全球海上遇險和安全系統(tǒng) 自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器性能和測試要求-編輯說明

國家標(biāo)準(zhǔn)

全球海上遇險和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)

搜救發(fā)射器性能和測試要求

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年3月

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源。

根據(jù)“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)《鑄造機(jī)械安全要求》等22項強(qiáng)制

性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知”（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕21號），《全球海上遇險和

安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器性能和測試要求》由交通運(yùn)輸部提出并歸

口，計劃編號為20211248-Q-348。

（二）起草人員及所在單位。

《全球海上遇險和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器性能和測試要求》

由交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、交通運(yùn)輸部北海航海保障中心天津航標(biāo)處、天津理工

大學(xué)等單位承擔(dān)編制。標(biāo)準(zhǔn)起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容見表1。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人、工作單位及主要工作內(nèi)容

排名姓名單位主要工作內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)編制總體負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編寫原則、技術(shù)采標(biāo)內(nèi)

交通運(yùn)輸部北

容、標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)協(xié)調(diào)確定，標(biāo)準(zhǔn)各個章節(jié)編寫人員工作協(xié)

1沈志江海航海保障中

調(diào)，統(tǒng)一負(fù)責(zé)對標(biāo)準(zhǔn)歸口部門的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)等。總體負(fù)責(zé)

心天津航標(biāo)處

標(biāo)準(zhǔn)文本的修改及定稿。

交通運(yùn)輸部科標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容的確定、

2汪煒

學(xué)研究院技術(shù)指標(biāo)核定、各個章節(jié)的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

交通運(yùn)輸部北

標(biāo)準(zhǔn)編制技術(shù)負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容的確定、

3姚高樂海航海保障中

技術(shù)指標(biāo)核定、各個章節(jié)的技術(shù)內(nèi)容協(xié)調(diào)等。

心天津航標(biāo)處

交通運(yùn)輸部北

4賈瓊海航海保障中負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫。

心天津航標(biāo)處

交通運(yùn)輸部北

5陳廣通海航海保障中負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)總體文本的編寫。

心天津航標(biāo)處

交通運(yùn)輸部北

6陳祎荻海航海保障中負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第1-5章文本的編寫。

心天津航標(biāo)處

交通運(yùn)輸部科

7史硯磊負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第6-7章文本的編寫。

學(xué)研究院

交通運(yùn)輸部北

8侯局海航海保障中負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)第8-9章文本的編寫。

心天津航標(biāo)處

交通運(yùn)輸部北

海航海保障中

9李慧敏參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中英文核對。

心天津航測科

技中心

交通運(yùn)輸部科

10劉宇參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改，并對采標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中英文核對。

學(xué)研究院

1

排名姓名單位主要工作內(nèi)容

交通運(yùn)輸部北

11郭小飛海航海保障中參與標(biāo)準(zhǔn)文本的修改。

心

12崔建輝天津理工大學(xué)參與標(biāo)準(zhǔn)的實驗室測試。

遨?？萍加邢?/p>

13姚國偉參與標(biāo)準(zhǔn)的實驗室測試。

公司

（三）起草過程。

目前主要包括：準(zhǔn)備階段和起草階段的工作。

1.準(zhǔn)備階段。

2021年7月～2021年8月，成立《全球海上遇險和安全系統(tǒng)自動識別系

統(tǒng)搜救發(fā)射器性能和測試要求》標(biāo)準(zhǔn)起草組，在前期研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合任務(wù)要

求，收集大量國內(nèi)外技術(shù)資料，梳理了相關(guān)文獻(xiàn)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且與多家相關(guān)企

業(yè)及公司進(jìn)行了技術(shù)交流調(diào)研工作。期間，起草組研究了已發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)

范，借鑒了以下標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T16162全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）術(shù)語

GB/T20068—2017船載自動識別系統(tǒng)（AIS）技術(shù)要求（ITU-RM.1371-

4：2010，NEQ）

IEC60945海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備及系統(tǒng)-一般要求-測試方法及要求

的測試結(jié)果（Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems

–Generalrequirements–Methodsoftestingandrequiredtestresults）

IEC61108（所有部分）海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備和系統(tǒng)-全球?qū)Ш叫l(wèi)星

系統(tǒng)(GNSS)（Maritimenavigationandradiocommunicationequipmentandsystems

–Globalnavigationsatellitesystems(GNSS)）

ITU-RM.1371-5在甚高頻海上移動頻帶內(nèi)使用時分多址的自動識別系統(tǒng)

的技術(shù)特性（Technicalcharacteristicsforanautomaticidentificationsystemusing

timedivisionmultipleaccessintheVHFmaritimemobileband）

ITU-TO.153比特率低于一次群速率差錯性能測量的基本參數(shù)（Basic

parametersforthemeasurementoferrorperformanceatbitratesbelowtheprimary

rate）

ITU-RM.585水上移動業(yè)務(wù)標(biāo)識的分配和使用（Assignmentanduseof

2

identitiesinthemaritimemobileservice）

ITU《無線電規(guī)則》（RadioRegulations）

IMOMSC.246（83）救生艇AIS搜救發(fā)射機(jī)（AIS-SART）性能標(biāo)準(zhǔn)

