二手車重置成本法評估

二手車的估價程序——1．前期準備階段

2.現(xiàn)場工作階段

3．評定估價階段

在掌握車輛技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，將鑒定結(jié)果的信息數(shù)據(jù)化，根據(jù)評估目的選擇適用的評估標準和評估方法，本著客觀、公正的原則對車輛價值進行評定和估算，確定評估結(jié)果。

4．自查及撰寫評估報告階段

評估人員對評估計算的整個過程進行檢查，確定無誤后，按規(guī)定的格式撰寫評估報告，最后登記歸檔。三二手車價值評估第一節(jié)重置成本法一、重置成本法的概念

重置成本法是指在現(xiàn)時市場條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種評估方法。是目前二手車估價中較為常用的評估方法。數(shù)學(xué)式概括為——被評估車輛的評估值＝重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟性貶值其中，實體性貶值為最主要貶值。二、重置成本法的計算過程1．重置成本及其估算

(1)市場上有與待評估車品牌、型號和配置完全相同的新車出售

重置成本價=新車凈車價+車輛購置稅其中新車凈車價是汽車銷售店的新車報價，倘若當?shù)馗麂N售店有最新的優(yōu)惠或降價，也應(yīng)把優(yōu)惠折算成相應(yīng)金額，計入新車凈車價內(nèi)，原因很簡單，重置成本不應(yīng)超過最低新車購置價。例如——

測算一部剛使用半年的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8TMT，購買時售價為20.38萬元（含購置稅），評估時新車價為19.28萬，另贈送實際價值1000元車飾精品，可折抵車價。其重置成本即為19.28-0.1=19.18萬元。

(2)待評估車已停產(chǎn)，市場上有與之類似的車輛出售這種情況下，重置成本可以按下列公式計算：

重置成本=新車售價—單車成本變動值+車輛購置稅單車成本變動值是指由于車輛改進造成分攤在每一部車上的制造成本變動量。例如——

某一輛賽歐SLX手動變速箱轎車，購于2002年，該車型配有有天窗，當車主兩年后開到二手車市交易，此時賽歐SLX天窗版轎車已停產(chǎn)，市面上只能買到無天窗的類似型號的轎車，售價為10.98萬元（含購置稅），據(jù)測算，天窗成本為0.7萬元，那么該車的重置成本計算如下：重置成本=新車售價+單車成本變動值+車輛購置稅=10.98+0.7=11.6（萬元）2．實體性貶值汽車的實體性貶值是車輛的有形損耗。目前最常用的是成新率估算法，成新率是反映二手車新舊程度的指標。實體性貶值=重置成本×(1—成新率)

使用成新率的方式計算較為客觀，直接反映二手車新舊程度，容易獲得各方認同，運用最為普遍。如何科學(xué)、準確地確定該項指標是二手車評估中的重點和難點，關(guān)于成新率如何進行具體計算，后面將單獨詳細介紹。提示——

在檢查舊車車況時，要仔細確定出需要馬上或在不久的將采需要更換的部件，并估算出置換這些部件所需的費用，這些費用是車輛實體性貶值的一部分，應(yīng)在交易價格中反映出來。

例如——

如果普通型桑塔納的一個輪胎磨損特別明顯，那么換一個輪胎加上四輪定位的費用一般在500元左右；試車時覺得過小坑時車子硬梆梆的，可能后減振器有間題，一只減振囂300多元，一對減振囂換下來就是了700元的支出；如果發(fā)動機要大修那又是數(shù)千元的開銷。這些費用加起來可能要6000元左右，談價時即可有理有據(jù)、掌握分寸和技巧地將這些潛在費用考慮進擊。提示——

車輛碰撞事故后、無責任一方除得到修車費賠償外。還可獲得車輛因碰撞而導(dǎo)致的實體性貶值損失。我國《民法通則》規(guī)定．損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當恢復(fù)原狀或折價賠償。因此，在二手車鑒定估價工作中．車輛發(fā)生碰撞事故，還要計算車輛因此而承受的實體性貶值。案例——2009年11月25日，李先生在北京駕駛一輛新車正常行駛，途中遇到紅燈，李先生剎車暫停，后面轎車的駕駛員張先生沒有及時剎車，他駕駛的公車追尾撞上了前面李先生的轎車。經(jīng)勘查，交警認定張先生負追尾事故的責任，其所在單位因此賠12065元的修理費。

結(jié)果——

李先生讓專家對修理過的轎車做了殘值評估，獲知車子貶值了2516l元。2001年1月，李將張告到北京市第一中級人民法院。要求事故責任人全額賠償車輛的貶值損失25161元和所花的鑒定估價費l000元。

2010年3月21日，北京市第一中級人民法院判決李先生勝訴，要求事故責任方全額賠償李先生轎車的貶值損失和鑒定估價費。3．功能性貶值及其估算是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少、成本降低而造成二手車功能相對落后而導(dǎo)致的貶值。這是一種無形損耗。

