內河通航水域橋梁警示標志-編制說明

國家標準

內河通航水域橋梁警示標志

（征求意見稿）

編制說明

標準起草組

2019年7月

一、工作簡況

(一)任務來源

根據《國家標準委關于下達2017年第四批國家標準制修訂計劃的通知》（國

標委綜合〔2017〕128號）的要求，國家標準《內河通航水域橋梁警示標志》制

定項目（計劃編號為20174025-Q-348）由交通運輸航測標準化技術委員會歸口，

上海市地方海事局、上海河口海岸科學研究中心共同承擔，計劃完成時間為2020

年1月。

(二)協(xié)作單位

協(xié)作單位有上海中交水運設計研究有限公司。

(三)主要工作過程

2018年6月，成立標準起草組，制定標準制定工作計劃，明確標準起草組

各成員的職責和任務。

2018年7~9月，收集與內河通航水域橋梁警示標志相關的政策法規(guī)、標準

及有關技術資料。

2018年10~12月，分析國內外“內河通航水域橋梁警示標志”的設置及應用

情況。

2019年1~3月，標準起草組成員赴上海各區(qū)、江蘇及浙江等地考察、調研，

并收集相關信息。根據調研成果討論、修改、完善標準內容，形成標準草稿。

2019年4~5月，標準起草組采用發(fā)函形式，向國內各地內河通航管理單位、

內河交通安全標志的研究設計、制作施工以及使用單位征詢意見和建議。共向

37家單位寄送材料，其中5家單位回函提出修改意見共17條，其余單位無修改

意見。

2019年6月，標準起草組根據回函意見，經匯總處理和會議研討，修改、

完善標準內容，編制形成標準征求意見稿。

(四)主要起草人及其所做的工作

1

本標準主要起草人包括：上海市地方海事局的陸東飛、袁志杰、劉國棟，

上海河口海岸科學研究中心的程海峰、劉杰、袁順才，上海中交水運設計研究

有限公司的周樹高等。各主要起草人所做工作見表1：

表1主要起草人工作情況

起草人單位主要工作

工作組組長。

陸東飛上海市地方海事局全面負責標準修訂工作，統(tǒng)籌安排考察調研、標準征

求意見工作，負責標準起草和編制說明編寫工作。

上海河口海岸科學參與修訂方案確定，承擔標準征求意見、標準起草和

程海峰

研究中心編制說明編寫工作。

劉國棟上海市地方海事局參與考察調研、標準征求意見、標準起草工作。

上海河口海岸

劉杰參與修訂方案確定和標準起草編寫工作。

科學研究中心

上海中交水運設計

周樹高參與修訂方案確定、標準起草工作。

研究有限公司

上海河口海岸科學

袁順才組織和協(xié)調，參與修訂方案確定。

研究中心

負責國內外相關標準和技術資料的收集，參與訂方案

袁志杰上海市地方海事局

確定、標準起草和編制說明編寫工作。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

(一)編制原則

標準應具有科學性、先進性，同時充分考慮現階段我國內河航道、通航水

域橋梁以及標志制作方法的實際情況和發(fā)展水平，使標準具有可操作性。

2

(二)主要技術內容和依據

1.標志分為主標志、附加標志和提示標志3類（見第5章）。

依據內河通航水域橋梁警示標志的不同功能提出。其中，主標志用于標示

橋梁通航孔和通航凈空外部輪廓；附加標志是對主標志作補充的標志，用于標

示通航凈空高度和碰撞警示區(qū)域；提示標志用于顯示橋名、通航孔編號、通航

凈空高度值等橋梁相關信息。

2.主標志分為甲、乙二類（見5.1.2）。

依據近年來內河通航水域橋梁警示標志的實際應用情況提出。按照設置位

置和適用條件不同將主標志分為甲、乙二類，甲類主標志設置于橋墩的迎船面

上，適用于水中有墩的橋梁，而乙類主標志設置于主梁（或拱圈）的迎船面上，

有墩或無墩的橋梁均可適用。

3.附加標志包括通航凈空高度標尺標志和警示樁標志（見5.2）

依據內河通航對通航凈空高度信息的需求以及內河通航水域船舶與橋梁承

臺、施工區(qū)域防撞設施經常發(fā)生碰擦事故的實際情況提出。在甲類主標志的一

側附加通航凈空高度標尺，用以顯示通航孔的實際凈空高度，便于船舶通過橋

梁。通過在一些特殊的構建物或設施上設置紅白橫紋相間的“警示樁標志”可以為

船舶航行起到警示作用。

4.提示標志包括橋名標志、通航孔編號標志和通航凈空高度值顯示標志

（見5.3）。

