談中國汽車出口現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

-PAGE1-StatusandDevelopmentTrendsAnalysisoftheExportofChineseAutomobile摘要汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)同時又是幼稚產(chǎn)業(yè)，如何發(fā)展好我國的汽車工業(yè)一直以來就是人們非常關(guān)注的問題。近幾年來，汽車出口的數(shù)量不斷增長，并于2005年出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。但是在我國汽車出口的發(fā)展過程中，一方面體現(xiàn)出了我國汽車出口的優(yōu)勢所在，另一方面也暴露了我國汽車出口存在諸多的問題。本文針對這種情況，認(rèn)真分析了我國汽車出口的現(xiàn)狀、特點，總結(jié)了我國汽車出口存在的優(yōu)勢和劣勢，在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，為我國的企業(yè)和政府在未來發(fā)展汽車出口方面提出了幾點建議，并對我國汽車出口未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了合理的展望。關(guān)鍵詞：汽車出口對策發(fā)展趨勢

StatusandDevelopmentTrendsofAnalysisoftheExportofChineseAutomobileAbstractAsapillarindustryofChinesenationaleconomytheautomobileindustryisatthesametime，aninfantindustry.Howtodevelopitgreatlyhasalwaysbeenofgreatconcerntopeople.Inrecentyears，thenumberofautomobileexportsisgrowing.Andin2005，Exportshasbeenmorethan10billionU.S.dollarsforthefirsttime.Exportvolumeexceededtheimportsforthefirsttimetoo，whichwasahistoricturningpoint.However，atthedevelopmentofChineseautomobileexports，wecanseetheadvantages，ontheotherhand，wecanalsoseesomeproblemsofChineseautoexports.Inthispaper，tothiscase，ImakeacarefulanalysisofthestatusandcharacteristicsofChineseautoexports，summinguptheadvantagesanddisadvantagesofourcountry'sautoexports.Withlearningthesuccessfulexperiencefromabroad，ImakeseveralsuggestionstoChineseautobusinessandgovernmentforfuturedevelopmentofautomobileexports，andgiveareasonableprospectaboutexporttrendsinthefuturedevelopment.Keywords:AutomobileExportsCountermeasuresDevelopmentTrends

而創(chuàng)新國又會不斷創(chuàng)造出新一輪的技術(shù)差距。可見，因新技術(shù)引起的技術(shù)差距是產(chǎn)生國際貿(mào)易的原因，并決定國際貿(mào)易的流向。汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)差距實際上關(guān)系到企業(yè)能否在激烈的市場競爭條件下生存和發(fā)展的根本因素。汽車企業(yè)為了得到技術(shù)的比較優(yōu)勢，投入巨大的資金研發(fā)高性能，高燃比，高安全性的汽車。世界大規(guī)模的汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)越的技術(shù)先導(dǎo)世界汽車市場。本文關(guān)注的是我國汽車研發(fā)技術(shù)差距帶來的汽車貿(mào)易問題。幼稚工業(yè)理論和技術(shù)差距論是本文探討汽車出口問題的基礎(chǔ)理論。國內(nèi)外學(xué)者也在汽車行業(yè)的研究上提出不同的觀點和建議。韓國學(xué)者LeeYoungJoo（2004）提出中國汽車生產(chǎn)規(guī)模大，但出口比重很低，同時說明了中國汽車出口具有強(qiáng)大的潛力。管學(xué)軍（2003）提出出口是中國汽車政策發(fā)展的基石。楊曉方（2003）指出借鑒韓國汽車發(fā)展的經(jīng)驗，后期的汽車生產(chǎn)國必須借助政府的力量。邱國棟和李作奎(2004)指出中國汽車企業(yè)的研發(fā)投入規(guī)模太少。錢振為（2004）提出技術(shù)的自主研發(fā)與技術(shù)引進(jìn)并不是對立的。徐圃青（2005）指出了汽車排放問題將主導(dǎo)汽車研發(fā)，對汽車貿(mào)易影響會很大。在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，國內(nèi)外學(xué)者對中國汽車產(chǎn)業(yè)出口研究分析和國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的研究很多，針對中國汽車的出口問題的具體研究不多，本文就是在對我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢加以分析，并結(jié)合國內(nèi)外環(huán)境的變化對中國的汽車出口提出一點建議。1.3本研究的主要內(nèi)容從建國初期到現(xiàn)在，經(jīng)過半個多世紀(jì)的努力，我國的汽車工業(yè)已經(jīng)具有了完整的工業(yè)體系，汽車產(chǎn)品的對外貿(mào)易也得到了迅速發(fā)展，隨之而來的是我國汽車出口的數(shù)量也有了很大程度的提高，出口種類日益多樣化，出口市場逐漸拓寬，出口方式多種多樣，并呈現(xiàn)出了自主品牌汽車出口規(guī)模迅速壯大、整車及零部件均實現(xiàn)了凈出口的新特點。此外，積極穩(wěn)妥地發(fā)展中國汽車出口業(yè)務(wù)，不僅可以為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找新的途徑，還可以帶動鋼鐵、紡織等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的帶來巨大的動力。中國汽車整車及零部件產(chǎn)品的出口已成為當(dāng)今一個普遍的、熱點的問題。從整體來看，我國的汽車出口業(yè)務(wù)發(fā)展仍然較慢，面對國際市場競爭的日益加劇，如何加快發(fā)展我國汽車的出口是一個有現(xiàn)實意義的課題。本文系統(tǒng)分析了目前我國汽車出口的現(xiàn)狀，挖掘了其中存在的問題和差距，并結(jié)合國際著名汽車廠商擴(kuò)大出口的策略和方法，有針對性的提出了擴(kuò)大中國汽車出口的對策。2中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段及汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響汽車工業(yè)發(fā)展與汽車對外貿(mào)易的發(fā)展是相輔相成，相互促進(jìn)的。一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車對外貿(mào)易的繁榮，另一方面，汽車對外貿(mào)易的繁榮又再次推動了汽車工業(yè)的進(jìn)步。本部分一方面系統(tǒng)地闡述了我國汽車工業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的創(chuàng)建、成長、全面發(fā)展和走向世界的四個發(fā)展階段，預(yù)示了我國汽車對外貿(mào)易迅速發(fā)展的可能性和必然性。另一方面詳細(xì)地說明了我國汽車對外貿(mào)易對我國汽車工業(yè)的發(fā)展所起到的推動作用，及平衡國內(nèi)外汽車市場的供需矛盾和增加就業(yè)機(jī)會的作用。2.1中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾個階段2.1.1創(chuàng)建階段：（1949～1965）在這一階段中國國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)能力較低，在國家計劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車工業(yè)集中力量重點建設(shè)。