輕型混合動力電動汽車 能量消耗量 試驗方法GBT 19753-2005

ICS43.080.01

T47}-黯

中華人民共和國國家標準

GB/T19753-2005

輕型混合動力電動汽車

能量消耗量試驗方法

Testmethodsforenergyconsumptionoflight-dutyhybridelectricvehicles

2005-05-23發(fā)布2005-10-01實施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布

中國國家標準化管理委員會

GB/T19753-2005

輕型混合動力電動汽車

能量消耗量試驗方法

范圍

本標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機或裝用壓燃式發(fā)動機的輕型混合動力電動汽車能量消耗量的試驗

方法。

本標準適用于裝用點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機的、最大總質(zhì)量不超過3.5t的M,類、M:類和

N,類混合動力電動汽車

規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據(jù)本標準達成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

GB18352.2-2001輕型汽車污染物排放限值及測量方法(n)

GB/T19233-2003輕型汽車燃料消耗量試驗方法

GB/T19596電動汽車術(shù)語

術(shù)語和定義

GB/T19596確立規(guī)定的術(shù)語和定義適用于本標準

混合動力電動汽車分類

本標準中按照儲能裝置是否需要外接充電、車輛是否具有行駛模式手動選擇功能，如表1所示將混

合動力電動汽車分為4類。

表1混合動力電動汽車分類

儲能裝置外接充電功能可外接充電(OVC)0不可外接充電(NOVC)

行駛模式手動選擇功能無有無有

可外接充電、無行可外接充電、有行不可外接充電、無不可外接充電、有

對應(yīng)的混合動力電動汽車車型駛模式手動選擇駛模式手動選擇行駛模式手動選行駛模式手動選

功能功能擇功能擇功能

僅當制造廠在其提供的使用說明書中或者以其他明確的方式推薦或要求定期進行車外充電時，混合動力電

動汽車方可認為是“可外接充電”的。僅用來不定期的儲能裝置電量調(diào)節(jié)而非用作常規(guī)的車外能量補充，即

使有車外充電能力，也不認為是“可外接充電”的車型

試驗設(shè)備、儀器

5.1所用底盤測功機、排氣取樣系統(tǒng)、排氣分析設(shè)備及其測試精度應(yīng)符合GB18352,2-2001相關(guān)

規(guī)定。

5.2底盤測功機的調(diào)整按照GB18352.2-2001附錄C中附件CB、附件CC、附件CD的規(guī)定進行，直

到滿足標準要求。建議采用多點設(shè)定法進行底盤測功機的模擬道路行駛阻力設(shè)定。

GB/T19753-2005

5.3其他相關(guān)參數(shù)的單位、準確度及分辨率見表20

裹2相關(guān)測f參數(shù)的單位、準確度及分辨率

參數(shù)單位準確度分辨率

時間S士0.10.1

距離m士0.1%1

溫度℃士11

速度km/h士1%0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

電流A士0.5%0.1

電壓V士0.5%1

車輛狀態(tài)要求

6.1試驗車輛需按制造廠的規(guī)范進行走合，并且在試驗前的7天內(nèi)應(yīng)至少行駛300km

6.2車輛輪胎壓力應(yīng)調(diào)整到制造廠規(guī)定的壓力值。

6.3車輛加載應(yīng)符合GB18352.2-2001的有關(guān)規(guī)定。

7試驗方法、試驗程序及試驗結(jié)果處理

7.1可外接充電、無行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車試驗應(yīng)分別在以下條件進行:

—條件A:儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài);

—條件B:儲能裝置處于運行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)。

7.1.1條件A

7.1.1.1儲能裝置放電

儲能裝置通過車輛行駛進行放電。車輛按下述要求在試驗跑道或底盤測功機上行駛，直到滿足放

電終止條件:

—車速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動力電動汽車的發(fā)動機起動;

—如果不起動發(fā)動機車輛不能達到50km/h穩(wěn)定車速，應(yīng)降低到保證車輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車速，并且在規(guī)定的時間/距離(檢測機構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動機不起動;

