輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗量 試驗(yàn)方法GBT 19753-2005

ICS43.080.01

T47}-黯

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T19753-2005

輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

能量消耗量試驗(yàn)方法

Testmethodsforenergyconsumptionoflight-dutyhybridelectricvehicles

2005-05-23發(fā)布2005-10-01實(shí)施

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布

中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

GB/T19753-2005

輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

能量消耗量試驗(yàn)方法

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量的試驗(yàn)

方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的、最大總質(zhì)量不超過(guò)3.5t的M,類(lèi)、M:類(lèi)和

N,類(lèi)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有

的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究

是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB18352.2-2001輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(n)

GB/T19233-2003輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法

GB/T19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)

術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T19596確立規(guī)定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)

本標(biāo)準(zhǔn)中按照儲(chǔ)能裝置是否需要外接充電、車(chē)輛是否具有行駛模式手動(dòng)選擇功能，如表1所示將混

合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分為4類(lèi)。

表1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)

儲(chǔ)能裝置外接充電功能可外接充電(OVC)0不可外接充電(NOVC)

行駛模式手動(dòng)選擇功能無(wú)有無(wú)有

可外接充電、無(wú)行可外接充電、有行不可外接充電、無(wú)不可外接充電、有

對(duì)應(yīng)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型駛模式手動(dòng)選擇駛模式手動(dòng)選擇行駛模式手動(dòng)選行駛模式手動(dòng)選

功能功能擇功能擇功能

僅當(dāng)制造廠在其提供的使用說(shuō)明書(shū)中或者以其他明確的方式推薦或要求定期進(jìn)行車(chē)外充電時(shí)，混合動(dòng)力電

動(dòng)汽車(chē)方可認(rèn)為是“可外接充電”的。僅用來(lái)不定期的儲(chǔ)能裝置電量調(diào)節(jié)而非用作常規(guī)的車(chē)外能量補(bǔ)充，即

使有車(chē)外充電能力，也不認(rèn)為是“可外接充電”的車(chē)型

試驗(yàn)設(shè)備、儀器

5.1所用底盤(pán)測(cè)功機(jī)、排氣取樣系統(tǒng)、排氣分析設(shè)備及其測(cè)試精度應(yīng)符合GB18352,2-2001相關(guān)

規(guī)定。

5.2底盤(pán)測(cè)功機(jī)的調(diào)整按照GB18352.2-2001附錄C中附件CB、附件CC、附件CD的規(guī)定進(jìn)行，直

到滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。建議采用多點(diǎn)設(shè)定法進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)的模擬道路行駛阻力設(shè)定。

GB/T19753-2005

5.3其他相關(guān)參數(shù)的單位、準(zhǔn)確度及分辨率見(jiàn)表20

裹2相關(guān)測(cè)f參數(shù)的單位、準(zhǔn)確度及分辨率

參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間S士0.10.1

距離m士0.1%1

溫度℃士11

速度km/h士1%0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

電流A士0.5%0.1

電壓V士0.5%1

車(chē)輛狀態(tài)要求

6.1試驗(yàn)車(chē)輛需按制造廠的規(guī)范進(jìn)行走合，并且在試驗(yàn)前的7天內(nèi)應(yīng)至少行駛300km

6.2車(chē)輛輪胎壓力應(yīng)調(diào)整到制造廠規(guī)定的壓力值。

6.3車(chē)輛加載應(yīng)符合GB18352.2-2001的有關(guān)規(guī)定。

7試驗(yàn)方法、試驗(yàn)程序及試驗(yàn)結(jié)果處理

7.1可外接充電、無(wú)行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)應(yīng)分別在以下條件進(jìn)行:

—條件A:儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài);

—條件B:儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)。

7.1.1條件A

7.1.1.1儲(chǔ)能裝置放電

儲(chǔ)能裝置通過(guò)車(chē)輛行駛進(jìn)行放電。車(chē)輛按下述要求在試驗(yàn)跑道或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上行駛，直到滿足放

電終止條件:

—車(chē)速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);

—如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛不能達(dá)到50km/h穩(wěn)定車(chē)速，應(yīng)降低到保證車(chē)輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車(chē)速，并且在規(guī)定的時(shí)間/距離(檢測(cè)機(jī)構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng);