第一批重點工業(yè)項目就包括建立一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠。1953年7月，第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建起來。國產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線，從此結(jié)束了中國自己不能制造汽車的歷史。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車。1985年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。進(jìn)入六十年代，我國國民經(jīng)濟(jì)實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛，9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產(chǎn)汽車17萬輛(一汽累計生產(chǎn)15萬輛)。2.1.2成長階段（1966～1980）1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計、國內(nèi)提供裝備的工廠，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點協(xié)作配套廠。一個大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8t重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車廠也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12t重型載貨汽車(源于北京新都廠遷建)、上海15t重型載貨汽車也相繼投產(chǎn)問世。在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽和陜齒)的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京吉普近10家。改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠點增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。1980年，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)22.2萬輛汽車，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?63.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。2.1.3全面發(fā)展階段（1981～1998）這一階段，在改革開放方針的指引下，中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在如下幾方面：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型升級換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，國產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。1981～1998年，全國生產(chǎn)各類汽車?yán)塾?452萬輛，其中轎車260萬輛，累計投資（包括引進(jìn)外資）近1500億元。至1998年底初步統(tǒng)計，有20多個國家、地區(qū)在中國建立了600多家外商投資企業(yè)，注冊資本100多億美元。同時期，中共十四大和人大八屆四次會議確定將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。這個時期我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾點：汽車、摩托車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，經(jīng)濟(jì)效益有所改善；生產(chǎn)集中度明顯提高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模初見端倪；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨向合理，產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步提高；實施法規(guī)法制管理，加強(qiáng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。2.1.4走向國際階段（1998～）中國汽車工業(yè)在中國加入WTO后，進(jìn)入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代。在這一階段，許多國際上的大型跨國汽車公司爭相來華投資設(shè)廠，形成了一批有規(guī)模的中外合資企業(yè)，如廣州豐田，北京奔馳，華晨寶馬等，與此同時也帶來了他們先進(jìn)的管理方式和技術(shù)?！笆濉逼陂g，中國汽車出口每年保持了40%以上的高速增長。在此基礎(chǔ)上，2005年的出口額首次超過100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等政策法規(guī)的出臺，標(biāo)志著我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境日益完善。2006年，“國家汽車及零部件出口基地”和“國家汽車及零部件出口基地企業(yè)”正式掛牌，這再次彰顯了中國汽車進(jìn)軍世界市場的雄心，標(biāo)志著汽車出口將在政府扶持下成為中國外貿(mào)新的增長點，中國正在加快向“汽車制造強(qiáng)國”邁進(jìn)，進(jìn)而邁向產(chǎn)業(yè)大國，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過新世紀(jì)第一個五年的高速發(fā)展，實現(xiàn)了中國汽車史上最快最好發(fā)展的歷史性突破，成為中國經(jīng)濟(jì)不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，中國的汽車國際貿(mào)易必將大幅度地發(fā)展和壯大，貿(mào)易水平也將逐步提高。中國汽車走出國門邁向世界也是大勢所趨。因此，我們應(yīng)該更加重視汽車的出口，進(jìn)而增強(qiáng)國內(nèi)汽車企業(yè)的國際競爭力，使中國的汽車工業(yè)有一個快速穩(wěn)健的發(fā)展。2.2汽車對外貿(mào)易對中國經(jīng)濟(jì)的影響2.2.1我國汽車對外貿(mào)易的迅速發(fā)展推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展我國汽車對外貿(mào)易對我國汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用表現(xiàn)在方方面面，主要有以下幾方面：首先，在一定程度上緩解了國內(nèi)許多汽車企業(yè)存在的生產(chǎn)能力過剩的壓力。一直以來，在各地方政府各種優(yōu)惠政策的扶植下，汽車工業(yè)的發(fā)展存在投資過熱的現(xiàn)象，而國內(nèi)的汽車消費市場又在相當(dāng)長一段時期內(nèi)處于低迷狀態(tài)，造成供大于求，出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過剩問題。而我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，尤其是近年來汽車產(chǎn)品出口的增多，則將部分剩余的生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移到了國外，在一定程度上緩解了國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力；其次，通過擴(kuò)大出口我國的汽車企業(yè)積累了資金，這些資金用于引進(jìn)汽車工業(yè)生產(chǎn)所必需的資本品、高端的汽車零部件、先進(jìn)的技術(shù)等，改變了我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，推動了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升了我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的總體競爭力。