淺析廣州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策

淺析廣州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策引言選題背景及意義隨著經(jīng)濟全球化進(jìn)程的加快和國際貿(mào)易的發(fā)展，港口在城市發(fā)展重點的經(jīng)濟地位顯得越來越重要。近年來，廣州港口物流業(yè)發(fā)展迅速，在世界范圍內(nèi)的綜合影響力也不斷增強。同時，港口物流發(fā)展水平是港口城市綜合競爭力的重要標(biāo)志。作為典型的港口城市，依托港口可以促進(jìn)整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化和國際貿(mào)易的發(fā)展，港口的經(jīng)濟地位越來越重要，港口的物流功能也在發(fā)生變化。港口物流是城市現(xiàn)代物流的代表，也是提高城市發(fā)展水平、優(yōu)化港口資源、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、培育新的經(jīng)濟增長點的重要指標(biāo)。古時候的廣州港是擁有我國最早的遠(yuǎn)洋航線之一的港口，也是中國最早對外貿(mào)易的港口之一。廣州港也在1978年成為了中國交通運輸體系的重要中心和華南地區(qū)重要的貿(mào)易口岸。廣州港在全國最新發(fā)布的主要港口物流吞吐量排行榜中位居第三位，總的貨物吞吐量中有23%是來自外貿(mào)貨物的吞吐量。可以看出廣州的出口貿(mào)易量和廣州港口物流需求量是比較大的。從近些年的港口競爭來看，廣州港也面對這不少威脅，特別是珠三角港口群的建立。因此，想要提高廣州港口物流的發(fā)展水平，就必須要對廣州港口物流的相關(guān)問題進(jìn)行研究分析。從廣東地區(qū)來看，港珠澳大橋、珠中通道等的建成，無形也增強了廣東其他港口物流的競爭力，從而廣州港口船舶進(jìn)出海的通行效率的優(yōu)勢也就不存在了。除此問題外，廣州港口物流也還存在著不少問題，如因為基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)功能不完善而影響了自身的轉(zhuǎn)型升級，同時廣州大多數(shù)港口和碼頭的預(yù)計承受能力與吞吐量之間存在一定的缺陷，格式交通聯(lián)運設(shè)施與網(wǎng)絡(luò)還不夠完善；物流企業(yè)市場開拓能力不足，處于廣州港的港口物流企業(yè)規(guī)模大多偏小，因此限制了廣州港的物流活動和港口間的相互聯(lián)盟；港口物流科技創(chuàng)新有待加強，港口物流的發(fā)展趨勢是智能化的，在這方面廣州港口物流還比較薄弱的；人才儲備跟不上產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，廣州港口物流方面人員缺乏，高素質(zhì)管理人才不足，物流人才培育力度也有限。因此，本論文將著重分析廣州港口物流發(fā)展過程中存在的問題，從而引起廣州港口物流企業(yè)的高度重視，能夠更好地防范國際貿(mào)易的迅速發(fā)展對港口物流企業(yè)帶來的沖擊。本文擬著重對廣州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過分析基礎(chǔ)設(shè)施、信息體系、企業(yè)業(yè)務(wù)、服務(wù)競爭力等方面剖析現(xiàn)狀后，對廣州港口物流發(fā)展存在的問題進(jìn)行深入探討，并針對現(xiàn)有問題提出相應(yīng)的對策。這對廣州港口物流的可持續(xù)發(fā)展具有良好的推動作用，對粵港澳大灣區(qū)內(nèi)其他港口物流的建設(shè)也具有一定的示范和借鑒作用。（二）文獻(xiàn)綜述通過匯集和分析各研究者對廣州港物流發(fā)展的觀點和意見，借鑒以往調(diào)查的觀點和方法，避免重復(fù)以往的研究成果，總結(jié)和分析廣州港物流發(fā)展中存在的問題和存在的問題，提出自己的觀點和提出適當(dāng)?shù)膽?yīng)對措施。馬金騎（2018）在《廣州港口物流存在的問題與對策》[1]一文中著重探究了廣州港口物流經(jīng)濟存在的問題，指出了廣州港口物流因物流企業(yè)競爭力不足、基礎(chǔ)設(shè)施不完備、集運體系和物流人才匱乏等因素不利于廣州港口物流升級。該文通過對廣州港存在問題的分析和總結(jié)，提出了相應(yīng)的解決方案，形成了研究的理論基礎(chǔ)。