QC技術中鐵XX局集團第六工程有限公司XX鐵路運輸（建筑行業(yè)資料）

XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處減少神華號交流機車途停

發(fā)布人：XX朔黃鐵路運輸處QC小組一、課題背景XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處神華號HXD1型交流機車是神華集團和株洲電力機車有限公司共同研制，軸重25噸，功率為9600KW，采用以動力單元為基礎的模塊化設計，機車總體性能參數合理、技術先進、可靠，符合世界重載貨運機車發(fā)展潮流，達到了世界領先水平，可以單獨牽引C64、C70、C80萬噸列車，極大的縮短了兩臺SS4改直流機車萬噸重聯編組時間，提高了機車運用效率。

朔黃鐵路西起陜西省神池縣，東至河北省黃驊港，穿越太行、呂梁兩大山區(qū)，線路最大坡道12‰，具有長大坡道多、曲線半徑小的特點。朔黃鐵路運輸處的2臺神華號交流機車自2013年6月上線運行以來，在朔黃鐵路運輸中發(fā)揮了重要作用，但是也存在一定不足，當機車遇到信號突變、機車故障等特殊情況停在長大上坡道時，再次起車困難，經常需要救援，嚴重干擾了正常的運輸秩序。圖1機務運用圖3機車檢修圖2車務管理XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處二、小組概況朔黃鐵路運輸處QC小組

小組成員平均年齡38姓名性別年齡職務組內分工學歷接受教育時間出勤率XX男38處長組長本科7097%XX男45副處長副組長本科72100%XX男32工程師組員本科72100%XX男29助工組員本科72100%XX男58高技組員大專7097%許XX女26統(tǒng)計員組員大專7097%趙XX男40司機組員中專72100%XX男37司機組員中專72100%成立時間

2007.01課題名稱：減少神華號交流機車途停

小組注冊號：ZT156-02課題注冊號：ZT156-QCGZL課題類型攻關型

小組注冊時間：XX.01課題注冊時間：XX.01

接受教育：平均為71小時

活動時間：XX.02—XX.09XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

朔黃鐵路運輸處QC小組自成立以來，先后多次獲得中國建筑業(yè)協(xié)會、中國施工企業(yè)協(xié)會的優(yōu)秀QC小組一、二等獎。XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處三、選題理由業(yè)主要求現狀朔黃公司1號文件中規(guī)定，XX年全線機車途停延時不得超過3000分鐘，經過各單位目標分解后，我單位XX年機車途停延時不得超過300分鐘（其中直流機車190分鐘、交流機車110分鐘）。選定課題減少神華號交流機車途停根據統(tǒng)計表繪制了如下柱狀圖：

從上述圖表可以看出，我單位2014年交流機車途停延時155分鐘，遠遠超過110分鐘，導致機車途?？傃訒r也超過目標。對我單位2014年機車途停情況進行了一次統(tǒng)計，具體情況見下表：XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處四、目標設定

根據業(yè)主（朔黃公司）XX年1號文中規(guī)定，我單位XX年交流途停延時不得超過110分鐘，因此，QC小組將此次攻關目標值定為：XX年交流途停延時≤110分鐘，并繪制了如下柱狀圖：目標設定柱狀圖制圖人：XX時間：XX.2.12155分鐘110分鐘XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處五、可行性分析1、QC小組對交流機車在2014年發(fā)生途停情況進行了統(tǒng)計、整理，全年共發(fā)生18件途停，總停時155分鐘，并對造成機車途停的原因進行了分析、歸納，制定了如下分析表：2014年交流機車途停分析表序號故障項目發(fā)生頻次（分鐘）累計頻次（分鐘）發(fā)生頻率累計頻率1撒砂器故障969661.9%61.9%2自動降弓動作2812418.1%80%3MVB網絡中斷1714111%91%4BCU故障91505.8%96.8%5其他553.2%100%XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處2、根據交流機車途停原因分析表繪制如下排列圖：交流機車途停原因分析排列圖撒砂器故障MVB網絡中斷自動降弓動作其他BCU故障制圖人：魏超時間：XX.02.18從排列圖可以看出，撒砂器故障是造成交流機車途停延時長的主要癥結所在。5172899691%80%96.8%61.9%頻數(件)N=1550301206090150155累計頻率（%）060402010080XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處數據分析我單位歷史最好水平小組成員經過分析認為，采取有效措施后撒砂器故障的60%可以解決，此時機車運行中途停為（96×40%+28+17+9+5）=97.4分鐘根據2014年機車途停統(tǒng)計表可以看出，我單位二季度交流機車停車14分鐘，如果保證該質量水平，全年交流機車停時為56分鐘，可以控制在110分鐘內交流機車途停延時由155分鐘下降為97.4分鐘根據朔黃公司統(tǒng)計數據可以看出，該單位18臺神華號交流機車，在2014年共停車延時836分鐘，平均每臺46.4分鐘參照其他單位水平目標可行3、目標實現的可行性XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處六、原因分析