最后，汽車出口企業(yè)在產(chǎn)品出口國外的過程中，雖然屢遭技術(shù)、環(huán)保等非貿(mào)易壁壘，但同時也使我國的汽車出口企業(yè)深入徹底的認(rèn)識了國際上的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其他相關(guān)法規(guī)和政策，這將使我國汽車產(chǎn)品在今后出口國外的道路上更加順暢。2.2.2我國汽車對外貿(mào)易有利于平衡國內(nèi)外汽車市場的供需矛盾我國汽車對外貿(mào)易是超越國界的汽車商品的交換，交換的范圍和區(qū)域一般都很廣泛，通常涉及到世界上許多國家和地區(qū)，是一種超越國界并參與世界市場商品流通的商品交換，使國內(nèi)貿(mào)易向國外延伸。對我國的汽車企業(yè)來講，通過購買和出口本國汽車產(chǎn)品以及進(jìn)口和出售國外汽車產(chǎn)品，有機(jī)地把國內(nèi)市場和國外市場聯(lián)系起來。而對于國內(nèi)外的廣大消費者來講，我國汽車對外貿(mào)易則更加有效的滿足了國內(nèi)外不同層次消費者的需求。首先，隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人民的生活水平也有了顯著的提高。國內(nèi)資產(chǎn)過千萬的富人也越來越多，他們對汽車的消費所追求的已不僅僅是舒適，更多的是高檔次，個性化，以此來提高身價，而對國外高檔車的進(jìn)口就滿足了這部分人的需求。其次，在廣大的非洲，中東地區(qū)，很多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，有的國家甚至沒有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，那里人們的生活也并不是很富裕，而我國出口到當(dāng)?shù)氐闹械蜋n汽車價格低廉，而性價比又高，恰恰滿足了當(dāng)?shù)鼐用竦男枨蟆＿@其中包括奇瑞QQ，市場價才四萬左右，而長城汽車公司出口的SUV的價格也僅僅是日本同樣性能汽車的一半。2.2.3我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展有利于增加就業(yè)機(jī)會目前，汽車工業(yè)已被許多國家作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為汽車工業(yè)是一個牽動力很強(qiáng)的綜合性工業(yè)，被稱為工業(yè)中的工業(yè)，與之相關(guān)的企業(yè)或行業(yè)很多。這包括鋼鐵、紡織、橡膠等上游產(chǎn)業(yè)，也包括與汽車售后相關(guān)的服務(wù)性行業(yè)。因此，汽車工業(yè)的發(fā)展會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會，緩解我國日益嚴(yán)峻的就業(yè)壓力。我國汽車對外貿(mào)易是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開汽車對外貿(mào)易的發(fā)展。我國汽車對外貿(mào)易有多種形式，包括汽車產(chǎn)品交換，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理方法，引進(jìn)外資，合作、合資經(jīng)營等。另外汽車對外貿(mào)易也牽動著很多行業(yè)，如遠(yuǎn)洋運輸業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、保險業(yè)以及很多的相關(guān)服務(wù)類行業(yè)。隨著我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，必將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會。此外，通過我國汽車對外貿(mào)易的發(fā)展，將國內(nèi)市場與國外市場聯(lián)系起來，引進(jìn)必要的先進(jìn)技術(shù)和資金，將生產(chǎn)和消費有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品得到社會的承認(rèn)，更有力的推動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車工業(yè)真正成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了就業(yè)機(jī)會，擴(kuò)展相關(guān)企業(yè)增加勞動就業(yè)機(jī)會。3中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢分析3.1中國汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀3.1.1汽車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2005年我國商用車出口金額達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33%，已成為我國汽車出口的中堅力量。目前我國整車出口以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主。國內(nèi)企業(yè)目前正充分利用我國相對較低的勞動力價格和零部件成本優(yōu)勢，以低價格、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品逐步在國際市場上站穩(wěn)了腳跟。對于我國大多數(shù)汽車企業(yè)而言，由于嚴(yán)重依賴國際巨頭的技術(shù)和品牌，不少大型乘用車企業(yè)在制造自有品牌。汽車方面乏善可陳，難言海外擴(kuò)張，相反在商用車領(lǐng)域，由于在中國有比較優(yōu)勢的細(xì)分市場，其在海外拓展則更顯優(yōu)勢。值得一提的是，出口量列前三位的都是擁有自主品牌的企業(yè)。包括:中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司、長城汽車股份有限公司等全國主要商用車制造和出口企業(yè)。實現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變;汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變;汽車出口從單一產(chǎn)品出口向整車、零部件等產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。3.1.2汽車出口的貿(mào)易方式我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易方式有多種多樣，包括一般貿(mào)易方式、對外承包工程貨物方式、來料加工裝配方式、國家間、國際組織無償援助和贈送的物資、邊境小額貿(mào)易、易貨貿(mào)易、保稅區(qū)倉儲轉(zhuǎn)口貨物貿(mào)易、保稅倉庫進(jìn)出境貿(mào)易。在眾多的貿(mào)易方式當(dāng)中，一般貿(mào)易方式最多，占70％多。對外承包工程貨物位居第二，進(jìn)料加工貿(mào)易位居第三，這兩類貿(mào)易方式合計的金額占12.9％。另外，邊境小額貿(mào)易（邊民互市貿(mào)易除外）的貿(mào)易方式出現(xiàn)大幅增長，其出口數(shù)量同比增長高達(dá)172％，出口金額同比增長高達(dá)290％。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強(qiáng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實力，增進(jìn)與毗鄰國家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場窄、地域分散、國別分散的特點，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細(xì)致地提供售后服務(wù)的復(fù)雜商品。特別是對于需要開拓國際市場，擴(kuò)大市場份額的生產(chǎn)型汽車出口企業(yè)應(yīng)引起高度重視，不要只顧眼前利益，讓不規(guī)范的國際貿(mào)易行為損害了自己的品牌效應(yīng)。3.1.3汽車出口的市場分布2006年我國汽車整車的國際市場一方面在中東、非洲和亞洲的傳統(tǒng)市場得到了有效的鞏固和擴(kuò)張；另一方面，東歐得到了大力的開發(fā)，使其成為我國汽車出口的主要市場之一。按照汽車出口金額排序，我國汽車出口格局為，向亞洲的出口居第一位，所占比例達(dá)到43.6%，歐洲排名第二，比例為23.9%，其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。其中，我國向歐洲出口汽車的數(shù)量和金額分別增長了171.9%和154.3%，分別達(dá)到了7.66萬輛和7.48億美元。同時，我國向南美洲和北美洲出口汽車的數(shù)量和金額增長也超過了100%，向南美洲出口汽車的數(shù)量增長更是達(dá)到了199.8%。