案例——

一輛2004年初以17．98萬元購買的凱越1．8，2005年在北京市舊機動車交易市場上的報價為13萬元。2006年這款車的新車價格不到16萬元，按照第一年折舊20％的行業(yè)規(guī)則．這個價格比較合理。注意：這里進行折舊計算的底價是16萬元，而不是原始購車價17．98萬元。車主在決定賣車時心痛不已，一年內(nèi)就貶值4萬元，除去正常折舊，至少有2萬元是隨著新車降價憑空蒸發(fā)了。這2萬元可看作是該車的功能性貶值。

新車降價造成許多品牌汽車的二手車也跟著降價，而且很多時候這個降價幅度讓二手車經(jīng)營公司始料未及。某經(jīng)營公司2004年5月以33萬元買進一輛別克君威，到10月時已降到28萬元都沒有賣出。該公司經(jīng)紀人說，目前這款新車的價格也不過30萬元左右，還可能繼續(xù)下跌。該車已經(jīng)虧損近5萬元，若不早賣出去．還將繼續(xù)虧損。

案例——

新車“出乎意料外”式的降價，有時對二手車經(jīng)營公司帶來的損失是災(zāi)難性的。

2005年北京市某車商以135萬元的價格收購了一輛項級寶馬。幾天后這款車的價格降了30萬元．車商不得已以不到100萬元的價格出手，一次就損失30萬元。4.機動車輛的經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境的變化引起的車輛貶值。所謂的外部經(jīng)濟環(huán)境，包括國家宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹和不斷增強的環(huán)境保護要求等。例如——

北京市2005年放寬外地人買車條件，就帶動了整體中、小排量二手車價格的提高。二手車屬于汽車流通的中間環(huán)節(jié)，要受到有關(guān)上、下游產(chǎn)業(yè)的影響。如果某品牌配件價格高出競爭對手20％以上，那么這款二手車的價格就會比對手車至少要低10％；如果某一車型維修網(wǎng)點少，維修不方便，費用高，那么二手車的需求量就會減少，供大于求就造成交易價格下降。案例——

北京市舊機動車交易市場上一些原本熱門的大排量車型、越野車型出現(xiàn)了滯銷。一些車型5年的折舊價高選75％。使用不到一年的6缸大切諾基售價不到30萬元，但是問津者少，很多人都對這些“油老虎”失去了興趣。各家經(jīng)營公司的小排量車型受到歡迎．幾家公司都反映2．0L以下的車型還能賺錢，2．0L以上的車型賺錢已經(jīng)比較難了。案例——2004年10月出臺的《汽車貸款管理辦法》給舊車交易市場帶來了巨大沖擊。其中．“分期付款買二手車首付不得低于50％”的規(guī)定嚇跑了一些原本打算購買高檔二手車的消費者。在我國二手車交易中．通過貸款買車的比例在15％左右，而且大都集中在高檔二手車貸款上。

案例——

在上海某經(jīng)營公司一輛2002年初次登記注冊的凱迪拉克帝威的售價為58萬元，如果選擇分期付款則首付50％就意味著提車時要一次交29萬元，再考慮到銀行會要求車主為車輛上全險，因此車主一次性實際交付的就是31萬元。。。。。經(jīng)紀公司只能被迫選擇降價了。5.營運性功能貶值是指由于設(shè)計水平和制造技術(shù)的提高，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的同類車型，它們的燃油消耗、故障率和配件價格等更低，致使原有車型的功能相對新車型已經(jīng)落后，從而導(dǎo)致車輛營運成本增加，增加的營運成本即為車輛的營運性貶值。營運性貶值是由于原有車輛在完成相同工作任務(wù)時，在燃油、潤滑油、配件和維修保養(yǎng)等方面的消耗增加，產(chǎn)生了一部分超額營運成本。例題1：A、B兩輛8t載貨貨汽車，假設(shè)A、B載貨汽車還有5年的經(jīng)濟使用壽命，更新重置成本基本相同，各項營運成本的差別如下項目A車B車每百公里耗油量25L22L每年維修費用3．5萬元2.8萬元求A車相對于B車的營運性功能貶值

。解：按每日營運：150km，每年出車250天，每升油6元計算，則：

A車每年多付出的燃油費為：

(25-22)×6×(150÷100)×250=6750(元)A車每年多支出的維修費為：35000—28000=7000(元)A車每年多支出的營運費為：6750+7000=13750(元)

取個人所得稅率為33％，則稅后超額營運成本為：

13750×(1—33％)=9212.5(元)

取折現(xiàn)率為11％，A車將繼續(xù)使用5年，查會計手冊中的折現(xiàn)系數(shù)表，11％折現(xiàn)率、5年的折現(xiàn)系數(shù)為3.696，A車的營運性貶值為：9212.5×3.696=34094.4（元）

折現(xiàn)率(discountrate)

折現(xiàn)率是指將未來有限期預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。三、二手車成新率計算方法成新率是反映二手車新舊程度的指標。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。1．使用年限法（1）計算方法是通過確定被評估二手車的尚可使用年限與規(guī)定使用年限的比值來確定二手車成新率的一種方法。式中——使用年限成新率；——二手車實際已使用年限，年或月；——車輛規(guī)定的使用年限，年或月；——被評估二手車的尚可使用年限，年或月。使用年限法估算二手車的成新率是基于這樣的假設(shè)：二手車在規(guī)定的使用壽命期間，實體性損耗與時間呈線性遞增關(guān)系，二手車價值的降低與其損耗大小成正比。