撒砂器故障機械方法機車震動大橋梁、彎道多人員環(huán)境

制圖人：XX時間：XX.2.20材料堵住出砂孔砂粒過粗整備質量差未執(zhí)行日常整備保養(yǎng)制度無日常整備保養(yǎng)制度撒砂器管壁破損撒砂器管壁過薄且有急彎漏檢漏修未執(zhí)行工藝標準無檢修工藝標準砂子結塊砂子潮濕砂子未烘干原因分析系統(tǒng)圖撒砂器裂損砂箱密封性不良撒砂器設計有缺陷揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理七、要因確認

根據系統(tǒng)分析圖，QC小組共找到8個末端因素，并制定了要因確認計劃表：要因確認計劃表（1）序號末端因素確認內容確認方法標準責任人時間1無日常整備保養(yǎng)制度是否有機車日常整備保養(yǎng)制度查看資料現場檢查有且100%實施李強XX.2.232砂子未烘干砂子是否按照規(guī)定進行烘干現場調查砂子干燥，不結塊XXXX.2.283砂箱密封性不良砂箱蓋是否有間隙現場試驗密封良好，不進水魏超XX.3.14撒砂器管壁過薄且有急彎撒砂器管壁是否經常磨破現場調查運行試驗在砂子的沖擊下，6個月不磨破XXXX.3.55無檢修工藝標準查看是否有檢修工藝查看資料現場檢查有且100%執(zhí)行趙大權XX.3.9XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處要因確認計劃表（2）序號末端因素確認內容確認方法標準責任人時間6橋梁、彎道多機車是否產生劇烈震動現場調查震動不影響撒砂器的正常工作趙XXXX.3.107砂子過粗確定砂粒直徑現場調查運行試驗粒度在0.1-1.6mmXXXX.3.128揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理確定每個撒砂器在1min內下砂量現場調查當風壓為600kpa時，撒砂器下砂量控制在0.3-0.7L/min李強XX.3.13制表人：許XX時間：XX.3.16XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處小組成員根據要因確認計劃表對末端因素逐項進行了確認，具體確認過程如下：因素一：無日常整備保養(yǎng)制度確定方法：檢查是否有日常整備保養(yǎng)制度，并對日常整備作業(yè)情況進行現場檢查標準：有日常整備保養(yǎng)制度且100%執(zhí)行實查：XX年2月23日，李強對機車技術質量管理制度進行檢查發(fā)現，朔黃鐵路運輸處于2012年已經制定了機車日常整備保養(yǎng)制度，并裝訂成冊，印發(fā)相關部門進行執(zhí)行。圖5機車日常整備保養(yǎng)制度在神池南整備場對乘務員日常整備作業(yè)情況進行檢查，并對撒砂器下砂情況進行了抽檢，具體抽查情況如下表：XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處序號部位下砂情況序號部位下砂情況1A節(jié)左1正常5B節(jié)左1正常2A節(jié)右2正常6B節(jié)右2正常3A節(jié)左3正常7B節(jié)左3正常4A節(jié)右4正常8B節(jié)右4正常機車撒砂器下砂情況抽查表制表人：李強時間：XX.2.23圖6機車撒砂器下砂情況XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處因素二：砂子未烘干確定方法：現場檢查機車用砂是否干燥標準：砂子干燥，不結塊實查：XX年2月28日，XX到神池南、肅寧北整備場對機車上砂情況進行檢查，發(fā)現所有機車用砂首先由烘干機干燥后，再由砂塔對機車進行上砂，并對機車砂箱內的砂子進行了檢查，未發(fā)現砂子因潮濕而結塊的現象。結論：無日常整備保養(yǎng)制度不是主要原因

