區(qū)間信號及列車運行控制智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年同濟大學浙江學院

區(qū)間信號及列車運行控制智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年同濟大學浙江學院發(fā)車接收器電路的作用是利用其三個核心繼電器，記錄發(fā)車站在正常辦理流程中的前三個步驟。（）

答案:錯在無絕緣軌道電路中所傳輸移頻信號的載頻越高，理論上該軌道電路可設(shè)置的最大長度就越短。（）

答案:對逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)主要包括信號、進路檢查電路（控制電路）、轉(zhuǎn)換開關(guān)電路和發(fā)碼電路。（）

答案:對高速磁浮列車運行過程中，只需要求列車實際運行速度不超過最大允許速度曲線即可。（）

答案:錯雙端發(fā)碼型閉環(huán)站內(nèi)電碼化系統(tǒng)，可以在股道兩側(cè)同時發(fā)碼，由一個閉環(huán)切換繼電器（BQJ）的前后接點切換發(fā)碼端，其檢測也采用分時檢測的方式。（）

答案:對載頻讀取電路在發(fā)送器中只有一個，低頻讀取電路在發(fā)送器中也只有一個。（）

答案:錯在接車接收器電路中，HDJ的勵磁通路僅有一條。（）

答案:錯自動閉塞與站間閉塞最大的不同是它把站間劃分為若干閉塞分區(qū)。（）

答案:對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器采用雙機互相成對并聯(lián)的冗余設(shè)計方式。（）

答案:對一體化機車信號與主體化機車信號的主要差異，是用一體化機車信號主機，取代了主體化機車信號中含電源的接線盒和機車信號主機兩個部分。（）

答案:對區(qū)間改方運行狀態(tài)是由車站改方繼電器帶動的。（）

答案:對電氣絕緣節(jié)f1端調(diào)諧單元的L1、C1對f2端的頻率呈現(xiàn)較低阻抗，可阻止相鄰區(qū)段信號進入本區(qū)段。（）

答案:對CTCS-2級列控系統(tǒng)車載設(shè)備共包括待機模式（SB）、完全監(jiān)控模式（FS）、部分監(jiān)控模式（PS）、目視行車模式（OS）和隔離模式（IS）等五種工作模式。（）

答案:錯站內(nèi)電碼化范圍應(yīng)包括車站內(nèi)的所有區(qū)段。（）

答案:錯在計軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，BSQA被按壓，發(fā)車站、接車站的ZBSJ均↓，當完整完成一次半自動閉塞行車后，兩個車站的LJLJ均↑，使發(fā)車站、接車站的RBSJ↑，從而使站間自動閉塞系統(tǒng)正式切換為半自動閉塞行車方式。（）

答案:錯主體化機車信號技術(shù)條件規(guī)定，機車信號接收信息的應(yīng)變時間應(yīng)不大于2s，從有信息到無信息的應(yīng)變時間應(yīng)不大于4s。（）

答案:對在站間區(qū)間占用的檢測方面，長軌道電路相比于計軸系統(tǒng)更加可靠。（）

答案:錯磁浮列車所采用的的定位技術(shù)和輪軌列車所采用的定位技術(shù)沒有差異。（）

答案:錯機車信號顯示器的8個燈位，自上而下依次是L、LU、U、HU（可閃）、U2（可閃）、UU（可閃）、H、B。（）

答案:錯一個閉塞分區(qū)的常點燈光是L燈，其前方一個閉塞分區(qū)的設(shè)備屬另一車站管轄，則該閉塞分區(qū)所配置的繼電器組合應(yīng)為X(F)型。（）

答案:錯下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器“N+1”冗余方式，描述錯誤的是（）。

答案:如果共用同一個“+1發(fā)送器”的多個主發(fā)送器同時出現(xiàn)故障，“+1發(fā)送器”將隨機頂替其中的一個進行工作下列對于列車分級速度控制的說法，錯誤的是（）。