[PerformancestandardsforsurvivalcraftAISsearchandrescuetransmitter（AIS-

SART）]

2.起草階段。

2021年8月～2022年3月，是標(biāo)準(zhǔn)的起草階段。標(biāo)準(zhǔn)起草過程中，對相關(guān)

廠商、檢測機(jī)構(gòu)、科研院校、海事部門等進(jìn)行大量走訪和咨詢，以現(xiàn)場會議和在

線會議的方式廣泛征求行業(yè)專家意見，充分掌握相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀、不足及發(fā)

展趨勢，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿：

2021年8月，標(biāo)準(zhǔn)起草組召開第一次討論會，對已調(diào)研的資料進(jìn)行匯報、

匯總并討論標(biāo)準(zhǔn)編寫大綱；

2021年9月～10月，標(biāo)準(zhǔn)起草組對標(biāo)準(zhǔn)中涉及的性能要求和技術(shù)特性進(jìn)行

實驗室測試，驗證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定內(nèi)容的可操作性，并完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿初稿的編制

工作；

2021年11月～12月，標(biāo)準(zhǔn)起草組前往福建飛通通訊科技股份有限公司、中

國船級社天津分社、中國船級社大連分社、大連海事大學(xué)等相關(guān)單位進(jìn)行走訪調(diào)

研，并分別對寧波馳洋電子科技有限公司、蘇州新陽升科技股份有限公司、中國

船級社、中國船級社浙江分社、中國船級社福建分社等單位開展書面調(diào)研，充分

了解了目前國內(nèi)AIS-SART設(shè)備的現(xiàn)狀和存在問題，并就征求意見稿初稿內(nèi)容

征求行業(yè)專家的意見；

2021年12月～2022年3月，起草組又多次召開小組內(nèi)部討論會，并根據(jù)

調(diào)研結(jié)果和行業(yè)專家意見修改完善，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，提交歸口標(biāo)委會申請

征求意見。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則。

《全球海上遇險和安全系統(tǒng)自動識別系統(tǒng)（AIS）搜救發(fā)射器性能和測試要

求》修改采用IEC61097-14:2010,編制過程中，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工

作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)和起草規(guī)則》和GB/T1.2—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工

3

作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》進(jìn)行

編寫，同時還主要遵循以下編制原則：

1.依法性原則。

從標(biāo)準(zhǔn)的制定程序到標(biāo)準(zhǔn)的條文內(nèi)容，符合國家法律法規(guī)的規(guī)定要求，不設(shè)

定帶有地方保護(hù)、部門管理權(quán)限的條文，也不提出過于強(qiáng)硬的措施要求。

2.先進(jìn)性原則。

在標(biāo)準(zhǔn)涉及的主要技術(shù)和性能參數(shù)方面，遵循現(xiàn)行有效的國際標(biāo)準(zhǔn)，充分參

考IEC(國際標(biāo)準(zhǔn))、BS(英國標(biāo)準(zhǔn))、DIN（德國標(biāo)準(zhǔn)）等其他國際、國外標(biāo)準(zhǔn)。滿

足全球海上遇險和安全系統(tǒng)（GMDSS）的實船配置要求，并結(jié)合我國AIS-SART

實船應(yīng)用現(xiàn)狀，符合船舶AIS-SART設(shè)備的應(yīng)用要求和發(fā)展趨勢。

3.適用性原則。

根據(jù)1974年國際海上人命安全公約（SOLAS公約）2014年版第III章和第

IV章的要求，規(guī)定自動識別搜救發(fā)射器（AIS-SART）的性能標(biāo)準(zhǔn)和測試結(jié)果要

求，滿足IEC61108和IEC60945的相關(guān)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于SOLAS公約、國際海事組織決議和ITU–R建議的SART類

設(shè)備。

4.可操作性原則。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定自動識別系統(tǒng)搜救發(fā)射器(AIS-SART)的性能標(biāo)準(zhǔn)和型式檢驗方

法，并參考IMOMSC.246（83）號決議中的一般規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)中的性能要求、

測試方法和結(jié)果要求，參照國外和國內(nèi)同類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，以便使標(biāo)準(zhǔn)更具有可

操作性。

（二）主要內(nèi)容。

1.修改國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61097-14:2010的具體說明。

本標(biāo)準(zhǔn)使用重新起草法修改采用IEC61097-14:2010《全球海上遇險和安全

系統(tǒng)（GMDSS）第14部分：AIS搜救發(fā)射器（AIS-SART）操作與性能要求、

測試方法及要求的測試結(jié)果》。

本標(biāo)準(zhǔn)與IEC61097-14:2010相比在內(nèi)容上有如下修改：

4

表2與IEC61097-14:2010相比修改情況一覽表

序修改

修改情況說明

號類型

1結(jié)構(gòu)增加了“術(shù)語和定義、縮略IEC61097-14:2010標(biāo)準(zhǔn)中沒有該章節(jié)，按照

調(diào)整語”章節(jié)（見第3章）標(biāo)準(zhǔn)編寫原則GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)