（2）已使用年限使用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量。這種計量是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時間和使用強度。已使用年限一般取該車從新車在公安交通管理機關(guān)注冊登記日起至評估基準日所經(jīng)歷的時間。這個時間可以用年或月或日為單位計算。一般以月為單位計算實際已使用年限，這樣計算簡單、結(jié)果誤差也較小，比較切合實際。

(3)規(guī)定使用年限車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報廢標準》中對被評估車輛規(guī)定的使用年限。車型使用年限（年）一般非運營性9座(含9座)以下載客汽車15旅游載客汽車和9座以上非運營載客汽車10載貨汽車(不舍微型載貨汽車)10微型載貨汽車和各類出租汽車8

（4）使用年限法的前提條件使用年限法計算成新率的前提條件是車輛在正常使用條件下，按正常使用強度(年平均行駛里程)使用。汽車類別年平均行駛里程（萬km）微型、輕型貨車3—5中型、重型貨車6—10私家車l～3公務(wù)、商務(wù)用車3～6出租車10—15租賃車5～8旅游車6～l0中、低檔長途客運車8—12高檔長途客運車15—25局限性——

利用使用年限法計算得到的成新率實際上反映的是車輛的時間損耗及時間折舊率，與車輛的日常使用強度和車況無關(guān)。2.行駛里程法——反應(yīng)二手車使用強度對其成新率的影響

（1）計算方法通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。其計算公式為式中一一行駛里程成新率；

——二手車實際累計行駛里程，km；——車輛規(guī)定的行駛里程，km；——被評估二手車的尚可行駛里程，km。（2）累計行駛里程與規(guī)定行駛里程二手車累計行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準時點所行駛的總里程。車輛規(guī)定行駛里程是指《汽車報廢標準》中規(guī)定的該車型的行駛里程。行駛里程較使用年限更真實地反映了二手車使用強度對其成新率的影響?！镀噲髲U標準》(1997)

“凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應(yīng)當報廢：輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬公里,轎車累計行駛50萬公里，其他車輛累計45萬公里。

（3）行駛里程法的前提條件行駛里程法計算成新率的前提條件是車輛里程表的記錄必須是原始的，不能被人為更改過。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少直接采用此方法進行評估。3．部件鑒定法（1）計算方法部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是指評估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。式中——部件鑒定法二手車成新率；

——二手車第i項部件的成新率；

——二手車第i項部件的價值權(quán)重。（2）計算步驟此方法的基本步驟為：①先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重。確定其權(quán)重的百分比(i=1，2，…，n)，表4-3為汽車各部分的價值權(quán)重參考表——序號車輛各主要總成、部件名稱價值權(quán)重（％）轎車客車貨車1發(fā)動機及離合器總成2627252變速器及萬向傳動裝置總成1110153前橋、前懸架及轉(zhuǎn)向系總成1010154后橋及后懸架總成811155制動系6656車架2667車身262098電器儀表7659輪胎445合計100100100②以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分(100分)，功能完全喪失為零分，再根據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新率(i=1，2，…，n)；③將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率

(=1，2，…，n)；④最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。

（3）特點及適用范圍采用部件鑒定法汁算加權(quán)成新率比較費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價值較高的二手車評估。4．整車觀測法整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。整車觀測法觀察和檢測的技術(shù)指標主要包括：

1)二手車的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)、

2)使用時間及行駛里程、

3)主要故障經(jīng)歷及大修情況、

4)整車外觀和完整性等。二手車技術(shù)狀況的分級可參考表4—4。等級新舊情況有形損耗率（％）技術(shù)狀況描述成新率（％）1使用不久0一10剛使用不久，行駛里程一般在3～5萬km，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計要求正常使用100～902較新車11—35使用1年以上，行駛15萬km左右，一般沒有經(jīng)過大修，在用狀態(tài)良好．故障率低，可隨時出車使用89～653舊車36～60使用4—5年，發(fā)動機或整車經(jīng)過大修一次，大修較好地恢復(fù)原設(shè)計性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好64—404老舊車6l一85使用5～8年，發(fā)動機或整車經(jīng)過二次大修，動力性能、經(jīng)濟性能、工作可靠性都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件銹蝕程度明顯；故障率上升，維修費用、使用費用明顯上升，但車輛符合《機動車安全技術(shù)條件》，在用狀態(tài)一般或較差39一155待報廢處理車86一100基本到達或到達使用年限，通過《機動車安全技術(shù)條件》檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟型、可靠性下降，燃料費、維修費、大修費用增長速度快，車輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲污染到達極限15以下

由于該法對二手車技術(shù)狀況的評判是采用人工觀察方法進行的，所以成新率的估值是否客觀、實際取決于評估人員的專業(yè)水準和評估經(jīng)驗。整車觀測法簡單易行，但其判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準確，一般用于初步估箅中、低檔二手車的價格，或作為綜合分析法的輔助手段，用來確定車輛的技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)?？偨Y(jié)——

