2024年地理高考第二輪《交通》試卷

交通專題測試卷

一、單選題

1.下圖為2005年和2015年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖（內(nèi)圈為1小時交通圈，外圈為5小時

交通圈，中圈為2小時交通圈）。長三角交通圈域空間變化有利于上海（）

①集聚資金、技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模

③增強(qiáng)對周邊城市輻射帶動作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)

A.①②B.①③C.②③D.③④

下圖為全長643千米的西成高鐵，設(shè)計速度為250千米/時。該鐵路途經(jīng)我國秦嶺，為世界首條穿越險

峻山脈的高速鐵路，于2017年12月6日正式開通運營。秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，

70余條斷層。讀圖完成下面小題。

西安至成都高速鐵路西安

西安北站9

都邑站彳,阿房宮站

佛坪站/新場街站

三強(qiáng)南站嘉L城固北站

廣兀少噓天站

青川站

''■劍門關(guān)學(xué)

江油溝4江油北站《會

2.西成高鐵建設(shè)中遇到的主要困難是（）

A.氣候干旱，多大風(fēng)、沙塵暴B.地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大

C.地廣人稀，物資補(bǔ)給困難D.經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)水平低

3.西成高鐵開通運營將會最先影響成都的（）

A.服務(wù)范圍B.功能分區(qū)C.城市等級D.行政區(qū)劃

隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)

雜的高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。

----------早期■,集、上海

---------中期O隹會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市.旅游城市

-----------后期A邊緣城市

4.我國高鐵一民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（）

A.空間競爭由分散到集中B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會漸少

5.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（）

A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級性

高鐵對城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級和居民出行影響顯著。高鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相

關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。完成下面小題。

6.該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（）

A.I主要功能為科研、行政等B.n主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等

C.II建筑密度和建筑高度均大于ID.III主要功能為居住、文化、教育等

7.高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服務(wù)業(yè)-旅游城市B.金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)-傳統(tǒng)工業(yè)城市

C.物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)-轉(zhuǎn)型升級城市D.高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)-都市圈核心城市

近年來，我國各大城市地下商業(yè)空間發(fā)展迅速。研究發(fā)現(xiàn)，大型居住區(qū)周邊的地地下商業(yè)空間應(yīng)以生

活服務(wù)、體育休閑等業(yè)態(tài)為主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)，以滿足居民的生活需求；樞紐型的地下商業(yè)空間需要形成有特

色的、多元化的地下商業(yè)圖。成都市春熙路片區(qū)、火車北站片區(qū)及環(huán)球中心片區(qū)是具有地下商業(yè)空間的三

個特色區(qū)域，位置如圖甲所示，圖乙示意三種地下商業(yè)空間演化模式。據(jù)此完成下面小題。

8.春熙路片區(qū)、火車北站片區(qū)及環(huán)球中心片區(qū)對應(yīng)的地下商業(yè)空間演化模式依次為（）

A.軸線式、獨立式、散點式B.散點式、軸線式、獨立式

C.軸線式、散點式、獨立式D.獨立式、軸線式、散點式

9.春熙路片區(qū)作為成都市的老牌商圈,近年來其地下餐飲服務(wù)業(yè)的占比從80%左右逐漸下降到40%左右,

主要是因為該片區(qū)（）

A.生態(tài)環(huán)境質(zhì)量上升B.經(jīng)濟(jì)地位下降

C.交通的可達(dá)性提升D.人口外遷嚴(yán)重

我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分

教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

10.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

11.該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D.居住用地空間更加集中

陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分

為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。

12.建設(shè)陸港使海港（）

①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地成本④提高設(shè)備水平

A.①②B.①③C.②④D.③④

13.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（）

A.緩解交通擁堵B.提高通關(guān)效率C.拓展腹地范圍D.減少環(huán)境污染

14.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（）

A.服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B.高科技產(chǎn)業(yè)C.資源加工產(chǎn)業(yè)D.前瞻性產(chǎn)業(yè)

加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)

1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映

港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運貿(mào)易

量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)

絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。

1995年2005年2015年

歐洲歐洲中國歐洲中國

■一級樞紐節(jié)點?二級樞紐節(jié)點。支線節(jié)點

——級軸統(tǒng)一二級軸線一支線

15.1995s2015年中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（）

A.歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少B.歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強(qiáng)度減弱