袁雪妃，李澤霖（2018）在《我國現(xiàn)代港口物流發(fā)展策略分析》[2]中探討世界級港口發(fā)展對我國物流的啟示。隨著我國和世界物流業(yè)的發(fā)展，我國港口與世界一流港口也還有一定的距離，但是這距離在不斷縮小中。本課題也將基于世界級港口物流的發(fā)展的經(jīng)營與啟示提出關(guān)于廣州港口物流發(fā)展的見解和建議。林旭（2019）在《廣東省港口物流對出口貿(mào)易的影響》[3]中分析了廣東省港口物流與出口貿(mào)易的現(xiàn)在和廣東省港口物流和出口貿(mào)易的關(guān)系。港口是廣東最重要的出口貿(mào)易運輸窗口，占出口貿(mào)易貨運量的70%以上。文中對廣東省港口物流發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅進(jìn)行了分析，提出廣東省應(yīng)積極解決現(xiàn)實的困難，提升港口物流發(fā)展水平，才能釋放出口潛力，支撐經(jīng)濟增長。王春娟，李嘉林（2018）在《河北省港口物流綠色發(fā)展研究》[4]中闡述了港口物流綠色發(fā)展的內(nèi)涵，在港口貨物吞吐量日益增長的今天，港口物流要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須堅持走看綠色發(fā)展的道路。給本文研究廣州港口物流的發(fā)展對策提供了綠色發(fā)展理念的理論依據(jù)。陳婉婷（2018）在《港口物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展對策研究》[5]一文中闡述了隨著我國經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，港口已逐步成為了全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點，是鏈接水路、航空運輸?shù)年P(guān)鍵所在。從外貿(mào)形勢來看我國的港口貨物吞吐量總體在增加，但與世界級大港口仍有一定的距離。為本文研究的課題提供了多樣化的理論依據(jù)。邢虎松（2017）在《我國港口物流政策綜述及改進(jìn)建議》[6]一文中闡述了我國港口物流政策的形式、內(nèi)涵和我國港口物流政策的特點，對近年來國家出臺的港口物流的相關(guān)政策進(jìn)行綜述，系統(tǒng)分析我國港口物流政策的特點及港口物流發(fā)展的政策需求。并提出了針對提高我國港口物流政策有效性的對策建議。綜上所述，關(guān)于本課題的研究成果相對豐富，包括廣州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展對策等。但是對于廣州港口物流發(fā)展存在的問題及潛力分析卻較少涉及。據(jù)此，本文將以此為重點研究方向，提出相關(guān)建議。二、廣州港口物流發(fā)展現(xiàn)狀分析（一）廣州港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面完善情況1、硬件基礎(chǔ)設(shè)施從港口分布口的角度來看，它可以分為黃埔，廣州內(nèi)港，新沙，主要由四個南沙港區(qū)。黃埔港區(qū)是一個老港區(qū)，位于珠江口北岸，是華南市場最大的沿海和海洋經(jīng)濟交通運輸樞紐。黃埔港區(qū)腹地遍布長江以南的大部分地區(qū)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，擁有港區(qū)倉庫163565平方米，堆場449138平方米；有10多個水深9米的泊位，錨地也有6個是達(dá)到萬噸級的，進(jìn)出口貿(mào)易貨物在主要有石油、煤炭、糧食、礦石等。南沙港區(qū)是廣州港新建立不久的港區(qū)，港區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施包括：96個碼頭泊位，其中有16個泊位級別超萬噸?，F(xiàn)如今南沙港區(qū)集裝箱吞吐能力已達(dá)1162萬噸每年[7]。目前，港區(qū)已開通集裝箱航線166條，外貿(mào)班輪航線79條，覆蓋世界各大洲的港口。廣州內(nèi)港港區(qū)是隨著廣州城市的發(fā)展而漸漸失去了許多港口企業(yè)。目前，廣州內(nèi)港只保留了部分客貨碼頭，主要負(fù)責(zé)其腹地內(nèi)的集裝箱裝卸和儲存。新沙港位于東莞，靠近廣州，深圳。