橋名標志、通航孔編號標志是依據內河橋梁基本屬性提出。通航凈空高度

值顯示標志是依據近年來內河水網地帶對掌握航道水位變化和夜間通航的要求，

同時結合標志制作手段的豐富（LED顯示屏的廣泛引用）和信息化水平的提高

（可實時獲取通航水域水位等數據信息）而提出。

5.各類標志的形狀（見6.1、7.1、8.1）。

依據標志設置的實際位置提出，同時兼顧與GB13851《內河交通安全標志》

的一致性。甲類主標志及通航凈空高度標尺設置在垂直方向較長的橋墩上，為

3

豎條型長方形；乙類主標志設置在水平方向較長的主梁（或拱圈）的迎船面上，

為橫條型長方形；警示樁獨立設置在通航孔內側的承臺面上用于防撞，為便于

從不同方向觀察，設置成圓管樁；提示標志設置在橋梁迎船面上，為長方形或

斜置正方形，為區(qū)分通航孔標志和其他提示標志，將其設為斜置正方形。

6.各類標志的圖案（見6.1、7.1、8.1）

主標志的圖案（紅白相間斜紋）依據便于標示橋梁通航孔和通航凈空外部

輪廓的原則確定，斜紋底邊偏移的方向即為可通航水域。警示樁圖案（紅白相

間橫紋）依據便于警示有構筑物水域、避免碰撞以及與主標志予以區(qū)別的原則

確定，與GB13851《內河交通安全標志》中的警示樁一致。

7.各類標志的顏色、型號和尺寸（見6.1、7.1、8.1）

各類標志的顏色依據GB2893-2008《安全色》提出，警示色為紅色、提示

色為綠色，與GB13851《內河交通安全標志》中的標志顏色一致。各類標志的

型號和尺寸依據不同的橋梁通航凈空高度（涵蓋橋梁規(guī)模、航道等級等因素）、

對應的圖案肉眼視認距離和船舶航向調整安全距離提出，并且通過現場實船測

試確定。

8.主標志的設置原則（見6.2）

依據船舶航行通過橋梁的實際需求以及區(qū)分多孔橋梁各通航孔不同功能

（上、下行分孔通航，相鄰同向通航，按船舶種類分孔通航等）而提出。

9.各類標志的制作和安裝原則（見6.3、7.2、8.2）

依據標志圖案顯示清晰、信息傳達準確、符合型號尺寸規(guī)定的原則確定。

10.橋梁警示標志夜間亮化的方式與要求（見第9章）。

依據內河航道夜間通航的要求提出。其中“保證夜間具有50m以上的視認

距離”是依據內河船舶能夠實現航路控制與調整的安全距離提出。

4

三、國外相關法律、法規(guī)和標準情況的說明

經查，目前國外尚無與內河通航水域橋梁警示標志相關或相近的成套標準。

本標準博采國內道路交通標志、內河交通安全標志和國外（歐洲萊茵河水上交

通安全標志）之長，結合我國內河通航水域的特點，提出并規(guī)定了一整套專用、

醒目、實用的橋梁警示標志，本標準在內河橋梁警示標志方面可達國際領先水

平。

四、與我國有關現行法律、法規(guī)和其他強制性標準的關系

本標準與GB13851-2008《內河交通安全標志》、GB/T23827-2009《道路

交通標志板及支撐件》、GB5863-1993《內河助航標志》及GB50139-2014《內

河通航標準》相協(xié)調。

五、重大意見分歧的處理結果和依據

本標準在起草過程中未出現重大分歧意見。

六、強制的理由，預期的社會經濟效果

本標準屬于航運安全、應急類的標準，與內河橋梁及船舶的安全密切相關，

因此建議作為強制性交通運輸行業(yè)標準發(fā)布。

本標準的目的在于通過設置一整套專用、醒目、實用的橋梁警示標志來保

證橋下航行的船舶和橋梁自身的安全，標準的發(fā)布和實施將對內河航道通航安

全及橋梁安全起到進一步促進和保障作用，進而推動內河交通安全管理現代化、

降低內河交通事故發(fā)生率，預期將實現良好的社會經濟效益。

5

七、貫徹強制性標準的要求、措施建議

本標準經征求各相關方意見，已基本形成共識。標準自發(fā)布實施之日起，

設立6個月的過渡期，以便各相關方將貫徹執(zhí)行。

八、廢止現行有關標準的建議

本標準發(fā)布實施后廢止現行交通運輸行業(yè)標準JT376-1998。

九、其他應予說明的事項

無。

6

目錄

一、工作簡況.......................................................1

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據...........................2