C.中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)D.中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長

16.2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是（）

A.上海港-寧波港、深圳港B.上海港-天津港、寧波港

C.香港港-深圳港、廣州港D.香港港-廣州港、廈門港

二、綜合題

17.閱讀圖文材料，完成下列要求。

近兩年，中歐班列擔(dān)負(fù)起了國際貿(mào)易運輸?shù)闹厝?。阿拉山口作為我國向西陸路開放的重要樞紐和門戶，

創(chuàng)新建立了出口電商“公鐵聯(lián)運''模式，比海運時間縮短了80%,而價格只有空運的20%左右，并且貨主可

利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)隨時掌握到貨時間，受到眾多企業(yè)的歡迎。目前，阿拉山口已成為全國首個實現(xiàn)集貨、

直接出口和出口海外倉三種跨境電商出口模式全覆蓋的國家一級口岸，為打造沿邊開放高地作出了創(chuàng)新和

示范。下圖為中歐班列部分路線示意圖。

（1）簡析阿拉山口作為我國西行門戶的優(yōu)勢區(qū)位條件。

(2)簡述中歐班列的開通對沿線國家發(fā)展的積極影響。

18.閱讀圖文材料，完成下列要求。

重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，發(fā)揮著通江達(dá)海、連

接亞歐的節(jié)點作用(下圖)。截至2021年底，重慶經(jīng)西部陸海新通道累計運輸量超過27萬標(biāo)箱，貨值480

億元；成渝兩地累計開行中歐班列超1.8萬列。實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易額超7000億元。

從物流樞紐的角度，說明重慶在不同尺度區(qū)域發(fā)展中所發(fā)揮的作用。

19.閱讀圖文材料，完成下列要求。

2022年11月16日，印度尼西亞第一條高鐵——雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功，該項目運作模

式是由政府主導(dǎo)搭臺、中印尼兩國企業(yè)對企業(yè)(B2B)合作建設(shè)。雅萬高鐵于2015年12月開工建設(shè)，全長

142千米，最高設(shè)計時速350千米，是“一帶一路''建設(shè)和中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目，也是我國高鐵

首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程。高鐵建成通車后，首都雅加達(dá)和旅游名城萬隆兩

地間的出行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。下圖示意爪哇島及雅萬高鐵地理位置。

(1)判斷圖b中山脈的主體走向，并說明其理由。

（2）分析印尼政府選擇由中國企業(yè)承建雅萬高鐵的主要原因。

（3）雅萬高鐵全長僅142千米，但歷時多年仍未全面竣工。試推測其在施工過程中遇到的主要自然障礙。

（4）簡述雅萬高鐵開通運行對雅萬區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的有利影響。

20.閱讀圖文資料，完成下列小題。

“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘

船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運―陸運—水運''或"水運―陸運”的轉(zhuǎn)運方

式。

作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽

翻壩物流系統(tǒng)，其中稗歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長

江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托。

（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。

（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。

參考答案及解析

【答案】1.B

【解析】讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，

①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴(kuò)大，②錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會增強(qiáng)上

海對周邊城市的輻射帶動作用，③正確，即①③正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的服務(wù)

功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，故選擇B。

【答案】2.B3.A

【解析】2.西成鐵路途徑地區(qū)為溫帶季風(fēng)氣候和亞熱帶季風(fēng)氣候，降水量較大，并不是氣候干旱區(qū)，A

錯誤；根據(jù)文字材料可知，西成鐵路要穿越秦嶺，秦嶺地質(zhì)條件異常復(fù)雜，分布著5條深大斷裂帶，70余

條斷層，B正確；西成鐵路途徑地區(qū)為我國胡煥庸線以東，人口較為密集，C錯誤；在我國，高速鐵路的修

建由國家出資、招攬人才，不存在經(jīng)濟(jì)落后、技術(shù)水平低的問題，D錯誤。綜上所述，本題選B。

3.西成高鐵的開通運營，為成都提供了更便捷的交通運輸方式，加強(qiáng)了成都和周邊地區(qū)的聯(lián)系，首先有利于

擴(kuò)大成都的服務(wù)范圍，A正確；功能分區(qū)不會馬上發(fā)生變化，B錯誤；城市等級通常由國家規(guī)劃決定，不是

由交通決定的，c錯誤；城市行政范圍是受政府行為的影響，與交通線路建設(shè)沒有必然聯(lián)系，D錯誤。綜上

所述。本題選A。

【答案】4.B5.D

【解析】4.讀圖分析，我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期

的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，

邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。

5.讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市

和旅游城市，最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。

【答案】6.D7.D

【解析】6.I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)，是高鐵站交通服務(wù)區(qū)域，為旅客出行提供便利、