—按照制造廠建議口

發(fā)動機應(yīng)在自動起動10s內(nèi)停機。

7.1.1.2車輛處理

7.1.1.2.1對于裝用壓燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運行3個循環(huán)，進行預處理。

7.1.1.2.2對于裝用點燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的1個1部和2個2部循環(huán)，進行預處理。

7.1.1.2.3在試驗前，車輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動機的潤滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。浸車期間，按照附錄A的規(guī)定，完成對儲能裝置的完全

充電。

7.了.1.3試驗程序

7.1.1.3.1車輛正常起動，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開始試驗。

7.1.1.3.2取樣按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行。

7.1.1.3.3車輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運行，如果制造廠對擋位變換有特殊的文件規(guī)

2

GB/T19753-2005

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對這些車的換擋點的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊和變速箱操作說明進行操作。

7.1.1.3.4按照GB/T19233-2003的計算方法，利用測得的COQ、CO和HC排放量，以碳平衡法計

算燃料消耗。1(L),

7.1.1.3.5試驗結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能。1(Wh),。:即為條件A下車輛的電能消耗。

7.1.2條件B

7.1.2.1車輛處理

7.1.2.1.1按照7.1.1.1的規(guī)定對儲能裝置進行放電。如果制造廠要求，在放電之前可按照

7.1.1.2.1或7.1.1.2.2對車輛進行處理。

7.1.2.1.2在試驗前，車輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動機的潤滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在+2℃范圍內(nèi)。

7.1.2.2試驗程序

7.1.2.2.1車輛正常起動，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開始試驗。

7.1.2.2.2取樣GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行。

7.1.2.2.3車輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運行，如果制造廠對擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對這些車的換擋點的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊和變速箱操作說明進行操作。

7.1.2.2.4按照GB/T19233-2003的計算方法，利用測得的COz,CO和HC排放量，以碳平衡法計

算燃料消耗。2(L)。

7.1.2.2.5試驗結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能。,(Wh),

7.1.2.2.6按照7.1.1.1的規(guī)定對儲能裝置進行放電。

7.1.2.2.7按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得的電能e,(Wh),

7.1.2.2.8條件B下，車輛的電能消耗為e,=e,-e3(Wh).

7.1.3試驗結(jié)果

7.1.3.1燃料消耗量的加權(quán)平均值

C=(D?！l+D:，·Ca)/(D.+D。)··················??(1)

式中:

C一一燃油消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

C,—條件A試驗中所得燃油消耗量，C,=100·c,/D-a，單位為升每百千米(L/100km);

C}—條件B試驗中所得燃油消耗量，二=100·C3/D，.單位為升每百千米(L/100km);

D,e,<;—條件A試驗中車輛實際行駛的距離，單位為千米(km);

D_+條件B試驗中車輛實際行駛的距離，單位為千米(km);

D,—按照附錄B規(guī)定的試驗規(guī)程，所測得的純電動續(xù)駛里程，單位為千米(km);

D,,-25km(假設(shè)的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程)。

7.1.3.2電能消耗量加權(quán)平均值

E一(D,·E,+D。，·E,)/(D}+D-)·················。??(2)

式中:

D—電能消耗量，Wh/km;

E,—條件A試驗所得電能消耗量，E,=e}/D,.>a，單位為瓦時每千米(Wh/km);

E,—條件B試驗所得電能消耗量，Ez=e,/Da?i，單位為瓦時每千米(Wh/km).

GB/T19753-2005

7.2可外接充電、有行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車試驗應(yīng)分別在以下條件進行:

—條件A:儲能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài);

—條件B:儲能裝置處于運行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)。

7.2.1行駛模式的確定

按表3確定行駛模式。

表3行駛模式確定

行駛模式

—純電動

荷電狀態(tài)—純電動—發(fā)動機—混合動力模式n0

—發(fā)動機

—混合動力—混合動力—餛合動力模式ma

—混合動力

條件A混合動力餛合動力混合動力最大電力消耗模式“

條件B混合動力發(fā)動機發(fā)動機最大嫩料消耗模式

例如:運動型、經(jīng)濟型、市區(qū)運行、市郊行駛模式·

b最大電力消耗模式所有可選擇的混合動力手動選擇模式中，電能消耗量最高的行駛模式由制造廠提供

信息，并與檢測部門達成共識.