前面介紹的用使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法計算二手車成新率只從單一因素考慮了二手車的新舊程度，是不完全也是不完整的。為了全面地反映二手車的新舊狀態(tài)，可以采用定性和定量分析的綜合分析法和綜合成新率來反映二手車的新舊程度。

5．綜合分析法（1）估算方法綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計算公式為式中——綜合成新率；

——使用年限成新率，計算公式見(5—1)；

——K綜合調(diào)整系數(shù)。（2）綜合調(diào)整系數(shù)二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用表4—5所推薦的調(diào)整系數(shù)，應(yīng)用式(4—5)進行計算。

序號影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)權(quán)重／％1技術(shù)狀況好1．030較好0．9一般0．8較差0．7差0．62維護保養(yǎng)好1．025較好0．9一般0．8差0．7二手車成新率綜合調(diào)整系數(shù)參考表3制造質(zhì)量進口車1.020國產(chǎn)名牌車(走私罰沒車)0．9國產(chǎn)非名牌車0.84車輛用途私用1.015公務(wù)、商務(wù)0.9營運0．75使用條件好1．010一般0．9差0．8

綜合調(diào)整系數(shù)計算公式為

式中K——綜合調(diào)整系數(shù)；

——二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)；

——二手車維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)；

——二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)；

——二手車用途調(diào)整系數(shù)；

——二手車使用條件調(diào)整系數(shù)。

（4）特點及適用范圍綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整二手車成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。目前此方法應(yīng)用較多。案例：

2006年3月25日，客戶于先生駕駛其奧迪2．8轎車到哈爾濱某奧迪專賣店進行二手車置換業(yè)務(wù)，以下是鑒定估價師對該車的檢查鑒定情況。。。。。

1．手續(xù)檢驗該車出廠日期為2001年2月，初次登記日期為2001年3月31日，年檢有效期至2006年3月，已行駛里程為52122km。該車所有證件、手續(xù)齊全，真實合法。2．車輛使用背景該車屬私家車，有車庫保管，僅為上下班用，長年工作在市區(qū)內(nèi)，工作條件較好，使用強度不大，日常維護、保養(yǎng)也好。3．車輛配置

V型6缸24氣門2．8L多點電噴發(fā)動機，手自動變速箱，前排雙氣囊、電動坐椅、倒車雷達、CD機、行李架、ABS+EBD系統(tǒng)、車載電話、HID氙氣前大燈、電動后視鏡、四門電動窗、助力轉(zhuǎn)向、前后碟式制動器、中遙控及防盜系統(tǒng)、真皮方向盤及坐椅、鋁合金輪轂。4．車況檢查1）靜態(tài)檢查（1）左前翼子板有鈑金跡象，但做漆質(zhì)量上乘，前后保險杠表面有碰傷痕跡，整體外觀尚好；（2）車輛的內(nèi)部裝飾清潔整齊，坐椅皮面保養(yǎng)較好，電器部件工作良好；（3）發(fā)動機艙內(nèi)布置整齊合理，但清潔度差，較多塵土，機油量在中線；（4）將車開進地溝檢查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動機保護鋼板有剮蹭痕跡，其他部件尚好。2）動態(tài)檢查（1）車輛啟動后非常安靜，無抖動現(xiàn)象，車輛起步加速反應(yīng)良好，車輛行駛在60km／h情況下，車輛懸架平穩(wěn)，沒有振抖、異響，胎噪聲正常，突然加速車輛也無特別的聲響，滑行效果良好，乘坐人員反映車輛舒適性不錯。在高速公路上行駛110km／h時車輛運行平穩(wěn)，無振抖、異響、跑偏、擺偏、方向盤發(fā)抖等現(xiàn)象。（2）動態(tài)試驗后車輛油、水溫正常，運動機件無過熱，無漏水、油、電等現(xiàn)象。試用綜合分析法評估該車的成新率。①根據(jù)題意，評估價值采用重置成本法計算，其計算公式為評估值P=

重置成本B—實體性貶值—功能性貶值—經(jīng)濟性貶值其中：實體性貶值運用綜合分析法進行計算：實體性貶值=重置成本×(1—成新率)綜合以上分析：評估值P=重置成本B—實體性貶值

=重置成本×成新率

=B×CF=B×(1一Ｙ／Ｙg)×K×100％②初次登記日為2001年3月，評估基準日為2006年3月，則已使用年限Ｙ=61個月，規(guī)定使用年限為15年，Ｙg=180個月。

CY=1一Ｙ／Ｙg=?③綜合調(diào)整系數(shù)K的確定：根據(jù)技術(shù)鑒定情況，該車無須進行項目修理或換件，參考表4—5得到以下綜合調(diào)整系數(shù)：