則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)和起草規(guī)則》

中的規(guī)定，為了更加明確AIS-SART的含義，本

標(biāo)準(zhǔn)增加了“術(shù)語和定義、縮略語”，說明GB/T

16162和GB/T20068界定的術(shù)語和定義適用于

本文件，并相應(yīng)更改其它章節(jié)編號。

2技術(shù)刪除了IEC61097-14:2010為使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容簡潔明了。

調(diào)整文件“范圍”內(nèi)容中IEC

61097-14:2010與其他國際

標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系性描述，增加了

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用范圍（見第

1章）

增加了“用于更換的電池應(yīng)為保證更換的電池能夠達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)對電池性能

使用制造商指定的適配該的測試要求。

AIS-SART的電池型號”（見

4.3）

刪除了標(biāo)準(zhǔn)的“激活模式”因新版的ITU-RM.1371已進(jìn)行修改和更新。

中關(guān)于建議ITU-RM.1371

對航行狀態(tài)14的修改建議

（見4.7）

修改了“激活模式”中關(guān)于使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合ITU-RM.1371的規(guī)定。

子報文內(nèi)容的表述方式（見

4.7）

修改了“標(biāo)簽”中關(guān)于語言為使標(biāo)準(zhǔn)符合GB/T9969-2008《工業(yè)產(chǎn)品使用

的要求，將原文“（使用英說明書總則》的規(guī)定，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改。

文）”修改為“（使用中文

和英文）”（見4.8）

增加了“標(biāo)簽”中關(guān)于“產(chǎn)使標(biāo)準(zhǔn)符合《中華人民共和國海事局—船舶與

品名稱、型號、生產(chǎn)廠廠名海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則》《中華人民共和國產(chǎn)

和廠址；”、“檢驗單位的品質(zhì)量法》等文件要求。

標(biāo)志。”的內(nèi)容（見4.8）

修改了“說明書”中關(guān)于語為使標(biāo)準(zhǔn)符合GB/T9969-2008《工業(yè)產(chǎn)品使用

言的要求，增加“說明書應(yīng)說明書總則》的規(guī)定，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改。

提供中文和英文版本”的要

求。

刪除了IEC61097-14:2010因?qū)IS-SART覆蓋性能測試內(nèi)容不需在標(biāo)準(zhǔn)

“附錄A-驗證AIS-SART覆中加以描述。

蓋性能的試驗結(jié)果”

3編輯修改了設(shè)備天線及插圖說為使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容表述清晰明了。

性修明的表述方式（見4.2）；

改

修改了功率放大器輸出功為增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容可讀性對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改。

率差比（Pd）的計算公式的

表述方式；

5

2.標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容說明。

本標(biāo)準(zhǔn)共9章內(nèi)容，具體內(nèi)容如下：

（1）范圍：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了AIS-SART設(shè)備所涉及的性能標(biāo)準(zhǔn)、測試方法及要

求的測試結(jié)果，界定了本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍為AIS-SART產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、測

試和使用。

（2）規(guī)范性引用文件：按標(biāo)準(zhǔn)的編寫原則，制定后的標(biāo)準(zhǔn)將在規(guī)范性引用

文件中引用現(xiàn)行有效的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)引用了國家標(biāo)準(zhǔn)

2項，國際標(biāo)準(zhǔn)5項，聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)決議1項，這些引用文件設(shè)計所有與AIS-

SART相關(guān)的性能和測試要求，從而確保本標(biāo)準(zhǔn)與國際通用規(guī)范的一致性和通用

性。

（3）術(shù)語和定義、縮略語：本標(biāo)準(zhǔn)涉及的2項術(shù)語和定義以及21項縮略

語，相關(guān)的解釋和定義與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

（4）性能要求：對操作特性、電池、唯一標(biāo)識符、外界環(huán)境、作用距離、

發(fā)射性能、標(biāo)簽、說明書等要求單獨(dú)進(jìn)行了規(guī)定。相關(guān)性能指標(biāo)與國際準(zhǔn)保持一

致，對標(biāo)簽和說明書的要求符合國內(nèi)的相關(guān)規(guī)定。

本標(biāo)準(zhǔn)借鑒IMOMSC.246（83）PerformancestandardsforsurvivalcraftAIS

searchandrescuetransmitter(AIS-SART)（救生艇AIS搜救發(fā)射機(jī)（AIS-

SART）性能標(biāo)準(zhǔn)）中對AIS-SART設(shè)備的使用要求及性能要求，并參照《國內(nèi)