最大燃料消耗模式:所有可選擇的混合動力手動選擇模式中，燃料消耗量最高的行駛模式.由制造廠提供

信息，并與檢測部門達成共識。

7.2.2條件A

如果按照附錄B規(guī)定的測試方法所測得的車輛純電動行駛里程大于一個完整的循環(huán)，在制造廠與

檢測機構(gòu)達成共識后，按GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行試驗時，其電能消耗測量可以以純電動

行駛模式進行。在這種情況下，Cl的值為。。

如果按照附錄B規(guī)定的測試方法所測得的車輛純電動行駛里程不大于一個完整的循環(huán)，在按

GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行能量消耗量試驗時，需根據(jù)表3選擇最高大電力消耗的混合模式

作為行駛模式。

7.2.2.1儲能裝置放電

如果車輛有純電動模式選擇功能，行駛模式開關(guān)置于純電動位置，車輛以純電動30分鐘最高車速

的70%士5%的穩(wěn)定車速在試驗跑道上行駛或在底盤測功機上運行，對儲能裝置放電。滿足下列條件

之一，放電過程停止:

—車輛不能以3。分鐘最高車速的65%行駛時;

—由標準車載儀器指示駕駛員停車;

—行駛100km后。

如果車輛沒有純電動模式選擇功能，車輛按下述要求在試驗跑道或底盤測功機上行駛，直到滿足放

電終止條件:

—車速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動力電動汽車的發(fā)動機起動;

—如果不起動發(fā)動機車輛不能達到50km/h穩(wěn)定車速，應(yīng)降低到保證車輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車速，并且在規(guī)定的時間/距離(檢測機構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動機不起動;

—按照制造廠建議。

發(fā)動機應(yīng)在自動起動10s內(nèi)停機。

7.2.2.2車輛處理

7.2.2.2.1對于裝用壓燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運行3個循環(huán)，進行預處理。

GB/T19753-2005

7.2.2.2.2對于裝用點燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的1個1部和2個2部循環(huán)，進行預處理。

7.2.2.2.3在試驗前，車輛應(yīng)于20r-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動機的潤滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。浸車期間，按照附錄A的規(guī)定，完成對儲能裝置的完全

充電。

7.2.2.3試驗程序

7.2.2.3.1車輛正常起動，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開始試驗。

7.2.2.3.2取樣按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行。

7.2,2.3.3車輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運行，如果制造廠對擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對這些車的換擋點的要求不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊和變速箱操作說明進行操作。

7.2.2.3.4按照GB/T19233-2003的計算方法，利用測得的CO-CO和HC排放量，以碳平衡法計

算燃料消耗:1(L),

7.2.2.3.5試驗結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能e,(Wh),e:即為條件A下車輛的電能消耗。

7.2.3條件B

7.2.3.1車輛處理

7.2.3.1.1按照7.1.1.1的規(guī)定對儲能裝置進行放電。如果制造廠要求，在放電之前可按照

7.1.1.2.1或7.1.1.2.2對車輛進行處理。

7.2.3.1.2在試驗前，車輛應(yīng)于200C--30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動機的潤滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。

7.2.3.2試驗程序

7.2.3.2.1車輛正常起動，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開始試驗。

7.2.3.2.2取樣按GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行。

7.2.3.2.3車輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運行，如果制造廠對擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對這些車的換擋點的要求不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊和變速箱操作說明進行操作。

7.2.3.2.4按照GB/T19233-2003的計算方法，利用測得的COQ、CO和HC排放量，以碳平衡法計

算燃料消耗。2(L),

7.2.3.2.5試驗結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能e2(Wh)e

7.2.3.2.6按照7.1.1.1的規(guī)定對儲能裝置進行放電。

7.2.3.2.7按照附錄A的規(guī)定對儲能裝置進行充電。測量并記錄從電網(wǎng)獲得的電能e,(Wh).

