（高清版）JTGT 3365-01-2020 公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范

中華人民共和國行業(yè)（推薦性）標(biāo)準(zhǔn)公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范21 2.1術(shù)語 3.1混凝土 -13- -31- -51-2 120121104234101852010678201992013818102010816112017212132016345風(fēng)流經(jīng)斜拉索時(shí)會(huì)發(fā)生漩渦脫落，當(dāng)漩渦脫落頻率接近或等于拉索自振頻率β——風(fēng)的相對(duì)攻角。σ93.3.2斜拉索用鋼絞線應(yīng)采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，其性能應(yīng)滿足現(xiàn)行3.3.1~3.3.2斜拉索一般采用高強(qiáng)度鋼絲或鋼絞線，鋼絲或鋼絞線防護(hù)一般采3.3.4斜拉索外防護(hù)材料性能應(yīng)滿足現(xiàn)行《橋梁纜索用高密度聚乙烯護(hù)套料》111考慮溫度作用時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件3主梁的豎向溫度梯度引起的效應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG1）斜拉索與混凝土主梁、索塔：±10℃~±15℃;對(duì)于跨徑不大于150m的斜拉橋，地震作用可按現(xiàn)行《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》2橋址存在地質(zhì)不連續(xù)或地形特征可能造成各橋墩的地震動(dòng)參數(shù)顯著不同，要求也與懸索橋類似，因此本條規(guī)定參考現(xiàn)行《公路懸索橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T4.3.2斜拉橋抗震計(jì)算作用組合應(yīng)按現(xiàn)行《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T2231-01）的規(guī)定采用。-13-30251514-15-斜拉橋的基本結(jié)構(gòu)體系按主要受力構(gòu)件塔、梁、墩的連接方式劃分，主要有1根據(jù)索塔在縱橋向的布置，斜拉橋可采用獨(dú)塔斜拉橋、雙塔斜拉橋、多塔2根據(jù)斜拉索索面布置，斜拉橋可采用單索面、雙索面、多索面斜拉橋。如3根據(jù)主梁材料，斜拉橋可采用混凝土梁斜拉橋、鋼箱梁斜拉橋、鋼桁梁斜176輔助墩應(yīng)根據(jù)斜拉橋整體剛度、結(jié)構(gòu)受力、邊跨通航要求、施160＋5×236＋16063127＋448＋475＋12734+43.5＋38.5＋383加密邊跨索距；中57＋79.86＋311.44+33130＋2×310＋13031990＋160＋2×616＋160+36多塔斜拉橋的關(guān)鍵問題是提高其整體剛度，因?yàn)槎嘀骺缧崩瓨虻恼w剛度較少量單跨斜拉橋，主跨側(cè)自錨，背索全部采用地錨，如日本的松山橋（主跨3主梁宜采用箱形截面，采用等截面時(shí)，梁高與主跨跨徑之比宜采用1/35~1跨越能力較連續(xù)梁橋大，同跨徑時(shí)，梁高較連續(xù)梁橋低許多，可降低建筑3特大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋存在主梁下?lián)虾烷_裂問題。部213主梁抗彎剛度大，一般采用梁橋施工方法，而無須像斜拉橋那樣采用大型4當(dāng)橋面很寬時(shí)，主梁截面可考慮設(shè)為單箱多室截面、肋板式截面及邊箱梁 252鋼桁梁橋面結(jié)構(gòu)可采用正交異性鋼橋面板或混凝土橋面板。正交異性鋼橋4鋼桁梁的主桁高度應(yīng)根據(jù)受力需要、行車凈空要求和節(jié)點(diǎn)構(gòu)造細(xì)節(jié)確定，橋面梁間距橋面梁間距合考慮鋼桁梁高度、節(jié)段劃分長度及節(jié)點(diǎn)板構(gòu)造，斜腹桿布置角度取值宜介于352混凝土板間接縫、鋼梁頂面的剪力鍵與鋼梁頂面應(yīng)有效地結(jié)合成整體，連斜拉索現(xiàn)澆橋面板預(yù)制橋面板斜拉索現(xiàn)澆橋面板預(yù)制橋面板的上海楊浦大橋則采用邊箱梁截面。