—按照制造廠建議口

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在自動(dòng)起動(dòng)10s內(nèi)停機(jī)。

7.1.1.2車(chē)輛處理

7.1.1.2.1對(duì)于裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運(yùn)行3個(gè)循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

7.1.1.2.2對(duì)于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的1個(gè)1部和2個(gè)2部循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

7.1.1.2.3在試驗(yàn)前，車(chē)輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。浸車(chē)期間，按照附錄A的規(guī)定，完成對(duì)儲(chǔ)能裝置的完全

充電。

7.了.1.3試驗(yàn)程序

7.1.1.3.1車(chē)輛正常起動(dòng)，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開(kāi)始試驗(yàn)。

7.1.1.3.2取樣按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行。

7.1.1.3.3車(chē)輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運(yùn)行，如果制造廠對(duì)擋位變換有特殊的文件規(guī)

2

GB/T19753-2005

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對(duì)這些車(chē)的換擋點(diǎn)的要求不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

7.1.1.3.4按照GB/T19233-2003的計(jì)算方法，利用測(cè)得的COQ、CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)

算燃料消耗。1(L),

7.1.1.3.5試驗(yàn)結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能。1(Wh),。:即為條件A下車(chē)輛的電能消耗。

7.1.2條件B

7.1.2.1車(chē)輛處理

7.1.2.1.1按照7.1.1.1的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行放電。如果制造廠要求，在放電之前可按照

7.1.1.2.1或7.1.1.2.2對(duì)車(chē)輛進(jìn)行處理。

7.1.2.1.2在試驗(yàn)前，車(chē)輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在+2℃范圍內(nèi)。

7.1.2.2試驗(yàn)程序

7.1.2.2.1車(chē)輛正常起動(dòng)，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開(kāi)始試驗(yàn)。

7.1.2.2.2取樣GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行。

7.1.2.2.3車(chē)輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運(yùn)行，如果制造廠對(duì)擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對(duì)這些車(chē)的換擋點(diǎn)的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

7.1.2.2.4按照GB/T19233-2003的計(jì)算方法，利用測(cè)得的COz,CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)

算燃料消耗。2(L)。

7.1.2.2.5試驗(yàn)結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能。,(Wh),

7.1.2.2.6按照7.1.1.1的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行放電。

7.1.2.2.7按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得的電能e,(Wh),

7.1.2.2.8條件B下，車(chē)輛的電能消耗為e,=e,-e3(Wh).

7.1.3試驗(yàn)結(jié)果

7.1.3.1燃料消耗量的加權(quán)平均值

C=(D。·Cl+D:，·Ca)/(D.+D。)··················??(1)

式中:

C一一燃油消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

C,—條件A試驗(yàn)中所得燃油消耗量，C,=100·c,/D-a，單位為升每百千米(L/100km);

C}—條件B試驗(yàn)中所得燃油消耗量，二=100·C3/D，.單位為升每百千米(L/100km);

D,e,<;—條件A試驗(yàn)中車(chē)輛實(shí)際行駛的距離，單位為千米(km);

D_+條件B試驗(yàn)中車(chē)輛實(shí)際行駛的距離，單位為千米(km);

D,—按照附錄B規(guī)定的試驗(yàn)規(guī)程，所測(cè)得的純電動(dòng)續(xù)駛里程，單位為千米(km);

D,,-25km(假設(shè)的儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程)。

7.1.3.2電能消耗量加權(quán)平均值

E一(D,·E,+D。，·E,)/(D}+D-)·················。??(2)

式中:

D—電能消耗量，Wh/km;

E,—條件A試驗(yàn)所得電能消耗量，E,=e}/D,.>a，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);

E,—條件B試驗(yàn)所得電能消耗量，Ez=e,/Da?i，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km).