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，港區(qū)共有10多個3.5萬多噸級深水泊位，可供建設(shè)的最大泊位達(dá)11萬噸級，30多個深水泊位，新沙港作年貨運量超過3600萬噸。現(xiàn)在新沙港區(qū)主要工作負(fù)責(zé)廣州及腹地內(nèi)集裝箱、煤炭、鐵礦石、糧食、化肥的運輸和卸貨[8]。表1廣州各港區(qū)硬件設(shè)施情況萬噸級以上泊位（個0浮筒（個）錨地數(shù)量（個）最大錨泊能力（萬噸）裝卸機械（臺）黃埔港區(qū)1881930320南沙港區(qū)2272830393廣州內(nèi)港1851924209新沙港區(qū)1732225239資料來源：廣州市港務(wù)局2、信息基礎(chǔ)體系建設(shè)情況廣州港信息服務(wù)功能在不斷增強。廣州港公共服務(wù)平臺不斷采用先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，目前，廣州港空間信息平臺的基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)完成，數(shù)據(jù)不斷豐富和完善；港口危險貨物交通管理系統(tǒng)投入使用；引航、航運業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和甚高頻通信系統(tǒng)為進(jìn)港船舶提供引航、航運服務(wù)，同時在廣州港現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)和完善方面，廣州電子港的建設(shè)也已經(jīng)完成了起步階段；南方物流信息平臺的建設(shè)是港口物流發(fā)展的良好基礎(chǔ)[9]。至今，南沙集裝箱貨運電商平臺已上線，實現(xiàn)貨代、貨主等各方自主交易。商品汽車物流發(fā)展迅速，南沙國際汽車物流產(chǎn)業(yè)園已投入運營，冷鏈物流項目推進(jìn)加快步伐，目前卓興冷鏈物流公司已經(jīng)入駐廣州保稅區(qū)。（二）廣州港口物流相關(guān)企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r截至2019年底，廣州市共有水務(wù)公司和海事輔機848家，注冊經(jīng)營船舶3862艘以上。169家國際船舶管理公司和512家非船舶承運人。廣州港口范圍內(nèi)領(lǐng)取《港口經(jīng)營許可證》的港口經(jīng)營企業(yè)（港口理貨經(jīng)營除外）共計147家。廣州港集團是在中國地區(qū)最大的綜合物流供應(yīng)商的龍頭企業(yè)。其主要工作業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、國內(nèi)外貨運公司代理、水路交通運輸、船舶代理業(yè)務(wù)等。如表2所示,從廣州港口最近幾年的貨物吞吐量來看，2016年到2018年間，貨物總的吞吐量在不斷上升的同時，增長速度也在不斷攀升，其中集裝箱吞吐量也從7.6%的增長率來到接近10%的增長速度，但是在2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示，廣州港口物流的貨物吞吐量的增長速度明顯下降，集裝箱的吞吐量也同時下降。廣州港集團的龍頭企業(yè)地位依舊無法撼動，但是從最新數(shù)據(jù)看不論是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量的增長速度都有明顯的下降。表2廣州港集團2016-2019年吞吐量情況年份2016201720182019貨物吞吐量億噸3.984.14.544.66同比增長（%）5.15.910.76.6集裝箱吞吐量萬TEU1053.81618.61768.21823.5同比增長（%）5.97.69.68.2資料來源：廣州市港務(wù)局廣州港也有很多規(guī)模小、多樣化的物流公司，比如廣州華凱船舶服務(wù)有限公司、廣州市騰鑫達(dá)理貨有限公司等，這些公司一般規(guī)模小、服務(wù)水平低，大多只能提供簡單的港口和倉儲服務(wù)，他們大多業(yè)務(wù)相對落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化運作水平較低，物流服務(wù)相對簡單，無法提供高價值的服務(wù)，這也是由于港口資源配置缺乏協(xié)調(diào)，存在著物流公司與港口管理單位的信息差距，一是不能發(fā)回企業(yè)；二是物流公司辦公室與港口管理需要進(jìn)一步加強。