交通運(yùn)輸概論-航空篇第二章講解

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)第二章：航空運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備與運(yùn)輸組織航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備01航空運(yùn)輸組織管理02第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第一節(jié)航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸所需的設(shè)施與設(shè)備主要包括飛機(jī)、機(jī)場設(shè)備及航空管制雷達(dá)系統(tǒng)等。一、飛機(jī)(一)民航飛機(jī)分類(1)按運(yùn)輸對象不同，飛機(jī)可分為全客機(jī)、全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。(2)按航程長短分為近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī)。近程飛機(jī)：1000km以內(nèi)的支線飛機(jī)。中程飛機(jī)：3000~5000km，常用于國內(nèi)干線。遠(yuǎn)程飛機(jī)：8000km以上，一般用于國際航線。(3)按飛機(jī)發(fā)動機(jī)類型分為活塞式、渦輪螺旋槳式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。(4)按發(fā)動機(jī)數(shù)量分為單發(fā)動機(jī)、雙發(fā)動機(jī)、三發(fā)動機(jī)、四發(fā)動機(jī)。(5)按客座數(shù)分：大型，200座以上；中型，100~200座之間；小型，100座以下。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)1.機(jī)身機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。對機(jī)身的要求：(1)機(jī)身應(yīng)有盡可能大的空間，使它的單位體積利用率最高，以便能裝載更多的人和物資，同時連接必須安全可靠。(2)應(yīng)有良好的通風(fēng)加溫和隔音設(shè)備，視界廣闊，以利于飛機(jī)的起飛和降落。(3)在氣動方面，它的迎風(fēng)面積應(yīng)減小到最小，表面應(yīng)光滑，形狀應(yīng)流線化而沒有突角和縫隙，以便盡可能減小阻力。(4)在保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞的能力情況下，應(yīng)使它的質(zhì)量最輕。對于具有氣密座艙的機(jī)身，抗疲勞的能力尤為重要。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)2.機(jī)翼機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個機(jī)翼升力差作用下，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時處于收上位置，起飛著陸時放下。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)3.尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼兩部分。(1)垂直尾翼垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。(2)水平尾翼水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)4.起落裝置起落裝置的功用是使飛機(jī)在地面或水面進(jìn)行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。5.動力裝置飛機(jī)動力裝置是用來產(chǎn)生拉力(螺旋槳飛機(jī))或推力(噴氣式飛機(jī))，使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)6.操縱系統(tǒng)主操縱系統(tǒng)用來完成升降舵、方向舵和副翼的操縱。輔助操縱系統(tǒng)用來對調(diào)整片、增升力裝置、水平安定面進(jìn)行操縱。7.機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備指在飛機(jī)飛行中接收各種信息和指令，進(jìn)行傳遞、處理、顯示、反饋和控制的設(shè)備，用于保證飛行安全，并完成飛行任務(wù)。機(jī)載設(shè)備分為航電系統(tǒng)和機(jī)電系統(tǒng)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)飛行信息記錄系統(tǒng)(俗稱黑匣子)，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，包括兩套儀器：一是駕駛艙話音記錄儀(CVR)，它能記錄保留停止錄音前30min內(nèi)的所有語音對話聲音，飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的黑匣子對話，機(jī)長、空中乘務(wù)員對乘客的講話，威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音；二是飛行數(shù)據(jù)記錄儀(FDR)，主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù)，包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度等共約200多種數(shù)據(jù)，可保留20多小時的飛行參數(shù)。國際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的橘紅色。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)黑匣子主要用途是調(diào)查飛行事故，判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生：監(jiān)控飛行員方面的功能，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；診斷飛機(jī)故障與維護(hù)，通監(jiān)控、預(yù)測飛機(jī)主要部件的狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理二、機(jī)場民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成。