鋼-混組合梁也采用其他結(jié)構(gòu)形式，例如跨徑1混凝土梁拉索錨點(diǎn)處和支座處應(yīng)設(shè)置橫隔板，橫隔板（梁）間距宜采用2鋼箱梁拉索錨點(diǎn)處和支座處橫隔板（梁）宜采用板式，其余位置處橫隔板4組合梁的橫隔板（梁）拉索錨點(diǎn)處和支座處橫隔板（梁）宜采用板式，板1混凝土主梁縱向采用分段懸澆時(shí)，在分段線處主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的連302鋼箱梁和鋼桁梁構(gòu)件宜采用工廠焊接方法制作，節(jié)段連接方式可采用高強(qiáng)4混合梁主梁縱向不同材料梁的連接處應(yīng)按現(xiàn)行《公路鋼混組合橋梁設(shè)計(jì)與2鋼主梁節(jié)段連接采用高強(qiáng)螺栓連接時(shí)，螺栓的排列與構(gòu)件軸線對(duì)稱，防止-31-32j）鉆石式33341平行鋼絲斜拉索設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行《斜拉橋用熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索》1鋼絞線斜拉索的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行《斜拉橋鋼絞線拉索技術(shù)條件》（GB/T2單根鋼絞線宜進(jìn)行鍍鋅或環(huán)氧樹脂涂覆等防腐處理，且外包擠黑色高密度3鋼絞線斜拉索錨具可采用夾片群錨或其他成熟錨具，其結(jié)構(gòu)形式及規(guī)格應(yīng)斜拉索中所用的夾片式錨具與工程中通常所用的有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力夾片式錨具是352索塔、主梁采用能改善空氣動(dòng)力穩(wěn)定性的截面外形，包括主梁采用帶風(fēng)嘴3斜拉索外表面可采用風(fēng)雨振減振措施；設(shè)內(nèi)置或外置式阻尼器；長索間設(shè)錨固塊錨頭2空心塔上的側(cè)壁錨固，應(yīng)在空心塔柱的壁板內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼筋，索塔預(yù)應(yīng)4鋼錨箱錨固，由錨墊板、承壓板、錨腹板、套筒及若干加勁肋構(gòu)成。鋼錨5騎跨式鞍座錨固，斜拉索穿過索塔頂部的鞍座后，在索塔兩側(cè)對(duì)稱錨固于固于主梁的左右兩側(cè)上。鞍座內(nèi)錨固可采用錨固安全系數(shù)高的異形分絲管（見圖索體過渡段減震裝置塔內(nèi)錨墊板抗滑錨錨固段錨筒螺母索箍索箍預(yù)埋管預(yù)埋管錨墊板索體過渡段減震裝置塔內(nèi)錨墊板抗滑錨錨固段錨筒螺母索箍索箍預(yù)埋管預(yù)埋管錨墊板抗剪連接件過渡段減震裝置錨筒過渡段減震裝置錨筒錨固段螺母保護(hù)罩保護(hù)罩錨墊板錨固段螺母保護(hù)罩保護(hù)罩a)立面圖b)單根拉索c)鞍座斷面構(gòu)造示意索塔錨固方式有交叉錨固、側(cè)壁錨固、鋼錨梁錨固、鋼錨箱錨固和鞍座式錨固等。鞍座式索塔錨固區(qū)主要應(yīng)用于混凝土部分斜拉橋，在常規(guī)斜拉橋中的應(yīng)用較少。按照錨固區(qū)斜拉索鋼絞線布置形式的不同，鞍座式索塔錨固分為騎跨式和回轉(zhuǎn)式兩1交叉錨固是塔兩側(cè)拉索交叉通過主塔塔柱軸線后錨固在塔柱的實(shí)心段上，利用塔璧上的鋸齒凹槽或鋸齒凸槽形牛腿來錨固拉索。多用于早期的中小跨徑斜拉橋，現(xiàn)已較少采用。2側(cè)壁錨固(施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力錨固)即直接將拉索錨固在混凝土索塔內(nèi)壁的齒板上，在錨固區(qū)施加環(huán)向預(yù)應(yīng)力，以克服塔壁內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力，采用此結(jié)構(gòu)形式的斜拉橋有南京八卦洲長江大橋、軍山長江大橋等。3鋼錨梁錨固是將錨固鋼橫梁置于混凝土索塔內(nèi)壁的牛腿上，斜拉索錨固在鋼橫梁兩端的錨固梁上，兩端的剛性支承可在順橋向、橫橋向做微小的移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，采用此結(jié)構(gòu)型式的斜拉橋有Amtacie橋、南浦大橋等。這種錨固形式受力明確，能夠減小塔壁承受的水平力，且溫度引起的約束力較小，能有效減小水平裂縫，使索以往的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中都傾向于將鋼錨梁擱置在混凝土牛腿頂面的聚四氟乙烯板上，金塘大橋首次提出了新的鋼錨梁-鋼牛腿的組合錨固結(jié)構(gòu)這種新的結(jié)構(gòu)形式(見圖6-1)。這種新型組合錨固結(jié)構(gòu)既能適用于空間索面斜拉索又能給施工帶來便利。4鋼錨箱錨固是將斜拉索錨固在鋼錨箱上，鋼錨箱通過剪力釘與混凝土索塔2）外露式鋼錨箱主要用于分離式主塔，其與內(nèi)置式鋼錨箱受力特性總體上相-41-5騎跨式鞍座索塔錨固區(qū)的構(gòu)造與懸索橋塔頂鞍座的構(gòu)造類似。