從機車撒砂器下砂統(tǒng)計表可以看出，乘務員均能嚴格落實機車整備保養(yǎng)制度，對撒砂器進行檢查、疏通，確保能夠正常下砂，杜絕了機車“帶病”出庫。圖8對砂箱砂子進行檢查圖7砂塔對機車進行上砂結論：砂子未烘干不是主要原因XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處因素三：砂箱密封性不良確定方法：現場檢查、試驗砂箱蓋是否有間隙標準：密封性良好，不進水實測：XX年3月1日，魏超在肅寧整備場對機車砂箱蓋的密封性進行檢查，發(fā)現砂箱蓋四周均有防雨沿，內部有一個橡膠密封圈，當端蓋的彈簧卡子鎖緊后，端蓋將密封圈緊密壓在砂箱口上方，使砂箱口無間隙；并待機車走行部清潔30分鐘后，開蓋檢查砂箱內部，未發(fā)現進水情況。結論：砂箱密封性不良不是主要原因圖9砂箱口密封蓋端蓋防雨沿橡膠密封圈彈簧卡子砂子干燥圖10砂箱內砂子XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處因素四：撒砂器管壁過薄且有急彎確定方法：對機車撒砂器磨損情況進行檢查標準：在砂子的沖擊下，6個月不磨破實測：XX年3月5日，XX組織檢修作業(yè)人員在肅寧北整備場對神華號7138機車的8個撒砂器管壁磨耗情況進行檢查，并對每個管壁的使用情況進行了統(tǒng)計，具體情況如下表：撒砂器管壁磨耗情況統(tǒng)計表序號位置磨耗嚴重部位磨耗情況使用時間1A節(jié)左1急彎處磨耗嚴重25天2A節(jié)右2急彎處磨破27天3A節(jié)左3急彎處一般7天4A節(jié)右4急彎處磨破25天5B節(jié)左1急彎處一般4天6B節(jié)右2急彎處磨耗嚴重19天7B節(jié)左3急彎處磨耗嚴重21天8B節(jié)右4急彎處一般4天制表人：XX時間：XX.3.5圖11對撒砂器管壁磨耗情況進行檢查XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

通過上述管壁磨損情況檢查統(tǒng)計表可以看出，撒砂器管壁的使用壽命僅為1個月左右，遠遠達不到6個月，一旦管壁破損，砂子就不能噴撒到鋼軌軌面，將大大降低機車與鋼軌之間的粘著力，造成機車因空轉、滑行而停車，情節(jié)嚴重時，甚至導致高坡地段救援。結論：撒砂器管壁過薄且有急彎是主要原因

圖12管壁磨損前后對比圖XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處因素五：無檢修工藝標準確定方法：查閱檢修技術資料并對檢修作業(yè)進行寫實標準：有檢修工藝標準且100%執(zhí)行實查：XX年3月9日，趙大權到技術部、檢修中心查閱了神華號交流機車檢修方面相關技術資料，發(fā)現有交流機車維修手冊，并根據維修手冊編制了《神華號交流機車檢修工藝》，對撒砂器的日常檢修內容、標準做出了明確規(guī)定，并印制成冊，下發(fā)給所有檢修作業(yè)人員學習，每月底組織管理人員、技術人員對工藝執(zhí)行情況進行標準驗收，驗收不合格者不得上崗。

圖13神華號交流機車維修手冊

圖14神華號交流機車檢修工藝XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

趙大權利用交流機車J2修程，對撒砂器的檢修情況進行了盯控寫實，檢修作業(yè)人員能夠嚴格執(zhí)行檢修工藝范圍及標準，正確的對撒砂器的管壁、膠管、喉箍、密封墊等進行檢查修理，并對撒砂器裝車后的性能進行驗收。結論：無檢修工藝標準不是主要原因