三、國外相關法律、法規(guī)和標準情況的說明.............................5

四、與我國有關現行法律、法規(guī)和其他強制性標準的關系.................5

五、重大意見分歧的處理結果和依據...................................5

六、強制的理由，預期的社會經濟效果.................................5

七、貫徹強制性標準的要求、措施建議.................................6

八、廢止現行有關標準的建議.........................................6

九、其他應予說明的事項.............................................6

I

一、工作簡況

(一)任務來源

根據《國家標準委關于下達2017年第四批國家標準制修訂計劃的通知》（國

標委綜合〔2017〕128號）的要求，國家標準《內河通航水域橋梁警示標志》制

定項目（計劃編號為20174025-Q-348）由交通運輸航測標準化技術委員會歸口，

上海市地方海事局、上海河口海岸科學研究中心共同承擔，計劃完成時間為2020

年1月。

(二)協(xié)作單位

協(xié)作單位有上海中交水運設計研究有限公司。

(三)主要工作過程

2018年6月，成立標準起草組，制定標準制定工作計劃，明確標準起草組

各成員的職責和任務。

2018年7~9月，收集與內河通航水域橋梁警示標志相關的政策法規(guī)、標準

及有關技術資料。

2018年10~12月，分析國內外“內河通航水域橋梁警示標志”的設置及應用

情況。

2019年1~3月，標準起草組成員赴上海各區(qū)、江蘇及浙江等地考察、調研，

并收集相關信息。根據調研成果討論、修改、完善標準內容，形成標準草稿。

2019年4~5月，標準起草組采用發(fā)函形式，向國內各地內河通航管理單位、

內河交通安全標志的研究設計、制作施工以及使用單位征詢意見和建議。共向

37家單位寄送材料，其中5家單位回函提出修改意見共17條，其余單位無修改

意見。

2019年6月，標準起草組根據回函意見，經匯總處理和會議研討，修改、

完善標準內容，編制形成標準征求意見稿。

(四)主要起草人及其所做的工作

1

本標準主要起草人包括：上海市地方海事局的陸東飛、袁志杰、劉國棟，

上海河口海岸科學研究中心的程海峰、劉杰、袁順才，上海中交水運設計研究

有限公司的周樹高等。各主要起草人所做工作見表1：

表1主要起草人工作情況

起草人單位主要工作

工作組組長。

陸東飛上海市地方海事局全面負責標準修訂工作，統(tǒng)籌安排考察調研、標準征

求意見工作，負責標準起草和編制說明編寫工作。

上海河口海岸科學參與修訂方案確定，承擔標準征求意見、標準起草和

程海峰

研究中心編制說明編寫工作。

劉國棟上海市地方海事局參與考察調研、標準征求意見、標準起草工作。

上海河口海岸

劉杰參與修訂方案確定和標準起草編寫工作。

科學研究中心

上海中交水運設計

周樹高參與修訂方案確定、標準起草工作。

研究有限公司

上海河口海岸科學

袁順才組織和協(xié)調，參與修訂方案確定。

研究中心

負責國內外相關標準和技術資料的收集，參與訂方案