由此可見，作為我國汽車出口的傳統(tǒng)市場，亞洲和非洲平穩(wěn)增長，而新興市場歐洲、南美洲和北美洲則呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。此外，我國共向世界上186個國家和地區(qū)出口汽車。其中，出口金額一億美元以上的國家達(dá)到七個。俄羅斯是我國汽車出口最多的國家，出口金額3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過300%，增長極為突出，成為我國汽車出口很重要的市場。伊朗位居第二位，出口金額2.38億美元，同比增長146.5%，出口數(shù)量1.06萬輛，同比增長133.2%。其他超過一億美元的國家為比利時、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克斯坦和安哥拉。從以上資料中可以看出，我國整車出口的市場廣泛，有較好的開拓前景，但主要市場仍在發(fā)展中國家，這與國際汽車大國出口的市場有些不同。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年德國汽車有20％出口到美國，而60％出口到了西歐市場；在墨西哥汽車出口總量中，95.5%出口到了美國，3%出口到了加拿大；日本汽車大多數(shù)也是出口到了美國，另一部分出口到西歐及亞洲地區(qū)。（附表1）表12006年我國汽車主要出口目標(biāo)市場情況（輛）地區(qū)國家出口量中東地區(qū)敘利亞51662阿爾及利亞20201伊拉克13618利比亞11174阿聯(lián)酋5583沙特2051卡塔爾1361伊朗10606東南亞國家馬來西亞13199越南14491緬甸3687印尼1634中南美洲委內(nèi)瑞拉7793哥倫比亞7659古巴2459獨聯(lián)體國家俄羅斯38051烏克蘭10119非洲安哥拉6966埃及5761約旦3612南非5823其它國家比利時18147美國19831意大利7013資料來源：2006年《中國汽車工業(yè)年鑒》，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)3.1.4汽車出口的企業(yè)根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年我國共有1114家企業(yè)經(jīng)營汽車出口，較2003年同比增加了58％。包括中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口公司、哈爾濱哈飛汽車制造有限公司、保定長城汽車股份有限公司、安徽奇瑞汽車有限公司等。將我國汽車出口企業(yè)按經(jīng)營規(guī)模歸類，其企業(yè)數(shù)量和出口金額占比之間存在著強(qiáng)烈的反差。（附表2）表22004年汽車出口企業(yè)規(guī)模、數(shù)量及業(yè)績經(jīng)營規(guī)模企業(yè)數(shù)企業(yè)數(shù)占百分比出口金額出口數(shù)量占百分比1000萬美元以上171.5338.629.41000萬—300萬454.0429.726.8300萬—100萬615.4813.919.8100萬—30萬15614.0010.0812.330萬—10萬20618.494.9810萬—1萬39235.1923.31萬以下23721.270.10.3合計1114100.00100100資料來源：中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會網(wǎng)/cn/index.asp從企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和企業(yè)數(shù)量的分布可以看到，我國汽車出口比較分散，不成規(guī)模。這就不可避免的會造成汽車出口秩序混亂、出口企業(yè)散、亂、差，惡性競爭等問題。而國際汽車大國的情況確恰恰與我國相反，美國的汽車企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展與競爭早已形成了由通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司主導(dǎo)市場的形勢；日本的汽車公司則主要有豐田、本田和日產(chǎn)；韓國已形成了現(xiàn)代、大宇、起亞三家大型的汽車公司?？梢娖嚧髧家呀?jīng)在發(fā)展汽車工業(yè)方面形成規(guī)模，而我國還是停留在分散狀態(tài)，這必將不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此，在促進(jìn)國內(nèi)汽車企業(yè)形成規(guī)模的同時，也應(yīng)該規(guī)范出口經(jīng)營秩序，有效地開發(fā)和鞏固出口汽車的國際市場。3.2中國汽車產(chǎn)品出口的劣勢分析3.2.1產(chǎn)品性能及安全性的差距我國汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)后得到了快速發(fā)展，但是與世界知名汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品相比較在質(zhì)量和安全性方面還存在著較大差距。這些差距很多是基礎(chǔ)層面上的，比如說原材料、特殊工藝的水平、安全性、制造設(shè)備和產(chǎn)品設(shè)計。國產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國內(nèi)市場的表現(xiàn)就可見一斑，在出口產(chǎn)品沒有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國際市場與洋品牌一較高低，更是相形見絀。如陸風(fēng)在出口歐洲200臺汽車后，在經(jīng)過歐洲—民間汽車組織以時速64公里對陸風(fēng)汽車進(jìn)行正面碰撞試驗后得出的結(jié)論是:駕駛?cè)藛T將受到嚴(yán)重?fù)p傷，甚至“有可能威脅生命”。華晨公司在歐洲的BS6產(chǎn)品介紹會上就承認(rèn)，BS6型轎車按歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行撞車試驗時僅達(dá)到五星中的二星標(biāo)準(zhǔn)。3.2.2缺少自主核心技術(shù)中國汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢品牌，相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進(jìn)展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國汽車出口面臨一個瓶頸。無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓，還是在奇瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟，以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻。這都顯示，歐美正在運用技術(shù)、環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進(jìn)入他們的市場。例如我國的重型卡車要進(jìn)入歐洲市場，他們就有一個規(guī)定，就是汽車的發(fā)動機(jī)必須達(dá)到歐ii標(biāo)準(zhǔn)，否則就不能進(jìn)入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機(jī)市場大多讓康明斯占據(jù)著，我國的濰柴動力發(fā)動機(jī)雖然有一定的市場且符合歐ii標(biāo)準(zhǔn)，但在一定程度上與發(fā)達(dá)國家相比還存在一定差距。3.2.3產(chǎn)品出口市場狹隘目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)。亞洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場。2003年三地區(qū)所占比例依次為42.5%、34.3%、13.1%，三大市場占我國汽車及零部件出口總額的90%。而我國整車出口主要集中在中東、南美、非洲等一些國家。這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘，在汽車發(fā)達(dá)地區(qū)如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進(jìn)展。出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導(dǎo)市場。2005年，我國汽車出口到128個國家和地區(qū)，銷售范圍幾乎遍及世界各地，但主要集中在亞洲、非洲、中東等發(fā)展中國家。盡管向美國、歐盟和日本出口汽車產(chǎn)品的絕對金額也不少，但在這些發(fā)達(dá)國家汽車進(jìn)口市場基本處于“點綴”狀態(tài)。