圖15撒砂器檢修寫實

圖16撒砂器性能驗收XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處因素六：橋梁、彎道多確定方法：跟車添乘寫實，確定橋梁、彎道產生的震動對撒砂器的影響標準：震動不影響撒砂器的正常工作實查：XX年3月10日，趙XX及技術人員查閱了相關資料，朔黃鐵路是國家一級重載鐵路，線路定期進行維護、保養(yǎng)；我單位交流機車運行5萬公里就對輪對進行一次鏇修，確保輪對無擦傷、剝離故障的發(fā)生；跟車添乘寫實發(fā)現，機車經過軸箱懸掛裝置、橡膠堆、減震墊等減振措施，可以有效減少橋梁、彎道產生的振動對撒砂器等機車設備的影響。結論：橋梁、彎道多不是主要原因

圖17機車輪對進行鏇修

圖18機車軸箱減震裝置XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處結論：砂子過粗不是主要原因序號機車號用砂類型粒度撒砂閥堵塞數量17137石英砂0.1-2.5mm4個27138海砂0.1-1.6mm3個

撒砂閥堵塞情況統(tǒng)計表制表人：趙XX

時間：XX.3.12圖19海砂、石英砂粒度對比圖海砂石英砂

從撒砂閥堵塞情況統(tǒng)計表可以看出，更換粒度更小的海砂后，撒砂閥堵塞情況未發(fā)生明顯改善，因此撒砂閥堵塞故障與砂子的材質、粒度無直接關系。因素八：撒砂器的揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理確定方法：對機車撒砂效果進行現場試驗標準：在600kpa的壓力下，撒砂閥下砂量為0.3-0.7L/min實測：XX年3月13日，李強組織人員在肅寧北折返段對7138機車撒砂效果進行檢查，當風壓為600kpa時，機車撒砂1分鐘，測量每臺撒砂器下砂量，具體情況如下表：XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處序號部位撒砂量（L）序號部位撒砂量（L）1A節(jié)左10.19B節(jié)左10.42A節(jié)右10.410B節(jié)右10.63A節(jié)左20.211B節(jié)左20.44A節(jié)右20.412B節(jié)右20．15A節(jié)左30.613B節(jié)左30.76A節(jié)右30.414B節(jié)右30.57A節(jié)左4015B節(jié)左40.48A節(jié)右40.716B節(jié)右40.2

機車撒砂情況統(tǒng)計表

制表人：李強時間：XX.3.13XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

從上述統(tǒng)計表可以看出，全車一共16個撒砂器，撒砂量在正常技術標準0.3-0.7L之間的有11個，撒砂量過小的有4個，還有1個撒砂器堵塞，撒砂器下砂量極度不均衡。對撒砂閥進行解體分析，吹砂風嘴直徑為1.5mm,揚砂風嘴直徑為1.2mm，由于出砂口正對吹砂風嘴，出砂口的氣流對撒砂器的撒砂有一定的阻塞，導致撒砂器下砂量小。結論：撒砂器的揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理是主要原因風嘴圖20撒砂器解體圖圖21對撒砂量進行測量XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處通過調查、確認，QC小組找出造成撒砂器故障高的2個要因：確認主要原因撒砂器管壁過薄且有急彎撒砂器的揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理八、制定對策QC小組根據已確定的2個要因，提出了相應的對策，并制定了對策評價分析表：對策分析評價表注：◎5分○3分△