該車技術(shù)狀況好，車輛技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1=0.9；使用、維護保養(yǎng)好，使用與維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2=0.9；此奧迪是國產(chǎn)名牌車，制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3=0.9；該車為私人用車，車輛用途調(diào)整系數(shù)K4=1.0；該車主要在市內(nèi)行駛，使用條件調(diào)整系數(shù)K5=1.0；綜合調(diào)整系數(shù)為K=K1×30％+K2×25％+K3×20％+K4×15％+K5×10％

=0.9×30％+0.9×25％+0.9×20％+1.0×15％+1.0*10％=0.925④計算成新率CF：CF=(1一Ｙ／Ｙg)×K×100％=(1—61／180)×0.925×100％=61.15％⑤計算評估值P：P=B×CF=490000×61.15％=299635元6．綜合成新率法

(1)計算方法綜合多種單一因素對二手車成新率的估算結(jié)果，并分別賦予不同的權(quán)重，計算加權(quán)平均成新率。式中——綜合成新率；

——二手車理論成新率；

——二手車現(xiàn)場查勘成新率；

——權(quán)重系數(shù)，權(quán)重系數(shù)的取值要求評估人員根據(jù)被評估二手車的實際情況而定。

（2）二手車理論成新率實際計算中，可將使用年限成新率和行駛里程成新率加權(quán)平均得到二手車理論成新率。計算公式為式中一一使用年限成新率；

——行駛里程成新率。

（3）二手車現(xiàn)場查勘成新率具體確定步驟是：評估人員先對二手車作技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘（包括靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查），得出鑒定評價意見，然后對整車和重要部件分別作綜合評分，累加評分，其結(jié)果就是二手車現(xiàn)場查勘成新率。

1)二手車技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘①車身外觀包括車身顏色、光澤、有無退色及銹蝕情況，車身是否被碰撞過，車燈是否齊全，前后保險杠是否完整和其他情況等；②車內(nèi)裝飾包括裝潢程度、顏色、清潔程度、儀表及座位是否完整和其他有關(guān)裝飾情況等；③發(fā)動機工作狀況包括發(fā)動機動力狀況、有否更換部件(或替代部件)和修復(fù)現(xiàn)象，是否有漏油現(xiàn)象等；④底盤包括有否變形、有否異響、變速箱狀況是否正常、前后橋狀況是否正常、傳動系統(tǒng)工作狀況是否正常、是否有漏油現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況是否正常和制動系統(tǒng)工作狀況是否正常等；⑤電器系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)是否工作正常、發(fā)動機點火器是否工作正常、空調(diào)系統(tǒng)是否工作正常和音響系統(tǒng)是否工作正常等。案例：表二手車技術(shù)狀況調(diào)查表評估委托方：×××評估基準日：2002年4月30日表4—6二手車技術(shù)狀況調(diào)查表車輛基本情況明細表序號01車輛牌號粵×．×××廠牌型號BuICK上海別克／BUICK／G13生產(chǎn)廠家上海通用已行駛里程50000km規(guī)定行駛里程500000km購置日期2001．2登記日期2001年2月規(guī)定使用年限15年（180個月）大修情況無大修改裝情況無改裝耗油量正常是否達到環(huán)保要求是事故次數(shù)及情況無事故現(xiàn)場查勘情況外形車身部分顏色白光澤較好退色無銹蝕無有否被碰撞輕微嚴重程度—修復(fù)—車燈是否齊全齊全前、后保險杠是否完整完整其他：車頭右側(cè)及左前車門有輕碰剮痕車內(nèi)裝飾部分裝潢程度一般顏色淺色清潔較好儀表是否齊全是座位是否完整是其他發(fā)動機總成動力狀況評分85有否更換部件無有否修補現(xiàn)象無有否替代部件無漏油現(xiàn)象嚴重口一般口輕微口無口底盤各部分情況有否變形無有否異響無變速箱狀況正常后橋狀況正常前橋狀況正常傳動狀況正常漏油現(xiàn)象嚴重口一般口輕微口無口轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況工況正常制動系統(tǒng)工況正常電器系統(tǒng)電源系統(tǒng)是否工作正常正常發(fā)動機點火器是否工作正常正?？照{(diào)系統(tǒng)是否有效正常音響系統(tǒng)是否正常工作正常其他鑒定意見維護保養(yǎng)情況較好，磨損正常，整體車況較好資產(chǎn)占有單位技術(shù)人員簽字：×××評估人員簽字：×××2)二手車現(xiàn)場查勘成新率在上述對二手車作技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘的基礎(chǔ)上，對整車和重要部件作定性分析并以評分形式給予量化，可參考表。序號項目名稱達標程度參考標準分評分1整車(滿分20分)全新20—良好1515較差5—2車架(滿分15分)全新1512一般7—3前后橋(滿分15分)全新1512一般7—4發(fā)動機(滿分30分)全新30—輕度磨損2528中度磨損17—重度磨損5—5變速箱(滿分10分)全新10—輕度磨損88中度磨損6—重度磨損2—6轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)(滿分10分)全新10—輕度磨損88中度磨損5—重度磨損2—總分(現(xiàn)場查勘成新率／％)10083必須指出的是——