7.2.3.2.8條件B下，車輛的電能消耗為en=e:一。,(Wh),

7.2.4試驗結(jié)果

7.2.4.1燃料消耗量的加權(quán)平均值

C二(D。.C,+D_·Q)/(D,+D,)············。·····??(3)

式中:

C一一燃油消耗量,L/100km;

C,—條件A試驗所得燃油消耗量，C,=100·C,ID,_,，單位為升每百千米(L/100km);

Cp—條件B試驗所得燃油消耗量,C2=100"C2ID,_,，單位為升每百千米(L/100km);

D,e?,—條件A試驗中車輛實際行駛的距離，單位為千米(km);

D,:—條件B試驗中車輛實際行駛的距離，單位為千米(km);

GB/T19753-2005

D,—按照附錄B規(guī)定的試驗規(guī)程，所測得的純電動續(xù)駛里程，單位為千米(km);

D.,-25km(假設(shè)的儲能裝置兩次充電之間的平均行駛里程)。

7.2.4.2電能消耗量加權(quán)平均值

E=(D,·E,+D.,·E4)/(D.+D.,)··············??‘?(4)

式中:

D—電能消耗量，單位為瓦時每千米(Wh/km);

E,—條件A試驗所得電能消耗量.E,=e,/D,.,，單位為瓦時每千米(Wh/km);

E4—條件B試驗所得電能消耗量，EZ二。4/D-12，單位為瓦時每千米(Wh/km).

7.3不可外接充電的混合動力電動汽車

如果車輛有行駛模式手動選擇功能，試驗時應(yīng)選擇車輛的缺省行駛模式，制造廠提供相關(guān)信息，并

由檢測部門進行確認。

7.3.1車輛處理

7.3.1.1對于裝用壓燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件CA

規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運行3個循環(huán)，進行預處理。

7.3.1.2對于裝用點燃式發(fā)動機的混合動力電動汽車應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件CA

規(guī)定的1個1部和2個2部循環(huán)，進行預處理。

7.3.1.3在試驗前，車輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動機的潤滑油和

冷卻液溫度與室溫的差在士20C范圍內(nèi)。

7.3.2試驗程序

7.3.2.1車輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進行試驗。

7.3.2.2如果制造廠對檔位變換有特殊的文件規(guī)定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對這些車

的換擋點的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用

手冊和變速箱操作說明進行操作。

7.3.2.3按照GB/T19233-2003的計算方法，利用測得的COs、CO和HC排放量，以碳平衡法計算

燃料消耗量C(L/100km).

7.3.2.4如果儲能裝置為化學蓄電池(或電量特性類似的儲能系統(tǒng)，如飛輪電池)，需測量試驗過程中

的電量平衡值Q(Ah)，并計算所對應(yīng)的電能平衡值△Ea?(NU),pE,?,=0.0036X電量平衡值Q(Ah)X

電池的額定電壓(V),Q>0(電池放電),Q<0(電池充電)。電量平衡值Q的測量方法見附錄C.

7.3.2.5如果儲能裝置為超級電容，需測量試驗起始電壓Vm,W(V)和終了電壓V?-,(V)，并計算試驗

過程的電能平衡值△E.,.,.(Wh),AE..,。一合C(二一二rtJ)IC為額定電容(F).

7.3.3試驗結(jié)果

本試驗測量所得燃料消耗量C(L/100km),需要用儲能裝置的電能平衡值△E?、結(jié)合制造廠提

供的燃料消耗量修正系數(shù)K、進行計算修正。修正后的燃料消耗量Q(L/100km)對應(yīng)于電能平衡點

(aE__.=0).