3.2.4出口結(jié)構(gòu)不良中國汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。中國汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。核心零部件目前大都由國外獨資或合資公司制造或匹配。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。小轎車出口不到總量的以中低檔經(jīng)濟(jì)型汽車為主，平均單價為8336美元。低端市場、低價格、低利潤可能使中國車成為“廉價車”的代名詞，這就會出現(xiàn)低價傾銷、影響當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)等問題，很容易使中國汽車出口步家電、家具等行業(yè)后塵，難逃諸多貿(mào)易壁壘的制約。從出口目的地看，出口到亞非拉等第三世界汽車數(shù)量占中國汽車出口額的65%，而出口到日本、德國、美國等西方發(fā)達(dá)國家的汽車數(shù)量幾乎是零。此外，出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低。科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中所占的比例較低。那些已出口的零部件企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場。3.2.5售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全我國大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。以豐田公司為例，他們開發(fā)市場，先以售后服務(wù)開始，前期運行的是配件和服務(wù)的準(zhǔn)備工作。我國汽車出口達(dá)到了40個國家和地區(qū)，但是我們目前尚無一家出口企業(yè)的客服系統(tǒng)設(shè)置了中東、非洲等國家語言的專職服務(wù)人員。再反觀一下，上海大眾的客中心設(shè)置了德語服務(wù)，北京現(xiàn)代設(shè)置了韓語服務(wù)。我國相當(dāng)多的汽車企業(yè)抱著出口一輛是一輛的心態(tài)，根本不考慮售后服務(wù)問題，結(jié)果造成了只管“生”不管“養(yǎng)”的局面，一旦車子出現(xiàn)問題，消費者根本找不到相應(yīng)的維修站。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個中國汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國汽車業(yè)在海外市場的發(fā)展。3.3中國汽車出口的優(yōu)勢分析3.3.1低成本優(yōu)勢巨大中國出口產(chǎn)品的低成本是一個被廣泛認(rèn)可的事實，其中中國的勞動力成本大大低于國外，幾乎所有的本土企業(yè)都享用著這樣的廉價資源。據(jù)統(tǒng)計吉利造車的平均勞動力成本是每小時3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進(jìn)去，通用汽車的平均每小時勞動成本是73.73美元。即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一。”在俄羅斯，長城賽弗SUV售價比同類亞洲產(chǎn)品要低35%左右，陸風(fēng)SUV在歐洲市場的售價僅為1.5萬歐元，奇瑞曾宣稱，其將要進(jìn)入美國市場的產(chǎn)品會比同類產(chǎn)品的價格低30%。3.3.2汽車企業(yè)產(chǎn)品出口意識不斷增強(qiáng)中國汽車企業(yè)的出口意識正在不斷地加強(qiáng)，究其原因主要有二:一方面是國家的政策支持，由于國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，多數(shù)企業(yè)采取低價競爭策略，所以導(dǎo)致產(chǎn)品利潤日益降低，而出口可以得到可觀的出口退稅和國家給予的出口創(chuàng)匯獎勵，通常出口所獲利潤要高于國內(nèi)銷售利潤；另一方面由于各汽車生產(chǎn)廠家紛紛增添新設(shè)備、新生產(chǎn)線使得各生產(chǎn)廠家的產(chǎn)量大幅度的提高，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，要消化這些過剩的產(chǎn)能，就必須采取出口策略。3.3.3中國地理位置為汽車出口提供了便利中國地處亞歐大陸的東南部，太平洋西岸，擁有綿長的海岸線和眾多的港口，這使得中國海洋運輸也得到了長足的發(fā)展，進(jìn)而為汽車出口提供了便利的運輸條件。中國的島嶼海岸線長1.4萬多千米，大陸海岸線總長3.2萬多千米。中國海岸線曲折，較大海灣有150多個，多數(shù)為港闊水深的天然港口，依據(jù)這一有利條件中國已經(jīng)建立了四通八達(dá)的遠(yuǎn)洋航線，包括近洋航線：中國--朝鮮航線、中國--日本航線、中國--越南航線、中國--香港航線、中國--獨聯(lián)體遠(yuǎn)東航線等14個；遠(yuǎn)洋航線：中國--紅海航線、中國--東非航線、中國--西非航線、中國--地中海航線、中國--西歐航線等八個，另外，我國從事國際航運的船舶公司已達(dá)231家，總運力達(dá)到2210多萬載重噸，居世界第九位。這些對中國汽車的出口提供了大量的便利條件。4中國汽車出口策略研究4.1借鑒國外經(jīng)驗4.1.1政府在政策上扶持首先，為了迅速的發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)，各國政府都無一例外地在汽車工業(yè)發(fā)展的各個時期，都制定有具體的導(dǎo)向政策，明確提出要把汽車工業(yè)建成本國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，并在稅收、外匯、信貸等方面給予優(yōu)惠政策；其次，在對外貿(mào)易方面，一方面，實行貿(mào)易保護(hù)政策，通過頒布相關(guān)的政策法規(guī)等措施限制進(jìn)口，保護(hù)本國尚未發(fā)展成熟的汽車工業(yè)，另一方面通過制定相關(guān)政策和優(yōu)惠措施來促進(jìn)本國汽車出口，迅速搶占國際市場；再次，吸引國際大型跨國汽車公司來本國投資建廠，目的是引進(jìn)其先進(jìn)的技術(shù)及管理方式并加以消化吸收，逐步走上自主開發(fā)的道路，建立自主品牌，發(fā)展民族汽車工業(yè)；最后，提高汽車工業(yè)的集中度和生產(chǎn)規(guī)模，推動汽車生產(chǎn)企業(yè)的兼并與重組，逐步形成了少數(shù)幾個大型的汽車集團(tuán)公司。4.1.2加大科研投入，提高技術(shù)水平發(fā)展汽車工業(yè)，技術(shù)是關(guān)鍵，因此各國均從政府和企業(yè)兩方面加大科研投入，促進(jìn)技術(shù)的不斷更新。首先，政府對本國汽車工業(yè)研發(fā)能力的提高都十分重視，加大對于汽車技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，引導(dǎo)技術(shù)投資方向，避免重復(fù)建設(shè)與創(chuàng)新投資的分散化；由政府出資在汽車各部門和各地區(qū)建立技術(shù)研發(fā)中心或者直接通過財政和稅收的手段支持汽車企業(yè)自身的研發(fā)項目，促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展。其次，汽車生產(chǎn)企業(yè)十分重視與高校和科研機(jī)構(gòu)的合作，通過聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)、專利轉(zhuǎn)讓、項目資助等形式積極促進(jìn)自身研發(fā)能力的提高，并對引進(jìn)的技術(shù)加以消化吸收，逐步進(jìn)行技術(shù)的自主開發(fā)。4.1.3積極開拓國際市場各國的汽車企業(yè)在促進(jìn)汽車出口國際市場之前，都利用本國政府的保護(hù)政策和自身對本國市場的了解首先占領(lǐng)國內(nèi)市場，利用國內(nèi)龐大的市場來積累實力，一旦時機(jī)成熟就走入國際市場。在走入國際市場之前，這些國家大都事先對目標(biāo)市場進(jìn)行了深入的調(diào)查，了解當(dāng)?shù)匦萝嚨匿N售情況、信用狀況、政府的相關(guān)政策、零配件供應(yīng)等，日本則在出口之前就早已在該地區(qū)市場建立了完善的售后服務(wù)體系，為出口做好了各方面準(zhǔn)備。在進(jìn)入國際市場的過程中，大多數(shù)國家施行差異化的策略來避免與歐美汽車進(jìn)行正面的直接競爭。這包括目標(biāo)市場差異和產(chǎn)品差異，即一方面，選擇歐美還沒有開發(fā)的國際市場作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開拓重點，這樣樣就為其他國家提供了一個可供開發(fā)的廣大市場；另一方面，在汽車產(chǎn)品上實行差異化，如日本當(dāng)年打入世界市場的時候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競爭的優(yōu)勢，并由此迅速的占領(lǐng)了大片的國際市場。