按照錨固區(qū)6回轉(zhuǎn)式鞍座索塔錨固區(qū)是一種全新的索塔錨固構(gòu)造形式。該錨同方向回轉(zhuǎn)拉索體系可簡化索塔錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)形式，索力以徑向壓力形式傳給索橋跨徑布置：246m+125m，共16對(duì)拉索，蕪湖長江公路二橋跨徑布置：1錨箱式錨固應(yīng)設(shè)置錨固梁，斜拉索錨固在錨固梁上，錨固梁用焊接或高強(qiáng)2錨拉板式錨固應(yīng)在主梁頂板上或腹板上連接一塊厚鋼板作為錨拉板，在錨111 1-1斜腹桿斜腹桿442）節(jié)點(diǎn)板內(nèi)置錨箱式錨固結(jié)構(gòu)的斜拉索錨于節(jié)點(diǎn)板內(nèi)，斜拉索的傳力鋼板直2節(jié)點(diǎn)外置式主要有兩種：雙拉板整體式錨箱以及雙拉板栓焊式錨箱。采用1）雙拉板整體式錨箱錨固結(jié)構(gòu)中拉板為整體結(jié)構(gòu)，在拉板上部焊接承壓板形2）雙拉板栓焊錨箱式索梁錨固中拉板采用分離式，上部拉板與錨墊板、承壓 1在混凝土主梁上應(yīng)設(shè)置錨固段實(shí)體構(gòu)造；錨固區(qū)內(nèi)的構(gòu)件截面尺寸應(yīng)滿足其構(gòu)造與配筋設(shè)計(jì)應(yīng)滿足現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》2鋼主梁上的斜拉索錨固區(qū)各構(gòu)件之間應(yīng)連接可靠，各構(gòu)件的最小厚度應(yīng)不3錨下鋼墊板尺寸應(yīng)根據(jù)張拉噸位、張拉機(jī)具大小和錨具形式等確定，厚度5索塔錨固區(qū)斜拉索的間距，除應(yīng)滿足計(jì)算高度要求之外，還應(yīng)保證張拉及2為了抵抗極限橫風(fēng)的作用，減小臨時(shí)錨固構(gòu)造所受的剪力，在傳統(tǒng)錨固方3為了減小臨時(shí)固結(jié)處由邊中跨索力不對(duì)稱、邊中跨主梁梁段重量不同以及4當(dāng)索塔為無橫梁的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，通常采用豎向臨時(shí)錨固與臨時(shí)支架相結(jié)合2混凝土梁橋面鋪裝可采用瀝青混凝土、鋼筋混凝土、防滲鋼筋混凝土、纖51基于設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，分析在永久作用和可變檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩、主梁、斜拉索和支在永久作用和可變作用下，斜拉橋典型應(yīng)力在永久作用和施工荷載作用下，主要構(gòu)件的檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩、主梁、斜拉索和支在永久作用和施工荷載作用下，斜拉橋典型在永久作用和可變作用下，斜拉橋的整體穩(wěn)在永久作用和施工荷載作用下，斜拉橋的整檢驗(yàn)基礎(chǔ)、索塔、橋墩和支撐連接裝置的承檢驗(yàn)斜拉橋的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性、斜拉索的風(fēng)1斜拉橋結(jié)構(gòu)的總體靜力分析、局部靜力分析、穩(wěn)定分析和動(dòng)力分析宜采用2在方案設(shè)計(jì)階段，總體靜力分析可采用平面桿系計(jì)算模型，并應(yīng)考慮下列1現(xiàn)代斜拉橋，具有橋面寬、跨徑大、空間柔性的特點(diǎn)，平面內(nèi)的分析不能2在方案設(shè)計(jì)階段，總體靜力分析主要反映斜拉橋結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，正確反平面索體系的作用效應(yīng)為空間索體系作用效應(yīng)的平面分量，修正與實(shí)際情況的差53EE0（7.2.1）2E12302斜拉橋結(jié)構(gòu)分析，宜考慮基礎(chǔ)變位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。當(dāng)有限元模型將基礎(chǔ)與4主梁為箱形結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮扭轉(zhuǎn)翹曲影響。