航運服務(wù)價值得到新的提升。廣州遠(yuǎn)洋海運有限公司同世界上最大的航運克拉克森簽署了落戶廣州的戰(zhàn)略合作協(xié)議，世界上最大的中遠(yuǎn)散貨運輸有限公司的散貨船船隊。海陸特種運輸有限公司已經(jīng)在廣州成立，中國南方外運總部和總部其他船公司也已陸續(xù)入駐。（三）廣州港口物流綜合競爭力情況廣州港的交流與合作開啟了一個新的階段。廣州港在三年內(nèi)增加了21個國際友好港，總數(shù)達(dá)到41個。自成立以來，歐洲和北美的海外部門已在廣州港成立。先后舉辦了廣州國際海事中心建設(shè)圓桌會議、2015年國際海事大會等國際會議，并成功獲得2019年世界港口大會舉辦權(quán)。表32015年-2019年間廣州港口吞吐量情況年份貨物吞吐量（萬噸）外貿(mào)貨物吞吐量（萬噸）集裝箱吞吐量（標(biāo)箱）201551992.3411913.841759.00201654356.1212643.521884.97201759001.7412967.402037.20201861313.3113941.052192.21201962687.3114401.032323.62資料來源：廣州市統(tǒng)計網(wǎng)如表3所示,截至2019年，廣州港港口生產(chǎn)保持穩(wěn)定增長，完成貨物吞吐量62687.31萬噸，同比增長12.6%；完成集裝箱吞吐量2323.62萬標(biāo)箱，同比增加6%，完成外貿(mào)貨物吞吐量14401.03萬噸，同比增長7.4%。由此可見，廣州港口物流仍有很大的上升空間[10]。圖12019年廣州港口主要貨類吞吐量結(jié)構(gòu)圖如圖1所示,目前，廣州港主要貨物有煤炭、礦石、石油、汽車產(chǎn)品、食品等。以上貨物的吞吐量在廣州港口物流中占比相當(dāng)高。其中，煤炭吞吐量的占比相對穩(wěn)定，一直保持在20%左右的；作為珠三角地區(qū)油品第一大港，2019年廣州港油品吞吐量占到全港的吞吐量12%；此外，鋼鐵、糧食、金屬礦等大宗商品比重穩(wěn)定上升。由此可見，大宗貨物運輸在廣州港發(fā)揮著舉足輕重的作用。三、廣州港口物流發(fā)展存在的問題過去幾年，廣州市建設(shè)廣州國際航運中心和國際航運樞紐取得階段性突破，但廣州港航業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問題仍舊突出，建設(shè)廣州國際航運中心還面臨不少困難和挑戰(zhàn)，口岸綜合通關(guān)效率與國際先進(jìn)航運中心相比尚存在差距循環(huán)低碳生態(tài)友好型港口建設(shè)任重而道遠(yuǎn)[11]。（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)不夠完善港口經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主要矛盾問題依然突出，港口基礎(chǔ)教育設(shè)施進(jìn)行結(jié)構(gòu)薄弱有待加強，港口功能布局有待進(jìn)一步優(yōu)化。目前，南沙港口吞吐能力仍然不足，國際汽車運輸碼頭、國際郵輪碼頭和國際通用碼頭仍然不足以承受廣州港的需求，各類大宗貨物碼頭的建設(shè)規(guī)劃沒有明確指出。南沙連接中山、深圳、東莞的路網(wǎng)數(shù)據(jù)密度有待進(jìn)一步提高。黃埔港是一個水深11米的陸上港口，無法控制10萬噸大型商船的泊位[12]。港口經(jīng)營、港區(qū)小面積擁堵、沖積空間不足以及一些港口設(shè)施落后，在一定程度上制約了港口物流的發(fā)展。近年來，廣州港也加強了南沙港、新沙港的現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)，但與國際世界一流企業(yè)物流發(fā)展相比，也具有一定的距離實力。雖然港口基礎(chǔ)設(shè)施與過去相比有所升級，但總的來說物流設(shè)施相對世界其他國際大港還是有很大差別，在機械化水平方面廣州港口普遍較低。陳舊的港區(qū)倉儲設(shè)施不及時更新是堆場功能單一的主要原因。其他的原因比如交通道路擁擠，拖道不足導(dǎo)致拖拽壓力大，錨地緊張，現(xiàn)代專用運輸車輛較少，集裝箱、散貨運輸設(shè)備發(fā)展緩慢，現(xiàn)代物流園區(qū)和綜合物流公司較少。