GB/T19753-2005

7.2可外接充電、有行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)應(yīng)分別在以下條件進(jìn)行:

—條件A:儲(chǔ)能裝置處于充電終止的最高荷電狀態(tài);

—條件B:儲(chǔ)能裝置處于運(yùn)行放電結(jié)束的最低荷電狀態(tài)。

7.2.1行駛模式的確定

按表3確定行駛模式。

表3行駛模式確定

行駛模式

—純電動(dòng)

荷電狀態(tài)—純電動(dòng)—發(fā)動(dòng)機(jī)—混合動(dòng)力模式n0

—發(fā)動(dòng)機(jī)

—混合動(dòng)力—混合動(dòng)力—餛合動(dòng)力模式ma

—混合動(dòng)力

條件A混合動(dòng)力餛合動(dòng)力混合動(dòng)力最大電力消耗模式“

條件B混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最大嫩料消耗模式

例如:運(yùn)動(dòng)型、經(jīng)濟(jì)型、市區(qū)運(yùn)行、市郊行駛模式·

b最大電力消耗模式所有可選擇的混合動(dòng)力手動(dòng)選擇模式中，電能消耗量最高的行駛模式由制造廠提供

信息，并與檢測(cè)部門(mén)達(dá)成共識(shí).

最大燃料消耗模式:所有可選擇的混合動(dòng)力手動(dòng)選擇模式中，燃料消耗量最高的行駛模式.由制造廠提供

信息，并與檢測(cè)部門(mén)達(dá)成共識(shí)。

7.2.2條件A

如果按照附錄B規(guī)定的測(cè)試方法所測(cè)得的車(chē)輛純電動(dòng)行駛里程大于一個(gè)完整的循環(huán)，在制造廠與

檢測(cè)機(jī)構(gòu)達(dá)成共識(shí)后，按GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，其電能消耗測(cè)量可以以純電動(dòng)

行駛模式進(jìn)行。在這種情況下，Cl的值為。。

如果按照附錄B規(guī)定的測(cè)試方法所測(cè)得的車(chē)輛純電動(dòng)行駛里程不大于一個(gè)完整的循環(huán)，在按

GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)時(shí)，需根據(jù)表3選擇最高大電力消耗的混合模式

作為行駛模式。

7.2.2.1儲(chǔ)能裝置放電

如果車(chē)輛有純電動(dòng)模式選擇功能，行駛模式開(kāi)關(guān)置于純電動(dòng)位置，車(chē)輛以純電動(dòng)30分鐘最高車(chē)速

的70%士5%的穩(wěn)定車(chē)速在試驗(yàn)跑道上行駛或在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)行，對(duì)儲(chǔ)能裝置放電。滿足下列條件

之一，放電過(guò)程停止:

—車(chē)輛不能以3。分鐘最高車(chē)速的65%行駛時(shí);

—由標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載儀器指示駕駛員停車(chē);

—行駛100km后。

如果車(chē)輛沒(méi)有純電動(dòng)模式選擇功能，車(chē)輛按下述要求在試驗(yàn)跑道或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上行駛，直到滿足放

電終止條件:

—車(chē)速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);

—如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛不能達(dá)到50km/h穩(wěn)定車(chē)速，應(yīng)降低到保證車(chē)輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車(chē)速，并且在規(guī)定的時(shí)間/距離(檢測(cè)機(jī)構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng);

—按照制造廠建議。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在自動(dòng)起動(dòng)10s內(nèi)停機(jī)。

7.2.2.2車(chē)輛處理

7.2.2.2.1對(duì)于裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運(yùn)行3個(gè)循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

GB/T19753-2005

7.2.2.2.2對(duì)于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件

CA規(guī)定的1個(gè)1部和2個(gè)2部循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

7.2.2.2.3在試驗(yàn)前，車(chē)輛應(yīng)于20r-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。浸車(chē)期間，按照附錄A的規(guī)定，完成對(duì)儲(chǔ)能裝置的完全

充電。

7.2.2.3試驗(yàn)程序

7.2.2.3.1車(chē)輛正常起動(dòng)，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開(kāi)始試驗(yàn)。

7.2.2.3.2取樣按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行。

7.2,2.3.3車(chē)輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運(yùn)行，如果制造廠對(duì)擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對(duì)這些車(chē)的換擋點(diǎn)的要求不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

7.2.2.3.4按照GB/T19233-2003的計(jì)算方法，利用測(cè)得的CO-CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)