1分要因對策方案方案評價方案評估綜合得分選定方案有效性可行性經濟性時間性揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理重新設計一款新型撒砂器可以解決撒砂器內壓力不平衡問題，使撒砂器下砂量均衡，但經濟投入大、周期長◎○○△12分次選調整吹砂口位置可以解決出砂口氣流對撒砂器內部壓力的影響，但需要重新制作撒砂器，并且一旦砂子堵塞撒砂器時，疏通砂子困難○○○△10分不選擴大揚砂孔、吹砂孔孔徑加大撒砂器內腔空氣壓力強度，提高攪動及吹動砂子的能力，增加下砂量◎◎○○16分首選管壁過薄且有急彎對管壁進行加厚一定程度上可以延長管壁的使用壽命，但仍未從根本上解決管壁磨損問題○○△◎12分次選采用通徑型管壁，消除管壁曲率、急彎可以消除由于管壁曲率不均而導致砂子對管壁的沖擊與磨損，并可以防止砂子在急彎處堆積導致砂管堵塞◎◎◎○18分首選制表人：XX時間：XX.3.20XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處QC小組通過方案對比、評價分析，擇優(yōu)確定了對策方案，并制定了具體的對策表對策表序號要因對策目標措施地點負責人完成時間1揚砂孔與吹砂孔孔徑不合理擴大揚砂孔與吹砂孔孔徑在600kpa的風壓下，撒砂器撒砂量為0.3-0.7L/min1、技術人員對撒砂器撒砂過程進行分解2、分析撒砂器下砂量少的原因3、對吹砂孔、揚砂孔逐步進行擴大試驗4、在實際運行中，對撒砂器下砂量情況進行檢驗檢修車間XX、李強XX年3月2管壁過薄且有急彎采用通徑型管壁，消除管壁曲率和急彎管壁使用6個月，不破損1、分析管壁容易破損的原因2、對管壁進行改造，由彎型更換為通徑型3、在實際運行過程中檢驗通徑型管壁的使用壽命是否滿足要求檢修車間魏超、XXXX年4月制表人：XX時間：XX.3.21九、對策實施XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處實施一：擴大撒砂器的揚砂孔與吹砂孔孔徑

撒砂器是機車走行部重要設備之一，其作用主要是在機車過彎道、長大上坡道及遇見雨雪霧霜等惡劣天氣時，能夠及時撒砂，提高機車輪對與軌面之間的粘著力，防止機車由于空轉、滑行而導致停車。

小組成員首先對撒砂器撒砂過程進行分析，砂箱內的砂子由于重力作用，自動流入撒砂器的儲砂室，當需要撒砂時，乘務員操縱機車，此時壓縮空氣經揚砂孔、吹砂孔進入撒砂器內部，其中揚砂孔將砂子攪動、吹起，吹風孔將砂子推到出砂口，砂子經出砂口、管壁、撒砂管噴撒到軌面上。圖22撒砂器結構示意圖XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

由于出砂口正對吹砂風嘴，出砂口的氣流對砂子的流出有一定的阻滯作用，要增加撒砂器的下砂量，就必須擴大揚砂孔、吹砂孔的孔徑，從而增加對撒砂器腔內砂粒的攪動和吹出效果。

小組成員同撒砂器生產廠家的技術人員經過分析后，首先將4個撒砂器的吹砂孔孔徑由1.5mm擴成1.8mm,揚砂孔孔徑由1.2mm擴成1.5mm，改造完畢后，裝車進行試驗，具體情況如下表：第一次撒砂器試驗統(tǒng)計表從實驗結果可以看出，撒砂器吹砂孔、揚砂孔孔徑擴大后，下砂量有了明顯的增加，但是仍然有部分撒砂器達不到0.3-0.7L的標準。序號撒砂器撒砂時間改造前改造后11#1分鐘0.50.622#1分鐘0.10.233#1分鐘0.20.444#1分鐘0.30.5制表人：XX時間：XX.3.24圖23改造后的撒砂器下砂量進行測量XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處實施效果：小組成員對1臺神華號交流機車撒砂閥的揚砂孔、吹砂孔進行了擴孔改造，試驗1個月后，未發(fā)生因機車下砂量不足而導致的停車，實施效果顯著。

小組成員在總結第一次改造經驗的基礎上，將吹砂孔孔徑由1.8mm擴大到2.0mm，揚砂孔孔徑不變，仍為1.5㎜，并對上述4個撒砂閥進行改造，進行了第二次試驗，具體情況如下表：第二次撒砂器試驗統(tǒng)計表序號撒砂器撒砂時間改造前改造后11#1分鐘0.60.622#1分鐘0.20.433#1分鐘0.40.544#1分鐘0.50.6制表人：XX時間：XX.3.25從實驗結果可以看出，撒砂器吹砂孔、揚砂孔孔徑經過二次擴大后，下砂量均達到了0.3-0.7L/min的標準。圖24改造后的撒砂器下砂量進行測量XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處實施二：采用通徑型管壁，消除管壁曲率和急彎