這些現(xiàn)象影響了港口物流在一定程度上的效率，不利于港口物流業(yè)的發(fā)展。（二）港口物流企業(yè)市場開拓力較為有限港口企業(yè)競爭優(yōu)勢不明顯。廣州港集團在2019年完成貨物吞吐量2.6億噸，集裝箱吞吐量1015.9萬噸，分別同比增長10.0%和9.6%；營業(yè)收入和利潤分別增長6.41%和12.65%，港口生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)穩(wěn)步增長。從最新的港口進(jìn)行排名情況來看，廣州港在全國發(fā)展港口企業(yè)排名中排名第四，但青島港集裝箱貨物吞吐量持續(xù)增長率為10.1%，高于中國廣州港卻排在了第五位，對廣州港緊追不舍。這不僅體現(xiàn)在港口的排名，而且在港口的戰(zhàn)略定位和資源投入到港口企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΑV州港口物流企業(yè)相對缺乏標(biāo)桿式的物流龍頭企業(yè)，檔次和規(guī)模較高。航運服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡，現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)已不能適應(yīng)國際航運發(fā)展的需要。廣東、香港、澳門灣地區(qū)現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)的綜合發(fā)展需要加強，港口物流企業(yè)的競爭力有待加強。第三方物流企業(yè)不多，商業(yè)模式相對落后，信息化水平低，企業(yè)確實物流規(guī)范化運作的管理意識，利用計算機作為企業(yè)管理、決策和經(jīng)營的信息系統(tǒng)受到限制。物流企業(yè)與港口管理單位互聯(lián)辦公系統(tǒng)有待進(jìn)一步推廣。廣州港口物流貨物吞吐量的較近些年來增長明顯，廣州外貿(mào)貨物吞吐量的增長速度有所下降，增長緩慢，但也可以看出廣州的集裝箱吞吐量的增長速度明顯下降了一個節(jié)點。集裝箱吞吐量是一個港口在國際經(jīng)濟貿(mào)易中地位的終于衡量指標(biāo)，也是經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增長的重要保障。這些都表示了廣州港在沿海城市的地位和影響力也出現(xiàn)了下滑的跡象。如圖2所示：圖2廣州港口近年物流吞吐量增長率比較（三）港口物綜合流科技創(chuàng)新力有待加強從港口企業(yè)現(xiàn)有的信息管理體系看，物流公司信息進(jìn)行系統(tǒng)可以獨立且分散，功能不全面，用戶也不多，使用率也不高；港口物流相關(guān)數(shù)據(jù)研究內(nèi)容不全，更新不及時，應(yīng)用能力范圍狹窄；廣州電子通關(guān)口岸系統(tǒng)的功能與工作流程設(shè)置尚有待進(jìn)一步完善；雖然我們已經(jīng)成為實現(xiàn)無紙化通關(guān)，通關(guān)效率不斷提高，但手續(xù)仍稍繁瑣，有待簡化。如果人類的未來是人工智能化的，那么港口物流的未來是也是智能化。智能港口和智能企業(yè)物流公司需要大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等現(xiàn)代社會信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理工作理念的支撐和創(chuàng)新融合。廣州港的智力化進(jìn)程仍然處于積極探索階段。主要原因是：廣州港創(chuàng)新思維能力分析不足；現(xiàn)代航運物流業(yè)發(fā)展水平不足；物流管理基礎(chǔ)教育設(shè)施供給不足；物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行核心節(jié)點地位不突出；智能港建設(shè)步伐加快速度不夠快，自動化、智能化等新技術(shù)的應(yīng)用我們必須加快；與廣州港物流公司相比，一些具有國際港口的技術(shù)研究創(chuàng)新問題明顯少很多。（四）港口物流人才不能滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要現(xiàn)代港口物流的建設(shè)是從高品質(zhì)的物流管理人才是分不開的，但在人才方面，還有廣州，上海，香港等國內(nèi)港口之間的間隙。