被評估二手車理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率的權(quán)重分配、使用年限成新率和機動車行駛里程成新率的權(quán)重分配，要根據(jù)被評估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學(xué)、合理地確定權(quán)重分配。

這與二手車鑒定評估人員的實踐工作經(jīng)驗和專業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系，需要在實踐中注意學(xué)習(xí)和總結(jié)。案例：

2006年8月內(nèi)蒙古某通信公司委托當?shù)匾粫嫀熓聞?wù)所對欲處置的雪佛蘭開拓者進行評估……1）車輛概況車牌號：蒙L××××x；車型：SY6460TAD；發(fā)動機號：××××××××；車架號：××××××××××××××××；乘員數(shù)（包括駕駛員）：5人；生產(chǎn)商：沈陽通用汽車公司；登記日期：2001年8月。2）性能參數(shù)及配置發(fā)動機型號：LG3；排量：4300mL；最大功率：140／4400kW；最大扭矩：340／2800N·m；最高轉(zhuǎn)速：6000r／min；氣缸數(shù)：6個；氣缸排列形式：V型；氣缸壓縮比：9．5：

——達到排放標準：歐II；燃油供給方式：多點電噴；冷卻系統(tǒng)：水冷；三元催化：標準配置；前懸架：雙叉臂式獨立懸架；后懸架：整體橋可變剛度鋼板彈簧非獨立懸架；驅(qū)動方式：可調(diào)四驅(qū)；動力助力轉(zhuǎn)向：標準配置；助力轉(zhuǎn)向方式：液壓；前制動器：盤式；后制動器：鼓式；最高車速：172km／h；．100km加速時間：12．8s；整車整備質(zhì)量：l930kg；經(jīng)濟油耗：11L；長×寬x高：4640mm×1793mm×1742mm。3）運用綜合成新率法計算成新率采用重置成本法進行價值評估評估值P=

重置成本B—實體性貶值—功能性貶值—經(jīng)濟性貶值其中：實體性貶值運用綜合成新率法進行計算：實體性貶值=重置成本×(1—成新率)(1)綜合以上分析：評估值P=重置成本B—實體性貶值

=重置成本B×綜合成新率CZ=B×（C1·α1+C2·α2）(2)成新率的確定①計算理論成新率C1

由于該車的里程表已壞，所以理論成新率C1，直接由年限法成新率計算而得。該車登記日期為2001年8月，評估基準日為2006年8月，已使用5年，根據(jù)國家《汽車報廢標準》，小型越野汽車的規(guī)定使用年限為15年.

C1=(1一已使用年限／規(guī)定使用限)×100％

=(1—5／15)×100％=67％②計算現(xiàn)場查勘成新率C2：評估人員在現(xiàn)場對該車的勘察中，分別對車輛的發(fā)動機、底盤、車身、內(nèi)飾及電氣系統(tǒng)進行鑒定打分，詳見表…..

現(xiàn)場勘察成新率C2=現(xiàn)場勘察打分值／100=5l％項目鑒定標準鑒定情況評定分數(shù)發(fā)動機、離合器總成35分氣缸壓力是否符合標準機油是否泄漏，冷卻系統(tǒng)是否漏水燃油消耗量是否在正常范圍內(nèi)測量氣缸內(nèi)橢圓度不超過0．125mm在高中低速時沒有斷火現(xiàn)象和其他異?，F(xiàn)象燃油消耗超標一10分其他情況一般15分前橋總成8分工字梁應(yīng)無變形和裂紋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)不應(yīng)有裂紋操作較靈活及準確，其他均正常5分車輛鑒定表后橋總成10分圓錐主動齒輪軸在1400—1500r／rain，各軸承溫度不應(yīng)高于60℃，差速器及半軸的齒輪符合要求的敲擊聲或高低變化聲響，各結(jié)合部位不允許漏油基本符合要求6分變速箱總成8分①變速箱在運動中，齒輪在任何擋位均不應(yīng)有脫擋、跳擋及異常聲響②變速桿不應(yīng)有明顯抖動，密封部位不漏油，變速操作桿操作靈便③箱體各孔圓度誤差不大于0．0075mm符合要求6分車架總成14分車架應(yīng)無變形，各焊[J應(yīng)無裂紋及損傷，連接件齊全無松動符合要求10分車身總成15分車身無碰傷、脫漆、銹蝕，門窗玻璃完好，密封良好，坐椅完整有脫漆、銹蝕現(xiàn)象車輛維護一般5分輪胎2分依磨損量確定中度磨損1分其他8分制動系統(tǒng)：氣壓制動的儲氣筒，制動管不漏氣電系統(tǒng)：電源點火、信號、照明應(yīng)正常工作狀況一般3分合計51分取權(quán)重系數(shù)α1=0.4、α2=0.6，則綜合成新率為Cz=（C1·α1+C2·α2）

=67%×0.4+51％×0.6=55％(3)評估值的確定評估價值=重置成本×綜合成新率=209600×55％=115280(元)第三節(jié)收益現(xiàn)值法一、收益現(xiàn)值法概述1．收益現(xiàn)值法的概念收益現(xiàn)值法是通過估算被評估二手車在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益，并折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價值的一種評估方法。