算燃料消耗:1(L),

7.2.2.3.5試驗(yàn)結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能e,(Wh),e:即為條件A下車(chē)輛的電能消耗。

7.2.3條件B

7.2.3.1車(chē)輛處理

7.2.3.1.1按照7.1.1.1的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行放電。如果制造廠要求，在放電之前可按照

7.1.1.2.1或7.1.1.2.2對(duì)車(chē)輛進(jìn)行處理。

7.2.3.1.2在試驗(yàn)前，車(chē)輛應(yīng)于200C--30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油

和冷卻液溫度與室溫的差在士2℃范圍內(nèi)。

7.2.3.2試驗(yàn)程序

7.2.3.2.1車(chē)輛正常起動(dòng)，按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定開(kāi)始試驗(yàn)。

7.2.3.2.2取樣按GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行。

7.2.3.2.3車(chē)輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定運(yùn)行，如果制造廠對(duì)擋位變換有特殊的文件規(guī)

定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對(duì)這些車(chē)的換擋點(diǎn)的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

7.2.3.2.4按照GB/T19233-2003的計(jì)算方法，利用測(cè)得的COQ、CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)

算燃料消耗。2(L),

7.2.3.2.5試驗(yàn)結(jié)束后30min內(nèi)，按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得

的電能e2(Wh)e

7.2.3.2.6按照7.1.1.1的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行放電。

7.2.3.2.7按照附錄A的規(guī)定對(duì)儲(chǔ)能裝置進(jìn)行充電。測(cè)量并記錄從電網(wǎng)獲得的電能e,(Wh).

7.2.3.2.8條件B下，車(chē)輛的電能消耗為en=e:一。,(Wh),

7.2.4試驗(yàn)結(jié)果

7.2.4.1燃料消耗量的加權(quán)平均值

C二(D。.C,+D_·Q)/(D,+D,)············?！ぁぁぁぁ??(3)

式中:

C一一燃油消耗量,L/100km;

C,—條件A試驗(yàn)所得燃油消耗量，C,=100·C,ID,_,，單位為升每百千米(L/100km);

Cp—條件B試驗(yàn)所得燃油消耗量,C2=100"C2ID,_,，單位為升每百千米(L/100km);

D,e?,—條件A試驗(yàn)中車(chē)輛實(shí)際行駛的距離，單位為千米(km);

D,:—條件B試驗(yàn)中車(chē)輛實(shí)際行駛的距離，單位為千米(km);

GB/T19753-2005

D,—按照附錄B規(guī)定的試驗(yàn)規(guī)程，所測(cè)得的純電動(dòng)續(xù)駛里程，單位為千米(km);

D.,-25km(假設(shè)的儲(chǔ)能裝置兩次充電之間的平均行駛里程)。

7.2.4.2電能消耗量加權(quán)平均值

E=(D,·E,+D.,·E4)/(D.+D.,)··············??‘?(4)

式中:

D—電能消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);

E,—條件A試驗(yàn)所得電能消耗量.E,=e,/D,.,，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);

E4—條件B試驗(yàn)所得電能消耗量，EZ二。4/D-12，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km).

7.3不可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

如果車(chē)輛有行駛模式手動(dòng)選擇功能，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選擇車(chē)輛的缺省行駛模式，制造廠提供相關(guān)信息，并

由檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行確認(rèn)。

7.3.1車(chē)輛處理

7.3.1.1對(duì)于裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件CA

規(guī)定的2部循環(huán)，連續(xù)運(yùn)行3個(gè)循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

7.3.1.2對(duì)于裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)采用GB18352.2-2001中附錄C的附件CA

規(guī)定的1個(gè)1部和2個(gè)2部循環(huán)，進(jìn)行預(yù)處理。

7.3.1.3在試驗(yàn)前，車(chē)輛應(yīng)于200C-30℃的溫度條件下在室內(nèi)放置至少6h，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油和

冷卻液溫度與室溫的差在士20C范圍內(nèi)。

7.3.2試驗(yàn)程序

7.3.2.1車(chē)輛按照GB18352.2-2001附錄C的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。

7.3.2.2如果制造廠對(duì)檔位變換有特殊的文件規(guī)定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA對(duì)這些車(chē)

的換擋點(diǎn)的要求不適用?？砂凑誈B18352.2-2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用

手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

7.3.2.3按照GB/T19233-2003的計(jì)算方法，利用測(cè)得的COs、CO和HC排放量，以碳平衡法計(jì)算

燃料消耗量C(L/100km).