答案:階梯式分級速度控制中的入口速度檢查控制，要求列車在本閉塞分區(qū)入口處，必須要按照防護信號機的顯示含義或允許速度駛?cè)胂铝袑PW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的描述，錯誤的是（）。

答案:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號的發(fā)送端配置下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器作用的描述，錯誤的是（）。

答案:僅用于對本區(qū)段主軌道電路移頻信號的解調(diào)，并動作相應(yīng)繼電器FSBJ和JSBJ定位的狀態(tài)是（）。

答案:FSBJ↑，JSBJ↓下列不屬于列車定位技術(shù)代表性方法的是（）。

答案:計數(shù)軌枕對于ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中的載頻與低頻配置，下列說法錯誤的是（）。

答案:載頻在各閉塞分區(qū)中的配置只要保證高、低系列載頻交替變化即可，無需考慮其它因素下列哪項不是列車運行控制的核心對象（）。

答案:列車加減速曲線下列不屬于主體化機車信號系統(tǒng)主要設(shè)備的是（）。

答案:地面記錄數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中發(fā)送器低頻載頻讀取電路和功率放大及電平調(diào)整電路的描述，錯誤的是（）。

答案:低頻載頻讀取電路需要通過外部送入24V電源作為輸入條件，其內(nèi)部是不設(shè)電源的下列對于ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)中安全與門的描述，錯誤的是（）。

答案:如果安全與門能收到來自CPU1和CPU2的方波信號，即可令FBJ↓下列哪項不是高速磁浮交通系統(tǒng)所具有的特點（）。

答案:高輻射下列描述不屬于移動閉塞特點的是（）。

答案:列車制動起點不固定，制動的終點固定下列對XZJ接通通路的描述，錯誤的是（）。

答案:XZJ↑后，如果收到接車站的同意接車正信息，KTJ↑，會構(gòu)成XZJ吸起且自閉的切斷條件之一下列對CTCS-3級列控系統(tǒng)的描述，錯誤的是（）。

答案:應(yīng)用于200-250km/h的線路下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)移頻柜的描述，錯誤的是（）。

答案:移頻柜頂部配置電源端子板、斷路器和零層端子板，其中斷路器共有20個，規(guī)格都是相同的下列對主體化機車信號技術(shù)特點的描述，錯誤的是（）。

答案:采用“三取二”的容錯安全結(jié)構(gòu)下列對閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼切斷邏輯，描述錯誤的是（）。

答案:QMJ采用單勵磁線圈繼電器以下對中低速磁浮交通系統(tǒng)作為一種軌道交通形式，描述錯誤的是（）。

答案:中低速磁浮交通系統(tǒng)是比地鐵、輕軌系統(tǒng)更好的城市軌道交通形式以下對高速磁浮交通系統(tǒng)的特點，描述錯誤的是（）。

答案:高速磁浮列車的爬坡能力低于輪軌列車由于中低速磁浮列車沒有輪對，因此判斷列車在閉塞分區(qū)中的占用情況無法使用計軸系統(tǒng)。（）

答案:錯以下對上海高速磁浮線的區(qū)間設(shè)置和運行控制，描述錯誤的是（）。

答案:列車只要超過允許速度曲線，馬上會觸發(fā)緊急制動中國高鐵“走出去”，不僅能促進區(qū)域互聯(lián)互通，更能助力“一帶一路”建設(shè)的國家大戰(zhàn)略。（）

答案:對經(jīng)常在綠燈下運行四顯示自動閉塞的最小追蹤間隔是三個閉塞分區(qū)長度加上一列車的長度。（）

答案:錯列車運行控制系統(tǒng)通常由地面發(fā)送設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）

答案:對基于無線通信平臺傳輸列控信息，取消軌道電路，實現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞的列控系統(tǒng)是（）。

