(yīng)大于50

s。（3）在車輛間的連接方式上要采用氣密式風(fēng)擋。車輛間的各種連接應(yīng)設(shè)有防雨措施及解編時的保護(hù)措施。Page158第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施車輛密封的實現(xiàn)主要通過以下幾個方面：（1）車體結(jié)構(gòu)的密封：采用連續(xù)焊接的方式。（2）固定車窗的密封：采用多硫橡膠等材料，保證耐油性、耐溶劑性、耐水性、耐腐蝕性等。（3）采用填充式密封，有好的彈性、結(jié)合性、耐氣候性、抗沖擊性及足夠的黏接強(qiáng)度。（4）移動車門的密封：采用密封膠條實現(xiàn)。Page159第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施二車體結(jié)構(gòu)設(shè)計的具體要求車體結(jié)構(gòu)是車輛的主要承載結(jié)構(gòu)，對于動車組車輛的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該滿足以下要求：（1）車體承載結(jié)構(gòu)采用車體全長的大型中空鋁合金型材組焊而成，或采用不銹鋼車體，為薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)。（2）車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、端墻以及設(shè)備艙組成一個整體。（3）車頭前端鼻部的開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)能在司機(jī)室中操縱。（4）車下安裝設(shè)備應(yīng)采用吊掛安裝方式，保證運用安全和安裝方便。Page160第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施（5）車下導(dǎo)流罩與側(cè)墻應(yīng)圓滑過渡，在限界允許的條件下距軌面的距離應(yīng)盡可能小。（6）司機(jī)室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137

kN的靜壓力。其距軌面高度為（110+10）mm（在車輪踏面磨耗允許范圍內(nèi)可調(diào)）。（7）車底架設(shè)4個頂車位，以便將車體頂起。（8）腳蹬結(jié)構(gòu)應(yīng)采用可伸縮式結(jié)構(gòu)，以便適應(yīng)500～1200

mm站臺高度要求。（9）車體所用材料應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)和防火的要求。Page161第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施三

車體輕量化措施動車組車輛車體結(jié)構(gòu)輕量化的意義主要包括以下4個方面：（1）車輛自重減輕可以降低運行阻力，節(jié)省牽引和制動動力（能量）。（2）可減小對軌道的壓力，從而減少車輪和軌道的磨耗。（3）降低車輛和線路的維護(hù)保養(yǎng)費用。（4）直接減少車輛材料的消耗。Page162第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施動車組車體結(jié)構(gòu)輕量化采取的措施主要有兩個：采用不銹鋼材料和采用鋁合金材料。1.采用不銹鋼材料：采用半不銹鋼（包板為不銹鋼，骨架為普通碳素鋼）或全不銹鋼車體，免除了車體內(nèi)壁涂敷防腐涂料和表面油漆，在保證強(qiáng)度、剛度的前提下，板厚可減小，從而達(dá)到車體薄壁化和輕量化的目的。一般不銹鋼車體自重比普通碳素鋼車體可減少l～2

t。Page163第一部分車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施2.采用鋁合金材料：由于鋁合金的密度僅為鋼的1/3，而彈性模量也為鋼的1/3，因此，為了充分發(fā)揮材料的承載能力，鋁制和鋼制車體在結(jié)構(gòu)形式上有很大的差異。在鋁制車體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，車體主要承載構(gòu)件一般采用大型中空寬幅擠壓型材，以提高構(gòu)件的剛度，充分發(fā)揮材料的承載能力，達(dá)到最大限度地減輕車體自重。如果全車的底架、側(cè)墻和車頂均采用大型中空截面的擠壓鋁型材拼焊，則與鋼制車體相比，其焊接工作量可減少40%～60%，且制造工藝大為簡化，質(zhì)量也可減少3～5

t。同時，可保證車體承載結(jié)構(gòu)在使用期內(nèi)（25～30年）不必維修或少維修。164第二部分車體的氣密性、強(qiáng)度和流線型第一部分動車組車體結(jié)構(gòu)特點和輕量化措施動車組車體基礎(chǔ)知識Page165第二部分車體的氣密性、強(qiáng)度和流線型一隧道微氣壓波的形成高速列車在通過隧道時，伴隨著列車頭部的沖入，在隧道內(nèi)產(chǎn)生壓縮波，并以音速向隧道出口方向邊生成邊傳播，其中部分在隧道出口釋放至外部大氣中，形成微氣壓波造成周圍房屋搖動，產(chǎn)生“咚”的聲音；另外，部分壓縮波在出口處反射，形成膨脹波返回，如圖所示。Page166第二部分車體的氣密性、強(qiáng)度和流線型如此，在隧道內(nèi)高速運行的列車要交替受到正壓力變動和負(fù)壓力變動的作用。并且，在頭車沖入隧道時，由于頭車形成的壓力變動的最大值與頭車自身形成