機(jī)場為飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動提供所用的場所。(一)機(jī)場的分類(1)按航線性質(zhì)分，可分為國際航線機(jī)場(國際機(jī)場)和國內(nèi)航線機(jī)場。國際機(jī)場有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查(移民檢查)、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國內(nèi)航線機(jī)場是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場，我國的國內(nèi)航線機(jī)場包括“地區(qū)航線機(jī)場”。地區(qū)航線機(jī)場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(2)按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。國內(nèi)國際航線密集的機(jī)場稱為樞紐機(jī)場。干線機(jī)場連接樞組機(jī)場，客運(yùn)量較為集中；支線機(jī)場則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線。(3)按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為I類機(jī)場、II類機(jī)場、III類機(jī)場和IV類機(jī)場。(4)按旅客乘機(jī)目的分，可分為始發(fā)/終程機(jī)場、經(jīng)停(過境)機(jī)場和中轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)機(jī))機(jī)場。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)機(jī)場的等級飛行區(qū)等級用編碼表示，編碼由兩部分組成：第一部分是數(shù)字，反映跑道長度，取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度(第一要素代碼)；第二部分是字母，反映飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，取決于相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度(第二要素代碼)。我國各國際機(jī)場的飛行區(qū)等級都是4F級。4F級飛行區(qū)配套設(shè)施必須保障空中客車A380飛機(jī)全重（560噸）起降。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第一要素第二要素代碼飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度(m)代字翼展(m)主起落架外輪外側(cè)之間距離(m)1<800A<15<4.52(800，1200)B(15，24)(4.5，6)3(1200，1800)C(24，36)(6，9)4≥1800D(36，52)(9，14)E(52，65)(9，14)F(65，85)(14，16)第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(三)機(jī)場的構(gòu)成機(jī)場主要由飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)及地面運(yùn)輸區(qū)構(gòu)成。1.飛行區(qū)飛行區(qū)是航空港的主要區(qū)域，也是占地面積最大的區(qū)域。在飛行區(qū)內(nèi)設(shè)有跑道、滑行道、機(jī)坪、指揮塔等設(shè)施。2.跑道跑道是供航空器起降的地面場地。3.滑行道滑行道是跑道和停機(jī)坪之間的通道。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理4.機(jī)坪機(jī)坪分為停機(jī)坪和登機(jī)坪。5.指揮塔指揮塔是控制飛機(jī)進(jìn)出機(jī)場的指揮中心，中小型機(jī)場的指揮塔臺會兼顧進(jìn)近指揮。6.地面運(yùn)輸區(qū)地面運(yùn)輸區(qū)是車輛和旅客活動的區(qū)域，其功能是把機(jī)場和附近城市連接起來。7.候機(jī)樓候機(jī)樓是旅客登機(jī)的場所，供旅客完成從地面到空中或從空中到地面轉(zhuǎn)換交通方式，是機(jī)場的主體部分之一。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第二節(jié)航空運(yùn)輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)中國民用航空局空中交通管理局，簡稱民航局空管局，是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機(jī)構(gòu)。中國民航空管系統(tǒng)實(shí)行民航局空管局、地區(qū)空管局、機(jī)場空管中心(站)三級管理體制，運(yùn)行組織基本是以區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場管制為主線的三級空中交通服務(wù)體系。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第二節(jié)航空運(yùn)輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)中國民用航空局空中交通管理局，簡稱民航局空管局，是民航局管理全國空中交通服務(wù)、民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、航空氣象、航行情報的職能機(jī)構(gòu)。中國民航空管系統(tǒng)實(shí)行民航局空管局、地區(qū)空管局、機(jī)場空管中心(站)三級管理體制，運(yùn)行組織基本是以區(qū)域管制、進(jìn)近管制、機(jī)場管制為主線的三級空中交通服務(wù)體系。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第二節(jié)航空運(yùn)輸組織管理一、空中交通管理機(jī)構(gòu)民航局空管局對全國民航空中交通管制實(shí)行統(tǒng)一指揮，對空管建設(shè)規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備選型和人員培訓(xùn)等實(shí)行統(tǒng)一管理。地區(qū)空管局負(fù)責(zé)對本地區(qū)分管空域的飛行活動實(shí)施指揮和管理。各空管中心(站)對本中心(站)分管空域的飛行活動實(shí)施指揮和管理。