7.3.2.4如果儲(chǔ)能裝置為化學(xué)蓄電池(或電量特性類(lèi)似的儲(chǔ)能系統(tǒng)，如飛輪電池)，需測(cè)量試驗(yàn)過(guò)程中

的電量平衡值Q(Ah)，并計(jì)算所對(duì)應(yīng)的電能平衡值△Ea?(NU),pE,?,=0.0036X電量平衡值Q(Ah)X

電池的額定電壓(V),Q>0(電池放電),Q<0(電池充電)。電量平衡值Q的測(cè)量方法見(jiàn)附錄C.

7.3.2.5如果儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容，需測(cè)量試驗(yàn)起始電壓Vm,W(V)和終了電壓V?-,(V)，并計(jì)算試驗(yàn)

過(guò)程的電能平衡值△E.,.,.(Wh),AE..,。一合C(二一二rtJ)IC為額定電容(F).

7.3.3試驗(yàn)結(jié)果

本試驗(yàn)測(cè)量所得燃料消耗量C(L/100km),需要用儲(chǔ)能裝置的電能平衡值△E?、結(jié)合制造廠提

供的燃料消耗量修正系數(shù)K、進(jìn)行計(jì)算修正。修正后的燃料消耗量Q(L/100km)對(duì)應(yīng)于電能平衡點(diǎn)

(aE__.=0).

7.3.3.1燃料消耗量修正系數(shù)K、計(jì)算

7.3.3.1.1儲(chǔ)能裝置為化學(xué)蓄電池

燃料消耗量修正系數(shù)K{.a由制造廠在完成n次測(cè)量后，按下面所述進(jìn)行確定，檢測(cè)機(jī)構(gòu)有權(quán)對(duì)廠家

所提供燃料消耗量修正系數(shù)K,.的有效性進(jìn)行確認(rèn)。n次試驗(yàn)中至少包括一個(gè)Q;<0和至少一個(gè)

q>。的測(cè)量。

燃料經(jīng)濟(jì)性修正系數(shù)K,.,.計(jì)算如下:

K一(n·EQC，一EQ:。EC)/(n·EQ;一(EQ;)')[(L/100km)/Ah]··一(5)

GB/T19753-2005

式中:

C—制造廠第z次試驗(yàn)測(cè)得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

q—制造廠第1次試驗(yàn)的電量平衡值，安時(shí)(Ah);

n—數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)，不少于6次。

燃料經(jīng)濟(jì)性修正系數(shù)圓整到4位有效數(shù)字(如:。.XXXX或XX.XX)

7.3.3.1.2儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容

基本要求和7.3.3.1.1類(lèi)似

燃料經(jīng)濟(jì)性修正系數(shù)K,.計(jì)算如下:

Kf.,=(”·EAE一:·C一EAE_.，一EC)/(”·EAE-.,z一(EAE?o?,,)')((L/100km)/Wh)

···一(6)

式中:

△瓦。，。—制造廠第i次試驗(yàn)的電能平衡值，單位為瓦時(shí)(Wh),

7.3.3.2如果在一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)中，一△Eb...}/IAE-..s.}小于消耗燃料能量的1%時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果不需要修正。

其中，AE...、5E_...的計(jì)算見(jiàn)7.3.2.4,7.3.2,5。消耗燃料能量(MT)二燃料消耗(L)X比重(kg/L)X

低熱值(NIT/kg),

7.3.3.3電能平衡值為。時(shí)的燃油消耗量C,

7.3.3.3.1儲(chǔ)能裝置為化學(xué)蓄電池

電能平衡值為0(5E1..,=0)，即電量平衡值Q為。時(shí)，所對(duì)應(yīng)的燃料消耗量C。計(jì)算方法如下:

Cu=C一K,.,·Q(L/100km)··················??(7)

式中:

C—試驗(yàn)測(cè)得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

Q一試驗(yàn)測(cè)得的電量平衡值，單位為安時(shí)(Ah);

7.3.3.3.2儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容

電能平衡值為。(AE?a..e.=0)時(shí)，所對(duì)應(yīng)的燃料消耗量Co計(jì)算方法如下:

Co二C一Km.·AE_,.,,(L/100km)··················??(8)

式中:

C—試驗(yàn)測(cè)得的燃料消耗量，單位為升每百千米(L/100km);

AE-_—試驗(yàn)測(cè)得的電能平衡值，單位為瓦時(shí)(Wh)o

8說(shuō)明

8.1如果車(chē)輛在完成處理之后、進(jìn)人試驗(yàn)之前需要移動(dòng)，必須保證沒(méi)有起動(dòng)車(chē)輛，且能量再生系統(tǒng)未起

作用。

8.2本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能量消耗量試驗(yàn)方法并不局限于GB18352.2-2001附錄C中附件CA規(guī)定的行

駛工況，如果需要按某一行駛工況進(jìn)行的能量消耗量試驗(yàn)，應(yīng)探討本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)功機(jī)設(shè)置、車(chē)輛處理

和試驗(yàn)程序的適應(yīng)性，如該行駛工況有明確規(guī)定(行駛循環(huán)、換擋處理等)，原則上考慮采用。能量消耗

量計(jì)算和結(jié)果處理按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的方法執(zhí)行。

GB/T19753-2005

附錄A

(規(guī)范性附錄)

儲(chǔ)能裝里外接充電規(guī)程

A.1儲(chǔ)能裝置應(yīng)該按下述要求進(jìn)行充電

a)如果安裝了車(chē)載充電器，使用車(chē)載充電器充電;

b)否則按制造廠推薦的外部充電器，采用制造廠推薦的充電模式進(jìn)行充電。

—應(yīng)為常規(guī)使用充電，不包括所有自動(dòng)或人工進(jìn)行的特殊充電程序，例如均衡充電或維修充

電等;

—充電環(huán)境溫度:200C--300Co

A.2充電結(jié)束條件

滿足車(chē)輛制造廠規(guī)定的充滿截止條件時(shí)，則結(jié)束儲(chǔ)能裝置的外接充電。

若儀器一直提示儲(chǔ)能裝置尚未充滿，則最長(zhǎng)充電時(shí)間為:

t-(h)=3X儲(chǔ)能裝置標(biāo)稱儲(chǔ)能量(Wh)/電網(wǎng)供電功率(W)

GB/T19753-2005

附錄B

(規(guī)范性附錄)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)續(xù)駛里程的測(cè)t方法

B.1純電動(dòng)續(xù)駛里程的測(cè)t

本方法適用于可外接充電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的純電動(dòng)續(xù)駛里程的測(cè)量。

B.2測(cè)，參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度

測(cè)量參數(shù)的單位和準(zhǔn)確度要求如表B.1.

表B、測(cè)t參數(shù)單位和準(zhǔn)確度要求

測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率

時(shí)間s士0.10.1

距離n1上0.1%1

溫度℃士11

速度km/h士1%0.2

質(zhì)量kg士0.5%1

B.3試驗(yàn)條件

B.3.1車(chē)輛條件

B.3.1.1車(chē)輛輪胎壓力應(yīng)調(diào)整到制造廠規(guī)定的壓力值。

B.3.1.2機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件使用的潤(rùn)滑油的貓度應(yīng)滿足車(chē)輛生產(chǎn)廠的技術(shù)要求。

B.3.1.3除非試驗(yàn)要求或車(chē)輛在白天使用時(shí)正常工作需要，車(chē)輛上照明、發(fā)光設(shè)備和其他輔助設(shè)備應(yīng)

關(guān)閉。

B.3.1.4除用于牽引用途的儲(chǔ)能系統(tǒng)外，其他所有的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(電、液、氣等)應(yīng)按制造廠的規(guī)定

充到最大容量。

B.3.1.5如果儲(chǔ)能裝置溫度高于環(huán)境溫度，試驗(yàn)人員應(yīng)按照制造廠推薦的規(guī)程，將儲(chǔ)能裝置溫度保持

在正常工作范圍內(nèi)。制造廠的工作人員應(yīng)在場(chǎng)，并保證儲(chǔ)能裝置熱管理系統(tǒng)正常工作(既沒(méi)有失效，也

沒(méi)有降低功能)。

B.3.1.6試驗(yàn)車(chē)輛在試驗(yàn)前的7天內(nèi)至少行駛300km.