答案:CTCS-4在CTCS-2級區(qū)段，應(yīng)優(yōu)先采用應(yīng)答器信息鎖定載頻。（）

答案:對無線閉塞中心（RBC）是CTCS-3級列控系統(tǒng)的核心。（）

答案:對下列對列車受力的描述，錯誤的是（）。

答案:勻速惰行過程中，列車的牽引力與阻力之差是小于0的下列對CBTC列車運行控制系統(tǒng)的描述，錯誤的是（）。

答案:無線通道只用于向列車發(fā)送實時行車許可在對列車進行定位時，只需要得知列車相對于啟動時的位置移動了多少相對位移即可。（）

答案:錯基于應(yīng)答器和軌道電路傳輸列控信息，可應(yīng)用于200-250km/h線路的列控系統(tǒng)是（）。

答案:CTCS-2下列對閉環(huán)站內(nèi)電碼化的描述，錯誤的是（）。

答案:閉環(huán)站內(nèi)電碼化下行正線須配置1700-1型載頻，上行正線須配置2000-1型載頻在逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化系統(tǒng)中，當列車駛?cè)胂滦腥咏鼌^(qū)段后，站內(nèi)電碼化發(fā)送設(shè)備就要開始向下行進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段發(fā)碼了。（）

答案:錯站內(nèi)電碼化是指在車站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機車信號信息技術(shù)的總稱，使非電碼化的軌道電路能根據(jù)運行前方信號機的顯示發(fā)送各種信息。（）

答案:對機車信號H燈，只可能表示機車冒進了點H燈的信號機。（）

答案:錯下列對閉環(huán)站內(nèi)電碼化的發(fā)碼原理，描述錯誤的是（）。

答案:一個發(fā)碼盒最多可向8個區(qū)段發(fā)碼下列對機車信號的作用，描述錯誤的是（）。

答案:只能作為一種輔助信號機車信號按信息來源分，可分為點式、接近連續(xù)式和連續(xù)式三類；按通用性來分，可分為專用式和通用式兩類；按顯示數(shù)目來分，可分為三顯示和四顯示兩類。（）

答案:錯下列對逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化正線控制電路的描述，錯誤的是（）。

答案:JMJ、FMJ為普通類型繼電器，定位在落下狀態(tài)主體化機車信號系統(tǒng)的雙路接收線圈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用反向串接，其中的每一路信息都在機車信號主機中對應(yīng)一塊主機板，可實現(xiàn)車載設(shè)備的閉環(huán)自動檢測。（）

答案:對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的端子配置包括電源端子、低頻選擇端子、載頻選擇端子、電平選擇端子和其它端子等。（）

答案:對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器的底座端子可分為主機端子、并機端子和主并機公共端子，其中，主機端子不包括（）。

答案:電源端子ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器的“N+1冗余切換電路”的組成部分中，需要三組發(fā)送報警繼電器（FBJ）接點的是（）。

答案:輸出通道切換電路在ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)接收器主機和并機載頻讀取電路的讀取點上，只要分別能讀取到3路方波信號，就一定是正確的。（）

答案:對下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)衰耗盒電平調(diào)整及其測試電路中的電平調(diào)整機理，描述錯誤的是（）。

答案:主軌道電平調(diào)整電路中接入的變壓器副邊匝數(shù)，只能在1、2、4、14、42、84匝及其相加組合中選擇，無法提供其它匝數(shù)選擇衰耗盒能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)送器故障轉(zhuǎn)換時，主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時，確保切換過程信號顯示的連續(xù)。（）

答案:對下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的作用，描述錯誤的是（）。

答案:帶防雷的電纜模擬網(wǎng)絡(luò)只在移頻信號的發(fā)送端配置現(xiàn)場配置補償電容時，對于一個上行三接近區(qū)段，應(yīng)查2000Hz的《軌道電路調(diào)整表》獲得應(yīng)設(shè)置的補償電容個數(shù)。（）

答案:錯下列對ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器基本結(jié)構(gòu)描述錯誤的是（）。

答案:發(fā)送器通過CPU1和CPU2共同產(chǎn)生移頻方波信號，以保證移頻信號產(chǎn)生的準確性ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)的組合架中所放置的繼電器組合類型只有四種，即1LQ型、U型、LU型和L型。（）