另外如韓國也標(biāo)榜自己的汽車外觀設(shè)計獨特、新穎，并以此作為與歐美競爭的資本。事實也證明差異化的策略是很行之有效的。4.2中國企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略4.2.1重點解決產(chǎn)品質(zhì)量問題目前，中國的汽車出口還處于初級階段，在走向國際市場過程中更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，為今后汽車出口創(chuàng)下良好的口碑。依據(jù)前文分析的中國汽車具體存在的質(zhì)量問題提出解決方案如下：首先，在企業(yè)內(nèi)部建立完善的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，對從汽車的研發(fā)到生產(chǎn)再到售后各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)哪方面有問題立即解決。其次，組織企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)的研究國際上對汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，加大技術(shù)研究的力度，提高自身汽車的技術(shù)含量，使其達(dá)到國際水平的要求。再次，對即將出口的目標(biāo)市場進(jìn)行深入調(diào)查，從包括自然環(huán)境、地理環(huán)境、政策環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰等各個方面進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，適當(dāng)?shù)膶Τ隹诘钠囘M(jìn)行改造使其滿足當(dāng)?shù)丨h(huán)境的質(zhì)量要求。最后，政府的出口管理部門應(yīng)加強(qiáng)商檢力度，對出口的汽車進(jìn)行仔細(xì)檢查，把好出口的最后一關(guān)，堅決杜絕不合格產(chǎn)品蒙混過關(guān)?？傊?，國內(nèi)企業(yè)要在出口的同時努力提高質(zhì)量，提高技術(shù)含量，切實加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保出口產(chǎn)品的質(zhì)量。4.2.2提高售后服務(wù)水平汽車作為高檔消費品，消費者不僅購買了車輛和品牌，還購買了汽車制造廠商的服務(wù)和服務(wù)體系，在未來的汽車國際市場上，真正能夠擁有國際汽車消費市場的，將是既擁有品牌優(yōu)勢，又能保證服務(wù)質(zhì)量的生產(chǎn)廠家。基于中國汽車出口企業(yè)普遍存在的售后服務(wù)體系不健全，服務(wù)水平不高的現(xiàn)象，提出幾點建議：首先，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，形成有自己特色的售后服務(wù)。通過細(xì)致的消費者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實際困難，從而根據(jù)顧客的需求來重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，以新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。它不僅是原有服務(wù)項目的延伸和繼續(xù)，甚至需要超出自己的專業(yè)領(lǐng)域，根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實力和資源優(yōu)勢選擇進(jìn)入或借助其它行業(yè)的服務(wù)為自己的顧客提供服務(wù)、解決困難，并以此來顯示本品牌產(chǎn)品與其它產(chǎn)品的區(qū)別和差異，并給顧客帶來更多的方便、關(guān)心和尊重。其次，建立CRM（客戶關(guān)系管理）系統(tǒng)。它是一項綜合的IT技術(shù)，也是一種新的運作模式，源于“以客戶為中心”的新型商業(yè)模式，是一種旨在改善企業(yè)與客戶關(guān)系的新型管理機(jī)制。通過向企業(yè)的銷售、市場、服務(wù)等部門和人員提供全面及個性化的客戶資料，并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)、信息分析能力，使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶以及商業(yè)伙伴之間卓有成效的“一對一關(guān)系”，從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高客戶滿意度，吸引和保持更多的客戶，從而增加營業(yè)額，并通過信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程有效地降低企業(yè)經(jīng)營成本。我國的汽車企業(yè)可以通過這一系統(tǒng)降低了運營成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長遠(yuǎn)之計。4.2.3選擇正確的細(xì)分市場，制定長期出口戰(zhàn)略中國的汽車出口企業(yè)在走向國際市場的道路上，應(yīng)采取主動進(jìn)攻的戰(zhàn)略，在認(rèn)真分析國際市場的前提，找出企業(yè)的定位，在知己知彼的前提下，實施有利于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，贏得發(fā)展的先機(jī)，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展做好準(zhǔn)備。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車品牌已經(jīng)占領(lǐng)了大部分國際市場，這就給我國汽車的出口帶來了很大的障礙，在這種情況下，我國的汽車出口企業(yè)就要通過對國際市場的調(diào)查及對市場的敏銳度來找出自己的細(xì)分市場。細(xì)心的汽車企業(yè)會發(fā)現(xiàn)，在中東市場上，日本汽車出口數(shù)量略有減少，但出口汽車的銷售額卻上升了，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本汽車廠商正在進(jìn)行汽車的升級，增加中高檔汽車的市場銷售，減少低檔汽車的銷售量。這時我國的汽車企業(yè)就可以抓住這一機(jī)會將自己低價位的汽車向中東地區(qū)出口。因此，在今后汽車出口的道路上我國汽車企業(yè)應(yīng)該善于正確的選擇自己的細(xì)分市場。另外，要依據(jù)各個市場的特點制定有效的出口規(guī)劃、明確的主攻方向和下一步發(fā)展的具體目標(biāo)，盡量避免出現(xiàn)國內(nèi)多家汽車企業(yè)擠一個市場的無序競爭現(xiàn)象。4.2.4解決人才緊缺問題汽車技術(shù)人力資源是自主開發(fā)的基礎(chǔ)及核心動力，技術(shù)隊伍的挖掘和培養(yǎng)不僅是當(dāng)務(wù)之急也關(guān)乎中國汽車產(chǎn)業(yè)的長久之計。針對中國汽車出口企業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計劃，企業(yè)可以通過以下方法來培養(yǎng)自己的人才隊伍：聘請汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到國外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國外知名汽車設(shè)計公司合作開發(fā)的同時，讓自己方面的技術(shù)人員參與開發(fā)過程；可以高薪聘請國外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊，對技術(shù)隊伍進(jìn)行有效而高質(zhì)量的補(bǔ)充。另外，企業(yè)要建立有效的激勵機(jī)制，對為企業(yè)的發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)的人才實行獎勵，包括給予更多的科研經(jīng)費和補(bǔ)貼，在員工大會上點名表揚等，以此吸引人才，留住人才。相對技術(shù)人才，中國汽車出口企業(yè)更缺的是精通外語，懂汽車專業(yè)知識和貿(mào)易知識的外貿(mào)人才和銷售人才。因此，中國汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨擋一面的國際化合格人才。這樣就可以更加細(xì)致地研究進(jìn)口國的相關(guān)情況，包括市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。