袁志杰上海市地方海事局

確定、標準起草和編制說明編寫工作。

二、標準編制原則和確定標準主要內容的依據

(一)編制原則

標準應具有科學性、先進性，同時充分考慮現階段我國內河航道、通航水

域橋梁以及標志制作方法的實際情況和發(fā)展水平，使標準具有可操作性。

2

(二)主要技術內容和依據

1.標志分為主標志、附加標志和提示標志3類（見第5章）。

依據內河通航水域橋梁警示標志的不同功能提出。其中，主標志用于標示

橋梁通航孔和通航凈空外部輪廓；附加標志是對主標志作補充的標志，用于標

示通航凈空高度和碰撞警示區(qū)域；提示標志用于顯示橋名、通航孔編號、通航

凈空高度值等橋梁相關信息。

2.主標志分為甲、乙二類（見5.1.2）。

依據近年來內河通航水域橋梁警示標志的實際應用情況提出。按照設置位

置和適用條件不同將主標志分為甲、乙二類，甲類主標志設置于橋墩的迎船面

上，適用于水中有墩的橋梁，而乙類主標志設置于主梁（或拱圈）的迎船面上，

有墩或無墩的橋梁均可適用。

3.附加標志包括通航凈空高度標尺標志和警示樁標志（見5.2）

依據內河通航對通航凈空高度信息的需求以及內河通航水域船舶與橋梁承

臺、施工區(qū)域防撞設施經常發(fā)生碰擦事故的實際情況提出。在甲類主標志的一

側附加通航凈空高度標尺，用以顯示通航孔的實際凈空高度，便于船舶通過橋

梁。通過在一些特殊的構建物或設施上設置紅白橫紋相間的“警示樁標志”可以為

船舶航行起到警示作用。

4.提示標志包括橋名標志、通航孔編號標志和通航凈空高度值顯示標志

（見5.3）。

橋名標志、通航孔編號標志是依據內河橋梁基本屬性提出。通航凈空高度

值顯示標志是依據近年來內河水網地帶對掌握航道水位變化和夜間通航的要求，

同時結合標志制作手段的豐富（LED顯示屏的廣泛引用）和信息化水平的提高

（可實時獲取通航水域水位等數據信息）而提出。

5.各類標志的形狀（見6.1、7.1、8.1）。

依據標志設置的實際位置提出，同時兼顧與GB13851《內河交通安全標志》

的一致性。甲類主標志及通航凈空高度標尺設置在垂直方向較長的橋墩上，為

3

豎條型長方形；乙類主標志設置在水平方向較長的主梁（或拱圈）的迎船面上，

為橫條型長方形；警示樁獨立設置在通航孔內側的承臺面上用于防撞，為便于

從不同方向觀察，設置成圓管樁；提示標志設置在橋梁迎船面上，為長方形或

斜置正方形，為區(qū)分通航孔標志和其他提示標志，將其設為斜置正方形。

6.各類標志的圖案（見6.1、7.1、8.1）

主標志的圖案（紅白相間斜紋）依據便于標示橋梁通航孔和通航凈空外部

輪廓的原則確定，斜紋底邊偏移的方向即為可通航水域。警示樁圖案（紅白相

間橫紋）依據便于警示有構筑物水域、避免碰撞以及與主標志予以區(qū)別的原則

確定，與GB13851《內河交通安全標志》中的警示樁一致。

7.各類標志的顏色、型號和尺寸（見6.1、7.1、8.1）

各類標志的顏色依據GB2893-2008《安全色》提出，警示色為紅色、提示

色為綠色，與GB13851《內河交通安全標志》中的標志顏色一致。各類標志的

型號和尺寸依據不同的橋梁通航凈空高度（涵蓋橋梁規(guī)模、航道等級等因素）、

對應的圖案肉眼視認距離和船舶航向調整安全距離提出，并且通過現場實船測

試確定。

8.主標志的設置原則（見6.2）