主梁為組合結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮主5斜拉橋的混凝土梁、組合梁、混合梁、混凝土索塔，應(yīng)按施工過程，根據(jù)1斜拉橋的幾何非線性影響來源于三個(gè)方面：①斜拉索的垂度效應(yīng)；②主梁EE01E0)（7-1）1EE EE2224T2T2552在進(jìn)行總體靜力分析時(shí)，高樁承臺(tái)的基礎(chǔ)有效嵌固以上部分需作為墩、塔4與單純的鋼主梁或混凝土主梁相比，組合梁的混凝土橋面板和鋼梁材料不5斜拉橋是高次超靜定體系，其結(jié)構(gòu)是逐步形成的，結(jié)構(gòu)的荷載效應(yīng)具有歷2局部分析和應(yīng)力計(jì)算宜采用空間有限元方法，其計(jì)算模型邊界條件應(yīng)能真3索塔錨固部位配置預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，可按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混PP1本款所列特殊部位存在應(yīng)力集中問題，需進(jìn)行局部分析，并在局部分析中2錨固部位應(yīng)力計(jì)算通常采用空間有限元方法。錨固部位受力復(fù)雜，應(yīng)力集3配置預(yù)應(yīng)力鋼筋的索塔錨固部位是典型的應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)，現(xiàn)行《公路鋼筋混2）選用荷載路徑法、應(yīng)力跡線法、力流線法、最小應(yīng)變能準(zhǔn)則、最大強(qiáng)度準(zhǔn)TTPPTTTC設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)是指成橋時(shí)主梁和塔的線形符合設(shè)計(jì)狀態(tài)，而且各計(jì)算截面彎矩較1）索力分布要盡量均勻。通常短索的索力小，長索的索力大，呈遞增趨勢(shì)，4）邊墩和輔助墩支座反力在恒載下要有足夠的壓力儲(chǔ)備，考慮活載作2確定設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)已有很多實(shí)用方法，例如剛性支承連續(xù)梁法、最小彎曲1）混凝土索塔和混凝土主梁的強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)2）鋼索塔、鋼主梁和組合結(jié)構(gòu)主梁的強(qiáng)度計(jì)算，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋fd1地錨式斜拉橋的地錨計(jì)算，與一般橋梁基礎(chǔ)比較，除有上拔力作用外，其3原細(xì)則規(guī)定斜拉索采用容許應(yīng)力法進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，本次修訂按照現(xiàn)行《公-2015）中規(guī)定的預(yù)應(yīng)力體系的疲勞荷載性能要求取用，即“當(dāng)錨固的預(yù)應(yīng)力筋為％，混凝土梁f≤l/500614施工階段應(yīng)計(jì)算：斜拉索索力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面應(yīng)力、支座反力、索塔及5施工階段構(gòu)件驗(yàn)算應(yīng)遵照現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)1由斜拉橋的結(jié)構(gòu)特性決定，全橋完成后的受力狀態(tài)與施工過程有關(guān)，因此2因體系轉(zhuǎn)換對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)是永久效應(yīng)，本條文規(guī)定需要對(duì)體系轉(zhuǎn)換進(jìn)3主梁懸臂施工時(shí)，雙懸臂的不平衡荷載對(duì)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力影響很大，特別是主4為準(zhǔn)確地控制整個(gè)施工過程，需要將各施工階段出現(xiàn)的荷載不遺漏地納入7.3.3斜拉橋的墩梁臨時(shí)錨固應(yīng)滿足最大雙懸臂狀態(tài)和最大單懸臂狀態(tài)的受力1鋼主梁、鋼索塔的受壓板件局部穩(wěn)定驗(yàn)算應(yīng)符合現(xiàn)行《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)7.5.1斜拉橋的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性計(jì)算，應(yīng)分析斜拉橋的自振特性——振型和頻率。2斜拉橋的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)采用基于性能的兩水準(zhǔn)抗震設(shè)防方法，其抗震性能目E1地震作用不需修復(fù)可正常使可發(fā)生局部輕微損經(jīng)簡單修復(fù)可正?？砂l(fā)生局部輕微