被評估的車輛是作為生產(chǎn)工具（例如出租車）由未來創(chuàng)造價值的多少決定這臺二手車的現(xiàn)值高低.２．收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提和適用范圍①被評估二手車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力：②繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測而且必須能夠用貨幣金額來表示；③二手車購買者獲得預(yù)期收益所承擔的風險也可以預(yù)測，并可以用貨幣衡量；④被評估二手車預(yù)期獲利年限可以預(yù)測；⑤被評估車輛未來殘值可以預(yù)測。可見——

運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此，收益現(xiàn)值法較適用投資營運的車輛。3．收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點

1）收益現(xiàn)值法的優(yōu)點①與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；②能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。

2）收益現(xiàn)值法的缺點①預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風險報酬率的預(yù)測難度大；②受主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影較大。二、收益現(xiàn)值法評估的計算過程1．計算公式應(yīng)用收益現(xiàn)值法求二手車評估值的計算，實際上就是對被評估二手車未來預(yù)期收益和最終殘值進行折現(xiàn)的過程。被評估二于車的評估值等于n年內(nèi)各收益期的收益折現(xiàn)值和第ｎ年的車輛殘值折現(xiàn)值之和的。

式中表示第ｔ年的收益折現(xiàn)值；表示第ｎ年以后的車輛殘值折現(xiàn)值，對于大部分營運用車（出租車）而言，最終將會直接報廢，殘值不過千元左右，再將其折至現(xiàn)值就微乎其微了.

因此，在計算大部分營運用車時，ｎ取值為該車剩余年限，就可以不計算最后的殘值，或最后的殘值為零進行計算。2．收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定（1）收益年期n的確定收益年期一般是指從評估基準日到該車被賣掉或報廢掉時刻的年限，一般指從評估基準日到該車報廢的年限(即二手車剩余使用壽命的年限)。

(2)預(yù)期收益額的確定運用收益現(xiàn)值法時，未來每年收益額的確定是關(guān)鍵。建議選擇企業(yè)稅后利潤

，目的是準確反映預(yù)期收益額。其計算公式為:收益額=稅前收入一應(yīng)交所得稅稅前收入=

當年的毛收入一車輛使用的各種稅、費和人員勞務(wù)費等(3)折現(xiàn)率i的確定折現(xiàn)率是指將未來預(yù)期收益額折算成現(xiàn)值的比率。從本質(zhì)上講，折現(xiàn)率是一種期望投資報酬率，是投資者在投資風險一定的情況下，對投資所期望的回報率。

折現(xiàn)率i=無風險報酬率+風險報酬率在資產(chǎn)評估中，因資產(chǎn)的行業(yè)分布、種類、市場條件等的不同，其折現(xiàn)率亦不相同。最后確定的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。三、收益現(xiàn)值法的綜合運用評估案例

某人2007年2月擬購置一輛較新的普通型桑塔納用作個體出租車，經(jīng)調(diào)查可得以下數(shù)據(jù)和信息：登記日期是2004年2月，已行駛里程為18．3萬公里，車況良好，能正常行駛。

如用作出租車，全年可出勤300天，每個工作日平均毛收入450元，評估基準日是2007年2月，轎車的剩余經(jīng)濟使用壽命期為5年。根據(jù)當時銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定無風險利率為15％，風險報酬率為5％。

假設(shè)每年的純收入相同，試結(jié)合上述條件評估該車可接受的最大投資額是多少。解：

(1)根據(jù)題目條件，評估方法采用收益現(xiàn)值法。

(2)收益年期n的確定：從車輛登記日(2004年2月)至評估基準日(2007年1月)止，該車已使用3年，根據(jù)國家《汽車報廢標準》的規(guī)定，出租車規(guī)定運營年限為8年，車輛剩余使用壽命為5年，即收益年期n=5。(3)預(yù)期收益額的確定：①根據(jù)題設(shè)條件，計算預(yù)計年毛收入，見表４—11。預(yù)計年收入（元）450x300=135000預(yù)計年支出（元）年燃油消耗費用9.5×300=28500年檢、保險、養(yǎng)路費及各種應(yīng)支出費用30000年日常維修保養(yǎng)費用12000年平均大修費用8000人員勞務(wù)費16000出租車標付費6000預(yù)計年毛收入（元）34500②計算年預(yù)計純收入：根據(jù)國家個人所得稅條例規(guī)定年收入在3～5萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30％，故年預(yù)計純收入為34500×(1—30％)=24100元。③預(yù)期收益額=年預(yù)計純收入=24100元。(4)折現(xiàn)率i的確定：

折現(xiàn)率i=

無風險報酬率+風險報酬率=15％+5％=20%(5)計算評估值P：

案例：某個體人員擬購買一輛輕型貨車從事營運經(jīng)營。已知該車的剩余使用年限為4年。適用的折現(xiàn)率為8％，經(jīng)預(yù)測4年內(nèi)該車的預(yù)期收益分別為1萬元、0.9萬元、0.8萬元和0.7萬元，試用收益現(xiàn)值法評估該車輛目前的價格。解：由于該車每年的預(yù)期收益額不相等，根據(jù)收益現(xiàn)值法的模型式，可得該車的評估值為=9259+7716+6351+5145=28471(元)第四節(jié)現(xiàn)行市價法一、現(xiàn)行市價法概述1．概念又稱市場法、市場價格比較法，是指以市場上最近售出的與被評估車輛可類比的車輛作為參照物，通過比較彼此間的異同，并據(jù)此對參照物的市場成交價進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。