高速、便捷的服務(wù)，匹配高鐵客流商業(yè)、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括交通集散、商業(yè)商貿(mào)、

商務(wù)辦公等?？蒲袡C(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A錯；II圈層是對I圈層功能的補(bǔ)充及相

關(guān)功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務(wù)、居住，以及文化、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等，B錯；I核心層主要功

能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等，所以筑密度和建筑高度更大，C錯；III圈層相對于I、II圈層，在功能組織、空間

結(jié)構(gòu)等方面，與高鐵站場樞紐關(guān)聯(lián)性較弱，屬于在I、II區(qū)域的興起帶動下，周邊人流的聚集區(qū)域，大部分

為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。

7.高鐵可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量大幅度增長，所以高鐵新城與之匹配的發(fā)展方向旅游服務(wù)業(yè)的發(fā)展，A錯；

若高鐵新城的發(fā)展方向是金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，必須依托于實體經(jīng)濟(jì)，所以與其依托城市相匹配的城市應(yīng)當(dāng)

是區(qū)域中心城市，B錯；高鐵以客運服務(wù)為主，物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，故則與轉(zhuǎn)型

升級城市不匹配，C錯；高鐵增強(qiáng)了核心城市與周圍城市密切聯(lián)系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發(fā)展高

新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)，是推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要舉措，能充分發(fā)揮核心城市

的輻射帶動力，協(xié)調(diào)優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局，為城市發(fā)展帶來新的機(jī)遇。D正確。故本題選D。

【答案】8.A9.C

【解析】8.結(jié)合圖文材料分析可知，成都市春熙路片區(qū)為傳統(tǒng)商貿(mào)核心區(qū)，其地下商業(yè)空間輻射全市各類

的消費人群，地下商業(yè)空間應(yīng)具有更多公共屬性，最可能為軸線式，BD錯誤；火車北站片區(qū)為樞紐型的地

下商業(yè)空間，旅客消費隨機(jī)性強(qiáng)，應(yīng)沿選擇度高的軸線經(jīng)營布置，最可能為獨立式，C錯誤；環(huán)球中心片區(qū)

為大型居住區(qū)，其周邊的地下商業(yè)空間應(yīng)以生活服務(wù)、體育休閑等業(yè)態(tài)為主導(dǎo)進(jìn)行開發(fā)，以適應(yīng)居民的生

活需求，最可能為散點式，A正確。故選A。

9.春熙路片區(qū)是成都市的老牌商圈，過去的地下空間主要以“地下美食”等基礎(chǔ)經(jīng)營形式為主，隨著城市經(jīng)

濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵線路不斷完善，公共交通得到改善，交通的可達(dá)性提升，地上商業(yè)空間中的購物、生

活服務(wù)等逐步向地下空間蔓延，使得近年來春熙路片區(qū)地下餐飲服務(wù)業(yè)的占比從80%左右逐漸下降到40%

左右，C正確；地下餐飲服務(wù)業(yè)的比重與環(huán)境關(guān)聯(lián)度不大，且生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不一定會上升，A錯誤；該

片區(qū)的經(jīng)濟(jì)地位并沒有下降，B錯誤；餐飲的比重變化與人口遷移關(guān)系不大，D錯誤。故選C。

【答案】io.C11.A

【解析】10.根據(jù)圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道

的人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據(jù)

材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)

度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模

減小，D選項錯誤。所以選C。

11.根據(jù)圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就業(yè)的空間

集中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口

規(guī)?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空

間分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

【答案】12.A13.C14.C

【解析】12.陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報關(guān)、報檢等功能的物流中心，提升了港口

的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地

緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④

錯誤，故選擇A項。

13.陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港

口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。

14.遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。

服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯誤。

【答案】15.C16.A

【解析】15.節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995s2015年，

雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年(如2005年或2015年)該二級樞紐節(jié)點

的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年(如2005年或2015年)的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995