答案:錯18顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)相比8顯示移頻自動閉塞系統(tǒng)，在機車信號上新增了3個閃光燈顯，所能表示的控車信息進一步得到了豐富。（）

答案:對經(jīng)移頻信號調(diào)制后，原始的點燈控制低頻信息的頻率也相應(yīng)變高了。（）

答案:錯以下不屬于ZPW-2000A系統(tǒng)室內(nèi)構(gòu)成的設(shè)備是（）。

答案:防雷匹配變壓器以下對電氣絕緣節(jié)工作原理描述錯誤的是（）。

答案:調(diào)諧單元對相鄰側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“極阻抗”，對本側(cè)主軌道區(qū)段傳輸載頻呈現(xiàn)“零阻抗”在ZPW-2000A系統(tǒng)中的機械絕緣節(jié)側(cè)，也配置了空心線圈和調(diào)諧單元，這使得機械絕緣節(jié)軌道電路也具備類似電氣絕緣節(jié)軌道電路的傳輸特性。（）

答案:對以下對于ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)的室內(nèi)外設(shè)備，描述正確的是（）。

答案:ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)中的防雷設(shè)備，既需要能夠?qū)崿F(xiàn)縱向防雷，還要能夠?qū)崿F(xiàn)橫向防雷對于ZPW-2000A系統(tǒng)中的電氣絕緣節(jié)，下列描述錯誤的是（）。

答案:電氣絕緣節(jié)靠近較高載頻一側(cè)，要配置BA1型調(diào)諧單元；靠近較低載頻一側(cè)，要配置BA2型調(diào)諧單元對于一個在軌面?zhèn)鬏敚顧C車信號點綠燈的11Hz信息，下列說法正確的是（）。

答案:在軌面上傳輸?shù)氖墙?jīng)調(diào)制后，以點綠燈的11Hz為頻率，上下邊頻交替變化的移頻信息為了配合進站口的載頻設(shè)置，在ZPW-2000A型移頻自動閉塞系統(tǒng)對下行三接近區(qū)段進行載頻配置的時候，應(yīng)配置1700-1型載頻。（）

答案:錯在ZPW-2000A系統(tǒng)中，本閉塞分區(qū)的接收器無法直接接收到本區(qū)段的小軌道信息，需要其XGJ、XGJH端子，接收列車運行后方閉塞分區(qū)接收器通過XG、XGH端子所送出的該信息。（）

答案:錯LDDJ是緩放型繼電器，其勵磁后緩放落下的時間，對應(yīng)著64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中BSA的按壓時間。（）

答案:錯對64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中只與接車站有關(guān)的三個繼電器HDJ、TJJ和TCJ，下列描述錯誤的是（）。

答案:HDJ可表示自動回執(zhí)的發(fā)送，自動回執(zhí)發(fā)送過程中，HDJ吸起且自閉對于64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中事故按鈕的按壓，下列說法錯誤的是（）。

答案:按壓事故按鈕前，值班員需要與對方車站確認區(qū)間無車，但無需登記以下對64D型繼電半自動閉塞辦理流程中，“通知出發(fā)”步驟的辦理，描述錯誤的是（）。

答案:通知出發(fā)正信息的發(fā)送時間，是KTJ緩放落下的持續(xù)時間計軸站間自動閉塞系統(tǒng)中，如果計軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)可立即自動切換至半自動閉塞行車模式。（）

答案:錯64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)中的BSJ，其定位是在落下狀態(tài)。（）

答案:錯在計軸站間自動閉塞系統(tǒng)中的執(zhí)行電路中，QGJ的吸起條件中還串接了JZCJ的前接點。（）

答案:對在64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)辦理流程中，以下哪個步驟傳遞的是負信息（）。

答案:自動回執(zhí)使64D型繼電半自動閉塞系統(tǒng)FDJ吸起的勵磁通路共有4條。（）

答案:對在以下繼電器中，只與發(fā)車站有關(guān)的繼電器