不承擔(dān)區(qū)域管制任務(wù)的支線機(jī)場的塔臺管制由所在機(jī)場負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)上接受民航空管部門的統(tǒng)一指揮和行業(yè)管理。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理二、空中交通管理空中交通管理(AirTrafficManagement，ATM)的任務(wù)：有效維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。空中交通管理包括空中交通服務(wù)、空中交通流量管理和空域管理三大部分。(一)空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)包括空中交通管制服務(wù)(ATC)、飛行情報服務(wù)(FIS)、告警服務(wù)(AS)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理第二節(jié)航空運(yùn)輸組織管理1.空中交通管制服務(wù)(ATC)空中交通管制的任務(wù)：為每個航空器提供其他航空器的即時信息和動態(tài)(它們將要運(yùn)動的方向和變化)；由這些信息確定各航空器之間的相對位置；發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢；用管制許可來保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全；從航空器的運(yùn)動和發(fā)出的許可的記錄來分析空中交通狀況，從而對管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通流量提高。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理根據(jù)管制范圍.空中交通管制一般分為機(jī)場管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域管制服務(wù)。(1)機(jī)場管制機(jī)場內(nèi)對飛機(jī)的管制，稱為機(jī)場管制，包括機(jī)場地面管制和機(jī)場空中交通管制(搭臺管制)。(2)進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)為飛機(jī)離場或到場時的管制。進(jìn)近管制區(qū)下接機(jī)場管制區(qū)，上接區(qū)域管制區(qū)，一般范圍大約在機(jī)場90km半徑之內(nèi)，高度6000m以下。(3)區(qū)域管制服務(wù)航路上的空中交通管制叫作區(qū)域管制。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理2.飛行情報服務(wù)(FIS)向飛行中的航空器提供有益于安全和有效實(shí)施飛行的建議和情報。飛行情報區(qū)內(nèi)的飛行情報和告警服務(wù)由有關(guān)的空中交通管制單位負(fù)責(zé)提供，主要涉及該區(qū)域內(nèi)航空交通的現(xiàn)時狀況、特別狀況、天氣尤其是惡劣極端天氣狀況。3.告警服務(wù)(AS)告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援狀態(tài)時，向有關(guān)單位發(fā)出通知，空乘專業(yè)人員并給予協(xié)助的服務(wù)。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)空中交通流量管理為防止和糾正在航路或機(jī)場區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)航空器過度集中或超過規(guī)定限額的現(xiàn)象，必須對航空器的運(yùn)行采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧??？罩薪煌髁抗芾淼娜蝿?wù)就是在空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制的可用能力時，適時進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳流入或通過相應(yīng)區(qū)域，盡可能提高機(jī)場、空域的利用率?？罩薪煌髁抗芾戆纯臻g劃分為航路流量管理和終端區(qū)流量管理。航路流量管理主要是針對航路中、管制區(qū)之間、各航路匯集節(jié)點(diǎn)(導(dǎo)航點(diǎn))以及地區(qū)航路網(wǎng)的整體流量問題進(jìn)行管理。終端區(qū)流量管理主要對機(jī)場及走廊口區(qū)域的飛機(jī)到達(dá)和出發(fā)時間進(jìn)行排序，確保在安全前提下，使到場飛機(jī)充分發(fā)揮各自的飛行性能，盡量減少飛機(jī)之間相互影響和飛機(jī)延誤。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(二)空中交通流量管理空中交通流量管理的主要方法包括地面等待、終端區(qū)排序、改航、航班時刻優(yōu)化以及協(xié)同流量管理等。其中，地面等待、終端區(qū)排序、改航和航班時刻優(yōu)化是傳統(tǒng)流量管理的主要方法。協(xié)同流量管理是一種安全、高效和公平的流量管理機(jī)制，旨在利用協(xié)同決策技術(shù)與方法改進(jìn)流量管理策略，以提高流量管理的有效性和公平性。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理(三)空域管理空域是航空器在大氣空間中的活動范圍?？沼蚬芾硎侵冈诮o定空域結(jié)構(gòu)內(nèi)，根據(jù)不同戶的需要通過時間和空間的劃分，以最大限度地利用空域資源。根據(jù)是否對在空域中飛行的航空器提供空中交通管制服務(wù)，把空域劃分為管制空域和非管制空域兩種。我國原則上民航管制空域只包括機(jī)場區(qū)、主要航路區(qū)。在這些區(qū)域之外全部是軍事管制區(qū)域，而且是絕對管制區(qū)。民航飛行管制空域分為A、B、C、D四類管制空域，A、B類空域受區(qū)域管制室管制，C類空域受進(jìn)近管制室管制，D類空域受機(jī)場塔臺室管制。第四篇航空篇航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸組織管理A類空域(高空管制空域):在我國境內(nèi)高度6600m以上劃分為若干個高空管制空域。B類空域(中低空管制空域):在我國境內(nèi)高度6600m(不含)以下，與最低高度層距地面或水面200m以上，或機(jī)場塔臺管制區(qū)上限以上的空間C類空域(進(jìn)近管制空域):通常是指在一個或者幾個機(jī)場附近的航路匯合處劃設(shè)的便于進(jìn)場、離場飛機(jī)飛行的管制空域。它是中低空管制空域與塔臺管制空域之間的連接部分，其垂直范圍通常在6000m(含6000m)以下與最低高度層以上的空間。水平范