4.3中國政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略4.3.1為汽車出口創(chuàng)造良好的政策環(huán)境中國汽車產(chǎn)品的出口在近幾年來一直處于高速發(fā)展階段，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速的表現(xiàn)，也是中國汽車業(yè)融入國際市場，參與國際競爭的體現(xiàn)。汽車產(chǎn)業(yè)的振興是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，而我國汽車產(chǎn)品的出口又是汽車產(chǎn)業(yè)振興的中堅力量。為此，我國政府必須積極建立健全有關(guān)汽車產(chǎn)品出口的法律法規(guī)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的社會氛圍。目前我國已經(jīng)頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》較1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》有了一定程度的進(jìn)步，但還存在著許多不足之處需要改進(jìn)，表現(xiàn)為該政策并未就國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如何在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域方面作強(qiáng)進(jìn)行具體指導(dǎo)，忽略了入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)將與國際汽車汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場同存，這是國內(nèi)汽車工業(yè)目前最薄弱的環(huán)節(jié)。另外，新的產(chǎn)業(yè)政策對多元化的資本進(jìn)入汽車行業(yè)還是有比較強(qiáng)的限制，新產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定對新上的汽車項目，還是要國家審批、備案等等。因此，建議我國政府應(yīng)根據(jù)我國汽車發(fā)展的實際情況對該政策進(jìn)行不斷的改進(jìn)，使其更加規(guī)范化和法制化，更加有力的推動我國汽車產(chǎn)品的出口，進(jìn)而振興我國汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，應(yīng)通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙等媒體加大這一政策法規(guī)的宣傳力度，不僅讓更多的汽車企業(yè)了解，同時也讓更多的人關(guān)注我國汽車的出口，營造全民振興汽車出口的社會氛圍。4.3.2積極鼓勵和支持自主品牌汽車的出口擴(kuò)大汽車出口的任務(wù)，主要落在了沒有合資方掣肘的自主品牌廠家身上。雖然自主品牌在國內(nèi)的諸多汽車廠家中明顯處于弱勢，但是相對合資品牌的處處受制于人，自主品牌最大的優(yōu)勢也恰巧在這里。首先，自主品牌可以提供價格更有競爭力的產(chǎn)品?？梢哉f，國內(nèi)車價的過高是一個人為的現(xiàn)象，是多年以來汽車產(chǎn)業(yè)沒有市場化的結(jié)果。合資品牌除了要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，在零部件采購方面也沒有自主權(quán)，而國內(nèi)配套企業(yè)的內(nèi)部采購價格過高，這些都造成了合資品牌的成本大大高于國外同類產(chǎn)品成本。但自主品牌就沒有這些難題：由于擁有知識產(chǎn)權(quán)，所以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費就可以免了，產(chǎn)品改進(jìn)時所花的時間和機(jī)會成本也會大大地減少；可以通過國際招標(biāo)進(jìn)行零部件采購，而不必為了配套零部件企業(yè)而使采購成本增加；在定價上，自主品牌也可以自主決定出口產(chǎn)品的價格策略，比合資企業(yè)更為靈活。第二，自主品牌參與國際競爭的欲望更加強(qiáng)烈、態(tài)度更為積極。因此，國家積極支持自主品牌的汽車出口，如在稅收、出口信貸、出口退稅、資金支持等方面給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼，擴(kuò)大其出口的力度和規(guī)模。5中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢5.1中國汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)的新特點5.1.1自主品牌汽車企業(yè)成為我國汽車產(chǎn)品出口的主力我國的汽車工業(yè)從起步開始發(fā)展一直緩慢，政府通過產(chǎn)業(yè)政策對汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理，實現(xiàn)了從計劃經(jīng)濟(jì)體制到市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。隨著我國的汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，直到進(jìn)入20世紀(jì)，我國自主品牌的汽車企業(yè)才逐漸興起，并在汽車工業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮著日益重要的作用。近幾年來表現(xiàn)尤為突出，成為我國汽車產(chǎn)品出口的主力。在2004年我國汽車產(chǎn)品出口的貿(mào)易逆差達(dá)到81.77億美元，而2005年進(jìn)出口順差達(dá)到26.34億美元，前后相差108億美元。這其中除了有政策、市場、歐元升值等方面的原因，更為重要的是我國自主品牌汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品的出口上，特別是在整車出口上起到了舉足輕重的作用。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年我國汽車企業(yè)出口的情況如下，自主品牌汽車企業(yè)出口汽車50.9萬輛，增長3.7倍，占當(dāng)年出口總量的46.7％；國有企業(yè)出口32.3萬輛，增長83.5％，占29.7％；外商投資企業(yè)出口20.5萬輛，增長1.1倍，占18.8％。由此可見，我國自主品牌汽車企業(yè)出口占汽車出口總量接近一半，大大的超過了國有企業(yè)及外商投資企業(yè)出口的數(shù)量，自主品牌汽車企業(yè)出口的增長速度也明顯快于國有企業(yè)及外商投資企業(yè)汽車出口的增長速度。但是，在國際上，汽車工業(yè)強(qiáng)國德國、日本、韓國的出口量幾乎占到本國年產(chǎn)量的一半。無論在出口的數(shù)量上，還是在出口的檔次上，我國汽車企業(yè)和跨國公司的差距還相當(dāng)大。盡管如此，我國自主品牌汽車企業(yè)，在產(chǎn)品出口上呈現(xiàn)逐步走強(qiáng)的發(fā)展趨勢。5.1.2整車產(chǎn)品實現(xiàn)了凈出口自1953年中國汽車工業(yè)建立到目前為止，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，整車生產(chǎn)行業(yè)也隨之走過了漫長的發(fā)展道路，得到了長足的發(fā)展。特別是近年來由于我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低，這使得汽車整車出口呈逐年上升的良好趨勢。在2005年，終于結(jié)束了長期以來汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實現(xiàn)了汽車整車的凈出口。（附表3）表32000—2005年我國汽車整車產(chǎn)品進(jìn)出口情況年份進(jìn)口出口凈出口數(shù)量（輛）金額（萬美元）數(shù)量（輛）金額（萬美元）數(shù)量（輛）金額（萬美元）2000427031201872713620570-15567-996172001713981712392607321396-45325-14984320021275133202252196023159-105553-29706620031717105275924577737191-125933-490401200417565454161713625865473-39396-47614420051613245171011642581906182934-326482資料來源：2001—2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》，中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)據(jù)表3的數(shù)據(jù)顯示，在2004年以前，我國汽車產(chǎn)品一直是進(jìn)口量大于出口量，直到2005年汽車出口的數(shù)量達(dá)到164258輛，增長了170.2%，首次出現(xiàn)汽車整車產(chǎn)品量的凈出口的轉(zhuǎn)折。