航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2020）第四篇第四章（附錄10）《搜救AIS

應(yīng)答器（AISSART）》（以下簡稱“海船法定檢驗規(guī)則”），本標(biāo)準(zhǔn)對AIS-

SART操作要求、電池容量、溫度、作用范圍和外部標(biāo)識等內(nèi)容的描述進(jìn)行了

修改。對于要求的具體內(nèi)容表述對比見表3（因IMOMSC.246（83）為英文，

這里只列出與海船法定檢驗規(guī)則的表述對比）。

表3海船法定檢驗規(guī)則與本標(biāo)準(zhǔn)表述對比

對比內(nèi)容海船法定檢驗規(guī)則表述本標(biāo)準(zhǔn)表述

（1）應(yīng)能易于非熟練人員啟動；a）設(shè)備易于非專業(yè)人員操作；

（2）應(yīng)設(shè)有防止意外啟動的裝置；b）設(shè)備有防止意外激活的功能；

（3）應(yīng)設(shè)有視覺裝置或聽覺裝置，c）設(shè)備應(yīng)能通過聲（或）光提示其處

操作要求或視覺和聽覺裝置，用以指示正確的于正常運(yùn)行狀態(tài)；

操作；d）設(shè)備應(yīng)可通過手動控制來實現(xiàn)激

（4）應(yīng)能手動啟動和停止；也可包活和停用，并提供自動激活功能；

括自動啟動裝置；e）設(shè)備能承受從20m的高度掉入水中

6

對比內(nèi)容海船法定檢驗規(guī)則表述本標(biāo)準(zhǔn)表述

（5）應(yīng)能從20m高處落入水中而不損壞；

無損壞；f）設(shè)備能在10m的水深中至少5min不

（6）應(yīng)在水深10m處至少保持5損壞；

min水密；g）設(shè)備在浸漬條件下受到45℃的熱

（7）在規(guī)定的浸沒狀況下受到45℃沖擊時，應(yīng)保持水密性良好；

熱沖擊時應(yīng)能保持水密；h）設(shè)備若不是救生艇的組成部分，應(yīng)

（8）如不是救生艇筏的整體組成部能夠漂浮(可不包括對設(shè)備進(jìn)行操作

分，應(yīng)能漂?。ㄔ诓僮魑恢脮r非必時)；

需）；i）設(shè)備若能漂浮，應(yīng)配備系繩，且長

（9）如能漂浮，應(yīng)配有適合用作系度不少于10m；

繩的漂浮短索；j）設(shè)備不受海水和油的損害；

（10）不應(yīng)受到海水或油的損害；k）設(shè)備能夠抵擋長時間的陽光暴曬；

（11）在過長暴露于陽光的情況下應(yīng)l）設(shè)備為了提高辨識度，所有表面涂

不會退化；成黃色或橙色；

（12）有助于識別的所有表面都應(yīng)為m）設(shè)備外觀要平滑無棱角，避免損壞

高可見度的黃色/橙色；救生筏；

（13）應(yīng)有平滑的外部結(jié)構(gòu)以免損壞n）設(shè)備的天線應(yīng)能安裝在至少高于

救生艇筏；海平面1m的位置，并提供插圖說明。插

（14）應(yīng)設(shè)有使AIS-SART天線位于圖中應(yīng)清晰標(biāo)識天線底座、距離海平面

海面以上至少1m的裝置，并附有1m的標(biāo)記和最小距離海平面1m的最低

圖解；安裝要求；

（15）發(fā)射報告間隔應(yīng)為1min或更o）設(shè)備應(yīng)能夠以1min或更短的時間

短；間隔發(fā)射；

（16）應(yīng)設(shè)有內(nèi)部位置源并能在每次p）設(shè)備應(yīng)配備內(nèi)部定位裝置，能夠通

信息發(fā)射時發(fā)射其當(dāng)前位置；和過發(fā)射的報文報告其當(dāng)前位置；

（17）應(yīng)能使用具體的試驗信息對其q）設(shè)備能夠按照廠商提供的測試方

所有功能進(jìn)行試驗。法對對所有功能進(jìn)行測試。

AIS-SART應(yīng)有足夠的電池容量，AIS-SART應(yīng)按照能在-20℃~+55℃的

以在﹣20°C到﹢55°C的溫度范圍環(huán)境溫度下工作來設(shè)計。在-

內(nèi)工作96h，并提供對設(shè)備進(jìn)行功30℃~+70℃的溫度范圍內(nèi)存放時不應(yīng)

電池容量

能試驗。AIS-SART應(yīng)有一個獨(dú)特?fù)p壞。AIS-SART的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合IEC

的標(biāo)識符以確保VHF數(shù)據(jù)鏈接的60945中對便攜式設(shè)備的環(huán)境條件的規(guī)

完整性。定。

AIS-SART的設(shè)計應(yīng)能使其在﹣AIS-SART應(yīng)按照能在-20℃~+55℃的

環(huán)境（溫20℃到﹢55℃的環(huán)境溫度下工作。環(huán)境溫度下工作來設(shè)計。在-

度）在存放條件下，應(yīng)在﹣30℃到﹢30℃~+70℃的溫度范圍內(nèi)存放時不應(yīng)