難以得到滿足廣州國際航運中心主義建設(shè)的需要。港口物流需要加強人才隊伍建設(shè)。在一方面，缺乏廣州港的物流人才和高素質(zhì)的物流管理人才[14]。大型物流企業(yè)在初創(chuàng)階段很難找到滿意的物流管理人才。作為外向型經(jīng)濟的代表，在極少數(shù)地方高級物流管理人才的廣東省培訓(xùn)學(xué)院物流管理人才培養(yǎng)幾乎空白。港口物流技術(shù)人才短缺導(dǎo)致物流專業(yè)服務(wù)工作模式有限，企業(yè)財務(wù)管理能力水平不足，是制約港口物流公司發(fā)展的主要障礙。四、加快廣州港口物流發(fā)展的建議（一）加快港口物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善配套服務(wù)廣州目前身為廣東經(jīng)濟主要的腹地，正在快速發(fā)展，所以處于廣州港口的運輸物流必須加強管理物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的改善，進(jìn)一步提升港口競爭力，朝更好的方向推進(jìn)港口物流。直到2020年期初，位于廣州市內(nèi)的南沙港口四期、南四湖港口鐵路運輸，南沙外國際發(fā)展郵輪碼頭，南沙國際也包括有國內(nèi)汽車企業(yè)物流信息產(chǎn)業(yè)園汽車滾裝碼頭輸送，南沙港外海碼頭和新沙港二期基本系統(tǒng)管理，南沙港國際社會通用碼頭管理項目、南沙港糧食和通用碼頭擴建項目技術(shù)方面，該工程得到了了一定進(jìn)展并在盤龍石碼頭二期建設(shè)已經(jīng)實現(xiàn)，該項目的第五階段和南沙港國際郵輪碼頭南沙的第二階段已經(jīng)進(jìn)行過分析而且在早期就開始啟動建設(shè)，并聯(lián)運了南沙江海第一階段工程、南沙港加強了網(wǎng)絡(luò)連接方式運輸港碼頭工程的前期準(zhǔn)備工作。加快港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，需要多元化、高附加值的國際運輸服務(wù)。廣州港加快南沙港廣州國際運輸交易中心建設(shè)，加快貨運生成、船隊、經(jīng)理、財務(wù)、交易、評估，仲裁有必要實現(xiàn)各類企事業(yè)單位的“一站式”服務(wù)，在黃埔港建立一個動態(tài)的國際港口服務(wù)中心，并提供通關(guān)、金融、貿(mào)易、物流信息、教育等服務(wù)。（二）加快構(gòu)建港口物流企業(yè)聯(lián)盟機制加快綠色港口物流合作體系的建設(shè)。完善港口和航運自身都需要運用大數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，優(yōu)化控制并完善好數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用管理系統(tǒng)和接收數(shù)據(jù)資源進(jìn)行交換應(yīng)用平臺的處理能力;港口可以通過現(xiàn)代信息技術(shù)加快各種運輸數(shù)據(jù)，通過云計算和商業(yè)智能技術(shù)來以促進(jìn)國際貿(mào)易程序的進(jìn)展，以提高和改善跟蹤動態(tài)，建筑行業(yè)和銀行機構(gòu)之間的智能數(shù)據(jù)平臺，相互交流的國際帆船聯(lián)合檢查組物流的電子平臺和通關(guān);探索互聯(lián)網(wǎng)與核心企業(yè)之間的合作，把開放的公共運輸信息資源進(jìn)行共享利用，同時建立起物流輸入數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺開發(fā)程序，并創(chuàng)建統(tǒng)一、開放的數(shù)據(jù)港口和航運大的應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。支持珠江航運指標(biāo)分析體系進(jìn)行擴大運輸渠道開發(fā)研究和加強對航運指標(biāo)制定和完善，最后需要評估指標(biāo)合理性和發(fā)布了相關(guān)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行指導(dǎo)作用，如沿著海上絲綢之路投資信托端口等等指標(biāo)。同時可以規(guī)范廣州航運交易所發(fā)展，掌握控制對航運業(yè)港口和大型數(shù)據(jù)中心的發(fā)貨信息，妥善集中管理運輸交付程序和運行監(jiān)督海上運輸經(jīng)濟的發(fā)展。