7.3.3.1燃料消耗量修正系數(shù)K、計算

7.3.3.1.1儲能裝置為化學蓄電池

燃料消耗量修正系數(shù)K{.a由制造廠在完成n次測量后，按下面所述進行確定，檢測機構(gòu)有權(quán)對廠家

所提供燃料消耗量修正系數(shù)K,.的有效性進行確認。n次試驗中至少包括一個Q;<0和至少一個

q>。的測量。

燃料經(jīng)濟性修正系數(shù)K,.,.計算如下:

K一(n·EQC，一EQ:。EC)/(n·EQ;一(EQ;)')[(L/100km)/Ah]··一(5)

GB/T19753-2005

式中:

C—制造廠第z次試驗測得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

q—制造廠第1次試驗的電量平衡值，安時(Ah);

n—數(shù)據(jù)個數(shù)，不少于6次。

燃料經(jīng)濟性修正系數(shù)圓整到4位有效數(shù)字(如:。.XXXX或XX.XX)

7.3.3.1.2儲能裝置為超級電容

基本要求和7.3.3.1.1類似

燃料經(jīng)濟性修正系數(shù)K,.計算如下:

Kf.,=(”·EAE一:·C一EAE_.，一EC)/(”·EAE-.,z一(EAE?o?,,)')((L/100km)/Wh)

···一(6)

式中:

△瓦。，?！圃鞆S第i次試驗的電能平衡值，單位為瓦時(Wh),

7.3.3.2如果在一個試驗循環(huán)中，一△Eb...}/IAE-..s.}小于消耗燃料能量的1%時，試驗結(jié)果不需要修正。

其中，AE...、5E_...的計算見7.3.2.4,7.3.2,5。消耗燃料能量(MT)二燃料消耗(L)X比重(kg/L)X

低熱值(NIT/kg),

7.3.3.3電能平衡值為。時的燃油消耗量C,

7.3.3.3.1儲能裝置為化學蓄電池

電能平衡值為0(5E1..,=0)，即電量平衡值Q為。時，所對應(yīng)的燃料消耗量C。計算方法如下:

Cu=C一K,.,·Q(L/100km)··················??(7)

式中:

C—試驗測得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

Q一試驗測得的電量平衡值，單位為安時(Ah);

7.3.3.3.2儲能裝置為超級電容

電能平衡值為。(AE?a..e.=0)時，所對應(yīng)的燃料消耗量Co計算方法如下:

Co二C一Km.·AE_,.,,(L/100km)··················??(8)

式中:

C—試驗測得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

AE-_—試驗測得的電能平衡值，單位為瓦時(Wh)o

8說明

8.1如果車輛在完成處理之后、進人試驗之前需要移動，必須保證沒有起動車輛，且能量再生系統(tǒng)未起

作用。

8.2本標準規(guī)定的能量消耗量試驗方法并不局限于GB18352.2-2001附錄C中附件CA規(guī)定的行

駛工況，如果需要按某一行駛工況進行的能量消耗量試驗，應(yīng)探討本標準規(guī)定的測功機設(shè)置、車輛處理

和試驗程序的適應(yīng)性，如該行駛工況有明確規(guī)定(行駛循環(huán)、換擋處理等)，原則上考慮采用。能量消耗

量計算和結(jié)果處理按本標準規(guī)定的方法執(zhí)行。

GB/T19753-2005

附錄A

(規(guī)范性附錄)

儲能裝里外接充電規(guī)程

A.1儲能裝置應(yīng)該按下述要求進行充電

a)如果安裝了車載充電器，使用車載充電器充電;

b)否則按制造廠推薦的外部充電器，采用制造廠推薦的充電模式進行充電。

—應(yīng)為常規(guī)使用充電，不包括所有自動或人工進行的特殊充電程序，例如均衡充電或維修充

電等;

—充電環(huán)境溫度:200C--300Co

A.2充電結(jié)束條件

滿足車輛制造廠規(guī)定的充滿截止條件時，則結(jié)束儲能裝置的外接充電。

若儀器一直提示儲能裝置尚未充滿，則最長充電時間為:

t-(h)=3X儲能裝置標稱儲能量(Wh)/電網(wǎng)供電功率(W)

GB/T19753-2005

附錄B

(規(guī)范性附錄)

混合動力電動汽車純電動續(xù)駛里程的測t方法

B.1純電動續(xù)駛里程的測t

本方法適用于可外接充電混合動力電動汽車的純電動續(xù)駛里程的測量。

B.2測，參數(shù)、單位和準確度

測量參數(shù)的單位和準確度要求如表B.1.