70℃的溫度范圍里不受損壞。損壞。

應(yīng)能在水上5海里的范圍內(nèi)探測到AIS-SART的信號應(yīng)能在水上5nm的距

作用范圍

AIS-SART。離上被接收到。

即使在定位系統(tǒng)的位置和時間同步AIS-SART應(yīng)在定位系統(tǒng)的位置和時鐘

丟失或失效的情況下，AIS-SART還同步丟失或失效的情況下繼續(xù)發(fā)射；

發(fā)射性能

應(yīng)能繼續(xù)發(fā)射；AIS-SART應(yīng)能在1AIS-SART應(yīng)在激活后1min內(nèi)發(fā)射。

分鐘內(nèi)起動發(fā)射。

外部除標(biāo)明本章4.3.1.7所規(guī)定的識除按照IEC60945確定的條款外，設(shè)備

別標(biāo)志外，還應(yīng)清楚地標(biāo)示出簡單的外部還應(yīng)清楚地標(biāo)明以下內(nèi)容：

外部標(biāo)識的操作說明和試驗須知以及原電池a）簡短的操作和測試說明（使用中文和

的失效日期。英文）；

b）所用原裝電池的到期日（使用中文和

7

對比內(nèi)容海船法定檢驗規(guī)則表述本標(biāo)準(zhǔn)表述

英文）；

c）唯一標(biāo)識符（AIS報文的用戶ID字

段）；

d）產(chǎn)品名稱、型號、生產(chǎn)廠廠名和廠址；

e）檢驗單位的標(biāo)志。

（5）技術(shù)要求：規(guī)定了AIS-SART的功能組件、物理層要求、鏈路層要求

的技術(shù)規(guī)范。

（6）測試條件：規(guī)定本標(biāo)準(zhǔn)中測試的總體要求、正常測試條件、極端測試

條件、AIS-SART定型試驗準(zhǔn)備、測試信號、模擬天線、連接器、發(fā)射機(jī)運(yùn)行模

式、測量不確定度等內(nèi)容的測試方法。

（7）性能測試：規(guī)定了操作測試、電池、唯一標(biāo)識符、外界環(huán)境、作用距

離、發(fā)射性能、標(biāo)簽、說明書、電子定位系統(tǒng)、激活裝置、指示器等性能測試的

內(nèi)容。

（8）物理層測試：規(guī)定了頻率誤差、傳導(dǎo)功率、輻射功率、調(diào)制信號的頻

譜、發(fā)射機(jī)測試序列和調(diào)制精度、發(fā)射機(jī)輸出功率對時間的函數(shù)、發(fā)射機(jī)的雜散

輻射等內(nèi)容的測試方法和結(jié)果要求。

標(biāo)準(zhǔn)起草組在標(biāo)準(zhǔn)編制的過程中針對標(biāo)準(zhǔn)中涉及的物理層測試內(nèi)容開展實

驗室測試（見表4），具體內(nèi)容如下：

表4物理層測試內(nèi)容及指標(biāo)要求

正常條件（溫度+15℃~+35℃；濕度20%~75%）

編號測試項設(shè)備需具備的條件

1傳導(dǎo)輸出功率無

2傳導(dǎo)雜散發(fā)射無

（1）能夠配合測試發(fā)送連續(xù)單載波

3頻率誤差

（2）需要設(shè)備連續(xù)發(fā)射1s～3s

4功率對時間函數(shù)能夠配合測試發(fā)送數(shù)據(jù)包

（1）能夠配合測試發(fā)送相應(yīng)序列

5調(diào)制精度

（2）設(shè)備能夠連續(xù)發(fā)射1s～3s

①雜散發(fā)射

a.測試方法

使用接收機(jī)或頻譜分析儀在阻抗為50Ω的發(fā)射機(jī)輸出端進(jìn)行測試，其帶

8

寬設(shè)置在100kHz~120kHz之間，或其最近的設(shè)置檔位上，在以下頻段進(jìn)行測

試：108MHz~137MHz、156MHz~161.5MHz、406.0MHz~406.1MHz、1525

MHz~1610MHz。

b.測試結(jié)果

測試結(jié)果見圖1～圖4。在AIS-SART雜散發(fā)射測試中，為保護(hù)設(shè)備安全，

連接了30dB的衰減器，測試設(shè)備的衰減為10dB。其中108MHz～137MHz、

156MHz～161.5MHz、406.0MHz～406.1MHz及1525MHz～1610MHz頻段測得

的功率基本在-80～-75dBm，加上40dB的衰減器，相當(dāng)于-40～-35dBm，信號功

率均符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的不超過25μW（-16dBm）的要求。該項測試驗證了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)

定的測試方法及要求的測試結(jié)果均具有可操作性。

圖1108MHz～137MHz測試結(jié)果

9

圖2156MHz～161.5MHz測試結(jié)果

圖3406.0MHz～406.1MHz測試結(jié)果

10

圖41525MHz～1610MHz測試結(jié)果

②功率對時間的函數(shù)

a.測試方法

通過發(fā)射1號標(biāo)準(zhǔn)測試信號進(jìn)行測試（需注意該測試信號會在其CRC部

分內(nèi)產(chǎn)生一個額外的填充位）。

AIS-SART應(yīng)連接至頻譜分析儀。

該測試應(yīng)使用1MHz的分辨帶寬、1MHz的視頻帶寬和采樣檢測器。

對于該測試，分析儀應(yīng)處于零掃寬模式。頻譜分析儀應(yīng)與時隙（T0）的標(biāo)