這一數(shù)據(jù)的出現(xiàn)并非偶然，而是我國汽車工業(yè)長期發(fā)展的結(jié)果及近年來國家出臺了一些鼓勵整車出口限制整車進(jìn)口的政策法規(guī)在起作用。5.1.3零部件產(chǎn)品實現(xiàn)了凈出口在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占70%至80%。因此，只有零部件工業(yè)的發(fā)展，才有整車成本的降低及整個汽車工業(yè)的發(fā)展。我國自五十年代建立汽車工業(yè)開始，就非常重視汽車零部件的生產(chǎn)，但直到進(jìn)入21世紀(jì)，我國零部件出口真正形成規(guī)模，出口量逐年增長，特別是入世后增長的速度更為顯著。汽車零部件出口不僅是表現(xiàn)在出口量上，而且在產(chǎn)品的品種、出口的區(qū)域、出口的市場等方面都有了顯著的變化，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。多年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力的逐步提高，汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口量的逐年減少，出口量逐年增加，在2004年、2005年，連續(xù)兩年實現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)品的凈出口。（附表4）表41991—2005年我國汽車零部件進(jìn)出口情況年份進(jìn)口量（萬美元）增長率（%）出口量（萬美元）增長率（%）凈出口（萬美元）199158263—10138—-4812519928707149.41239522.3-7467619939706511.51716538.5-79900199468794-29.12458043.2-4421419958546924.23760953-47860199610775726.1382071.6-69550199792800-13.94471817-48082199880492-13.3489609.5-31532199910042524.87068944.4-297362000211281110.411254059.2-98741200126176723.916321545-985522002231236-11.71661341.8-651022003738430219.3542035226.3-196395200486831417.696936878.8101054200599345437.6152345857，2588915資料來源：1992—2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》從表4可以清楚看到，經(jīng)過10多年的發(fā)展，我國汽車零部件出口行業(yè)已取得很大進(jìn)步。由于我國整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，加之我國特有的區(qū)位優(yōu)勢和加入WTO后汽車貿(mào)易壁壘的逐漸降低使汽車零部件出口呈逐年上升的良好趨勢。在2004年以前，我國汽車零部件產(chǎn)品一直是進(jìn)口量大于出口量，但是出口量逐年大幅度地增長，到2004年，汽車零部件出口量大于進(jìn)口量，實現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)品從凈進(jìn)口向凈出口的轉(zhuǎn)折。到2005年，我國汽車產(chǎn)品出口發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折。隨著整車出口的高速增長，汽車零部件出口也呈高增長勢頭，出口額高達(dá)152億美元，同比增長75.11%而且，我國汽車零部件產(chǎn)品出口的發(fā)展趨勢非常明顯.雖然，汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)口和出口的總量都是遞增發(fā)展的，但是汽車零部件進(jìn)口量逐年發(fā)展的勢頭趨緩，自2003年后，進(jìn)口的增長率成明顯下降趨勢。而零部件產(chǎn)品出口則呈現(xiàn)上升的發(fā)展趨勢，這充分表現(xiàn)出我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力逐步增強(qiáng)的總趨勢。5.2中國汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢中國汽車市場雖然有了一定程度的增長，但與世界先進(jìn)水平還有較大的差距。目前國內(nèi)人均汽車保有量(1輛/126人)只有世界平均水平的1/10，與歐美日發(fā)達(dá)國家相比僅為其平均水平的1/50。由此可見，汽車貿(mào)易存在著巨大的發(fā)展空間。5.2.1市場總量將有較大增長按照國際慣例，當(dāng)一個國家的人均GDP達(dá)到1000美元時，汽車消費處于起飛的前期。我國2001年人均GDP已超過1000美元，隨著人民生活水平的提高，個人購車比例將逐年快速增長。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，1999年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到534萬輛，年均增速為23.2%，遠(yuǎn)高于汽車保有量增長速度;個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到36.8%.1998年以來，50%以上的汽車為個人購買。由此可見，由私人購車帶來的汽車銷售的快速增長不久將到來。5.2.2經(jīng)銷商的利潤來源將逐步由整車銷售為主轉(zhuǎn)向以汽車的增值服務(wù)為主在發(fā)達(dá)國家，整車生產(chǎn)廠家利潤率一般不超過5%，銷售利潤率不超過3%，但與之相配套的服務(wù)、修理等延伸服務(wù)的利潤一般在10%左右，并且較為長期和穩(wěn)定。我國的汽車產(chǎn)業(yè)也正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)進(jìn)行縱向單位延伸，以期形成新的利潤增長點。5.2.3生產(chǎn)廠家將以品牌為紐帶，構(gòu)建各自的營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)種種跡象表明，各強(qiáng)勢品牌生產(chǎn)廠家正通過各種方式建立以品牌為紐帶的連鎖專賣店?？梢灶A(yù)見，品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場主導(dǎo)。這是將來我國汽車行業(yè)發(fā)展的一個主要方式。5.2.4國外廠商開始構(gòu)建未來的營銷網(wǎng)絡(luò)根據(jù)我國的入世承諾，入關(guān)后將允許國外廠家在我國設(shè)立的分銷體系經(jīng)營母廠的產(chǎn)品。營銷網(wǎng)絡(luò)完善的國外汽車大公司將在未來的市場競爭中占據(jù)有利的位置。事實上，國外著名汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始大規(guī)模地構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)。其中，最具代表性的是上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、上海大眾汽車有限公司，分別以50%、30%、20%的出資比例，投資2998萬美元，組建了上海上汽大眾汽車銷售有限公司。對德國大眾本次投資行為從更深、更廣的角度分析來看，德國大眾已經(jīng)完成中國汽車市場戰(zhàn)略的第三個階段(第一階段:以產(chǎn)品打市場;第二階段:以品牌擴(kuò)市場;第三階段:以網(wǎng)絡(luò)控市場)。美國福特公司、日本豐田公司也開始步其后塵。其中，與長安公司合資的福特公司避開長安公司的營銷體系，在近期內(nèi)成立了23家“四位一體”專賣店，為入世后銷售母廠的產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。由此可見，外國汽車巨頭在華步步為營，從產(chǎn)品市場擴(kuò)張、品牌擴(kuò)張直到營銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，使國外品牌在入關(guān)后能夠迅速地進(jìn)入中國汽車市場，并爭取占領(lǐng)一席之地。5.2.5未來的市場競爭既是品牌的競爭