年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表

明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中

國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。

16.讀圖可知，2015年中國港口樞紐節(jié)點由一個一級樞紐節(jié)點、兩個二級樞紐節(jié)點和多個支線節(jié)點構(gòu)成，

樞紐節(jié)點形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，上海港的港口吞吐量和航線數(shù)量居全國首位，應(yīng)為一

級樞紐節(jié)點，寧波港、深圳港的港口吞吐量和航線數(shù)量次之，應(yīng)可能為二級樞紐節(jié)點，A符合題意；天津

港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航線數(shù)量不如上海，不應(yīng)是一級樞紐節(jié)點，排除CD。故選A。

【答案】17.(1)為我國向西陸路開放的重要樞紐，交通位置優(yōu)越；屬于國家一級口岸，具備良好的

物流基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施完善；創(chuàng)新發(fā)展模式，功能齊全；連接亞歐地區(qū)，輻射范圍廣，發(fā)展?jié)摿Υ螅?/p>

國家政策支持。

(2)縮短了運輸時間提高貨物運輸效率；帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會；促進(jìn)交通、通訊等基

礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境；提供市場機(jī)遇，進(jìn)一步拓展對外貿(mào)易范圍。

【解析】本題以歐班列部分路線示意圖為材料；涉及交通點的優(yōu)勢區(qū)位條件、交通運輸方式的選擇與布局

對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等知識；考查學(xué)生對交通運輸方式知識的綜合分析、解決問題的能力。

（1）阿拉山口位于我國西部是我國向西陸路開放的重要樞紐和門戶，其優(yōu)勢區(qū)位條件在于為我國向西陸路

開放的重要樞紐，交通位置優(yōu)越；是全國首個實現(xiàn)集貨、直接出口和出口海外倉三種跨境電商出口模式

全覆蓋的國家一級口岸，具備良好的物流基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施完善；貨主可利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)隨時掌握到貨

時間，有科技支持；創(chuàng)新建立了出口電商“公鐵聯(lián)運”模式，功能齊全；連接亞歐地區(qū)，輻射范圍廣，

同時運輸時間短；國家大力發(fā)展西部，有國家政策支持。

（2）開通中歐班列完善了國際運輸網(wǎng)，位于中歐班列沿線的內(nèi)陸城市成為交通運輸?shù)钠瘘c或途徑地，加強(qiáng)

了與亞歐大陸其他地區(qū)的聯(lián)系，地區(qū)交通通達(dá)度提升，縮短了運輸時間提高貨物運輸效率；帶動鐵路相關(guān)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為鐵路沿線城市居民增加就業(yè)機(jī)會；增強(qiáng)了鐵路沿線城市的交通樞紐地位，帶動地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)，促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中歐班列促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)對外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，為內(nèi)陸地區(qū)對外開放提供了提供市

場機(jī)遇，進(jìn)一步拓展了我國對外貿(mào)易范圍。

【答案】18.重慶是成渝城市群的中心城市，與周邊城市和地區(qū)之間的溝通交流頻繁，帶動周邊地區(qū)的發(fā)

展；重慶是長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，依托沿江通道，通江達(dá)海，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；重慶為國家

物流樞紐，通過便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運輸網(wǎng)及發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了物資等全國范圍

內(nèi)的流動；重慶為連接亞歐的節(jié)點，通過中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯(lián)通亞

歐，通達(dá)世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發(fā)揮著重要的節(jié)點作用。

【解析】重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，與周邊城市和地

區(qū)之間的溝通交流頻繁，帶動周邊地區(qū)的發(fā)展；重慶的優(yōu)勢正在于它處在“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點

上，通過多式聯(lián)運，打通海陸、聯(lián)通亞歐。重慶是西部地區(qū)唯一具有鐵公水空聯(lián)運條件和江海聯(lián)運條件的

國家中心城市。通過便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運輸網(wǎng)及發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了物資等全國

范圍內(nèi)的流動；向東通過長江黃金水道聯(lián)結(jié)長江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，再經(jīng)太平洋面向亞太地區(qū)；向西可

直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區(qū)；向南可直通中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通項目

南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區(qū)。重慶為連接亞歐的節(jié)點，通過中歐班列、中緬輸油管道、

西部陸海新通道等交通通道，聯(lián)通亞歐，通達(dá)世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發(fā)揮著重要的節(jié)點

作用。

【答案】19.（1）走向：西北一東南。理由：山脈是河流的分