稱啟動時間同步，該時間信號可由外部源或AIS-SART提供。

b.測試結(jié)果

測試結(jié)果見圖5，功率對時間的函數(shù)圖像與標(biāo)準(zhǔn)中給出的功率與時間掩模相

似，相應(yīng)的時間節(jié)點(diǎn)及功率值均符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。該項測試驗證了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測

試方法及要求的測試結(jié)果均具有可操作性。

11

圖5功率對時間的函數(shù)測試結(jié)果

③頻率誤差

a.測試方法

用于測試的發(fā)

功率衰減器頻率儀

射機(jī)

圖6測試安排

測試方法如下：

——設(shè)備按照上圖所示進(jìn)行連接；

——載波頻率在未經(jīng)調(diào)制的情況下測量；

——測試在正常測試條件和極端測試條件下分別進(jìn)行；

——測試分別在AIS1和AIS2信道上進(jìn)行。

b.測試結(jié)果

測試結(jié)果見圖7。通過頻譜分析儀抓取峰值頻率為161.975160MHz，與標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定的161.975MHz相差0.16KHz，符合標(biāo)準(zhǔn)中正常測試條件下的頻率誤差不應(yīng)

超過±0.5kHz的規(guī)定。

12

圖7頻率誤差測試結(jié)果

④傳導(dǎo)輸出功率

a.測試方法

將測試單元連接到功率計，并記錄正常測試條件下的傳導(dǎo)功率（P20）。

b.測試結(jié)果

測試系統(tǒng)接入30dB的衰減器，功率計顯示功率為-0.29dBm，故測得傳導(dǎo)

輸出功率P20為29.71dBm（見圖9），大于傳導(dǎo)輸出功率最小值27dBm，符合

標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖8傳導(dǎo)輸出功率測試結(jié)果

13

⑤調(diào)制精度

a.測試方法

——按照要求將發(fā)射機(jī)發(fā)射頻率調(diào)至AIS2（162.025MHz）；

——發(fā)射機(jī)采用1號標(biāo)準(zhǔn)測試信號進(jìn)行調(diào)制；

——將信號相對于載波頻率的偏移作為時間的函數(shù)進(jìn)行測試；

——在AIS1信道上重復(fù)測試。

b.測試結(jié)果

測試過程中，使用經(jīng)過調(diào)制的AIS-SART設(shè)備發(fā)送連續(xù)的測試信號1

（010101……），并分別在AIS1及AIS2進(jìn)行發(fā)射，得到的測試結(jié)果見圖9~圖

10，其頻率范圍在±2000Hz之間，在發(fā)射的初始階段能滿足要求，隨后峰值頻

率偏差偏高。出現(xiàn)上述結(jié)果可能是被測設(shè)備自身存在缺陷，或測試儀器存在缺陷。

該項測試驗證了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測試方法及要求的測試結(jié)果均具有可操作性。

圖9測試信號1在AIS1信道的調(diào)制精度

14

圖10測試信號1在AIS2信道的調(diào)制精度

（9）鏈路層測試：規(guī)定了同步精度測試、激活模式測試、測試模式測試等

內(nèi)容的測試方法和結(jié)果要求。

表5鏈路層測試內(nèi)容及指標(biāo)要求

鏈路層測試

編號測試項測試內(nèi)容

分別測試1號報文和14號報文發(fā)射情況檢測：

（1）報文內(nèi)容

激活（ACTIVE）模

1（2）發(fā)射時間表

式測試

（3）通信狀態(tài)

（4）EPFS丟失的發(fā)射結(jié)果

分別測試：

測試（TEST）模式

2（1）有可用EPFS數(shù)據(jù)的發(fā)射過程及發(fā)射數(shù)據(jù)

測試

（2）沒有可用EPFS數(shù)據(jù)的發(fā)射過程及發(fā)射數(shù)據(jù)