管壁是撒砂器與撒砂軟管之間的鏈接設備，是整個撒砂通路中的重要一環(huán)，一旦管壁破損，就會使砂子無法噴撒到軌面上，將大大降低機車與鋼軌之間的粘著力，造成交流機車在長大上坡道區(qū)段由于空轉、滑行而停車、救援，嚴重影響運輸生產秩序。

小組成員對撒砂器管壁的受力情況及撒砂的通路進行了分析，并繪制了如下示意圖：進砂口出砂口急彎管壁圖25原管壁受力示意圖XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

從管壁受力示意圖可以看出，撒砂器中的砂子在600kpa的風壓下，進入管壁，由于急彎的阻擋，砂子長時間沖擊管壁，就相當于一個小砂輪在不斷打磨管壁，這就導致管壁僅僅1個月左右就被磨破。為了解決這一問題，我們對管壁進行了技術改造，由原來的彎型改成通徑型，并對彎管中部進行加厚處理，這樣就消除了管壁的曲率，撒砂器吹出的砂子，可以平順的經過管壁進入撒砂軟管，大大減少砂子對管壁的沖擊和磨損，從而提高管壁的使用壽命。圖26彎型管壁圖27通徑型管壁實施效果：小組成員對2臺神華號交流機車撒砂閥的管壁更換為通徑型管壁，試驗3個月后，未發(fā)生管壁磨破故障，實施效果顯著。XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處十、效果檢驗1、目標值驗證：

上述兩項措施實施三個月后，在XX年6月底，QC小組對神華號交流機車運行中途停情況進行了統(tǒng)計，具體見下表：序號故障項目發(fā)生頻次（分鐘）累計頻次（分鐘）發(fā)生頻率(%)累計頻率(%)1自動降弓動作9942.9%42.9%2MVB網絡中斷51423.8%66.7%3撒砂閥故障31714.3%81%4BCU故障2199.5%90.5%5其他2219.5%100%二季度交流機車途停統(tǒng)計表制表人：XX時間：XX.7.1XX第六工程有限公司鐵路運輸處

為了便于同2014年交流機車途停情況進行對比，現將XX年2季度機車途停情況折算成全，制定了如下統(tǒng)計表QC小組根據2014年、XX年交流機車途停統(tǒng)計表，制定了如下對比排列圖：活動前后對比排列圖制圖人：XX時間：XX.7.1XX年交流機車途停統(tǒng)計表序號故障項目發(fā)生頻次（分鐘）累計頻次（分鐘）發(fā)生頻率(%)累計頻率(%)1自動降弓動作363642.9%42.9%2MVB網絡中斷205623.8%66.7%3撒砂閥故障126814.3%81%4BCU故障8769.5%90.5%5其他8849.5%100%制表人：XX時間：XX.7.1活動前活動后XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處

從上述圖、表中可以看出，撒砂器故障造成的途停已從對策實施前的“關鍵的少數”，成為對策實施后的“次要的多數”，同時交流途停延時由155分鐘，下降為84分鐘，達到了預期的目標（110分鐘）。交流機車途停延時柱狀圖制圖人：XX時間：XX.7.3155分鐘110分鐘84分鐘XX第六工程有限公司朔黃鐵路運輸處2、經濟效益：

按照《朔黃公司機務運用安全質量考核制度》的相關規(guī)定，機車運行中發(fā)生途停，每延時10分鐘，考核2000元，不足10分鐘，按10分鐘計算，采取對策后，撒砂器故障造成的停車減少71分鐘（計算：155-84=71），節(jié)約成本約2000×8=16000元。彎型管壁使用壽命為1個月左右，2臺神華號交流機車1年需要使用384個（2×16×12=384），每個彎型管壁材料費為150元；更換為通徑型管壁后，使用壽命提高到6個月，2臺神華號交流機車1年需要使用64個（2×16×2=64），每個徑通型管壁材料費為180元，每年節(jié)約材料費約384×150-64×180=46080元。

撒砂器擴孔改造以前，經常發(fā)生堵塞故障，需要在神池南長期配備2名學員進行疏通，改造后堵塞故障基本消除，每年節(jié)約人工成本約2×3000×12=72000元。綜上所述，每年產生的經濟效益約為：16000＋46080＋72000≈13.