B.3.2環(huán)境條件

在室外進(jìn)行試驗(yàn)，環(huán)境溫度應(yīng)在5℃至32℃之間。

在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，環(huán)境溫度應(yīng)在20℃至30℃之間。

B.4操作模式

試驗(yàn)方法包括下列步驟:

a)儲(chǔ)能裝置的初始充電;

b)進(jìn)行循環(huán)行駛、測(cè)量純電動(dòng)續(xù)駛里程。

如果在各步驟之間車(chē)輛需要移動(dòng)，必須保證沒(méi)有起動(dòng)車(chē)輛，且能量再生系統(tǒng)未起作用

B.4.，儲(chǔ)能裝it的初始充電

儲(chǔ)能裝置的初始充電是車(chē)輛接收后對(duì)儲(chǔ)能裝置的第一次充電。如果連續(xù)進(jìn)行幾個(gè)組合的試驗(yàn)和測(cè)

GB/T19753-2005

量，第一次進(jìn)行的充電應(yīng)是“儲(chǔ)能裝置的初始充電”

B.4.1.1儲(chǔ)能裝置放電

B.4.1.1.1可外接充電、無(wú)行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能裝置通過(guò)車(chē)輛行駛進(jìn)行

放電。車(chē)輛按下述要求在試驗(yàn)跑道或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上行駛，直到滿足放電終止條件:

—車(chē)速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);

—如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛不能達(dá)到50km/h穩(wěn)定車(chē)速，應(yīng)降低到保證車(chē)輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車(chē)速，并且在規(guī)定的時(shí)間/距離(檢測(cè)機(jī)構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng);

—按照制造廠建議

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在自動(dòng)起動(dòng)10s內(nèi)停機(jī)。

B.4.1.1.2可外接充電、有行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

B.4.1.1.2.1如果車(chē)輛有純電動(dòng)模式選擇開(kāi)關(guān)，則切換到純電動(dòng)模式，車(chē)輛以最高30分鐘車(chē)速的

70%士5%的穩(wěn)定車(chē)速在試驗(yàn)道路或底盤(pán)測(cè)功機(jī)上運(yùn)行，進(jìn)行放電。

B.4.1.1.2.2達(dá)到下述狀態(tài)之一時(shí)，放電停止:

—車(chē)輛不能以最高30分鐘車(chē)速的65%行駛時(shí);

—由標(biāo)準(zhǔn)車(chē)載儀器提示駕駛員停車(chē)指示;

—行駛100km后。

B.4.1.1.2.3如果車(chē)輛沒(méi)有純電動(dòng)模式選擇開(kāi)關(guān)，應(yīng)選擇合適的行駛模式通過(guò)在試驗(yàn)道路上或底盤(pán)

測(cè)功機(jī)上行駛車(chē)輛來(lái)完成放電，直到滿足放電終止條件:

—車(chē)速穩(wěn)定在50km/h，直到混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng);

—如果不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛不能達(dá)到50km/h穩(wěn)定車(chē)速，應(yīng)降低到保證車(chē)輛能夠穩(wěn)定行駛的合適

車(chē)速，并且在規(guī)定的時(shí)間/距離(檢測(cè)機(jī)構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng);

—按照制造廠建議。

發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在自動(dòng)起動(dòng)10s內(nèi)停機(jī)

B.4.1.2儲(chǔ)能裝置充電

對(duì)于可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，儲(chǔ)能裝置應(yīng)按照附錄A規(guī)定的充電程序進(jìn)行充電，滿足充