①激活模式

a.測試方法

在激活模式下啟動AIS-SART，記錄40min發(fā)射數(shù)據(jù)。禁用EPFS后額外記

錄20min發(fā)射數(shù)據(jù)。

記錄AIS-SART的激活時間。

15

記錄所有發(fā)射報文的以下信息：

發(fā)射時間（UTC時間）；

發(fā)射時隙；

占用時隙計時；

發(fā)射信道；

報文內(nèi)容。

b.測試結(jié)果（有EPFS）

抽取測試結(jié)果中的一組報文如下：

!AIVDM,1,1,3,A,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wR0HMF,0*5A

!AIVDM,1,1,5,B,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wV0HNQ,0*4F

!AIVDM,1,1,8,A,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wb0HOd,0*41

!AIVDM,1,1,0,B,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wf0HPo,0*5A

!AIVDM,1,1,1,A,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wj0HR2,0*0B

!AIVDM,1,1,2,B,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?wn0H03,0*6C

!AIVDM,1,1,3,A,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?v20H1>,0*3F

!AIVDM,1,1,6,B,1>MwB`fP028d?w`F?13>4?v60H21,0*31

在有EPFS數(shù)據(jù)情況下，設(shè)備發(fā)射8組，每組1min發(fā)射1次，每分鐘發(fā)射

8條報文。14號報文在第1組和第5組發(fā)射，同一分鐘14號報文在5/6兩條報

文處發(fā)射，其余位置均發(fā)射1號報文。報文在AIS1及AIS2兩信道交替播發(fā)。

圖11（a-h）為1號報文測試結(jié)果，在激活模式下接收到的1號報文內(nèi)容如

下：

報文ID為1；

轉(zhuǎn)發(fā)指示符為0；

用戶ID與AIS-SART中的配置一致；

航行狀態(tài)為14；

轉(zhuǎn)向率為-128（默認(rèn)值）；

SOG為來自GNSS接收機(jī)中的實際SOG；

位置精度根據(jù)RAIM提供的結(jié)果，缺省為0；

位置為來自內(nèi)部GNSS接收機(jī)的實際位置；

報文中攜帶的位置信息應(yīng)每分鐘至少更新1次；

COG為來自內(nèi)部GNSS接收機(jī)的實際COG；

真艏向為511（默認(rèn)值）；

16

時戳為實際UTC秒（0～59）。

測試結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。

a）

b）

17

c）

d）

18

e）

f）

19

g）

h）

圖11有EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（a-h）

c.測試結(jié)果（無EPFS）

其中一組報文格式：

!AIVDM,1,1,1,B,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*77

!AIVDM,1,1,2,A,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*77

!AIVDM,1,1,3,B,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*75

20

!AIVDM,1,1,4,A,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*71

!AIVDM,1,1,5,B,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*73

!AIVDM,1,1,6,A,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*73

!AIVDM,1,1,7,B,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*71

!AIVDM,1,1,8,B,1>MwB`fP?w<tSF0l4Q@>4?v01l00,0*7F

在沒有EPFS數(shù)據(jù)情況下，報文應(yīng)在AIS1及AIS2兩信道交替播發(fā)。測試

過程中存在著報文連續(xù)在AIS2上播發(fā)的情況。

圖12（a-h）為1號報文測試結(jié)果，在激活模式下，若無EPFS數(shù)據(jù)，接收到

的1號報文內(nèi)容如下：

使用和EPFS數(shù)據(jù)可用時一致的時間表進(jìn)行發(fā)射；

同步狀態(tài)為3；

SOG為默認(rèn)值；

位置精度為低，值為0；

位置為默認(rèn)值；

COG為默認(rèn)值；

時間戳為0；

RAIM標(biāo)志為0。

按照標(biāo)準(zhǔn)要求，測試結(jié)果中時間戳應(yīng)為63，部分測試結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

要求。

a）

21

b）

c）

22

d）

e）

23

f）

g）

24

h）

圖12無EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（a-h）

②測試模式

a.測試方法

分別在EPFS數(shù)據(jù)可用/不可用的條件下的使用測試模式激活A(yù)IS-SART，并

記錄發(fā)射數(shù)據(jù)。

b.測試結(jié)果（有EPFS）

報文發(fā)射過程如下：

!AIVDM,1,1,7,A,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wD0000,0*37

!AIVDM,1,1,0,B,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wF0000,0*31

!AIVDM,1,1,1,A,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wL0000,0*39

!AIVDM,1,1,2,B,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wP0000,0*25

!AIVDM,1,1,3,A,>>MwB`Q<59B1@E=@,0*67

!AIVDM,1,1,4,B,>>MwB`Q<59B1@E=@,0*63

!AIVDM,1,1,6,A,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wb0000,0*10

!AIVDM,1,1,7,B,1>MwB`gP018d?S6F>w@v4?wh0000,0*18

經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，處于TEST模式下的AIS-SART設(shè)備發(fā)射8條報文，每個信道

25

4條報文，其中14號報文位于第5/6消息位置，其余位置均為1號報文，測試

報文與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的報文相比，在發(fā)射順序上存在差異，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定14號報文位于

發(fā)射順序的首尾，即第1/8的位置，其余位置為1號報文。

測試接收的報文內(nèi)容如下：

用戶ID與AIS-SART中的配置一致；

航行狀態(tài)為15（未定義）；

SOG為來自GNSS接收機(jī)的實際SOG；

位置精度根據(jù)RAIM提供的結(jié)果，缺省為0；

g）位置為來自內(nèi)部GNSS接收機(jī)的實際位置；

COG為來自內(nèi)部GNSS接收機(jī)的實際COG；

時間戳為實際UTC秒（0～59）；

通信狀態(tài)的時隙超時為0，子消息對應(yīng)的比特均置為0；

一組8條報文發(fā)射結(jié)束后，報文1和14發(fā)射停止；

14號報文中的文本消息為“SARTTEST”。

通過解析的報文可知，報文的內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一致，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