運用現(xiàn)行市價法要求充分利用類似二手車成交價格信息，并以此為基礎(chǔ)判斷和估測被評估二手車的價值。運用已被市場檢驗了的結(jié)論來評估被評估二手車，顯然是容易被買賣雙方當事人接受的。

因此，現(xiàn)行市價法是二手車評估中最為直接，最具說服力的評估途徑之一。

運用現(xiàn)行市價法的基本條件——

重要的是要在交易市場上能夠找到與被評估二手車相同或相類似的已成交過的參照車輛，并且參照車輛是近期的、可比較的。所謂近期，是指參照車輛交易時間與被評估二手車評估基準日相差時間相近，一般在一個季度之內(nèi)；所謂可比較，是指參照車輛在規(guī)格、型號、功能、性能、配置、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面與被評估二手車不相上下。現(xiàn)行市價法的適用范圍——

現(xiàn)行市價法是從賣者的角度來考慮被評估二手車的變現(xiàn)值的，二手車評估價值的大小直接受市場的制約，因此，它特別適用于產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的暢銷車型的評估，如二手車收購(尤其是成批收購)和典當?shù)葮I(yè)務(wù)。暢銷車型的數(shù)據(jù)充分可靠，市場交易活躍，評估人員熟悉其市場交易情況，采用現(xiàn)行市價法評估二手車時間會很短?，F(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點——1）現(xiàn)行市價法的優(yōu)點①能夠客觀反映二手車目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從市場獲得，評估值能反映二手車市場現(xiàn)實價格。②結(jié)果易于被各方面理解和接受。2）現(xiàn)行市價法的缺點①需要公開及活躍的二手車市場作為基礎(chǔ)，然而在我國很多地方二手車市場建立時間短，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照車輛有一定的困難。②可比因素多而復(fù)雜，操作難度較大。二、現(xiàn)行市價法評估的計算過程1．直接市價法是指在市場上能找到與被評估二手車相同或基本一致車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估二手車評估價格的一種方法。對于二手車而言，世界上并沒有兩臺二手車會是完全相同的，即使型號相同，但使用者不同也會有完全不同的車況。因此，在這里里所指的相同或基本一致車輛是指車輛型號、使用條件和技術(shù)狀況相同或基本類似，生產(chǎn)和交易時間相近。

整車車況性能非常良好；車輛已經(jīng)使用二年零2個月，采用現(xiàn)行市價法對此車進行評估，同車型年份車輛目前市場價，約為7.9萬元，考慮到此車車況性能各方面非常良好，所以綜合評估價格為：8.1萬。

制造質(zhì)量好，1.6手動車型頂級版優(yōu)異的操控性能，寬大的車內(nèi)空間：市區(qū)綜合油耗7.5L/100KM，綜合性價比非常高，無論在新車市場還是舊車市場都是熱門車型。車輛使用性質(zhì)為私用，各方面的保養(yǎng)都做得很好，而且配置齊全。2．類比調(diào)整市價法1)計算模型在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但能找到類似的車輛，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對參照車輛的價格作出相應(yīng)調(diào)整，進而確定被評估二手車價格的一種評估方法。

P=P’·K

式中P——評估值，元；

P’——參照車輛的市場成交價格；

K——差異調(diào)整系數(shù)。2)評估步驟(1)收集被評估二手車資料(2)選取參照車輛(3)類比和調(diào)整對被評估二手車和參照車輛之間的差異進行分析、比較，并進行適當?shù)牧炕笳{(diào)整為可比因素。①結(jié)構(gòu)性能的差異及量化②銷售時間的差異與量化：

③新舊程度的差異及量化：④銷售數(shù)量的差異及量化⑤付款方式的差異及量化：

(4)計算評估值將各可比因素差異的調(diào)整值以適當?shù)姆绞郊右詤R總，并據(jù)此對參照車輛的成交市價進行調(diào)整，從而確定被評估二手車的評估價格。三、現(xiàn)行市價法的綜合運用評估案例某評估人員在用現(xiàn)行市價法對某捷達轎車進行價值評估時，收集了兩輛參照車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)。該車及參照車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)見表4—12。序號技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)參照車輛I參照車輛Ⅱ被評估二手車1車輛型號捷達FV7160GIX捷達FV7160CIX捷達FV7160GIX2銷售條件公開市場公開市場公開市場3交易時間2007年2月2007年7月2007年8月4使用年限15年15年15年5初次登記日期2001年6月2001年10月2001年10月6已使用時間5年8個月5年9個月5年6個月7成新率53%48％50％8交易數(shù)量1l19付款方式現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款10地點北京北京北京11