也可以利用運輸郵費優(yōu)惠對加大廣州研究數(shù)據(jù)中心城市發(fā)展，加強企業(yè)發(fā)展經(jīng)濟政策和環(huán)境進(jìn)行研究，加快廣州國際航運研究中心智庫建設(shè)。調(diào)整每個終端的資源使用情況，以及進(jìn)一步完善各個運輸集團的互相合作，提高的各個運輸碼頭資源的效率，科學(xué)有效對其碼頭運輸統(tǒng)一做好規(guī)劃，分類實施的原則，統(tǒng)籌安排;全力支持和港口業(yè)務(wù)發(fā)展的保護，加速及穩(wěn)定國內(nèi)貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展南沙港區(qū)一體化，擴大對外貿(mào)易，生產(chǎn)和管理，確保在上升的連續(xù)性和穩(wěn)定性。（三）鼓勵科技創(chuàng)新提高物流科技水平科學(xué)信息技術(shù)是主要社會生產(chǎn)力，港口信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是提高港口生產(chǎn)工作效率和服務(wù)質(zhì)量水平的重要手段，是現(xiàn)代航運業(yè)發(fā)展的必要支撐，也是可以提高港口資源管理能力水平的有效控制手段?，F(xiàn)代港口物流需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)的信息技術(shù)支持，加強對海洋創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)研發(fā)的支持，促進(jìn)新型航運發(fā)展?；浉郯暮竭\服務(wù)與信息交流、資金平等、人才交流與共享體系。支持“單一系統(tǒng)”無紙化互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)營業(yè)廳建設(shè)，引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸服務(wù)的優(yōu)化升級，支持“互聯(lián)網(wǎng)+運費”行業(yè)的發(fā)展。加強北斗導(dǎo)航、人工進(jìn)行智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)在海上物流管理領(lǐng)域的應(yīng)用，研究企業(yè)制定落鉤運輸、多式聯(lián)運等港航物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和裝備地方課程標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈運輸?shù)龋煌七M(jìn)社會關(guān)鍵信息設(shè)備能力現(xiàn)代化，推進(jìn)南沙二期倉儲輪胎裝載升級改造，啟動南沙三期倉儲設(shè)施設(shè)備自動疏散庫，實現(xiàn)集裝箱自動化工程建設(shè)；因此可以運用現(xiàn)代化自動終端分階段設(shè)計的構(gòu)造，建立起有效管理;促進(jìn)金融服務(wù)的數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺內(nèi)部運作完善，加快運輸經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化物流業(yè)的組織配合，打造起一個運輸企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)+港口物流物流有效融合試點項目；港口建設(shè)和能源有關(guān)的物流業(yè)測量方法檢測分析平臺，保障港口貿(mào)易公平和國際文化貿(mào)易。（四）注重港口物流人才的引進(jìn)與培育廣州作為中國重要的港口城市，通過引進(jìn)和培訓(xùn)兩個步驟緊，整理歸檔物流缺人才清單，吸引人才在廣州發(fā)展。依托廣州港集團建立校企合作學(xué)習(xí)教育管理信息技術(shù)管理平臺可以有效收集和統(tǒng)計有關(guān)港口企業(yè)的需要的人員信息，為運輸人員培養(yǎng)做準(zhǔn)備，同時可以積極去加強和學(xué)校合作，共同培養(yǎng)物流相關(guān)專業(yè)人才的，為以后引進(jìn)現(xiàn)代物流人才打