1號報文：

a）

26

b）

c）

27

d）

圖13有EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（a-d）

14號報文：

e）

f）

圖14有EPFS數(shù)據(jù)時14號報文測試結(jié)果（e-f）

28

1號報文：

g）

h）

圖15有EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（g-h）

c.測試結(jié)果（無EPFS）

報文發(fā)射過程如下：

!AIVDM,1,1,3,A,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*4B

!AIVDM,1,1,5,B,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*4E

29

!AIVDM,1,1,6,A,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*4E

!AIVDM,1,1,8,B,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*43

!AIVDM,1,1,0,A,>>MwB`Q<59B1@E=@,0*64

!AIVDM,1,1,1,B,>>MwB`Q<59B1@E=@,0*66

!AIVDM,1,1,3,A,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*4B

!AIVDM,1,1,4,B,1>MwB`gP?w<tSF0l4Q@>4?v01P00,0*4F

在沒有EFPS數(shù)據(jù)的情況下，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)，處于TEST模式下的AIS-SART

設(shè)備發(fā)射8條報文，每個信道4條報文，與有EPFS數(shù)據(jù)測試結(jié)果類似，14號

報文的發(fā)射位置與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的位置不同。報文內(nèi)容見下圖。

用戶ID與AIS-SART中的配置一致；

航行狀態(tài)為15（未定義）；

SOG為102.3；

位置精度低，值為0；

位置為默認(rèn)值（經(jīng)度為181°，緯度為91°）；

COG為360；

時間戳為0；

通信狀態(tài)的時隙超時為0，子消息對應(yīng)的比特均置為0；

RAIM標(biāo)志為0；

一組8條報文發(fā)射結(jié)束后，報文1和14發(fā)射停止；

14號報文中的文本消息為“SARTTEST”。

按照標(biāo)準(zhǔn)要求，測試結(jié)果中時間戳應(yīng)為63，部分測試結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要

求。

30

1號報文：

a）

b）

31

c）

d）

圖16無EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（a-d）

32

14號報文：

e）

f）

圖17無EPFS數(shù)據(jù)時14號報文測試結(jié)果（e-f）

1號報文：

g）

33

h）

圖18無EPFS數(shù)據(jù)時1號報文測試結(jié)果（g-h）

經(jīng)過對國產(chǎn)AIS-SART設(shè)備的實驗室測試，驗證了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的測試方法及

要求的測試結(jié)果均具有可操作性，上述測試的方法和流程切實可行，國內(nèi)具備開

展上述設(shè)備相關(guān)性能測試的條件。本測試只驗證標(biāo)準(zhǔn)各環(huán)節(jié)測試過程自身的可

行性，并不完整的完成整個測試流程，對被測設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)符合度不做判斷。

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的制

定情況

目前，國內(nèi)有《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》及《國內(nèi)航行海

船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對船舶強(qiáng)制配備AIS-SART提出了要求，并對AIS-SART

的操作要求、電池容量、溫度、作用范圍和外部標(biāo)識等內(nèi)容進(jìn)行了要求。本標(biāo)準(zhǔn)

在充分參考上述兩項法規(guī)的基礎(chǔ)上，明確了船舶法定配備的AIS-SART設(shè)備的

技術(shù)要求和測試方法，使其性能和兼容性指標(biāo)符合海上搜救需求。

目前國內(nèi)對強(qiáng)制配備的兩種SART之一的雷達(dá)SART的性能要求已有強(qiáng)制

性國家標(biāo)準(zhǔn)GB15216《全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）搜救雷達(dá)應(yīng)答器

（SART)）性能要求》對搜救雷達(dá)應(yīng)答器進(jìn)行規(guī)定，與之法律地位等同但實際應(yīng)

用更加廣泛的AIS-SART卻一直未有國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。雷達(dá)SART和AISSART

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基于完全不同的技術(shù)，功能類似但在設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)上完全不同。

本次制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)即可界定和規(guī)范AIS-SART的性能和測試要求，

不需要配套的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)從制定程序到標(biāo)準(zhǔn)的條文內(nèi)容，完全符合國家法律法規(guī)的規(guī)定要求，

沒有設(shè)定帶有地方保護(hù)、部門管理權(quán)限的條文，也沒有提出過于強(qiáng)硬的措施要求。

與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)無沖突和矛盾。

四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析

IEC早在2010年2月已經(jīng)發(fā)布了AIS-SART的國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61097-14“Global

maritimedistressandsafetysystem(GMDSS)-Part14:AISsearchandrescue

transmitter(AIS-SART)-Operationalandperformancerequirements,methodsof

testingandrequiredtestresults”，對AIS-SART的性能和測試要求做了詳盡的規(guī)

定。各國均對該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了轉(zhuǎn)化，如英國標(biāo)準(zhǔn)為BSEN61097-14、德國標(biāo)準(zhǔn)為

DINEN61097-14等。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用IEC61097-14，對AIS-SART設(shè)備的性能

和測試要求與其他國家一樣，均滿足IEC發(fā)布的國際標(biāo)準(zhǔn)要求。

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

無。

六、對強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實施過渡期的建議及理由

考慮新標(biāo)準(zhǔn)實施前需完善設(shè)備的測試條件及進(jìn)行宣貫，建議過渡期為6個

月。

加大對新標(biāo)準(zhǔn)的宣傳力度。應(yīng)根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)