電結(jié)束條件時(shí)，儲(chǔ)能裝置達(dá)到最大荷電狀態(tài)。

B.4.2進(jìn)行循環(huán)行駛、測(cè)f純電動(dòng)續(xù)駛里程

B.4.2.1試驗(yàn)循環(huán)和檔位操作按照GB18352.2-2001附錄C中附件CA的規(guī)定。如果制造廠對(duì)擋

位變換有特殊的文件規(guī)定，GB18352.2-2001附錄C中附件CA的規(guī)定不適用。可按照GB18352.2-

2001附錄C中C2.3的規(guī)定，并結(jié)合制造廠的產(chǎn)品使用手冊(cè)和變速箱操作說(shuō)明進(jìn)行操作。

B.4.2.2底盤(pán)測(cè)功機(jī)的調(diào)整

底盤(pán)測(cè)功機(jī)的調(diào)整按照GB18352.2-2001附錄C中附件CB、附件CC、附件CD的規(guī)定進(jìn)行，直到

滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。建議采用多點(diǎn)設(shè)定法進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)的模擬道路行駛阻力設(shè)定。

B.4.2.3在調(diào)整好的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)，直到達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束的條件

B.424試驗(yàn)結(jié)束條件

當(dāng)車(chē)速達(dá)不到50km/h目標(biāo)曲線，或車(chē)載儀器提示駕駛員停車(chē)，或者當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，則達(dá)到試驗(yàn)

結(jié)束條件。需釋放加速踏板，不踩剎車(chē)，車(chē)輛減速到5km/h，然后才制動(dòng)停車(chē)。

B.4.2.5車(chē)速超過(guò)50km/h時(shí)，當(dāng)車(chē)輛達(dá)不到要求的加速度或試驗(yàn)循環(huán)規(guī)定的車(chē)速時(shí)，加速踏板應(yīng)保

持完全踏下直到重新達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)曲線要求。如果出現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)束條件之一時(shí)，按B.4.2.4的要求，結(jié)束

試驗(yàn)。

B.4.2.6出于對(duì)人員的考慮，試驗(yàn)期間可以有3次停車(chē)，總時(shí)間不超過(guò)15mine

B.4.2.7結(jié)束時(shí)，測(cè)量的行駛里程DQ即為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的純電動(dòng)續(xù)駛里程(單位為km),結(jié)果應(yīng)

圓整到整數(shù)

10

GB/T19753-2005

附錄C

(規(guī)范性附錄)

電t平衡值測(cè)試方法

C1介紹

C.1.1本附錄的目的是確定不可外接充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行燃料消耗量試驗(yàn)時(shí)儲(chǔ)能裝置電量

平衡值的測(cè)量方法和使用儀器。

C.1.2制造廠應(yīng)使用本附錄所述的方法，來(lái)確定修正系數(shù)K,..,

C.1.3檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用本附錄所述的方法，來(lái)測(cè)量電量平衡值Qo

C.2測(cè)f設(shè)備和儀器

C.2.1使用電流傳感器(卡鉗型或封閉式)測(cè)量?jī)?chǔ)能裝置母線電流。電流傳感器的準(zhǔn)確度至少為最大

測(cè)量值的。5%或最大量程的。.2%,OEM的診斷測(cè)試裝置不能用作本試驗(yàn)?zāi)康摹?/p>

C.2.2電流傳感器應(yīng)安裝在儲(chǔ)能裝置的一條直接出線上，為了使用外部設(shè)備測(cè)量母線電流，制造廠應(yīng)

當(dāng)在車(chē)上提供適當(dāng)?shù)?、安全的、可接近的連接點(diǎn)。如果不可行，制造廠必須幫助測(cè)試機(jī)構(gòu)獲得按照上述

方式要求的將電流傳感器連接到儲(chǔ)能裝置出線上的方法。

C.2.3電流傳感器的輸出應(yīng)當(dāng)W最低20Hz的頻率采樣。測(cè)量的電流要隨時(shí)間積分，得出Q的測(cè)量

值，單位為(Ah),

C.2.4應(yīng)測(cè)量電流傳感器附近的溫度，并采用與電流采樣頻率相同的采樣頻率測(cè)量，用來(lái)對(duì)電流傳感

器進(jìn)行溫度補(bǔ)償。

C.3測(cè)試規(guī)程

C.3.1儲(chǔ)能裝置電流的測(cè)量與試驗(yàn)同時(shí)開(kāi)始