表B、測t參數(shù)單位和準確度要求

測量參數(shù)單位準確度分辨率

時間s士0.10.1

距離n1上0.1%1

溫度℃士11

速度km/h士1%0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

B.3試驗條件

B.3.1車輛條件

B.3.1.1車輛輪胎壓力應(yīng)調(diào)整到制造廠規(guī)定的壓力值。

B.3.1.2機械運動部件使用的潤滑油的貓度應(yīng)滿足車輛生產(chǎn)廠的技術(shù)要求。

B.3.1.3除非試驗要求或車輛在白天使用時正常工作需要，車輛上照明、發(fā)光設(shè)備和其他輔助設(shè)備應(yīng)

關(guān)閉。

B.3.1.4除用于牽引用途的儲能系統(tǒng)外，其他所有的能量儲存系統(tǒng)(電、液、氣等)應(yīng)按制造廠的規(guī)定

充到最大容量。

B.3.1.5如果儲能裝置溫度高于環(huán)境溫度，試驗人員應(yīng)按照制造廠推薦的規(guī)程，將儲能裝置溫度保持

在正常工作范圍內(nèi)。制造廠的工作人員應(yīng)在場，并保證儲能裝置熱管理系統(tǒng)正常工作(既沒有失效，也

沒有降低功能)。

B.3.1.6試驗車輛在試驗前的7天內(nèi)至少行駛300km.

B.3.2環(huán)境條件

在室外進行試驗，環(huán)境溫度應(yīng)在5℃至32℃之間。

在室內(nèi)進行試驗，環(huán)境溫度應(yīng)在20℃至30℃之間。

B.4操作模式

試驗方法包括下列步驟:

a)儲能裝置的初始充電;

b)進行循環(huán)行駛、測量純電動續(xù)駛里程。

如果在各步驟之間車輛需要移動，必須保證沒有起動車輛，且能量再生系統(tǒng)未起作用

B.4.，儲能裝it的初始充電

儲能裝置的初始充電是車輛接收后對儲能裝置的第一次充電。如果連續(xù)進行幾個組合的試驗和測

GB/T19753-2005

量，第一次進行的充電應(yīng)是“儲能裝置的初始充電”

B.4.1.1儲能裝置放電

B.4.1.1.1可外接充電、無行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車儲能裝置通過車輛行駛進行

放電。車輛按下述要求在試驗跑道或底盤測功機上行駛，直到滿足放電終止條件:

—車速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動力電動汽車的發(fā)動機起動;

—如果不起動發(fā)動機車輛不能達到50km/h穩(wěn)定車速，應(yīng)降低到保證車輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車速，并且在規(guī)定的時間/距離(檢測機構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動機不起動;

—按照制造廠建議

發(fā)動機應(yīng)在自動起動10s內(nèi)停機。

B.4.1.1.2可外接充電、有行駛模式手動選擇功能的混合動力電動汽車

B.4.1.1.2.1如果車輛有純電動模式選擇開關(guān)，則切換到純電動模式，車輛以最高30分鐘車速的

70%士5%的穩(wěn)定車速在試驗道路或底盤測功機上運行，進行放電。

B.4.1.1.2.2達到下述狀態(tài)之一時，放電停止:

—車輛不能以最高30分鐘車速的65%行駛時;

—由標準車載儀器提示駕駛員停車指示;

—行駛100km后。

B.4.1.1.2.3如果車輛沒有純電動模式選擇開關(guān)，應(yīng)選擇合適的行駛模式通過在試驗道路上或底盤

測功機上行駛車輛來完成放電，直到滿足放電終止條件:

—車速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動力電動汽車的發(fā)動機起動;

—如果不起動發(fā)動機車輛不能達到50km/h穩(wěn)定車速，應(yīng)降低到保證車輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車速，并且在規(guī)定的時間/距離(檢測機構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動機不起動;

—按照制造廠建議。

發(fā)動機應(yīng)在自動起動10s內(nèi)停機

B.4.1.2儲能裝置充電

對于可外接充電的混合動力電動汽車，儲能裝置應(yīng)按照附錄A規(guī)定的充電程序進行充電，滿足充

電結(jié)束條件時，儲能裝置達到最大荷電狀態(tài)。

B.4.2進行循環(huán)行駛、測f純電動續(xù)駛里程

B.4.2.1試驗循環(huán)和檔位操作按照GB18352.2-2001附錄C中附件CA的規(guī)定。如果制造廠對擋

位變換有特殊的文件規(guī)定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA的規(guī)定不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊和變速箱操作說明進行操作。

B.4.2.2底盤測功機的調(diào)整

底盤測功機的調(diào)整按照GB18352.2-2001附錄C中附件CB、附件CC、附件CD的規(guī)定進行，直到

滿足標準要求。建議采用多點設(shè)定法進行底盤測功機的模擬道路行駛阻力設(shè)定。

B.4.2.3在調(diào)整好的底盤測功機上進行試驗，直到達到試驗結(jié)束的條件

B.424試驗結(jié)束條件

當車速達不到50km/h目標曲線，或車載儀器提示駕駛員停車，或者當發(fā)動機起動時，則達到試驗

結(jié)束條件。需釋放加速踏板，不踩剎車，車輛減速到5km/h，然后才制動停車。

B.4.2.5車速超過50km/h時，當車輛達不到要求的加速度或試驗循環(huán)規(guī)定的車速時，加速踏板應(yīng)保

持完全踏下直到重新達到標準曲線要求。如果出現(xiàn)試驗結(jié)束條件之一時，按B.4.2.4的要求，結(jié)束

試驗。

B.4.2.6出于對人員的考慮，試驗期間可以有3次停車，總時間不超過15mine

B.4.2.7結(jié)束時，測量的行駛里程DQ即為混合動力電動汽車的純電動續(xù)駛里程(單位為km),結(jié)果應(yīng)

圓整到整數(shù)

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GB/T19753-2005

附錄C

(規(guī)范性附錄)

電t平衡值測試方法

C1介紹

C.1.1本附錄的目的是確定不可外接充電的混合動力電動汽車進行燃料消耗量試驗時儲能裝置電量

平衡值的測量方法和使用儀器。

C.1.2制造廠應(yīng)使用本附錄所述的方法，來確定修正系數(shù)K,..,

C.1.3檢測機構(gòu)使用本附錄所述的方法，來測量電量平衡值Qo

C.2測f設(shè)備和儀器

C.2.1使用電流傳感器(卡鉗型或封閉式)測量儲能裝置母線電流。電流傳感器的準確度至少為最大

測量值的。5%或最大量程的。.2%,OEM的診斷測試裝置不能用作本試驗目的。

C.2.2電流傳感器應(yīng)安裝在儲能裝置的一條直接出線上，為了使用外部設(shè)備測量母線電流，制造廠應(yīng)

當在車上提供適當?shù)?、安全的、可接近的連接點。如果不可行，制造廠必須幫助測試機構(gòu)獲得按照上述

方式要求的將電流傳感器連接到儲能裝置出線上的方法。

C.2.3電流傳感器的輸出應(yīng)當W最低20Hz的頻率采樣。測量的電流要隨時間積分，得出Q的測量

值，單位為(Ah),

C.2.4應(yīng)測量電流傳感器附近的溫度，并采用與電流采樣頻率相同的采樣頻率測量，用來對電流傳感

器進行溫度補償。

C.3測試規(guī)程

C.3.1儲能裝置電流的測量與試驗同時開始